專利名稱：車門防撞梁固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種車門防撞梁固定結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車門防撞梁是指在車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)中加上橫梁，用以加強(qiáng)車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)而提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力，以提升側(cè)面的安全，防撞梁的作用是當(dāng)側(cè)門受到碰撞吋，高強(qiáng)度的防撞梁能大大減輕側(cè)門的變形程度，從而減少汽車側(cè)面撞擊對(duì)車內(nèi)乘員的傷害。因此，對(duì)防撞梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高車門強(qiáng)度，進(jìn)而提高車身側(cè)面碰撞安全性，對(duì)提高乘員的安全防護(hù)和改善道路交通安全有著重要的意義。一般車門防撞梁分為兩種，管式防撞梁和板式防撞梁，板式防撞梁的結(jié)構(gòu)對(duì)材料和制造エ藝的要求較高，且會(huì)增加成本，所以一般采用管式防撞梁結(jié)構(gòu)，管式防撞梁的固定方式一般是兩端焊接有固定板，再將防撞梁總成焊接到車門內(nèi)板分總成，該種結(jié)構(gòu)會(huì)受到一定的空間結(jié)構(gòu)的限制，特殊情況下無(wú)法實(shí)現(xiàn)。例如中國(guó)專利號(hào)ZL200920206636，名稱為“ー種汽車前車門的防撞結(jié)構(gòu)”的實(shí)用新型專利，公開了ー種汽車前車門的防撞結(jié)構(gòu)，包括車門內(nèi)板I，在所述車門內(nèi)板I的上部橫跨固定有前高后低的加強(qiáng)桿2，在所述車門內(nèi)板(I)的中部橫跨固定有至少兩根并列的前高后低防撞梁3，所述加強(qiáng)桿2和防撞梁3為兩端部壓扁的鋼管；所述加強(qiáng)桿2與相鄰防撞梁3的間距是兩相鄰防撞梁3間距的3 4倍。這種防撞梁結(jié)構(gòu)主要考慮增加防撞梁根數(shù)，但是對(duì)于防撞梁與車門的連接部位的結(jié)構(gòu)未作改進(jìn)，使連接部位顯得單薄，降低了防撞梁的實(shí)際防撞效果。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的防撞梁與汽車車門的連接部位的連接結(jié)構(gòu)單薄，降低了防撞梁的實(shí)際防撞效果的缺陷，提供一種增強(qiáng)型防撞梁固定結(jié)構(gòu)，使防撞梁的防撞功效得以充分發(fā)揮。本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的一種車門防撞梁固定結(jié)構(gòu)，包括兩端壓扁的管狀防撞梁與車門鉸鏈加強(qiáng)板，在防撞梁與車門內(nèi)板之間設(shè)有防撞梁加強(qiáng)板，所述防撞梁加強(qiáng)板的一端與車門鉸鏈加強(qiáng)板以及防撞梁的一端固定連接，所述防撞梁加強(qiáng)板的另一端與汽車車門內(nèi)板固定連接，所述車門鉸鏈加強(qiáng)板的另一端通過車門框與車門內(nèi)板固定連接?，F(xiàn)有技術(shù)的防撞梁只是與車門外板包括車門鉸鏈加強(qiáng)板相連接。而與車門內(nèi)板沒有連接，這使得防撞梁相對(duì)孤立，削弱其抗沖擊功效，本實(shí)用新型增設(shè)防撞梁加強(qiáng)板，將防撞梁加強(qiáng)板與車門內(nèi)板、車門鉸鏈加強(qiáng)板、車門外板連為一體，形成框式結(jié)構(gòu)，共同支撐防撞梁，使防撞梁的整體強(qiáng)度得以增強(qiáng)，從而大大增強(qiáng)車門防撞能力。對(duì)于外露式鉸鏈的車門而言，由于鉸鏈?zhǔn)枪潭ㄔ谲囬T外板上的，考慮到車門外板的強(qiáng)度等，內(nèi)部必須設(shè)計(jì)加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，這樣才能保證鉸鏈固定的強(qiáng)度要求。在該種情況下會(huì)、出現(xiàn)防撞梁總成布置的困難，如果按照常規(guī)結(jié)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)，防撞梁固定板與鉸鏈加強(qiáng)板的焊接布置比較困難，即使空間允許，防撞梁固定板到鉸鏈加強(qiáng)板再到車門內(nèi)板的焊接方式會(huì)出現(xiàn)防撞梁強(qiáng)度無(wú)法貫穿車門前后，強(qiáng)度無(wú)法滿足側(cè)碰要求。該實(shí)用新型將防撞梁固定于車門鉸鏈加強(qiáng)板上，防撞梁強(qiáng)度能貫穿至車門前后，提高側(cè)碰的安全性，同時(shí)防撞梁加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)延伸到車門內(nèi)板，使鉸鏈安裝位置以及防撞梁固定有較強(qiáng)的支撐點(diǎn)，強(qiáng)度大大提高。作為優(yōu)選，所述防撞梁加強(qiáng)板為“L”字形的鈑金件，而且該鈑金件的中間部位設(shè)有加強(qiáng)肋。作為優(yōu)選，所述防撞梁加強(qiáng)板與防撞梁端部相連接的部位焊接有螺母，防撞梁端部及車門鉸鏈加強(qiáng)板設(shè)有螺栓通孔，利用螺栓與所述螺母將防撞梁、防撞梁加強(qiáng)板及車門鉸鏈加強(qiáng)板固定連接。作為優(yōu)選，所述防撞梁加強(qiáng)板設(shè)有兩塊，分別與防撞梁的兩端固定連接。本實(shí)用新型的有益效果是I、解決了車門安裝防撞梁空間不足的問題，滿足了車門防撞梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，提高了側(cè)碰強(qiáng)度；2、設(shè)置防撞梁加強(qiáng)板，該種結(jié)構(gòu)使強(qiáng)度明顯增強(qiáng)；3、該防撞梁采用總成安裝的方式，簡(jiǎn)化了對(duì)夾具的要求，定位方便，同時(shí)還能保證較高的精度要求。

圖I是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是防撞梁加強(qiáng)板及防撞梁在車門上的安裝示意圖，其中的A-A剖面示意圖如圖I所示。圖中，防撞梁I ;螺栓11 ;車門鉸鏈加強(qiáng)板2 ;車門內(nèi)板3 ;防撞梁加強(qiáng)板4 ;加強(qiáng)肋41 ;螺母42。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方案對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步描述。實(shí)施例I :如圖I、圖2所示，一種車門防撞梁固定結(jié)構(gòu)，包括兩端壓扁的管狀防撞梁I與車門鉸鏈加強(qiáng)板2，在防撞梁I與車門內(nèi)板3之間設(shè)有防撞梁加強(qiáng)板4，防撞梁加強(qiáng)板4的一端與車門鉸鏈加強(qiáng)板2以及防撞梁I的一端固定連接，防撞梁加強(qiáng)板4的另一端與汽車車門內(nèi)板3固定連接，車門鉸鏈加強(qiáng)板2的另一端通過車門框與車門內(nèi)板3固定連接。防撞梁I固定于車門鉸鏈加強(qiáng)板2上，防撞梁I強(qiáng)度能貫穿至車門前后，提高側(cè)碰的安全性，同時(shí)防撞梁加強(qiáng)板4結(jié)構(gòu)延伸到車門內(nèi)板3，使鉸鏈安裝位置以及防撞梁I固定有較強(qiáng)的支撐點(diǎn)，強(qiáng)度大大提高。防撞梁加強(qiáng)板4為“L”字形的鈑金件，而且該鈑金件的中間部位沖壓有加強(qiáng)肋41，鈑金件的兩端都有一小段彎折的結(jié)構(gòu)以方便于將鈑金件與相關(guān)連接件進(jìn)行焊接。防撞梁加強(qiáng)板4與防撞梁I端部相連接的部位焊接有螺母42，防撞梁I端部及車門鉸鏈加強(qiáng)板2設(shè)有螺栓通孔，利用螺栓11與所述螺母42將防撞梁I、防撞梁加強(qiáng)板4及車門鉸鏈加強(qiáng)板2固定連接；螺母42為加高的方螺母，用加高的方螺母有利于增強(qiáng)與螺栓的連接。防撞梁加強(qiáng)板4設(shè)有兩塊，分別與防撞梁I的兩端固定連接，附圖I所繪為防撞梁與包括車門鉸鏈加強(qiáng)板2 —端的連接示意圖。具體地，例如用厚度δ為I. 5mm的鋼板，通過沖壓エ藝獲得“L”字形的鈑金件，同時(shí)在該鈑金件的中段沖壓凹槽構(gòu)成加強(qiáng)肋41。本實(shí)用新型對(duì)于轎車車門防撞梁固定尤其有意義，當(dāng)然也可普遍的作為其他車門防撞梁固定結(jié)構(gòu)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員如果對(duì)上述發(fā)明內(nèi)容作簡(jiǎn)單的修改或替換，這樣的改變不能認(rèn)為是脫離本實(shí)用新型的范圍，所有這樣對(duì)所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本實(shí)用新型的權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車門防撞梁固定結(jié)構(gòu)，包括兩端壓扁的管狀防撞梁與車門鉸鏈加強(qiáng)板，其特征是，在防撞梁與車門內(nèi)板之間設(shè)有防撞梁加強(qiáng)板，所述防撞梁加強(qiáng)板的一端與車門鉸鏈加強(qiáng)板以及防撞梁的一端固定連接，所述防撞梁加強(qiáng)板的另一端與汽車車門內(nèi)板固定連接，所述車門鉸鏈加強(qiáng)板的另一端通過車門框與車門內(nèi)板固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門防撞梁固定結(jié)構(gòu)，其特征是，所述防撞梁加強(qiáng)板為“L”字形的鈑金件，而且該鈑金件的中間部位設(shè)有加強(qiáng)肋。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車門防撞梁固定結(jié)構(gòu)，其特征是，所述防撞梁加強(qiáng)板與防撞梁端部相連接的部位焊接有螺母，防撞梁端部及車門鉸鏈加強(qiáng)板設(shè)有螺栓通孔，利用螺栓與所述螺母將防撞梁、防撞梁加強(qiáng)板及車門鉸鏈加強(qiáng)板固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車門防撞梁固定結(jié)構(gòu)，其特征是，所述防撞梁加強(qiáng)板設(shè)有兩塊，分別與防撞梁的兩端固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種車門防撞梁固定結(jié)構(gòu)，克服現(xiàn)有技術(shù)的防撞梁與汽車車門的連接部位的連接結(jié)構(gòu)單薄,降低了防撞梁的實(shí)際防撞效果的缺陷，提供一種增強(qiáng)型防撞梁固定結(jié)構(gòu),使防撞梁的防撞功效得以充分發(fā)揮，包括兩端壓扁的管狀防撞梁與車門鉸鏈加強(qiáng)板，在防撞梁與車門內(nèi)板之間設(shè)有防撞梁加強(qiáng)板,所述防撞梁加強(qiáng)板的一端與車門鉸鏈加強(qiáng)板以及防撞梁的一端固定連接,所述防撞梁加強(qiáng)板的另一端與汽車車門內(nèi)板固定連接,所述車門鉸鏈加強(qiáng)板的另一端通過車門框與車門內(nèi)板固定連接。本實(shí)用新型滿足車門防撞梁結(jié)構(gòu)安裝空間要求，設(shè)置防撞梁加強(qiáng)板，提高了側(cè)碰強(qiáng)度，防撞梁采用總成安裝方式，簡(jiǎn)化夾具，定位方便，保證精度要求。
文檔編號(hào)B60J5/04GK202413679SQ20112049115
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
發(fā)明者吳成明, 宋志良, 李功賦, 李宏華, 石虎, 趙福全, 陳君, 高冬仙 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司