專利名稱：一種清潔能源動(dòng)力汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，更具體涉及一種清潔能源動(dòng)力汽車，尤其是風(fēng)能、太陽(yáng)能、動(dòng)能電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
當(dāng)前隨著科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更多的人們?cè)絹碓阶非笞杂煞奖愠鲂械慕荒芄ぞ撸囀侨藗冏畛Ｓ媒煌üぞ咧?。傳統(tǒng)汽車雖然方便了人類的出行，但是它產(chǎn)生的廢氣給人類帶來了巨大的污染；更重要的是作為汽車動(dòng)力來源的汽油、柴油等原料日趨緊張。于是人們想設(shè)計(jì)出電動(dòng)汽車這種清潔能源汽車，然而目前的電動(dòng)汽車所用的電池(如鋰電池)成本高，而且動(dòng)力電池四百多公斤才能跑三百多公里，充電時(shí)間長(zhǎng)，行程短，生產(chǎn)鋰電池的原料也有限。有人又想到了太陽(yáng)能，但太陽(yáng)能發(fā)電占用面積大而發(fā)電量小，單獨(dú)使用太陽(yáng)能作為汽車動(dòng)力還不現(xiàn)實(shí)。還有人想到風(fēng)能動(dòng)力汽車，可是風(fēng)能發(fā)電機(jī)的葉片大，放在車上既不安全也不方便而且阻力也大。目前還沒有單獨(dú)風(fēng)能或太陽(yáng)能動(dòng)力汽車在市場(chǎng)上銷售，也沒有風(fēng)能和太陽(yáng)能混合動(dòng)力汽車在市場(chǎng)上銷售。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種利用風(fēng)能和/或太陽(yáng)能利用率高，安全、實(shí)用的清潔能源動(dòng)力汽車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種清潔能源動(dòng)力汽車，包括發(fā)電裝置、電池管理裝置、充電裝置、傳動(dòng)裝置、控制器，所述發(fā)電裝置包括設(shè)于汽車的前蓋、車頂和/或后蓋上的太陽(yáng)能發(fā)電板以及設(shè)于汽車的車頭前端、車頂天窗和/或車身兩側(cè)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述太陽(yáng)能發(fā)電板、超級(jí)電容或蓄電池、雙向功率變換器、高壓配電盒依次連接，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)、整流變壓器和/或單向功率變換器、高壓配電盒依次連接。 更優(yōu)的，所述發(fā)電裝置還包括設(shè)于汽車后輪的輪轂電機(jī)，所述輪轂電機(jī)、汽車后輪的輪轂控制器、雙向功率變換器、高壓配電盒依次相連接。更優(yōu)的，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的進(jìn)風(fēng)口為前大后小的八字形。更優(yōu)的，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪為順風(fēng)向設(shè)置。更優(yōu)的，所述電池管理裝置包括與高壓配電盒相連接的動(dòng)力電池。采用上述技術(shù)方案后，其有益效果是采用前大后小的八字形風(fēng)力發(fā)電機(jī)，且風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪為順風(fēng)向設(shè)置，風(fēng)能利用率高，風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能效率高。再加上太陽(yáng)能發(fā)電板協(xié)同，驅(qū)動(dòng)能力更好。而且，輪轂電機(jī)能不但能有效地驅(qū)動(dòng)后輪，而且能將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。此外，雙向功率變換器進(jìn)行電能輸出和電能儲(chǔ)存，保障穩(wěn)定驅(qū)動(dòng)。

[0013]圖I是本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型風(fēng)力作用示意圖；圖4是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理框圖；圖5是本實(shí)用新型下坡或剎車時(shí)工作原理示意圖；圖6是本實(shí)用新型上坡或加速時(shí)工作原理示意圖；圖7是本實(shí)用新型平坦路面時(shí)工作原理示意圖。圖中[0021]I.太陽(yáng)能發(fā)電板2.風(fēng)力發(fā)電機(jī)3.輪轂電機(jī)4.進(jìn)風(fēng)口 5.排風(fēng)口 6.主動(dòng)力電機(jī)7.控制器8.動(dòng)力電池9.電池管理裝置10.輪轂控制器11.水箱
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖I至圖7所示，一種清潔能源動(dòng)力汽車，包括發(fā)電裝置、電池管理裝置9、充電裝置、傳動(dòng)裝置、控制器7，所述發(fā)電裝置包括設(shè)于汽車的前蓋、車頂和/或后蓋上的太陽(yáng)能發(fā)電板I以及設(shè)于汽車的車頭前端、車頂天窗和/或車身兩側(cè)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)2，所述太陽(yáng)能發(fā)電板I、超級(jí)電容或蓄電池、雙向功率變換器、高壓配電盒依次連接，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)、整流變壓器和/或單向功率變換器、高壓配電盒依次連接。發(fā)電裝置還可以在汽車后輪設(shè)置輪轂電機(jī)3，輪轂電機(jī)3、汽車后輪的輪轂控制器10、雙向功率變換器、高壓配電盒依次相連接。輪轂控制器10包括左輪轂控制器和右輪轂控制器。風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的進(jìn)風(fēng)口 4為前大后小的八字形或喇叭狀。風(fēng)力發(fā)電機(jī)2葉輪為順風(fēng)向設(shè)置，葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和風(fēng)向均為從前到后的方向。充電裝置還可以設(shè)置一個(gè)分別與超級(jí)電容或蓄電池及高壓配電盒相連接的雙向功率變換器，和/或設(shè)置一個(gè)分別與輪轂控制器及高壓配電盒相連接的雙向功率變換器。超級(jí)電容或蓄電池與控制器相連接。電池管理裝置包括與高壓配電盒相連接的動(dòng)力電池。充電裝置包括車載充電機(jī)、高壓配電盒及控制器，高壓配電盒分別與車載充電機(jī)、控制器相連接，高壓配電盒與動(dòng)力電池和/或功率變換器相連接。其工作原理是風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的進(jìn)風(fēng)口 4為前大后小的八字形或喇叭狀，且風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪為順風(fēng)向設(shè)置，風(fēng)能利用率高，風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能效率高，葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦小。再加上太陽(yáng)能發(fā)電板I協(xié)同，行程更遠(yuǎn)，驅(qū)動(dòng)能力更好。汽車下坡時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)2、太陽(yáng)能電板I、輪轂電機(jī)3、主動(dòng)力電機(jī)6都發(fā)電，電能儲(chǔ)存到動(dòng)力電池8中；汽車上坡時(shí)，主動(dòng)力電機(jī)6和輪轂電機(jī)3協(xié)同驅(qū)動(dòng)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)2、太陽(yáng)能發(fā)電板I和動(dòng)力電池8同時(shí)供電驅(qū)動(dòng)；汽車平坦路面行駛時(shí)，太陽(yáng)能發(fā)電板I、風(fēng)力發(fā)電機(jī)2、輪轂電機(jī)3都發(fā)電，主動(dòng)力電機(jī)6用電，多余的電能儲(chǔ)存到動(dòng)力電池8中。這樣通過汽車自身產(chǎn)生的電能給動(dòng)力電池8充電，減少了充電站等外部高壓電源對(duì)動(dòng)力電池8的充電，延長(zhǎng)了動(dòng)力電池8的使用壽命。[0032]而且，主動(dòng)力電機(jī)6為高壓高速，適合長(zhǎng)途和高速行駛，輪轂電機(jī)3低壓低速，適合短途和慢速行駛，輪轂電機(jī)3能有效驅(qū)動(dòng)后輪，尤其是在爬坡時(shí)能驅(qū)動(dòng)后輪助力主動(dòng)力電機(jī)6，增強(qiáng)爬坡能力。在平地行駛時(shí)還可以作為單獨(dú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車行駛。 此外，雙向功率變換器進(jìn)行電能輸出和電能儲(chǔ)存，保障穩(wěn)定驅(qū)動(dòng)。下面舉具體實(shí)施例進(jìn)行說明如圖I至圖7所示，汽車前端正中央設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)2，風(fēng)力發(fā)電機(jī)2兩側(cè)設(shè)有冷卻作用的水箱11 ;或者汽車前端的兩側(cè)各設(shè)一臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)2、汽車前端的正中央為冷卻作用的水箱11。氣流從風(fēng)力發(fā)電機(jī)的進(jìn)風(fēng)口 4進(jìn)入風(fēng)力發(fā)電機(jī)2后帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)2葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)做功而產(chǎn)生電能，然后從風(fēng)力發(fā)電機(jī)的上下左右的排風(fēng)口 5排出，以減少阻力；同時(shí)，該車前面除保險(xiǎn)桿之外，其它全部都設(shè)置為網(wǎng)格鏤空，盡量減少迎風(fēng)面積，盡快的把風(fēng)力向各方排出，以減少阻力。車頂天窗也可設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)2，風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的進(jìn)風(fēng)口 4為前大后小的八字形或喇叭狀。氣流從風(fēng)力發(fā)電機(jī)2進(jìn)風(fēng)口 4進(jìn)入后被壓縮，被壓縮的氣流帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)做功產(chǎn)生電能，然后氣流從風(fēng)力發(fā)電機(jī)排風(fēng)口 5排出。該風(fēng)力發(fā)電機(jī)2固定或活動(dòng)地與汽車連接，有多種結(jié)構(gòu)。可根車型與用戶需要進(jìn)行安裝。一般汽車頂都是氣流與汽車車身全面積滑動(dòng)磨擦，阻力較大；而安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)2之后氣流帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)2葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的滾動(dòng)磨擦,阻力較小。汽車車身兩側(cè)對(duì)稱地設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)2兩臺(tái)或多臺(tái)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)2可活動(dòng)或固定地連接在汽車上，而且，汽車的氣流流向設(shè)計(jì)為紡織梭子型以減少風(fēng)的阻力。風(fēng)力發(fā)電機(jī)突出部分為進(jìn)風(fēng)口 4，該進(jìn)風(fēng)口 4為前大后小的喇叭狀，氣流經(jīng)過風(fēng)力發(fā)電機(jī)2葉輪后被壓縮并帶動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)做功產(chǎn)生電能，然后從排風(fēng)口 5排出，這樣提高風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的效率，同時(shí)減少空氣阻力與磨擦力。后輪設(shè)有輪轂電機(jī)3作為后輪發(fā)電機(jī)，輪轂電機(jī)3不但可以發(fā)電，而且可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車或者與主動(dòng)力電機(jī)6協(xié)同驅(qū)動(dòng)汽車。輪轂控制器10設(shè)置于車身兩側(cè)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的排風(fēng)口 5附近，由排出來的空氣冷卻。同時(shí)加裝用于冷卻輪轂控制器10的智能電機(jī)，當(dāng)溫度升高時(shí)，智能電機(jī)開起工作，當(dāng)溫度降低時(shí)，智能電機(jī)停止工作。汽車的前蓋、車頂和/或后蓋均設(shè)有太陽(yáng)能發(fā)電板1，如A款9圖，當(dāng)有太陽(yáng)時(shí)太陽(yáng)能發(fā)電板I就發(fā)電，并給超級(jí)電溶或蓄電池充電；當(dāng)電力不足時(shí)，動(dòng)力電池依次經(jīng)過高壓配電盒、雙向功率變換器DC/DC后給超級(jí)電容或蓄電池充電，當(dāng)超級(jí)電容或蓄電池的電能充滿后，超級(jí)電容或蓄電池電能依次經(jīng)過雙向功率變換器DC/DC、高壓配電盒后給主動(dòng)力電機(jī)6供電驅(qū)動(dòng)或者儲(chǔ)存在動(dòng)力電池8中。該車主要特點(diǎn)是多能源結(jié)合，并采用高質(zhì)量、大容量的動(dòng)力電池8。讓可再生的風(fēng)能、太陽(yáng)能以及動(dòng)能綜合發(fā)電，只要達(dá)到飽和發(fā)電，那么汽車就可以行駛更長(zhǎng)時(shí)間和路程，中途可以不要充電。這樣做到燃油的零排放，可以達(dá)到節(jié)能減排的目的。以上所述的僅是本實(shí)用新型一種清潔能源動(dòng)力汽車的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種清潔能源動(dòng)力汽車，包括發(fā)電裝置、電池管理裝置、充電裝置、傳動(dòng)裝置、控制器，其特征在于，所述發(fā)電裝置包括設(shè)于汽車的前蓋、車頂和/或后蓋上的太陽(yáng)能發(fā)電板以及設(shè)于汽車的車頭前端、車頂天窗和/或車身兩側(cè)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述太陽(yáng)能發(fā)電板、超級(jí)電容或蓄電池、雙向功率變換器、高壓配電盒依次連接，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)、整流變壓器和/或單向功率變換器、高壓配電盒依次連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種清潔能源動(dòng)力汽車，其特征在于，所述發(fā)電裝置還包括設(shè)于汽車后輪的輪轂電機(jī)，所述輪轂電機(jī)、汽車后輪的輪轂控制器、雙向功率變換器、高壓配電盒依次相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種清潔能源動(dòng)力汽車，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的進(jìn)風(fēng)口為前大后小的八字形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種清潔能源動(dòng)力汽車，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪為順風(fēng)向設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種清潔能源動(dòng)力汽車，其特征在于，所述電池管理裝置包括與高壓配電盒相連接的動(dòng)力電池。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種清潔能源動(dòng)力汽車，包括發(fā)電裝置、電池管理裝置、充電裝置、傳動(dòng)裝置、控制器，所述發(fā)電裝置包括設(shè)于汽車的前蓋、車頂和/或后蓋上的太陽(yáng)能發(fā)電板以及設(shè)于汽車的車頭前端、車頂天窗和/或車身兩側(cè)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述太陽(yáng)能發(fā)電板、超級(jí)電容或蓄電池、雙向功率變換器、高壓配電盒依次連接，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)、整流變壓器和/或單向功率變換器、高壓配電盒依次連接。本實(shí)用新型汽車風(fēng)能發(fā)電機(jī)風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能效率高；而且太陽(yáng)能發(fā)電板與輪轂發(fā)電機(jī)相協(xié)同，行程更遠(yuǎn)，驅(qū)動(dòng)更好。本實(shí)用新型可作為日常生活中的汽車。
文檔編號(hào)B60L8/00GK202357899SQ20112051570
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月4日
發(fā)明者張松春 申請(qǐng)人:張松春