專(zhuān)利名稱(chēng)：一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣消聲系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)組成系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣消聲系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是由多個(gè)機(jī)構(gòu)部件和子系統(tǒng)組成的復(fù)雜系統(tǒng)，子系統(tǒng)通常包括燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣消除系、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)，其中排氣消聲系統(tǒng)的作用在于將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的廢氣導(dǎo)出車(chē)體外。圖I示出了現(xiàn)有技術(shù)中的一種排氣消聲系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣ロ剛性連接的排氣管11，掛接在車(chē)架上的消聲器12以及排氣尾管等組件，排氣管11與消聲器12通過(guò)石墨密封套13密封連接，石墨密封套外設(shè)置夾箍14夾緊。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸燃燒的廢氣由排氣ロ進(jìn)入排氣管，再通過(guò)排氣管傳導(dǎo)到消聲器，經(jīng)過(guò)消聲器的減噪后由排氣尾管排出車(chē)體。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，車(chē)輛排氣消聲系統(tǒng)的各部件間存在一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，相對(duì)運(yùn)動(dòng)幅度大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)振幅和功率大小，如果部件間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)大，將嚴(yán)重影響零部件的使用壽命。為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)部件可考性和整車(chē)舒適性的不利影響，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)體的接觸點(diǎn)設(shè)置橡膠緩沖套。然而，盡管這種方式減弱了部件間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)對(duì)排氣消聲系統(tǒng)的影響，但是，由于排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性連接，消聲器直接掛接在車(chē)架上，排氣管與消聲器之間通過(guò)石墨密封套固定連接，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)仍然容易造成排氣管的破裂。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種新的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣消聲系統(tǒng)，該排氣消聲系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中各組成組件之間的連接關(guān)系進(jìn)行合理改進(jìn)，進(jìn)而解決發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)排氣消聲系統(tǒng)排氣管的影響，避免排氣管破裂。本實(shí)用新型實(shí)施例給出的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣消聲系統(tǒng)包括排氣管、消聲器和搖臂，所述排氣管與消聲器球面連接；所述搖臂上端通過(guò)圓柱鉸接方式連接在車(chē)架上，搖臂可繞搖臂與車(chē)架的連接點(diǎn)擺動(dòng)，所述搖臂下端通過(guò)圓柱鉸接方式連接所述消聲器，消聲器可繞搖臂下端與消聲器的連接點(diǎn)擺動(dòng)。優(yōu)選地，所述球面連接具體包括所述排氣管的球面連接端為外部球形結(jié)構(gòu)，所述消聲器的球面連接端為內(nèi)部球形結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述排氣管與消聲器的球面連接端外側(cè)分別設(shè)置有掛孔，所述掛孔之間掛接彈黃。優(yōu)選地，所述排氣消聲系統(tǒng)還包括緩沖膠套，所述搖臂上端還通過(guò)緩沖膠套連接在車(chē)架上。本實(shí)用新型實(shí)施例所述的技術(shù)方案對(duì)傳統(tǒng)的排氣消聲系統(tǒng)進(jìn)行了合理改進(jìn)，在排氣管與消聲器的連接處設(shè)置球面連接結(jié)構(gòu)，消聲器與車(chē)體間的連接通過(guò)搖臂結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，搖臂上端通過(guò)活動(dòng)螺栓連接在車(chē)架上，搖臂下端通過(guò)活動(dòng)螺栓連接消聲器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例由于排氣管與消聲器之間采用球面連接，消聲器通過(guò)搖臂掛接在車(chē)架上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，排氣管的受カ通過(guò)消聲器與排氣管之間的球面連接傳遞，而球面連接的兩個(gè)連接端可圍繞球心周向調(diào)節(jié)，減弱了傳入到消聲器的振動(dòng)；剩余的未能吸收的振動(dòng)傳入消聲器部分，由于消聲器通過(guò)搖臂與車(chē)架連接，消聲器可獲得兩個(gè)自由度的擺 動(dòng)，ー是消聲器繞著搖臂下端與消聲器連接點(diǎn)自由擺動(dòng)；一是消聲器和搖臂整體繞著搖臂與車(chē)架的連接點(diǎn)自由擺動(dòng)，從而進(jìn)ー步減弱了傳遞到消聲器部分的振動(dòng)，進(jìn)而保護(hù)了排氣管不發(fā)生擠壓斷裂。此外，現(xiàn)有技術(shù)中排氣管與消聲器連接處常存在制造積累誤差，而本實(shí)用新型的實(shí)施例排氣管與消聲器連接處采用球面連接，消聲器在連接點(diǎn)處可獲得足以補(bǔ)償零部件制造誤差和裝配積累誤差的調(diào)節(jié)量，從而保證了裝配順利。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中排氣消聲系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；圖3為圖2所述實(shí)施例的球面結(jié)構(gòu)的放大圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的ー個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)傳統(tǒng)排氣消聲系統(tǒng)進(jìn)行合理改進(jìn)，在排氣管與消聲器的連接處設(shè)置球面連接結(jié)構(gòu)；搖臂上端通過(guò)活動(dòng)螺栓連接在車(chē)架上，搖臂下端通過(guò)活動(dòng)螺栓連接消聲器，從而發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的振動(dòng)先經(jīng)過(guò)球面連接的吸收，然后經(jīng)過(guò)消聲器獲得的兩個(gè)自由度的吸收，大大減弱了發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)排氣管的影響，解決了排氣管易斷裂的問(wèn)題。為了更清楚地理解本實(shí)用新型的發(fā)明目的、技術(shù)特征，
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型再做進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)附圖2和圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例給出的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣消聲系統(tǒng)包括排氣管21、消聲器22和搖臂23，所述排氣管21與消聲器22球面連接，所述排氣管的球面連接端為外部球形結(jié)構(gòu)，所述消聲器的球面連接端為內(nèi)部球形結(jié)構(gòu)。所述搖臂23上端通過(guò)圓柱鉸接方式連接在車(chē)架上，搖臂可繞搖臂與車(chē)架的連接點(diǎn)擺動(dòng)，所述搖臂23下端通過(guò)圓柱鉸接方式連接所述消聲器22，消聲器可繞搖臂下端與消聲器的連接點(diǎn)擺動(dòng)。本實(shí)施例在排氣管與消聲器的球面連接之外，還設(shè)置彈簧連接，即在排氣管與消聲器的球面連接端外側(cè)分別設(shè)置有掛孔24，掛孔之間掛接彈簧25。本實(shí)施例的排氣消聲系統(tǒng)的工作狀態(tài)過(guò)程是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，排氣管的受カ通過(guò)消聲器與排氣管之間的球面連接向消聲器部分傳遞，消聲器與排氣管之間的球面連接結(jié)構(gòu)通過(guò)相互轉(zhuǎn)動(dòng)吸收部分振動(dòng)，剩下的未能吸收的振動(dòng)傳入消聲器部分，而由于消聲器通過(guò)搖臂與車(chē)架連接，消聲器獲得兩個(gè)自由度的擺動(dòng)，ー是消聲器繞著搖臂下端與消聲器連接點(diǎn)自由擺動(dòng)；一是消聲器和搖臂整體繞著搖臂與車(chē)架的連接點(diǎn)自由擺動(dòng)，從而將剩余的振動(dòng)通過(guò)消聲器的擺動(dòng)作用進(jìn)ー步減弱。本實(shí)施例的技術(shù)方案對(duì)傳統(tǒng)的排氣消聲系統(tǒng)進(jìn)行了合理改進(jìn)，在排氣管與消聲器的連接處設(shè)置球面連接結(jié)構(gòu)和彈簧連接結(jié)構(gòu)，消聲器與車(chē)體間的連接通過(guò)搖臂結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，搖臂上端通過(guò)活動(dòng)螺栓連接在車(chē)架上，搖臂下端通過(guò)活動(dòng)螺栓連接消聲器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)施例采用的技術(shù)方案，至少可取得如下的技術(shù)效果(1)本實(shí)施例由于排氣管與消聲器之間采用球面連接，消聲器通過(guò)搖臂掛接在車(chē)架上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，排氣管的受カ通過(guò)消聲器與排氣管之間的球面連接向消聲器部分傳遞過(guò)程中，球面結(jié)構(gòu)的周向調(diào)節(jié)作用和消聲器的整體擺動(dòng)，大為減弱發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)消聲排氣系統(tǒng)的影響，進(jìn)而保護(hù)了排氣管不發(fā)生擠壓斷裂；(2)現(xiàn)有技術(shù)中排氣管與消聲器連接處常存在制造積累誤差，而本實(shí)施例排氣管與消聲器連接處采用球面連接，消聲器與車(chē)架的連接采用搖臂結(jié)構(gòu)，消聲器在連接點(diǎn)處可獲得足以補(bǔ)償零部件制造誤差和裝配積累誤差的調(diào)節(jié)量，從而保證了裝配順利；(3)消聲器與排氣管之間采用雙層連接，內(nèi)連接為球面連接結(jié)構(gòu)，外連接采用彈簧可以實(shí)現(xiàn)無(wú)間隙跟隨不發(fā)生破壞，并在彈簧作用下確保密封性而不漏氣。 上述實(shí)施例中排氣管與消聲器之間的連接為球面連接，且排氣管的球面連接端為外部球形結(jié)構(gòu)，消聲器的球面連接端為內(nèi)部球形結(jié)構(gòu)。實(shí)際上，排氣管和消聲器之間誰(shuí)為內(nèi)部球形結(jié)構(gòu)、誰(shuí)為外部球形結(jié)構(gòu)均不妨礙本實(shí)用新型的發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)，本實(shí)施例考慮到現(xiàn)實(shí)應(yīng)用場(chǎng)合的使用習(xí)慣、裝配需要，優(yōu)選了上述排氣管為外部球性結(jié)構(gòu)，消聲器為內(nèi)部球行結(jié)構(gòu)。上述實(shí)施例中在搖臂與車(chē)架的連接處除可以直接進(jìn)行連接外，還可以通過(guò)緩沖膠套連接，即搖臂上端通過(guò)緩沖膠套連接在車(chē)架上。緩沖膠套一方面可以補(bǔ)充非縱向平面內(nèi)的振動(dòng)，另一方面還能隔離消聲器與車(chē)架之間的振動(dòng)傳遞，從而進(jìn)ー步優(yōu)化了上述實(shí)施例。圖4示出了本實(shí)用新型的應(yīng)用場(chǎng)景。在該應(yīng)用場(chǎng)景中，圖中左側(cè)是發(fā)動(dòng)機(jī)的剖面結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架接觸的A、B兩點(diǎn)設(shè)置有橡膠緩沖套，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)起到部分緩沖作用。C點(diǎn)是排氣管與消聲器的連接點(diǎn)，該連接點(diǎn)采用雙連接結(jié)構(gòu)，即內(nèi)層為球面連接結(jié)構(gòu)，外層為彈簧連接結(jié)構(gòu)。D點(diǎn)是搖臂上端與車(chē)架的連接點(diǎn)，E點(diǎn)是搖臂下端與消聲器之間的連接點(diǎn)，消聲器由此獲得在D、E兩點(diǎn)的擺動(dòng)自由度，由此實(shí)現(xiàn)進(jìn)ー步的振動(dòng)吸收。不僅解決了現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，還取得良好的如上所述的其他效果。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣消聲系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括排氣管(21)、消聲器(22)和搖臂(23)，所述排氣管(21)與所述消聲器(22)球面連接；所述搖臂(23)上端通過(guò)圓柱鉸接方式連接在車(chē)架上，搖臂可繞搖臂與車(chē)架的連接點(diǎn)擺動(dòng)，所述搖臂(23)下端通過(guò)圓柱鉸接方式連接所述消聲器(22)，消聲器可繞搖臂下端與消聲器的連接點(diǎn)擺動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的排氣消聲系統(tǒng)，其特征在于，所述球面連接具體包括所述排氣管(21)的球面連接端為外部球形結(jié)構(gòu)，所述消聲器(22)的球面連接端為內(nèi)部球形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的排氣消聲系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣管(21)與所述消聲器(22)的球面連接端外側(cè)分別設(shè)置有掛孔(24)，所述掛孔(24)之間掛接彈簧(25)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任何一項(xiàng)所述的排氣消聲系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣消聲系統(tǒng)還包括緩沖膠套，所述搖臂上端還通過(guò)緩沖膠套連接車(chē)架。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣消聲系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括排氣管、消聲器和搖臂，所述排氣管與消聲器球面連接；所述搖臂上端通過(guò)圓柱鉸接連接在車(chē)架上，搖臂可繞搖臂與車(chē)架的連接點(diǎn)擺動(dòng)，所述搖臂下端通過(guò)圓柱鉸接連接所述消聲器，消聲器可繞搖臂下端與消聲器的連接點(diǎn)擺動(dòng)。本實(shí)用新型實(shí)施例的消聲器獲得兩個(gè)自由度的擺動(dòng)，可有效減弱發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)排氣管的影響，從而避免排氣管發(fā)生斷裂。
文檔編號(hào)B60K13/04GK202360198SQ20112047944
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者張湯成, 李大華, 袁章平, 賴(lài)國(guó)貴, 饒麗華 申請(qǐng)人:浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司