專利名稱：機(jī)動(dòng)車瞬間動(dòng)能收放裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械蓄能裝置，具體的說(shuō)是一種應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車瞬間能量收放的裝置。
背景技術(shù)：
低碳生活相信在我們的耳中不是一個(gè)陌生的詞語(yǔ)，隨著21世紀(jì)工業(yè)化迅速的發(fā)展，各種制造、交通都得到了快速的發(fā)展。城市車輛的擁堵、能源的耗竭都是新世紀(jì)所面臨的重大問(wèn)題。在機(jī)動(dòng)車中以汽車為例，在擁堵的城市中行駛時(shí)總是需要經(jīng)常的踩剎車、踩油門(mén)。這樣子車子的耗油是相當(dāng)?shù)膮柡Γ蜻@種操作使得發(fā)動(dòng)機(jī)汽油燃燒不完全，所以加劇了尾 氣排放的污染，低碳生活實(shí)在是難以實(shí)現(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單能夠?qū)⑺查g的動(dòng)能儲(chǔ)存并在機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)加以助力的裝置，從而達(dá)到機(jī)動(dòng)車能在經(jīng)常性的踩剎車、踩油門(mén)中得到節(jié)能的目的。為了達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案一種機(jī)動(dòng)車瞬間動(dòng)能收放裝置，其構(gòu)造包括彈簧、軌筒、基座板、傳動(dòng)輪、齒條、緩沖條、剎車牽引線、離合線，所述的軌筒內(nèi)設(shè)有彈簧，彈簧一端固定于軌筒底，另一端連接有基座板，基座板一處外連有齒條一末端及剎車牽引線，齒條另一末端連接有緩沖條；軌筒外側(cè)壁連接有離合線。上述的傳動(dòng)輪位于兩齒條中間位置，傳動(dòng)輪外連有齒輪變速箱，齒輪變速箱連接于機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)軸。上述的離合線連接于機(jī)動(dòng)車的腳剎裝置。上述的緩沖條是由軟塑料塊所制成。本實(shí)用新型的有益效果設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通過(guò)兩個(gè)軌筒內(nèi)的彈簧瞬間蓄能、釋能，達(dá)到節(jié)能的目的，另一方面在機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)有其他動(dòng)力助力，也提高了車子的整體性能，縮短了機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)的時(shí)間。

圖I是本實(shí)用新型一種機(jī)動(dòng)車瞬間動(dòng)能收放裝置的示意圖。圖中I-彈簧，2-軌筒，3-基座板，4-傳動(dòng)輪，5-齒條，6-緩沖條，7-剎車牽引線，8-離合線。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖I對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做一個(gè)詳細(xì)的說(shuō)明。[0014]實(shí)施例一種機(jī)動(dòng)車瞬間動(dòng)能收放裝置，其構(gòu)造包括彈簧I、軌筒2、基座板3、傳動(dòng)輪4、齒條5、緩沖條6、剎車牽引線7、離合線8，所述的軌筒2內(nèi)設(shè)有彈簧1，彈簧I 一端固定于軌筒2底，另一端連接有基座板3，基座板3 —處外連有齒條5 —末端及剎車牽引線7，齒條5另一末端連接有緩沖條6 ;軌筒2外側(cè)壁連接有離合線8。所述的傳動(dòng)輪4位于兩齒條5中間位置，傳動(dòng)輪4外連有齒輪變速箱，齒輪變速箱連接于機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)軸。所述的離合線8連接于機(jī)動(dòng)車的腳剎裝置。
所述的緩沖條6是由軟塑料塊所制成。駕駛者發(fā)動(dòng)汽車油門(mén)，開(kāi)始啟動(dòng)汽車行駛。在行駛途中遇到紅燈需要減速或停車，駕駛者會(huì)先松開(kāi)油門(mén)，然后腳踩機(jī)動(dòng)車的腳剎，此時(shí)由于離合線8連接于機(jī)動(dòng)車的腳剎裝置上，所以當(dāng)微微的踩下腳剎時(shí)，離合線8會(huì)牽引軌筒2向傳動(dòng)輪4靠攏，由于傳動(dòng)輪4通過(guò)齒輪變速箱連接機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)軸上，所以此時(shí)的傳動(dòng)輪4是高速旋轉(zhuǎn)的。當(dāng)軌筒2上的齒條5接觸傳動(dòng)輪4時(shí)，其最先接觸的是緩沖條6，因高速旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)輪4直接與齒條5接觸很容易造成損毀，故通過(guò)緩沖條6進(jìn)行緩沖。傳動(dòng)輪4通過(guò)緩沖條6開(kāi)始接觸齒條5時(shí)，此時(shí)由于齒條5 —端連接有基座板3，基座板3下設(shè)有彈簧1，所以此時(shí)彈簧I會(huì)被往下壓進(jìn)行蓄能。當(dāng)軌筒2內(nèi)的彈簧I蓄能滿載，而此回收的動(dòng)能不足以抵消或者滿足駕駛者減速、停車的要求時(shí)，剎車線7會(huì)被牽引，啟動(dòng)安裝于機(jī)動(dòng)車輪胎上的剎車裝置從而來(lái)進(jìn)一步的減速或者停駛車輛。當(dāng)車輛由于減速、短時(shí)間停車后需要再次加速、啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車時(shí)，松開(kāi)腳剎這段時(shí)間內(nèi)，蓄能于被壓縮的彈簧I開(kāi)始舒展釋放動(dòng)能，通過(guò)齒條5開(kāi)始搓動(dòng)傳動(dòng)輪4，傳動(dòng)輪4再通過(guò)變速齒輪箱推動(dòng)機(jī)動(dòng)車的輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)腳剎完全松開(kāi)(恢復(fù)原始位置)時(shí)，連接于腳剎上的離合線8拉開(kāi)軌筒2，機(jī)動(dòng)車可以踩油門(mén)行駛，這樣瞬間釋能節(jié)省了啟動(dòng)的燃油達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目的。當(dāng)機(jī)動(dòng)車行駛到目的地時(shí)，松開(kāi)油門(mén)踩腳剎直致車輛停止，拉手剎后熄火。此時(shí)軌筒2內(nèi)的彈簧I被壓縮處于蓄能狀態(tài)，但是由于手剎的緣故，此時(shí)動(dòng)能一直被扼制于軌筒2內(nèi)；當(dāng)駕駛者再次啟動(dòng)車輛準(zhǔn)備行駛時(shí)，松開(kāi)手剎，抬起腳剎過(guò)程中彈簧I釋能，車輛啟動(dòng)時(shí)具有助力的作用。周而復(fù)始，構(gòu)造成整個(gè)瞬間動(dòng)能回收、釋放系統(tǒng)，達(dá)到提高機(jī)動(dòng)車的性能，節(jié)省燃油消耗、保護(hù)環(huán)境的目的。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車瞬間動(dòng)能收放裝置，其構(gòu)造包括彈簧(I)、軌筒(2)、基座板(3)、傳動(dòng)輪(4)、齒條(5)、緩沖條(6)、剎車牽引線(7)、離合線(8)， 其特征在干軌筒(2)內(nèi)設(shè)有彈簧(1)，彈簧(I) 一端固定于軌筒(2)底，另一端連接有基座板(3 )，基座板(3 ) 一處外連有齒條(5 ) 一末端及剎車牽弓I線(7 )，齒條(5 )另一末端連接有緩沖條(6);軌筒(2)外側(cè)壁連接有離合線(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種機(jī)動(dòng)車瞬間動(dòng)能收放裝置，其特征在于所述的傳動(dòng)輪(4)位于兩齒條(5)中間位置，傳動(dòng)輪(4)外連有齒輪變速箱，齒輪變速箱連接于機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種機(jī)動(dòng)車瞬間動(dòng)能收放裝置，其特征在于所述的離合線(8)連接于機(jī)動(dòng)車的腳剎裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種機(jī)動(dòng)車瞬間動(dòng)能收放裝置，其特征在于所述的緩沖條(6)是由軟塑料塊所制成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械蓄能裝置，具體的說(shuō)是一種應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車瞬間能量收放的裝置。一種機(jī)動(dòng)車瞬間動(dòng)能收放裝置，所述的軌筒內(nèi)設(shè)有彈簧，彈簧一端固定于軌筒底，另一端連接有基座板，基座板一處外連有齒條一末端及剎車牽引線，齒條另一末端連接有緩沖條；軌筒外側(cè)壁連接有離合線。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通過(guò)兩個(gè)軌筒內(nèi)的彈簧瞬間蓄能、釋能，達(dá)到節(jié)能的目的，另一方面在機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)有其他動(dòng)力助力，也提高了車子的整體性能，縮短了機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)的時(shí)間。
文檔編號(hào)B60T1/00GK202368368SQ20112049846
公開(kāi)日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月5日
發(fā)明者金國(guó)鑫 申請(qǐng)人:金國(guó)鑫