專利名稱：輪胎爆裂預(yù)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎爆裂預(yù)警裝置，屬汽車工業(yè)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在高速行駛過程中，輪胎爆裂會(huì)導(dǎo)致車輛失控，引發(fā)車毀人亡的惡性交通事故。輪胎爆裂一般與裂紋、局部鼓脹、異物刺入或劃傷、輪胎氣壓不當(dāng)?shù)纫蛩赜嘘P(guān)?，F(xiàn)在還沒有相應(yīng)的設(shè)備和技術(shù)，能在車輛行駛過程中對(duì)輪胎進(jìn)行監(jiān)測(cè)，識(shí)別輪胎表面產(chǎn)生的裂紋、局部變形或其它結(jié)構(gòu)異常。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)已有技術(shù)存在的缺陷，提供一種輪胎爆裂預(yù)警裝置，能在車輛行駛過程中對(duì)輪胎進(jìn)行監(jiān)測(cè)，識(shí)別輪胎表面產(chǎn)生的裂紋、局部變形或其它結(jié)構(gòu)異
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巾O為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案一種輪胎爆裂預(yù)警裝置，包括被測(cè)輪胎，其特征在于所述被測(cè)輪胎橡膠層內(nèi)沿圓周均勻設(shè)置多條導(dǎo)線構(gòu)成的徑向傳感線，在輪胎兩側(cè)與輪轂結(jié)合處的橡膠層內(nèi)分別各設(shè)置一個(gè)由導(dǎo)線構(gòu)成的圓形匯流環(huán)，每條所述傳感線的兩端都分別與兩個(gè)匯流環(huán)相電連接，構(gòu)成鼠籠式結(jié)構(gòu)；在汽車車架上固定設(shè)置一個(gè)磁鐵和一個(gè)探測(cè)線圈，使該磁鐵和探測(cè)線圈靠近輪胎的側(cè)壁；所述探測(cè)線圈經(jīng)一個(gè)放大器和一個(gè)模數(shù)轉(zhuǎn)換器連接一個(gè)單片機(jī)。所述傳感線在輪胎徑向呈波折形。所述傳感線和匯流環(huán)的導(dǎo)線為導(dǎo)電橡膠線。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下顯而易見的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型在輪胎中布裂鼠籠式結(jié)構(gòu)的傳感線，由安置在輪胎測(cè)壁附近磁鐵和探測(cè)線圈，對(duì)輪胎的爆裂進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)由檢測(cè)電路處理顯示輪胎的異常。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單，能精確識(shí)別輪胎異常。

圖I是本實(shí)用新型的傳感線和匯流環(huán)的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的左視圖。圖3是圖I的斜視圖。圖4是呈波折形傳感線和匯流環(huán)連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4的左視圖。圖6是輪胎橫截面示意圖。圖7是本實(shí)用新型的整體輪胎爆裂預(yù)警裝置的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
[0017]本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例結(jié)合附圖詳述如下實(shí)施例一參見圖I、圖2、圖3、圖6和圖7，本輪胎爆裂預(yù)警裝置包括被測(cè)輪胎8，所述被測(cè)輪胎8橡膠層內(nèi)沿圓周均勻設(shè)置多條導(dǎo)線構(gòu)成的徑向傳感線1，在輪胎8兩側(cè)與輪轂結(jié)合處的橡膠層內(nèi)分別各設(shè)置一個(gè)由導(dǎo)線構(gòu)成的圓形匯流環(huán)2，每條所述傳感線I的兩端都分別與兩個(gè)匯流環(huán)2相電連接，構(gòu)成鼠籠式結(jié)構(gòu)；在汽車車架上固定設(shè)置一個(gè)磁鐵3和一個(gè)探測(cè)線圈4，使該磁鐵3和探測(cè)線圈4靠近輪胎8的側(cè)壁；所述探測(cè)線圈4經(jīng)一個(gè)放大器5和一個(gè)模數(shù)轉(zhuǎn)換器6連接一個(gè)單片機(jī)7。實(shí)施例二 本實(shí)施例與實(shí)施例一基本相同，特別之處如下參見圖4和圖5，所述傳 感線I在輪胎8徑向呈波折形。所述構(gòu)成傳感線I和匯流環(huán)2的導(dǎo)線為導(dǎo)電橡膠線。實(shí)施例三本輪胎爆裂預(yù)警裝置結(jié)構(gòu)如下在輪胎8橡膠層內(nèi)沿圓周均勻設(shè)置多條由導(dǎo)電橡膠線構(gòu)成的傳感線1，在輪胎8兩側(cè)與輪轂結(jié)合處的橡膠層內(nèi)分別各設(shè)置一個(gè)由導(dǎo)電橡膠線構(gòu)成的圓形匯流環(huán)2，每條傳感線I的兩端都分別與兩個(gè)匯流環(huán)2相連接，整體為鼠籠式結(jié)構(gòu)，如圖I、圖2、圖所示。傳感線I可以彎曲嵌套呈波折形，以增大覆蓋范圍，如圖4、圖5所示。傳感線I和匯流環(huán)2在輪胎8橡膠層中的位置如圖6所示。在汽車車架上設(shè)置磁鐵3、探測(cè)線圈4和信號(hào)檢測(cè)電路，如圖7所示。車輛行駛時(shí)，車輪以一定的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，輪胎8中內(nèi)置的多組傳感線I依次從磁鐵3旁掠過，閉合的導(dǎo)體回路切割磁力線，產(chǎn)生感應(yīng)電流，這個(gè)感應(yīng)電流會(huì)在傳感線I周圍產(chǎn)生感應(yīng)磁場(chǎng)。如果輪胎8表面產(chǎn)生裂紋或局部鼓脹，該處的傳感線I就會(huì)斷裂，不再構(gòu)成閉合回路，對(duì)應(yīng)的傳感線I從磁鐵旁經(jīng)過時(shí)無法產(chǎn)生感應(yīng)電流，這根傳感線I周圍也就不會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的感應(yīng)磁場(chǎng)。探測(cè)線圈4用來探測(cè)傳感線I周圍的磁場(chǎng)變化，其輸出的電流由放大器5進(jìn)行放大，再經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換器6轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，此數(shù)字信號(hào)送入單片機(jī)7進(jìn)行處理。如果單片機(jī)7檢測(cè)到一個(gè)以上的傳感線I未構(gòu)成閉合回路，即可判斷輪胎8表面出現(xiàn)了異常。
權(quán)利要求1.一種輪胎爆裂預(yù)警裝置，包括被測(cè)輪胎(8)，其特征在于所述被測(cè)輪胎(8)橡膠層內(nèi)沿圓周均勻設(shè)置多條導(dǎo)線構(gòu)成的徑向傳感線(1)，在輪胎(8)兩側(cè)與輪轂結(jié)合處的橡膠層內(nèi)分別各設(shè)置一個(gè)由導(dǎo)線構(gòu)成的圓形匯流環(huán)(2)，每條所述傳感線(I)的兩端都分別與兩個(gè)匯流環(huán)(2 )相電連接，構(gòu)成鼠籠式結(jié)構(gòu)；在汽車車架上固定設(shè)置一個(gè)磁鐵(3 )和一個(gè)探測(cè)線圈(4)，使該磁鐵(3 )和探測(cè)線圈(4)靠近輪胎(8 )的側(cè)壁；所述探測(cè)線圈(4)經(jīng)一個(gè)放大器(5 )和一個(gè)模數(shù)轉(zhuǎn)換器(6 )連接一個(gè)單片機(jī)(7 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪胎爆裂預(yù)警裝置，其特征在于所述傳感線(I)在輪胎(8)徑向呈波折形。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪胎爆裂預(yù)警裝置，其特征在于所述傳感線(I)和匯流環(huán)(2)的導(dǎo)線為導(dǎo)電橡膠線。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪胎爆裂預(yù)警裝置。它包括被測(cè)輪胎，在輪胎橡膠層內(nèi)沿圓周均勻設(shè)置多條導(dǎo)線構(gòu)成的徑向傳感線，在輪胎兩側(cè)與輪轂結(jié)合處的橡膠層內(nèi)分別各設(shè)置一個(gè)由導(dǎo)線構(gòu)成的圓形匯流環(huán)，每條傳感線的兩端都分別與兩個(gè)匯流環(huán)相電連接，構(gòu)成鼠籠式結(jié)構(gòu)；在汽車車架上固定設(shè)置磁鐵和探測(cè)線圈，使磁鐵和探測(cè)線圈靠近輪胎的側(cè)壁；探測(cè)線圈經(jīng)放大器和模數(shù)轉(zhuǎn)換器連接單片機(jī)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單，能精確識(shí)別輪胎異常。
文檔編號(hào)B60C23/00GK202368273SQ20112047262
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月24日
發(fā)明者耿逸軒 申請(qǐng)人:耿逸軒