專利名稱：車輛駐車制動操縱裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及ー種車輛駐車裝置，尤其涉及一種車輛駐車制動操縱裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車輛駐車制動操縱裝置中，主要包括固定支架、與固定支架轉(zhuǎn)動相連的手剎拉把、駐車拉線、連接在駐車拉線和手剎拉把之間的牽引線，手剎拉把通過對牽引線的牽引而拉動駐車拉線實現(xiàn)駐車，如在本田雅閣車的手剎結(jié)構(gòu)中，其在手剎拉把上設有導向槽，在拉動手剎拉把過程中，牽引線始終與導向槽相切，并且手剎拉把與固定支架之間轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)軸與牽引線的距離隨著手剎拉把的角度不同而時刻改變，從而達到變杠桿比的目的，而牽引線的カ通過ー個三角結(jié)構(gòu)傳遞到駐車拉線上。三角結(jié)構(gòu)具有三個鉸接點，其中一個鉸接點與牽引線鉸接，第二個鉸接點與手剎支撐板鉸接，第三個鉸接點與駐車拉線鉸接，該結(jié)構(gòu)中，由于導向槽會増大摩擦，降低了傳遞效率，且在特定時刻，下部三角結(jié)構(gòu)起不到 増大杠桿比的效果。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了ー種增大手剎杠桿比、以提高手剎結(jié)構(gòu)カ的傳遞效率、進而降低手剎操作力的車輛駐車制動操縱裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的車輛駐車制動操縱裝置，包括固定支架、與固定支架轉(zhuǎn)動相連的手剎拉把、駐車拉線、連接在駐車拉線和手剎拉把之間的牽引線，所述的手剎拉把通過對牽引線的牽引而拉動駐車拉線實現(xiàn)駐車，在固定支架上設有導向機構(gòu)，所述的牽引線與導向機構(gòu)滾動配合，通過該滾動配合的設置，有效的減小牽引線與導向機構(gòu)之間的摩擦力，使整個操縱裝置的制動操作カ傳遞效率提高。作為對本實用新型的限定，所述的牽引線由第一牽引線和第二牽引線組成，導向機構(gòu)由轉(zhuǎn)動設置在固定支架上的第一導向輪和第二導向輪組成，所述的第一牽引線聯(lián)接在手剎拉把與第二導向輪之間，第二牽引線聯(lián)接在駐車拉線與第二導向輪之間。作為對本實用新型的改進，所述的第二導向輪為變徑結(jié)構(gòu)，將第二導向輪設置為變徑結(jié)構(gòu)，能夠提高第二導向輪對カ的傳遞比，進ー步增強整個結(jié)構(gòu)的傳遞效率。作為對上述方式的限定，所述的第二導向輪由同心設置的大槽輪和小槽輪組成，第一牽引線連接設置在大槽輪的輪槽內(nèi)，第二牽引線連接設置在小槽輪的輪槽內(nèi)。作為對本實用新型的改進，在固定支架上設有對第二牽引線的走向進行導向的導向槽，通過增設導向槽，使第二牽引線的走向固定，以使第二牽引線對駐車拉線的拉動更加穩(wěn)定。綜上所述，采用上述技術(shù)方案，能夠有效增強整個操縱裝置對駐車操作力的傳遞效率，進而降低了手剎操作力，其整體結(jié)構(gòu)簡単。

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以下結(jié)合附圖及具體實施方式
對本實用新型作更進一歩詳細說明圖I是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、固定支架；2、手剎拉把；3、駐車拉線；41、第一牽引線；42、第二牽引線；51、第一導向輪；52、第二導向輪；521、大槽輪；522、小槽輪；6、導向槽；7、轉(zhuǎn)軸。
具體實施方式
本實用新型的車輛駐車制動操縱 裝置是在現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)基礎上作出的改進，其與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)包括固定支架I、與固定支架I通過轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動相連的手剎拉把2、駐車拉線3、連接在駐車拉線3和手剎拉把2之間的牽引線，手剎拉把2通過對牽引線的牽引而拉動駐車拉線3實現(xiàn)駐車，本實用新型相對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)作出的改進之處在于在固定支架I上設有導向機構(gòu)，牽引線與導向機構(gòu)滾動配合?；谏鲜稣w設計思想，在本實施例中，由圖I所示，牽引線由第一牽引線41和第ニ牽引線42組成，導向機構(gòu)由轉(zhuǎn)動設置在固定支架I上的第一導向輪51和第二導向輪52組成，第一牽引線41聯(lián)接在手剎拉把2與第二導向輪52之間，其與第一導向輪51的輪槽相切設置；第二牽引線42聯(lián)接在駐車拉線3與第二導向輪52之間。其中，第二導向輪52為變徑結(jié)構(gòu)，由同心設置的大槽輪521和小槽輪522組成，第一牽引線41連接設置在大槽輪521的輪槽內(nèi)，第二牽引線42連接設置在小槽輪522的輪槽內(nèi)。在固定支架I上設有對第二牽引線42的走向進行導向的導向槽6。在使用吋，向上提起手剎拉把2的自由端，其以轉(zhuǎn)軸7為軸進行轉(zhuǎn)動時，對第一牽引線41提供ー個向上的牽引力，第一牽引線41以第一導向輪51為導向，通過與第一導向輪51的滾動配合，牽引第二導向輪52的大槽輪521逆時針轉(zhuǎn)動，大槽輪521轉(zhuǎn)動過程中，帶動小槽輪522同步轉(zhuǎn)動，進而牽引第二牽引線42纏繞在小槽輪522的輪槽內(nèi)，第二牽引線42以導向槽6為導向，牽引駐車拉線3向右移動，最終實現(xiàn)駐車制動。
權(quán)利要求1.一種車輛駐車制動操縱裝置，包括固定支架(I)、與固定支架(I)轉(zhuǎn)動相連的手剎拉把(2)、駐車拉線(3)、連接在駐車拉線(3)和手剎拉把(2)之間的牽引線，所述的手剎拉把(2)通過對牽引線的牽引而拉動駐車拉線(3)實現(xiàn)駐車，其特征在干在固定支架(I)上設有導向機構(gòu)，所述的牽引線與導向機構(gòu)滾動配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛駐車制動操縱裝置，其特征在于所述的牽引線由第一牽引線(41)和第二牽引線(42)組成，導向機構(gòu)由轉(zhuǎn)動設置在固定支架(I)上的第一導向輪(51)和第二導向輪(52)組成，所述的第一牽引線(41)聯(lián)接在手剎拉把(2)與第二導向輪(52)之間，第二牽引線(42)聯(lián)接在駐車拉線(3)與第二導向輪(52)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛駐車制動操縱裝置，其特征在干所述的第二導向輪(52)為變徑結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛駐車制動操縱裝置，其特征在于所述的第二導向輪(52)由同心設置的大槽輪(521)和小槽輪(522)組成，第一牽引線(41)連接設置在大槽輪(521)的輪槽內(nèi)，第二牽引線(42)連接設置在小槽輪(522)的輪槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛駐車制動操縱裝置，其特征在于在固定支架(I)上設有對第二牽引線(42)的走向進行導向的導向槽(6)。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛駐車裝置，尤其涉及一種車輛駐車制動操縱裝置。其包括固定支架(1)、與固定支架(1)轉(zhuǎn)動相連的手剎拉把(2)、駐車拉線(3)、連接在駐車拉線(3)和手剎拉把(2)之間的牽引線，所述的手剎拉把(2)通過對牽引線的牽引而拉動駐車拉線(3)實現(xiàn)駐車，在固定支架(1)上設有導向機構(gòu)，所述的牽引線與導向機構(gòu)滾動配合。采用上述技術(shù)方案，能夠有效增強整個操縱裝置對駐車操作力的傳遞效率，進而降低了手剎操作力，其整體結(jié)構(gòu)簡單。
文檔編號B60T7/10GK202429184SQ20112048904
公開日2012年9月12日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者呂長泉, 康國旺, 李長鎖, 楊紅雷, 段福海, 紐微龍 申請人:長城汽車股份有限公司