專(zhuān)利名稱(chēng)：一種加油口蓋總成結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種加油ロ蓋總成結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的加油ロ蓋總成結(jié)構(gòu)大多數(shù)采用全金屬結(jié)構(gòu)，即加油ロ蓋本體和基座等都是金屬的，全金屬結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度好，可隨車(chē)身鈑金進(jìn)行電泳、涂裝，避免了與車(chē)身分開(kāi)涂裝而產(chǎn)生的色差等問(wèn)題；缺點(diǎn)是零件多，重量大，且遇到型面稍微復(fù)雜一點(diǎn)的產(chǎn)品，因加工エ藝的局限就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品的合格率很低。目前，隨著技術(shù)和材料的不斷創(chuàng)新，越來(lái)越多的加油ロ蓋總成采用全塑料結(jié)構(gòu)，如中國(guó)專(zhuān)利CN201320959Y所公開(kāi)的“ー種汽車(chē)塑料油箱蓋”，全塑料結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，能夠加工比較復(fù)雜的型面，缺點(diǎn)是容易變形，基座強(qiáng)度不好，尤其是基座變形對(duì)加油ロ蓋總成與側(cè)圍的間隙和面差影響很大，影響整車(chē)外觀。 因此也出現(xiàn)了ー些采用金屬和塑料結(jié)構(gòu)相結(jié)合的加油ロ蓋總成結(jié)構(gòu)，這樣的加油ロ蓋總成結(jié)構(gòu)，重量要比金屬結(jié)構(gòu)的加油ロ蓋本體輕50%以上，加油ロ蓋總成采用弾片式彈開(kāi)方式，本體上的軸與基座連接，軸的一端伸入基座一端的孔內(nèi)，軸的另一端伸入基座端蓋的孔內(nèi)，端蓋用螺釘與基座進(jìn)行緊固連接。由于本體比較輕，軸上沒(méi)有任何阻尼，弾片的弾力雖然很小，但加油ロ蓋本體在彈簧片的作用下彈開(kāi)時(shí)仍然會(huì)反復(fù)回彈，本體開(kāi)啟和關(guān)閉過(guò)程中，因沒(méi)有任何阻尼，手感很差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種不會(huì)反復(fù)回彈并且手感好的加油ロ蓋總成結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種加油ロ蓋總成結(jié)構(gòu)，包括覆蓋于車(chē)輛加油口上的加油ロ蓋本體、基座以及端蓋,所述基座的一端固定到加油ロ處的車(chē)身上，所述加油ロ蓋本體的下表面上具有在加油ロ蓋本體下方向外延伸的鉤狀部，所述鉤狀部的外側(cè)端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與所述基座的另一端相鉸接，所述轉(zhuǎn)軸與基座通過(guò)端蓋固定，其特征在干所述鉤狀部的外側(cè)端與所述基座之間抵有大彈簧片，所述大彈簧片使得所述加油ロ蓋本體具有遠(yuǎn)離所述基座的趨勢(shì)，所述基座的另一端上固定有一小彈簧片，所述小彈簧片的一端固定在基座上，所述小彈簧片的另一端與轉(zhuǎn)軸上的凸塊相匹配，在所述加油ロ蓋本體轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中所述小彈簧片使得所述加油ロ蓋本體具有靠近所述基座的趨勢(shì)。優(yōu)選地，所述基座的另一端上具有一安裝孔，所述小彈簧片的一端上具有ー插入于該安裝孔中以固定該小彈簧片的突出的弾片。優(yōu)選地，所述加油ロ蓋本體的下表面上還設(shè)有放置堵蓋的座體，以及堵蓋拉線ロ蓋的安裝座。為了便于基座的固定，所述基座的一端上具有兩個(gè)分開(kāi)的支部，所述支部上具有安裝用的螺孔。優(yōu)選地，所述基座具有支部的一端靠近所述加油ロ蓋本體。[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型的加油ロ蓋總成結(jié)構(gòu)由大彈簧片給予加油ロ蓋本體一彈開(kāi)的力，由小彈簧片和凸塊相配合給予加油ロ蓋本體一反方向的力，使得該加油ロ蓋本體在打開(kāi)和關(guān)閉過(guò)程中兩面都具有阻力，因而在打開(kāi)和關(guān)閉過(guò)程中不會(huì)反復(fù)回彈、并且手感更好。

圖I為本實(shí)用新型加油ロ蓋總成結(jié)構(gòu)的立體示意圖。圖2為本實(shí)用新型加油ロ蓋總成結(jié)構(gòu)的部件分解圖。圖3為本實(shí)用新型加油ロ蓋總成結(jié)構(gòu)在封閉狀態(tài)下的部件分解示意圖。圖4為圖3中的部分放大圖。圖5為本實(shí)用新型加油ロ蓋總成結(jié)構(gòu)在部分打開(kāi)狀態(tài)下的部件分解示意圖。圖6為圖5中的部分放大圖。圖7為本實(shí)用新型加油ロ蓋總成結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖8a-圖8d為本實(shí)用新型加油ロ蓋本體在打開(kāi)過(guò)程中轉(zhuǎn)軸與小彈簧片的相互配合示意圖，其中圖8a為加油ロ蓋本體關(guān)閉狀態(tài)，圖8b為加油ロ蓋本體打開(kāi)到第一角度時(shí)的示意圖，圖8c為加油ロ蓋本體打開(kāi)到較大角度時(shí)的示意圖，圖8d為加油ロ蓋本體打開(kāi)到最大時(shí)的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)描述。本實(shí)用新型的加油ロ蓋總成結(jié)構(gòu)，如圖1-6所示，包括塑料材質(zhì)的加油ロ蓋本體I、金屬材質(zhì)的基座2、以及端蓋3和大彈簧片4。所述基座2的一端具有兩個(gè)分開(kāi)的支部25，所述兩個(gè)支部25上分別具有螺孔，通過(guò)該螺孔以及螺釘，基座2的支部25連接固定到加油ロ處的車(chē)身的相應(yīng)位置上，基座2的支部25靠近所述加油ロ蓋本體I，或者優(yōu)選地，如圖I所示，靠近并且位于所述加油ロ蓋本體I的下方。所述加油ロ蓋本體I的下表面上還具有一在加油ロ蓋本體I下方并且向外延伸的U型鉤狀部11，其外側(cè)端在基座2下方延伸并且通過(guò)加油ロ蓋本體I的轉(zhuǎn)軸12連接到基座2的另一端上，即轉(zhuǎn)軸12將加油ロ蓋本體I的鉤狀部11和基座2鉸接，連接后再通過(guò)端蓋3在外側(cè)固定。因此加油ロ蓋本體I可繞加油ロ蓋本體I的轉(zhuǎn)軸12以及基座2作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)加油ロ蓋本體I的開(kāi)合功能，打開(kāi)露出加油ロ或者關(guān)閉堵住加油ロ。在加油ロ蓋本體I的鉤狀部11的外側(cè)一端與基座2之間，如圖7所示，還抵有一大彈簧片4，該大彈簧片4在加油ロ關(guān)閉時(shí)處于壓縮狀態(tài)，此時(shí)需要通過(guò)加油蓋本體I下表面上的鎖止孔13卡住車(chē)輛的加油口上的鎖銷(xiāo)5來(lái)固定加油ロ蓋本體I，加油ロ蓋本體I正好覆蓋住車(chē)輛的加油ロ。打開(kāi)加油蓋本體I的時(shí)候，大彈簧片4給加油ロ蓋本體I ー個(gè)彈力，使得加油ロ蓋本體I能夠輕松快速的打開(kāi)。如圖2-6所示，在該基座2靠近轉(zhuǎn)軸12的ー側(cè)固定有一小彈簧片6，該基座2上具有一安裝孔23,小彈簧片6的一端具有一突出的彈片61插入于該安裝孔23中以固定該小彈簧片6，小彈簧片6的另一端62延伸位于該轉(zhuǎn)軸12上，轉(zhuǎn)軸12上具有凸塊121與該小彈簧片6的另一端62相配合。如圖3和圖8a所示，該狀態(tài)下，加油ロ蓋本體I處于關(guān)閉狀態(tài)，小彈簧片6的另一端62位于轉(zhuǎn)軸12的凸塊121上，不與轉(zhuǎn)軸12上的凸塊121相互作用。當(dāng)加油ロ蓋本體I打開(kāi)時(shí)，如圖4、圖5，圖8b和圖8c所示，大彈簧片4給加油ロ蓋本體I向外側(cè)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力，即使得該加油ロ蓋本體I具有遠(yuǎn)離該基座2的趨勢(shì),而小彈簧片6的另一端62與凸塊121呈過(guò)盈配合，給予該加油ロ蓋本體I 一阻力防止該加油ロ蓋本體I快速打開(kāi)，即該小彈簧片6與凸塊121相配合使得該加油ロ蓋本體I具有靠近基座2的趨勢(shì)，因此在大彈簧片4和小彈簧片6的配合下，加油ロ蓋本體I在打開(kāi)和關(guān)閉過(guò)程中兩個(gè)方向上都具有阻力，使加油ロ蓋本體不會(huì)反復(fù)回彈，使加油ロ蓋本體I的手感更好。當(dāng)該小彈簧片6在打開(kāi)到第一角度時(shí),如圖8b所不,小彈簧片6和凸塊121結(jié)構(gòu)一起阻止加油ロ蓋本體繼續(xù)開(kāi)啟，使得加油ロ蓋本體I能夠在第一角度位置時(shí)停住，另ー個(gè)方向則由大彈簧片4阻止回弾，使加油ロ蓋本體不會(huì)反復(fù)回弾，也就是說(shuō)該小彈簧片6和凸塊121相配合的結(jié)構(gòu)中為加油ロ蓋本體I在打開(kāi)過(guò)程中設(shè)置了一個(gè)中間停頓的結(jié)構(gòu)。當(dāng)加油ロ蓋打開(kāi)到最大開(kāi)啟角度時(shí)，如圖8d所示，小彈簧片6和凸塊121的配合會(huì)變?yōu)殚g隙配合，即凸塊121與小彈簧片6之間會(huì)相互脫離，相互之間沒(méi)有力的作用，從而在手感上會(huì)有一個(gè)到位了的感覺(jué)，使手感更好。 該加油ロ蓋本體I的下表面上還設(shè)有放置堵蓋的座體14，以及堵蓋拉線ロ蓋的安裝座15。本實(shí)用新型的加油ロ蓋總成結(jié)構(gòu)，由大彈簧片給予加油ロ蓋本體一彈開(kāi)的力，由小彈簧片和凸塊相配合給予加油ロ蓋本體一反方向的力，使得該加油ロ蓋本體在打開(kāi)和關(guān)閉過(guò)程中兩面都具有阻力，故在打開(kāi)和關(guān)閉過(guò)程中不會(huì)反復(fù)回彈，并且手感更好。而且該結(jié)構(gòu)采用塑料與金屬結(jié)合，保持了質(zhì)量輕，可加工復(fù)雜型面的優(yōu)點(diǎn)，又可以保證基座的強(qiáng)度，使其不變形。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還包括有其他實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效替換方式形成的技術(shù)方案，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種加油ロ蓋總成結(jié)構(gòu)，包括覆蓋于車(chē)輛加油口上的加油ロ蓋本體(I)、基座(2)以及端蓋(3)，所述基座(2)的一端固定到加油ロ處的車(chē)身上，所述加油ロ蓋本體(I)的下表面上具有在加油ロ蓋本體(I)下方向外延伸的鉤狀部(11)，所述鉤狀部(11)的外側(cè)端通過(guò)轉(zhuǎn)軸(12)與所述基座(2)的另一端相鉸接，所述轉(zhuǎn)軸(12)與基座(2)通過(guò)端蓋(3)固定，其特征在于所述鉤狀部(11)的外側(cè)端與所述基座(2)之間抵有大彈簧片(4)，所述大彈簧片(4)使得所述加油ロ蓋本體(I)具有遠(yuǎn)離所述基座(2)的趨勢(shì)，所述基座(2)的另一端上固定有一小彈簧片出)，所述小彈簧片出)的一端固定在基座(2)上，所述小彈簧片(6)的另一端(62)與轉(zhuǎn)軸(12)上的凸塊(121)相匹配，在所述加油ロ蓋本體(I)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中所述小彈簧片(6)使得所述加油ロ蓋本體(I)具有靠近所述基座(2)的趨勢(shì)。
2.如權(quán)利要求I所述的加油ロ蓋總成結(jié)構(gòu)，其特征在干所述基座(2)的另一端上具有一安裝孔(23)，所述小彈簧片(6)的一端上具有ー插入于該安裝孔(23)中以固定該小彈簧片(6)的突出的弾片(61)。
3.如權(quán)利要求I所述的加油ロ蓋總成結(jié)構(gòu),其特征在于所述加油ロ蓋本體(I)的下表面上還設(shè)有放置堵蓋的座體(14)，以及堵蓋拉線ロ蓋的安裝座(15)。
4.如權(quán)利要求I或2或3所述的加油ロ蓋總成結(jié)構(gòu)，其特征在干所述基座(2)的一端上具有兩個(gè)分開(kāi)的支部(25)，所述支部(25)上具有安裝用的螺孔。
5.如權(quán)利要求4所述的加油ロ蓋總成結(jié)構(gòu)，其特征在于所述基座(2)具有支部(25)的一端靠近所述加油ロ蓋本體(I)。
專(zhuān)利摘要一種加油口蓋總成結(jié)構(gòu)，包括加油口蓋本體、基座以及端蓋，所述基座的一端固定到加油口處的車(chē)身上，加油口蓋本體的下表面上具有在加油口蓋本體下方向外延伸的鉤狀部，該鉤狀部的外側(cè)端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與基座的另一端相鉸接，所述鉤狀部的外側(cè)端與基座之間抵有大彈簧片，所述大彈簧片使得加油口蓋本體具有遠(yuǎn)離基座的趨勢(shì)，所述基座的另一端上固定有一小彈簧片，該小彈簧片的一端固定在基座上，所述小彈簧片的另一端與轉(zhuǎn)軸上的凸塊相匹配，在所述加油口蓋本體轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中小彈簧片使得加油口蓋本體具有靠近基座的趨勢(shì)。本實(shí)用新型的加油口蓋總成結(jié)構(gòu)，在打開(kāi)和關(guān)閉過(guò)程中都具有阻力，因而在打開(kāi)和關(guān)閉過(guò)程中不會(huì)反復(fù)回彈、并且手感更好。
文檔編號(hào)B60K15/05GK202389200SQ201120515789
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者鐘彥波 申請(qǐng)人:寧波敏實(shí)汽車(chē)零部件技術(shù)研發(fā)有限公司