專利名稱：一種新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)前支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)前支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
礦用車主要用于礦山工程方面，為滿足礦山施工作業(yè)，礦用汽車的整車及所用零部件都考慮了礦山作業(yè)環(huán)境，比一般載重車更耐用，載重也更多。由于礦用車在礦山、坑道等惡劣工況下工作，持續(xù)劇烈的震動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在抗震、減震等方面提出了很高的要求。傳統(tǒng)的四點(diǎn)支撐在持續(xù)的震動(dòng)下，容易造成前支撐固定處的齒輪室等零件發(fā)生破裂。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)前支撐結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)抗震能力，防止正時(shí)齒輪室、前支撐等部位破裂。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)前支撐結(jié)構(gòu)，包括過渡體和支撐托架，過渡體具有供曲軸前端穿過的內(nèi)孔，內(nèi)孔前端設(shè)置油封，過渡體兩端均具有外圓柱面，后端的外圓柱面與正時(shí)齒輪室曲軸孔配合聯(lián)接，前端的外圓柱面與支撐托架中部的內(nèi)孔配合聯(lián)接，支撐托架的左端和右端分別固定支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)前端左右兩側(cè)的車架上，支撐托架上還設(shè)有減振器。上述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)前支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐托架大致呈一形狀。上述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)前支撐結(jié)構(gòu)，所述過渡體的兩外圓柱面間設(shè)置有將過渡體與正時(shí)齒輪室殼體固定的連接部。礦用車上的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)前端通過本實(shí)用新型固定支撐于車架上，正時(shí)齒輪室和過渡體以及過渡體和支撐托架的接觸面積較大，能夠分散礦用車在惡劣工況下作業(yè)的沖擊載荷。另外，由于過渡體和支撐托架轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)可以相對(duì)車架有一定的左右滾動(dòng)。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明


圖1為本實(shí)用新型的拆分結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為
圖1中過渡體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的側(cè)視圖。圖4為
圖1中支撐托架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型的裝配示意圖。圖中1過渡體，2正時(shí)齒輪室，3曲軸法蘭，4油封，5減震器，6皮帶輪，7支撐托架。
具體實(shí)施方式
如
圖1 5所示，礦用車上的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)前端通過本實(shí)用新型固定支撐于車架上。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)前支撐結(jié)構(gòu)包括過渡體1和支撐托架7，過渡體具有供曲軸前端穿過的內(nèi)孔，內(nèi)孔前端設(shè)置油封4，過渡體兩端均具有外圓柱面，后端的外圓柱面與正時(shí)齒輪室2曲軸孔配合聯(lián)接，前端的外圓柱面與支撐托架中部的內(nèi)孔配合聯(lián)接，支撐托架的左端和右端分別固定支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)前端左右兩側(cè)的車架上，支撐托架上還設(shè)有減震器5。曲軸前端通過曲軸法蘭3與皮帶輪6聯(lián)接。所述支撐托架大致呈“吣”形狀。所述過渡體的兩外圓柱面間設(shè)置有將過渡體與正時(shí)齒輪室殼體固定的連接部，連接部由六個(gè)螺栓壓緊于正時(shí)齒輪室殼體上。
權(quán)利要求1.一種新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)前支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于包括過渡體和支撐托架，過渡體具有供曲軸前端穿過的內(nèi)孔，內(nèi)孔前端設(shè)置油封，過渡體兩端均具有外圓柱面，后端的外圓柱面與正時(shí)齒輪室曲軸孔配合聯(lián)接，前端的外圓柱面與支撐托架中部的內(nèi)孔配合聯(lián)接，支撐托架的左端和右端分別固定支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)前端左右兩側(cè)的車架上，支撐托架上還設(shè)有減振O
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)前支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支撐托架大致呈形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)前支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述過渡體的兩外圓柱面間設(shè)置有將過渡體與正時(shí)齒輪室殼體固定的連接部。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)前支撐結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)抗震能力，防止正時(shí)齒輪室、前支撐等部位破裂，包括過渡體和支撐托架，過渡體具有供曲軸前端穿過的內(nèi)孔，內(nèi)孔前端設(shè)置油封，過渡體兩端均具有外圓柱面，后端的外圓柱面與正時(shí)齒輪室曲軸孔配合聯(lián)接，前端的外圓柱面與支撐托架中部的內(nèi)孔配合聯(lián)接，支撐托架的左端和右端分別固定支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)前端左右兩側(cè)的車架上，支撐托架上還設(shè)有減振器。
文檔編號(hào)B60K5/12GK202319867SQ20112050430
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者丁航, 杜前進(jìn), 王超 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司