專(zhuān)利名稱(chēng)：碰撞緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)、電梯及升降機(jī)的安全保護(hù)裝置領(lǐng)域，詳細(xì)講是一種碰撞緩沖裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知汽車(chē)防撞措施大都是在汽車(chē)前端或后端裝有金屬或其它硬質(zhì)材料的保險(xiǎn)杠，而這類(lèi)金屬或硬質(zhì)材料的保險(xiǎn)杠均為剛性構(gòu)件，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，不能起到有效地消除因汽車(chē)碰撞產(chǎn)生的巨大沖擊力，不能最大限度地防止因交通事故碰撞而導(dǎo)致的車(chē)毀人亡的事故。電梯及升降機(jī)在因突發(fā)事件向下墜落時(shí)，產(chǎn)生大量能量，而電梯及升降機(jī)轎廂所能承受的沖擊能量是有限的，現(xiàn)有的彈簧及液壓裝置都不能起到有效消除因轎廂墜落產(chǎn)生的巨大中極力，導(dǎo)致升降機(jī)、電梯轎廂的損壞及人員的傷害。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種碰撞緩沖裝置，以延長(zhǎng)碰撞時(shí)間、釋放碰撞能量，從而保證乘坐人員及汽車(chē)、電梯、升降機(jī)本身的安全。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是設(shè)有缸套及推桿，推桿的左端插入缸套的右腔體內(nèi)并于右腔體滑動(dòng)配合，缸套的左腔體內(nèi)裝有多個(gè)圓形緩沖環(huán)，緩沖環(huán)之間安裝有定位環(huán)和橫擊環(huán)，推桿的直徑與定位環(huán)的內(nèi)徑相同和橫擊環(huán)的外徑一樣，相鄰的橫擊環(huán)之間留有間隙，缸套的左端部經(jīng)缸蓋封堵，缸蓋上加有出氣孔。本實(shí)用新型有益的效果是，因采用多級(jí)緩沖吸收結(jié)構(gòu)，從而可以有效地吸收汽車(chē)、 電梯及升降機(jī)撞擊時(shí)的能量，保證汽車(chē)、電梯、升降機(jī)及乘坐人員的安全。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.缸蓋，2.左腔體，3.定位環(huán)，4.緩沖環(huán)，5.螺栓，6.缸套，7.右腔體，8.凸臺(tái)，9.卡緊環(huán)，10.推桿，11.出氣孔，12橫擊環(huán)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明，以助于理解本實(shí)用新型的內(nèi)容。如圖I所示，設(shè)有缸套I及推桿10，圓柱形推桿10的左端插入缸套6的右腔體7 內(nèi)，推桿10上的圓形凸臺(tái)8與右腔體7滑動(dòng)配合，缸套6的左腔體2內(nèi)裝有多個(gè)圓形緩沖環(huán)4，緩沖環(huán)4之間安裝有定位環(huán)3和橫擊環(huán)12，最右端的定位環(huán)3經(jīng)螺栓5固定在缸套6 上，推桿10的直徑與定位環(huán)3的內(nèi)徑相同，缸套6的左端部經(jīng)缸蓋I封堵，缸蓋I上加有出氣孔11，缸套6右端的推桿10上裝有卡緊環(huán)9。[0011]使用時(shí)將本實(shí)用新型碰撞緩沖裝置安裝在汽車(chē)底盤(pán)的大梁前端或后端，或安裝在電梯、升降機(jī)轎廂底部，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞或電梯、升降機(jī)發(fā)生墜落時(shí)，因沖擊的作用，推桿10 向前移動(dòng)，推桿10的左端首先將最右端的緩沖環(huán)4切斷，然后繼續(xù)向前撞擊橫擊環(huán)12下一個(gè)緩沖環(huán)4并將其剪斷，如果汽車(chē)撞擊時(shí)的沖擊力足夠大，自右向左的緩沖環(huán)4依次被沖切，從而將汽車(chē)撞擊或電梯、升降機(jī)發(fā)生墜落時(shí)的沖擊能量逐漸消耗掉，另外，在沖剪的過(guò)程中，左腔體2內(nèi)的氣體可以經(jīng)過(guò)出氣孔11排出，所以汽車(chē)底盤(pán)大梁、電梯及升降機(jī)不會(huì)變形，整個(gè)汽車(chē)、電梯及升降機(jī)得到有效地保護(hù)。
權(quán)利要求1.ー種碰撞緩沖裝置，設(shè)有缸套及推桿，其特征是；推桿的左端插入缸套的右腔體內(nèi)并與右腔體滑動(dòng)配合，缸套的左腔體內(nèi)裝有多個(gè)圓形緩沖環(huán)，緩沖環(huán)之間安裝有定位環(huán)和橫擊環(huán)，推桿的直徑與定位環(huán)的內(nèi)徑相同和橫擊環(huán)的外徑一祥，相鄰的橫擊環(huán)之間留有間隙，缸套的左端部經(jīng)缸蓋封堵，缸蓋上加工有出氣孔。
專(zhuān)利摘要本使用新型涉及一種碰撞緩沖裝置，屬于汽車(chē)、電梯及升降機(jī)的安全保護(hù)裝置。設(shè)有缸套及推桿，推桿的左端插入缸套的右腔體內(nèi)并與右腔體滑動(dòng)配合，缸套的左腔體內(nèi)裝有多個(gè)圓形緩沖環(huán)，緩沖環(huán)之間安裝有定位環(huán)和橫擊環(huán)，推桿的直徑與定位環(huán)的內(nèi)徑相同和橫擊環(huán)的外徑一樣，相鄰的橫擊環(huán)之間留有間隙，缸套的左端部經(jīng)缸蓋封堵，缸蓋上加工有出氣孔。本實(shí)用新型因采用多級(jí)緩沖多級(jí)吸收結(jié)構(gòu)，從而可以有效地吸收汽車(chē)、電梯及升降機(jī)橫擊時(shí)的能量，確保汽車(chē)、電梯、升降機(jī)及乘坐人員的安全。
文檔編號(hào)B60R19/18GK202345590SQ201120537258
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者朱金良 申請(qǐng)人:朱金良