專利名稱：一種機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動車領(lǐng)域，特別涉及一種用于機(jī)動車的熱能收集系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
機(jī)動車在運(yùn)行過程中需要消耗大量的能量以克服各種阻力，包括風(fēng)阻氣流、機(jī)動車內(nèi)部各運(yùn)動部件之間的摩擦阻力，以及機(jī)動車與地面的摩擦阻力等。針對風(fēng)阻氣流，本實(shí)用新型的申請人在專利號為200580044218. 6、發(fā)明名稱為“風(fēng)氣發(fā)動機(jī)即采用風(fēng)カ壓取代燃料能源的發(fā)動機(jī)”的中國專利中對機(jī)動車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，使得風(fēng)阻氣流對機(jī)動車的阻力問題得以很好的解決。但是，由于機(jī)動車的內(nèi)部各運(yùn)動部件之間存在較大的摩擦阻力，一方面會產(chǎn)生較大的熱能被消耗掉；另一方面，由于大量的熱量致使各運(yùn)動部件的溫度升高，影響各運(yùn)動部件的使用壽命。因此，仍有必要作進(jìn)ー步的改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可以有效的收集并利用機(jī)動車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的熱能的機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案本實(shí)用新型公布了ー種機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)，包括管道、液體驅(qū)動裝置、第一吸熱裝置和第一散熱裝置。機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)通過管道將第一吸熱裝置、液體驅(qū)動裝置、第ー散熱裝置聯(lián)通構(gòu)成循環(huán)系統(tǒng)；液體驅(qū)動裝置為循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的吸熱介質(zhì)提供循環(huán)流動的動カ；第一吸熱裝置用于裝設(shè)吸熱介質(zhì)，并通過吸熱介質(zhì)從機(jī)動車變速齒輪箱處吸收熱能；第一散熱裝置用于提供吸熱介質(zhì)流通的路徑并將吸熱介質(zhì)中的熱能傳遞到機(jī)動車的車廂內(nèi)。進(jìn)ー步的，機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)還包括第二吸熱裝置，用于裝設(shè)吸熱介質(zhì)并從機(jī)動車后橋差速器齒輪箱處吸收熱能，所述第二吸熱裝置通過管道連接在循環(huán)系統(tǒng)中。進(jìn)ー步的，機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)還包括第三吸熱裝置，用于裝設(shè)吸熱介質(zhì)并從機(jī)動車剎車鉗處吸收熱能，所述第三吸熱裝置通過管道連接在循環(huán)系統(tǒng)中。本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中，優(yōu)選的，各吸熱裝置為水套，所述吸熱介質(zhì)為冷卻液。本實(shí)用新型的一種改進(jìn)的實(shí)施方式中，所述第一吸熱裝置為具有吸熱介質(zhì)入口和吸熱介質(zhì)出口的變速齒輪箱，所述變速齒輪箱通過吸熱介質(zhì)入口和吸熱介質(zhì)出ロ連接在循環(huán)系統(tǒng)中。進(jìn)ー步的，機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)還包括第二吸熱裝置，用于裝設(shè)吸熱介質(zhì)并從機(jī)動車后橋差速器齒輪箱處吸收熱能，所述第二吸熱裝置為具有吸熱介質(zhì)入口和吸熱介質(zhì)出ロ的后橋差速器齒輪箱；所后橋差速器齒輪箱通過吸熱介質(zhì)入口和吸熱介質(zhì)出ロ連接在循環(huán)系統(tǒng)中。[0012]在本實(shí)用新型的改進(jìn)實(shí)施方式中，機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)同樣包括第三吸熱裝置，用于裝設(shè)吸熱介質(zhì)并從機(jī)動車剎車鉗處吸收熱能，所述第三吸熱裝置通過管道連接在循環(huán)系統(tǒng)中。本實(shí)用新型的改進(jìn)實(shí)施方式中，優(yōu)選的，吸熱介質(zhì)為潤滑油。本實(shí)用新型的所有實(shí)施方式中，進(jìn)ー步優(yōu)選的，所述液體驅(qū)動裝置通過傳動皮帶與機(jī)動車的動カ裝置連接。更進(jìn)一歩的，機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)還包括第二散熱裝置，用于提供吸熱介質(zhì)流通的路徑并將吸熱介質(zhì)中的熱能傳遞到機(jī)動車的車廂外；所述第二散熱裝置與所述第一散熱裝置并聯(lián)到循環(huán)系統(tǒng)中。即所有吸熱裝置吸收收集的熱能可以選擇性的通過第一散熱裝置或者第二散熱裝置傳遞散發(fā)。 由于采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型的機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)通過吸熱裝置有效的機(jī)動車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的熱能，并且將該熱能傳遞到機(jī)動車的車廂內(nèi)，作為暖氣提供。一方面，實(shí)現(xiàn)了能量的再利用，減小能源損失或浪費(fèi)；另一方面，機(jī)動車內(nèi)部運(yùn)動部件之間的熱量能夠及時有效的被導(dǎo)出，避免了因大量熱能致使機(jī)動車運(yùn)動部件溫度升高對其使用壽命造成影響。另外，本實(shí)用新型的機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)中采用了兩套散熱裝置，分別將收集的熱能傳送到機(jī)動車的車廂內(nèi)，或直接讓其散發(fā)到機(jī)動車的車廂外，使得在不需要給機(jī)動車的車廂內(nèi)提供熱能的時候，可以將熱能通過另外一套散熱裝置散發(fā)到機(jī)動車的車廂外。從而保證機(jī)動車內(nèi)部運(yùn)動部件的熱能能夠及時的被排出，避免因大量熱能致使機(jī)動車運(yùn)動部件溫度升高對其使用壽命造成影響。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例中機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)應(yīng)用于機(jī)動車中的示意圖；圖2是本實(shí)用新型另ー實(shí)施例中機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)應(yīng)用于機(jī)動車中的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施方式
，結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)說明。實(shí)施例一一種風(fēng)阻發(fā)動機(jī)機(jī)動車和熱能收集系統(tǒng)。如圖I所示，其中，風(fēng)阻發(fā)動機(jī)機(jī)動車包括機(jī)動車變速齒輪箱3、壓縮氣體發(fā)動機(jī)5、風(fēng)阻發(fā)動機(jī)12、導(dǎo)流體14、發(fā)電機(jī)6、剎車鉗8、離合裝置4、輪胎9、電源10、氣體收集通道11、儲氣罐23、后橋差速器齒輪箱24。其中，氣體收集通道11收集氣體，經(jīng)過導(dǎo)流體14，直接作用與風(fēng)阻發(fā)動機(jī)12，風(fēng)阻發(fā)動機(jī)12與壓縮氣體發(fā)動機(jī)5通過主動カ傳動軸連接，主動カ傳動軸輸出的動カ經(jīng)離合裝置4接變速齒輪箱3，變速齒輪箱3的輸出通過傳動軸21與后橋差速器齒輪箱24連接，壓縮氣體發(fā)動機(jī)5與儲氣罐23通過管道20連通，發(fā)電機(jī)6通過傳動皮帶13與主動カ傳動軸連接。機(jī)動車變速齒輪箱3、壓縮氣體發(fā)動機(jī)5、風(fēng)阻發(fā)動機(jī)12、導(dǎo)流體14、發(fā)電機(jī)6、剎車鉗8、輪胎9、電源10、氣體收集通道11、儲氣罐23和后橋差速器齒輪箱24的結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)。熱能收集系統(tǒng)包括第一吸熱裝置2、第二吸熱裝置22、第三吸熱裝置7、第一散熱裝置16、第二散熱裝置19、電加熱組件I以及液體驅(qū)動裝置18。吸熱裝置(2、22、7)、散熱裝置(16、19)以及液體驅(qū)動裝置18通過管道連通構(gòu)成循環(huán)系統(tǒng)。第一吸熱裝置2，套設(shè)于變速齒輪箱3上，用于裝設(shè)吸熱介質(zhì)，并通過吸熱介質(zhì)從機(jī)動車變速齒輪箱3處吸收熱能；第二吸熱裝置22套設(shè)于機(jī)動車后橋差速器齒輪箱24上，同樣用于裝吸熱介質(zhì)，從機(jī)動車后橋差速器齒輪箱24處吸收熱能；第三吸熱裝置7套設(shè)于剎車鉗8上，用于裝吸熱介質(zhì)，從剎車鉗8處吸收熱能；散熱裝置，用于提供吸熱介質(zhì)流通的路徑。第一散熱裝置16將吸熱介質(zhì)中的熱能傳遞到機(jī)動車的車廂內(nèi)，第二散熱裝置19將吸熱介質(zhì)中的熱能傳遞到機(jī)動車的車廂外；第一散熱裝置16與第二散熱裝置19采用三通閥17并聯(lián)到循環(huán)系統(tǒng)中，三通閥17可控的選擇吸熱介質(zhì)在將第一散熱裝 置16或第二散熱裝置19中循環(huán)流動；液體驅(qū)動裝置18為循環(huán)系統(tǒng)的吸熱介質(zhì)提供循環(huán)流動的動力。液體驅(qū)動裝置18通過傳動皮帶15與機(jī)動車風(fēng)阻發(fā)動機(jī)12的傳動軸連接。電加熱組件I安置于第一散熱裝置16中，與電源10電連接。吸熱介質(zhì)為冷卻液。需要說明的是，本申請中第一散熱裝置16和第二散熱裝置19可以通過三通閥17選擇性的連通到循環(huán)系統(tǒng)中。因此，在需要對機(jī)動車車廂內(nèi)提供暖氣的時候，就將第一散熱裝置16連通到循環(huán)系統(tǒng)中，而關(guān)閉第二散熱裝置19，將冷卻液收集的熱能通過第一散熱裝置16傳遞到車廂內(nèi)；相反，在不需要向車廂內(nèi)提供暖氣時則關(guān)閉第一散熱裝置16，將第二散熱裝置19與循環(huán)系統(tǒng)連通，將冷卻液收集的熱能通過第二散熱裝置19散發(fā)到車廂外。還需要說明的是，在機(jī)動車剛開始啟動的時候，因為沒有熱能可供收集，此時如果需要向車廂內(nèi)提供暖氣的話，可以通過與電源10電連接的電加熱組件I發(fā)熱，給車廂內(nèi)提供暖氣。并且，剎車鉗吸熱裝置的個數(shù)可以根據(jù)機(jī)動車具體的剎車鉗個數(shù)進(jìn)行調(diào)整。另外,本申請中的驅(qū)動裝置為水泵、吸熱裝置為水套、散熱裝置為散熱片。實(shí)施例ニ另ー種風(fēng)阻發(fā)動機(jī)機(jī)動車和熱能收集系統(tǒng)，如圖2所示，風(fēng)阻發(fā)動機(jī)機(jī)動車包括機(jī)動車變速齒輪箱103、壓縮氣體發(fā)動機(jī)105、風(fēng)阻發(fā)動機(jī)112、導(dǎo)流體114、發(fā)電機(jī)106、剎車鉗108、離合裝置104、輪胎109、電源110、氣體收集通道111、儲氣罐123、后橋差速器齒輪箱 124。在本實(shí)施例中，熱能收集系統(tǒng)包括第一吸熱裝置、第二吸熱裝置、第三吸熱裝置107、第一散熱裝置116、第二散熱裝置119、電加熱組件101以及液體驅(qū)動裝置118。其中，第一吸熱裝置為具有吸熱介質(zhì)入ロ 1031和吸熱介質(zhì)出ロ 1032的變速齒輪箱103，第二吸熱裝置為具有吸熱介質(zhì)入ロ 1241和吸熱介質(zhì)出ロ 1242的后橋差速器齒輪箱124，變速齒輪箱103和后橋差速器齒輪箱124通過管道連通到循環(huán)系統(tǒng)中。循環(huán)系統(tǒng)中循環(huán)流動的吸熱介質(zhì)為潤滑油。在運(yùn)行過程中，潤滑油既能潤滑齒輪，又能將齒輪摩擦產(chǎn)生的熱能吸收，并通過散熱裝置散發(fā)傳遞熱量。本實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一相同(從略)，并且，圖2中，113為連接發(fā)電機(jī)106和主動カ傳動軸的傳動皮帯、115為連接液體驅(qū)動裝置118和機(jī)動車風(fēng)阻發(fā)動機(jī)112的傳動皮帶、117為并聯(lián)第一散熱裝置116和第二散熱裝置119的三通閥、120為壓縮氣體發(fā)動機(jī)105與儲氣罐123的連通管道、121為變速齒輪箱103的輸出通過傳動軸。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)ー步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。例如，在本申請權(quán)利要求中，“由......構(gòu)成的循環(huán)系
統(tǒng)”是指循環(huán)系統(tǒng)至少由所述的部分構(gòu)成，但不限于所述的部分，還可根據(jù)需要増加其它吸熱或散熱部分。
權(quán)利要求1.ー種機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)，其特征在于包括由管道連通的第一吸熱裝置、第一散熱裝置和液體驅(qū)動裝置所構(gòu)成的循環(huán)系統(tǒng)； 第一吸熱裝置，用于裝設(shè)吸熱介質(zhì)，并通過吸熱介質(zhì)從機(jī)動車變速齒輪箱處吸收熱倉泛; 第一散熱裝置，用于提供吸熱介質(zhì)流通的路徑并將吸熱介質(zhì)中的熱能傳遞到機(jī)動車的車廂內(nèi)； 液體驅(qū)動裝置為循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的吸熱介質(zhì)提供循環(huán)流動的動力。·
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)，其特征在于包括第二吸熱裝置，用于裝設(shè)吸熱介質(zhì)并從機(jī)動車后橋差速器齒輪箱處吸收熱能，所述第二吸熱裝置通過管道連接在循環(huán)系統(tǒng)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)，其特征在于包括第三吸熱裝置，用于裝設(shè)吸熱介質(zhì)并從機(jī)動車剎車鉗處吸收熱能，所述第三吸熱裝置通過管道連接在循環(huán)系統(tǒng)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)，其特征在于所述各吸熱裝置為水套，所述吸熱介質(zhì)為冷卻液。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)，其特征在于所述第一吸熱裝置為具有吸熱介質(zhì)入口和吸熱介質(zhì)出ロ的變速齒輪箱，所述變速齒輪箱通過吸熱介質(zhì)入口和吸熱介質(zhì)出口連接在循環(huán)系統(tǒng)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)，其特征在于包括第二吸熱裝置，用于裝設(shè)吸熱介質(zhì)并從機(jī)動車后橋差速器齒輪箱處吸收熱能，所述第二吸熱裝置為具有吸熱介質(zhì)入口和吸熱介質(zhì)出口的后橋差速器齒輪箱；所后橋差速器齒輪箱通過吸熱介質(zhì)入口和吸熱介質(zhì)出ロ連接在循環(huán)系統(tǒng)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)，其特征在于包括第三吸熱裝置，用于裝設(shè)吸熱介質(zhì)并從機(jī)動車剎車鉗處吸收熱能，所述第三吸熱裝置通過管道連接在循環(huán)系統(tǒng)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)，其特征在于所述吸熱介質(zhì)為潤滑油。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)，其特征在于所述液體驅(qū)動裝置通過傳動皮帶與機(jī)動車的動カ裝置連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項所述的機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)，其特征在于包括第二散熱裝置，用于提供吸熱介質(zhì)流通的路徑并將吸熱介質(zhì)中的熱能傳遞到機(jī)動車的車廂外； 所述第二散熱裝置與所述第一散熱裝置并聯(lián)到循環(huán)系統(tǒng)中。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)，包括第一吸熱裝置，用于裝設(shè)吸熱介質(zhì)并從機(jī)動車變速齒輪箱處吸收熱能；第一散熱裝置，用于提供吸熱介質(zhì)流通的路徑并將吸熱介質(zhì)中的熱能傳遞到機(jī)動車的車廂內(nèi)；機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)通過管道將第一吸熱裝置、驅(qū)動裝置、第一散熱裝置聯(lián)通構(gòu)成循環(huán)系統(tǒng)，驅(qū)動裝置為循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的吸熱介質(zhì)提供循環(huán)流動的動力。本實(shí)用新型的機(jī)動車熱能收集系統(tǒng)能有效的收集機(jī)動車在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的熱能；并將其用于機(jī)動車車廂內(nèi)暖氣提供；一方面，實(shí)現(xiàn)了能量的再利用，減小能量浪費(fèi)；另一方面，機(jī)動車內(nèi)部運(yùn)動部件之間的熱量能夠及時的被導(dǎo)出，避免了因大量熱能致使機(jī)動車運(yùn)動部件溫度升高對其使用壽命造成影響。
文檔編號B60T5/00GK202413754SQ20112051293
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者叢洋 申請人:叢洋