專利名稱：超大噸位電傳動(dòng)自卸車前橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛前橋,具體是一種超大噸位電傳動(dòng)自卸車前橋總成。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)外礦山開采產(chǎn)量的增長，大噸位汽車仍無法滿足礦山運(yùn)輸?shù)男枨?，礦用自卸車向著超大噸位方向發(fā)展，同時(shí)用戶對自卸車的性能和質(zhì)量的要求也越來越高。作為自卸車關(guān)鍵部件之一的前橋總成，要承受車輛受到的縱向、橫向、垂向載荷，實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、減震等功能，由于噸位增大，載荷增加，受力也更加復(fù)雜，現(xiàn)有噸位自卸車前橋不能滿足超大噸位自卸車的使用要求。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種超大噸位電傳動(dòng)自卸車前橋總成，以實(shí)現(xiàn)該前橋能承受載重300噸及以上噸位車輛受到的縱向、橫向、垂直載荷，實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、減震等功能。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是包括前輪軸、前輪轂、油氣彈簧懸架、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向橫拉桿、濕盤式制動(dòng)器，其特征在于，前輪軸由左右兩個(gè)組成構(gòu)成前橋總成主體骨架，左右前輪軸的一端通過左右兩個(gè)油氣彈簧懸架支座與車架左右縱梁連接；左右前輪軸的另一端通過內(nèi)外兩個(gè)圓錐滾子軸承與前輪轂連接；左右油氣彈簧懸架經(jīng)壓板和螺栓與前輪軸固定；左右兩個(gè)轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸分別安裝在左右羊角臂上；左右兩個(gè)羊角臂通過轉(zhuǎn)向橫拉桿連接在一起并分別與左右前輪軸連接；所述濕盤式制動(dòng)器內(nèi)外構(gòu)架分別通過螺栓安裝在前輪轂和前輪軸上，前輪軸上的錐孔軸線與輪軸線成91. 5°夾角，使安裝在前輪軸上的前車輪形成I. 5°的外傾角。便于車輛在重載下車輪與地面成相對垂直。所述油氣彈簧懸架為帶回彈控制的油氣彈簧懸架。所述濕盤式制動(dòng)器通過兩個(gè)浮動(dòng)密封將濕盤式制動(dòng)器內(nèi)腔與外界隔離開。所述連接前輪轂與左右前輪軸的兩個(gè)圓錐滾子軸承背靠背安裝。本實(shí)用新型可推動(dòng)兩前輪軸及車輪繞油氣彈簧懸架軸線旋轉(zhuǎn)，使得車輪發(fā)生一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度可以控制兩車輪前后兩端的距離差(前束)，使得車輛獲得較好的直線行駛性能。采用帶回彈控制的油氣彈簧作為懸架，具有結(jié)構(gòu)緊湊，承載能力大，剛度可變等優(yōu)點(diǎn)。通過調(diào)節(jié)油氣比例，可以獲得不同的剛度曲線，且剛度變化范圍大，可以有效減弱路面?zhèn)鱽淼臎_擊，避免發(fā)生共振現(xiàn)象?？蛇m用于超大型電動(dòng)輪自卸車，可以承受車輛受到的縱向、橫向、垂向載荷，實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、減震的功能，能夠自動(dòng)適應(yīng)路面狀況變化，并減弱坎坷不平路面帶來的沖擊載荷。
圖I為本實(shí)用新型一實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的剖視圖。圖中1.左濕盤式制動(dòng)器；2.左油氣彈簧懸架；3.左油氣彈簧懸架支座；4.左轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸；5.轉(zhuǎn)向橫拉桿；6.左羊角臂；7.左前輪轂；8.右轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸；9.右油氣彈簧懸架支座；10.右油氣彈簧懸架；11.右濕盤式制動(dòng)器；12.右前輪轂；13.右前輪軸；14.右羊角臂；15.左前輪軸；16.壓板；17.內(nèi)圓錐滾子軸承；18.外圓錐滾子軸承；19.濕盤式制動(dòng)器內(nèi)構(gòu)架；20.濕盤式制動(dòng)器外構(gòu)架。21.浮動(dòng)密封；22.浮動(dòng)密封具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明實(shí)施例本實(shí)施例的前輪軸由左右兩個(gè)前輪軸15和13組成，它們構(gòu)成前橋總成主體骨架，左右前輪軸15、13的一端分別通過左右兩個(gè)油氣彈簧懸架支座3、9與車架左右縱梁連接。左右前輪軸的另一端通過內(nèi)外兩個(gè)圓錐滾子軸承17和18與前輪轂連接；左右油氣彈簧懸架2、10為帶回彈控制的油氣彈簧型架，其桿筒下端為圓錐體，分別套在前輪軸15、13上錐孔內(nèi)，經(jīng)壓板16通過螺栓聯(lián)接與前輪軸15、13固定，桿筒同時(shí)起轉(zhuǎn)向主銷的作用，承受側(cè)向壓力。左右兩個(gè)轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸4、8分別通過關(guān)節(jié)軸承安裝在左右兩個(gè)羊角臂6、14上；左右兩個(gè)羊角臂6和14通過轉(zhuǎn)向橫拉桿5連接在一起并分別與左右前輪軸15、13連接；左右濕盤式制動(dòng)器1、11通過浮動(dòng)密封21、浮動(dòng)密封22將濕盤式制動(dòng)器內(nèi)腔與外界隔離開。左右濕盤式制動(dòng)器內(nèi)外構(gòu)架19、20分別通過螺栓安裝在左右前輪轂7和12以及左右前輪軸15、13上。左右前輪轂7、12的內(nèi)外圓錐滾子軸承17、18安裝方式是背靠背。前輪軸上的錐孔軸線與輪軸線成91. 5°夾角，使安裝在前輪軸上的前車輪形成
1.5°的外傾角。便于車輛在重載下車輪與地面成相對垂直。車輛需要轉(zhuǎn)向時(shí)，通過轉(zhuǎn)向橫拉桿5的控制，在高壓液壓油作用下左右轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸4、8 —個(gè)伸長，一個(gè)縮短，使得前輪軸15、13以及前輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，推動(dòng)車輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。需要制動(dòng)時(shí)，濕盤式制動(dòng)器1、11上活塞在液壓油壓力作用下推動(dòng)內(nèi)構(gòu)架19上旋轉(zhuǎn)的摩擦片夾緊外構(gòu)架20上的靜摩擦盤，產(chǎn)生摩擦力，使前輪轂7、12獲得一個(gè)阻力矩，阻止車輪前進(jìn)。
權(quán)利要求1.超大噸位電傳動(dòng)自卸車前橋總成，包括前輪軸、前輪轂、油氣彈簧懸架、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向橫拉桿、濕盤式制動(dòng)器，其特征在于，前輪軸由左右兩個(gè)組成構(gòu)成前橋總成主體骨架，左右前輪軸的一端通過左右兩個(gè)油氣彈簧懸架支座與車架左右縱梁連接；左右前輪軸的另一端通過內(nèi)外兩個(gè)圓錐滾子軸承與前輪轂連接；左右油氣彈簧懸架經(jīng)壓板和螺栓與前輪軸固定；左右兩個(gè)轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸分別安裝在左右羊角臂上；左右兩個(gè)羊角臂通過轉(zhuǎn)向橫拉桿連接在一起并分別與左右前輪軸連接；所述濕盤式制動(dòng)器內(nèi)外構(gòu)架分別通過螺栓安裝在前輪轂和前輪軸上，前輪軸上的錐孔軸線與輪軸線成91. 5°夾角，使安裝在前輪軸上的前車輪形成I. 5°的外傾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超大噸位電傳動(dòng)自卸車前橋總成，其特征在于，所述油氣彈簧懸架為帶回彈控制的油氣彈簧懸架。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超大噸位電傳動(dòng)自卸車前橋總成，其特征在于，所述濕盤式制動(dòng)器通過兩個(gè)浮動(dòng)密封將濕盤式制動(dòng)器內(nèi)腔與外界隔離開。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超大噸位電傳動(dòng)自卸車前橋總成，其特征在于，所述連接前輪轂與左右前輪軸的兩個(gè)圓錐滾子軸承背靠背安裝。
專利摘要超大噸位電傳動(dòng)自卸車前橋總成。包括前輪軸、前輪轂、油氣彈簧懸架、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向橫拉桿、濕盤式制動(dòng)器，其特征在于，前輪軸由左右兩個(gè)組成構(gòu)成前橋總成主體骨架，左右前輪軸的一端通過左右兩個(gè)油氣彈簧懸架支座與車架左右縱梁連接；左右前輪軸的另一端通過內(nèi)外兩個(gè)圓錐滾子軸承與前輪轂連接；左右油氣彈簧懸架經(jīng)壓板和螺栓與前輪軸固定；左右兩個(gè)轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸分別安裝在左右羊角臂上；左右兩個(gè)羊角臂通過轉(zhuǎn)向橫拉桿連接在一起并分別與左右前輪軸連接；所述濕盤式制動(dòng)器內(nèi)外構(gòu)架分別通過螺栓安裝在前輪轂和前輪軸上，前輪軸上的錐孔軸線與輪軸線成91.5°夾角，使安裝在前輪軸上的前車輪形成1.5°的外傾角。本實(shí)用新型能承受載重300及以上噸位車輛。
文檔編號B60B35/02GK202378631SQ20112048264
公開日2012年8月15日 申請日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
發(fā)明者劉志清, 唐春喜, 彭國譜, 梁小波, 陳宏 申請人:湘電重型裝備股份有限公司