專利名稱：側(cè)滑門加強(qiáng)裝置和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛制作技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種側(cè)滑門加強(qiáng)裝置及包括該裝置的車輛。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車安全問題受到越來(lái)越多的關(guān)注?，F(xiàn)有的輕客側(cè)滑門，其下部結(jié)構(gòu)包括帶有滾輪的滑門下支架，滾輪在車身的下滑軌中滑動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)側(cè)滑門的滑動(dòng)。 但當(dāng)車門受到較大沖擊力時(shí)，比如車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)乘客倒向車門時(shí)，滾輪很容易從下滑軌中脫出，進(jìn)而使車門受力不平衡，引起其它車門保持件與車身的脫開，容易引起車輛事故。

實(shí)用新型內(nèi)容(一 )要解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是如何加強(qiáng)滑門下支架與下滑軌之間的牢固性，避免車身受到較大沖擊力時(shí)造成的滾輪脫軌。( 二 )技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種側(cè)滑門加強(qiáng)裝置，包括具有滾輪的滑門下支架，其上沿車門的滑動(dòng)方向開設(shè)有過孔；鎖止桿，一端固定在車身地板上，另一端固定在踏步上，車門關(guān)閉狀態(tài)所述鎖止桿位于所述過孔中。進(jìn)一步地技術(shù)方案中，所述滑門下支架包括支撐面和固定面，所述滾輪位于支撐面的一端，所述過孔開設(shè)在支撐面上。進(jìn)一步地技術(shù)方案中，還包括地板加強(qiáng)件，其為L(zhǎng)型板，所述地板加強(qiáng)件的兩個(gè)面分別固定于車身地板的相鄰垂直的兩個(gè)面上。 進(jìn)一步地技術(shù)方案中，所述地板加強(qiáng)件采用鋼板制作。進(jìn)一步地技術(shù)方案中，還包括平墊圈，設(shè)置在所述地板加強(qiáng)件和螺母之間。進(jìn)一步地技術(shù)方案中，還包括平墊圈，設(shè)置在所述螺母和車身地板之間，螺母與踏步之間。進(jìn)一步地技術(shù)方案中，所述鎖止桿的兩端通過螺母分別固定在車身地板和踏步上。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，包括上述側(cè)滑門加強(qiáng)裝置。(三)有益效果上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)通過設(shè)置了鎖止桿和與其相適應(yīng)的過孔，能夠使得當(dāng)車門受到?jīng)_擊力時(shí)，車門與踏步配合牢固，滑門下支架上的滾輪不會(huì)從踏步的滑軌中滑出，從而保證了車身的牢固性，提高了車輛的行駛安全性；且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。
圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)滑門加強(qiáng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的滑門下支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的踏步的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的地板加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I :地板加強(qiáng)件；2 :車身地板；3 :平墊圈；41、42、43、44 :螺母；5 :鎖止桿；6 滑門下支架；61 :支撐面；62 :固定面；63 :滾輪；64 :過孔；7 :踏步；71 :滑軌。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。實(shí)施例一如圖I-圖3所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)滑門加強(qiáng)裝置的結(jié)構(gòu)圖，該裝置包括滑門下支架6、鎖止桿5和踏步7。其中，滑門下支架6包括支撐面61和固定面62，兩個(gè)面之間具有一定角度，支撐面61遠(yuǎn)離固定面62的一端具有滾輪63，該滾輪63在踏步7的滑軌71中滑動(dòng)，固定面62用于安裝在車門上；支撐面61上沿著車門的滑動(dòng)方向開設(shè)有過孔64，車門關(guān)閉狀態(tài)鎖止桿5位于過孔64中。鎖止桿5，靠近車門關(guān)閉位置處，其上端穿過車身地板2上開設(shè)的孔，并用螺母41、42進(jìn)行固定，下端穿過踏步7，踏步7上相應(yīng)的位置開設(shè)有孔，鎖止桿5通過螺母43和44固定在踏步7的孔中。當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，隨著車門的滑行(即支撐面61的滑行)，支撐面61的滑行向鎖止桿5移動(dòng)，最后鎖止桿5能夠恰好的進(jìn)入到滑門下支架6的過孔64中，圖2過孔64中的圓圈代表了鎖止桿5的運(yùn)動(dòng)軌跡，圖3中的箭頭表示車門關(guān)閉的滑動(dòng)方向。由于車身地板2比較薄，本實(shí)用新型設(shè)置了地板加強(qiáng)件1，固定在螺母41和車身地板2之間，地板加強(qiáng)件I可以為一平板，直接焊接在車身地板2上，優(yōu)選地為一 L型板，其結(jié)構(gòu)如圖5所示，兩個(gè)面分別固定于車身地板2的相鄰垂直的兩個(gè)面上。地板加強(qiáng)件I可以采用鋼板或其它具有一定硬度的金屬材料制作。進(jìn)一步地，為了使螺母41和地板加強(qiáng)件I之間，使螺母42與車身地板2之間，使螺母43、44與踏步7之間的連接更為緊密，本實(shí)施例還在地板加強(qiáng)件I和螺母41之間、螺母42與車身地板2之間，螺母43、44與踏步之間均設(shè)置了平墊圈3，平墊圈3采用較軟一點(diǎn)的材質(zhì)，比如橡膠來(lái)制作。下面簡(jiǎn)述本實(shí)用新型實(shí)施例提供的側(cè)滑門加強(qiáng)裝置的工作原理由于過孔64的方向沿著車門的滑動(dòng)方向，且鎖止桿5設(shè)置在靠近車門關(guān)閉的位置，因此當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，滑門下支架6的過孔64恰好通過鎖止桿5，鎖止桿5卡在滑門下支架6的過孔64中，而且由于鎖止桿5的上下端分別固定在車身地板2和踏步7上，因此車門由于鎖止桿5的固定作用，即使受到較大的沖擊力滾輪63也不會(huì)從滑軌71中脫離，也就是說(shuō)，在車門受到垂直于圖3中車門行進(jìn)方向的沖擊力時(shí)，鎖止桿5會(huì)阻止滑門下支架6朝向垂直于車門行進(jìn)方向(也就是防止?jié)L輪63脫出滑軌71方向)移動(dòng)，從而保證了車門的牢固性。[0031]實(shí)施例二本實(shí)施例提供了一種車輛，其包括可滑動(dòng)的車門，還包括上述實(shí)施例一中的側(cè)滑門加強(qiáng)裝置，其中滑門下支架6固定到車門上。由以上實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例通過設(shè)置了鎖止桿5和與其相適應(yīng)的過孔64，能夠使得當(dāng)車門受到?jīng)_擊力時(shí)，由于鎖止桿5和滑門下支架6的過孔64配合牢固，滑門下支架6上的滾輪63不會(huì)從踏步7的滑軌71中滑出，從而保證了車身的牢固性，提高了車輛的行駛安全性；且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些 改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種側(cè)滑門加強(qiáng)裝置，其特征在于，包括 具有滾輪的滑門下支架，其上沿車門的滑動(dòng)方向開設(shè)有過孔； 鎖止桿，一端固定在車身地板上，另一端固定在踏步上，車門關(guān)閉狀態(tài)所述鎖止桿位于所述過孔中。
2.如權(quán)利要求I所述的側(cè)滑門加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述滑門下支架包括支撐面和固定面，所述滾輪位于支撐面的一端，所述過孔開設(shè)在支撐面上。
3.如權(quán)利要求I所述的側(cè)滑門加強(qiáng)裝置，其特征在于，還包括地板加強(qiáng)件，其為L(zhǎng)型板，所述地板加強(qiáng)件的兩個(gè)面分別固定于所述車身地板的相鄰垂直的兩個(gè)面上。
4.如權(quán)利要求3所述的側(cè)滑門加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述地板加強(qiáng)件采用鋼板制作。
5.如權(quán)利要求3所述的側(cè)滑門加強(qiáng)裝置，其特征在于，還包括平墊圈，設(shè)置在所述地板加強(qiáng)件和螺母之間。
6.如權(quán)利要求I所述的側(cè)滑門加強(qiáng)裝置，其特征在于，還包括平墊圈，設(shè)置在所述螺母和車身地板之間，螺母與踏步之間。
7.如權(quán)利要求I所述的側(cè)滑門加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述鎖止桿的兩端通過螺母分別固定在車身地板和踏步上。
8.—種車輛，其具有車門，其特征在于，包括上述權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的側(cè)滑門加強(qiáng)裝置，所述滑門下支架固定到所述車門上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種側(cè)滑門加強(qiáng)裝置和車輛，該裝置包括具有滾輪的滑門下支架，其上沿車門的滑動(dòng)方向開設(shè)有過孔；鎖止桿，一端固定在車身地板上，另一端固定在踏步上，車門關(guān)閉狀態(tài)所述鎖止桿位于所述過孔中。本實(shí)用新型保證了車身的牢固性，提高了車輛的行駛安全性；且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。
文檔編號(hào)B60J5/06GK202368307SQ20112050307
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者司麗, 宋文學(xué), 耿紅靜, 高文書 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司