專利名稱：汽車駕駛信息交互系統(tǒng)及包括其的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種用于汽車的人機(jī)交互系統(tǒng)；具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及ー種汽車駕駛信息交互系統(tǒng)。進(jìn)ー步地，本實(shí)用新型還涉及ー種包括前述駕駛信息交互系統(tǒng)的汽車。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們生活質(zhì)量不斷提高，汽車逐漸進(jìn)入普通家庭；另一方面，汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)也越來(lái)越體現(xiàn)出更新快、多祥化的特點(diǎn)，以適應(yīng)不同目標(biāo)人群的新需求以及個(gè)性化需求。這些需求不僅包括汽車的外觀及性能等常規(guī)方面的需求，而且，隨著電子科技的進(jìn)步，人們對(duì)汽車的人機(jī)交互方面以及人性化操作的要求也越來(lái)越高。目前車輛的駕駛信息交互系統(tǒng)多采用按鈕觸發(fā)的液晶顯示屏信息菜單。在實(shí)際使用中，駕駛員用手觸發(fā)液晶顯示系統(tǒng)的開關(guān)，然后利用按鈕進(jìn)行各級(jí)菜單的調(diào)整、選擇，在經(jīng)過這一系列復(fù)雜的操作后在液晶顯示屏上讀取相關(guān)的駕駛信息。可以了解，使用這種系統(tǒng)，如果駕駛員在行車過程中進(jìn)行上述操作，根本不能夠保障駕駛安全。例如，如果駕駛員在行車過程中想要了解當(dāng)前的平均油耗，就需要觸發(fā)開關(guān)進(jìn)入菜單模式，再連續(xù)多次按菜單按鈕才能選擇或調(diào)出相關(guān)的平均油耗信息，最后通過液晶顯示查看平均油耗信息，這個(gè)操作過程比較繁瑣、并且駕駛員在此操作過程中不能將注意力集中于車輛的駕駛，造成了安全隱患。通過前述可知，其駕駛信息交互系統(tǒng)的指令輸入和信息讀取過程都分散了駕駛員的注意力。駕駛信息交互系統(tǒng)(如車輛儀表系統(tǒng))可謂是車輛信息的輸出、顯示中心，在行車過程中車輛的各種報(bào)警指示信息、車輛行駛狀態(tài)等信息都顯示在儀表上，駕駛員依據(jù)這些信息進(jìn)行駕駛操作，這種駕駛信息交互系統(tǒng)的人性化程度不僅是關(guān)乎到用戶的可操作性和舒適感，更關(guān)乎到用戶的駕駛安全等方面。然而，無(wú)一例外地，儀表板上的液晶顯示及其它信息輸出方式均存在上述的隱患。例如，現(xiàn)有的汽車中除了液晶顯示屏以外，還有許多采用了蜂鳴器以及相關(guān)指示燈的方式進(jìn)行駕駛員進(jìn)行提醒或報(bào)告其它信息，這種信息輸出時(shí)有不易辨別、容易混淆的情況，從而帶來(lái)用戶的不便和抱怨，嚴(yán)重時(shí)也可能造成駕駛的安全事故。從以上可以了解，現(xiàn)有技術(shù)中的方案駕駛員輸入操作繁瑣、不人性化，在行車過程中操作時(shí)存在駕駛安全風(fēng)險(xiǎn)；信息輸出不直觀、行車過程中讀取信息時(shí)也有可能會(huì)引發(fā)安全事故。另外，ー些不常見的指示燈在行車過程中也會(huì)引起不必要的恐慌。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供ー種人性化、操作簡(jiǎn)單從而不會(huì)引發(fā)前述安全隱患的汽車駕駛信息交互系統(tǒng)。進(jìn)ー步地，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題還在于提供ー種包括前述駕駛信息交互系統(tǒng)的汽車。[0009]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題通過如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面提供了一種汽車駕駛信息交互系統(tǒng)，所述汽車駕駛信息交互系統(tǒng)包括語(yǔ)音識(shí)別模塊、控制模塊和語(yǔ)音輸出模塊，其中所述語(yǔ)音識(shí)別模塊具有相連的聲音采集裝置、語(yǔ)音特征提取裝置以及語(yǔ)音信號(hào)發(fā)送接ロ ； 所述控制模塊具有語(yǔ)音信號(hào)接收接ロ、用于存儲(chǔ)預(yù)設(shè)駕駛信息請(qǐng)求指令的存儲(chǔ)器、用于比較所接收到的語(yǔ)音信號(hào)與所述預(yù)設(shè)駕駛信息請(qǐng)求指令的微處理器以及駕駛信息發(fā)送接ロ ；所述語(yǔ)音輸出模塊具有相連的駕駛信息接收接ロ、將所述駕駛信息解碼為語(yǔ)音信息的解碼器以及語(yǔ)音信息輸出裝置；并且所述語(yǔ)音識(shí)別模塊的所述語(yǔ)音信號(hào)發(fā)送接ロ連接所述控制模塊的所述語(yǔ)音信號(hào)接收端ロ，所述控制模塊的所述駕駛信息發(fā)送接ロ連接所述語(yǔ)音輸出模塊的所述駕駛信息接收接ロ?？蛇x地，在如前所述的汽車駕駛信息交互系統(tǒng)中，所述存儲(chǔ)器內(nèi)的預(yù)設(shè)駕駛信息請(qǐng)求指令至少包括如下之一油耗信息請(qǐng)求指令；車輛速度信息請(qǐng)求指令；續(xù)駛里程信息請(qǐng)求指令；車輛下次保養(yǎng)提醒信息請(qǐng)求指令；行駛時(shí)間信息請(qǐng)求指令；行駛距離信息請(qǐng)求指令；外部環(huán)境溫度信息請(qǐng)求指令；當(dāng)前胎壓顯示信息請(qǐng)求指令；當(dāng)前胎溫顯示信息請(qǐng)求指令，并且這些指令分別存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)器中不同的位置。可選地，在如前所述的汽車駕駛信息交互系統(tǒng)中，還包括汽車液晶顯示模塊，所述汽車液晶顯示模塊也具有駕駛信息接收接ロ，并且，所述控制模塊的所述駕駛信息發(fā)送接ロ連接所述汽車液晶顯示模塊的駕駛信息接收接ロ?？蛇x地，在如前所述的汽車駕駛信息交互系統(tǒng)中，所述聲音采集裝置和所述語(yǔ)音信息輸出裝置均設(shè)置在汽車方向盤上。根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面提供了一種汽車，所述汽車包括如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的汽車駕駛信息交互系統(tǒng)。從以上可以看出，根據(jù)本實(shí)用新型的駕駛信息交互系統(tǒng)及包括其的汽車能夠在用戶和駕駛信息交互系統(tǒng)(汽車儀表)間建立對(duì)話；具體地說(shuō)，駕駛員只需簡(jiǎn)單的語(yǔ)音命令就能夠激發(fā)駕駛信息交互系統(tǒng)的工作，并且駕駛信息交互系統(tǒng)也會(huì)以語(yǔ)音信息的形式輸出當(dāng)前的駕駛信息，大大簡(jiǎn)化了駕駛信息交互時(shí)的操作，使得駕駛安全大大提高。

參照附圖，本實(shí)用新型的公開內(nèi)容將更加顯然。應(yīng)當(dāng)了解，這些附圖僅僅用于說(shuō)明的目的，而并非意在限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。圖中圖I是根據(jù)本實(shí)用新型的汽車駕駛信息交互系統(tǒng)的示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的前述汽車駕駛信息交互系統(tǒng)的語(yǔ)音輸入的原理圖；以及圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的前述汽車駕駛信息交互系統(tǒng)的語(yǔ)音輸出的原理圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖詳細(xì)地說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。[0025]圖I是根據(jù)本實(shí)用新型的汽車駕駛信息交互系統(tǒng)的示意圖。從圖中可以看出，圖示的汽車駕駛信息交互系統(tǒng)包括語(yǔ)音識(shí)別模塊、控制模塊、語(yǔ)音輸出模塊以及液晶顯示模塊。在前述三個(gè)模塊中，語(yǔ)音識(shí)別模塊將獲取的語(yǔ)音信號(hào)發(fā)送給控制模塊，控制模塊將獲取的語(yǔ)音信號(hào)與預(yù)存的駕駛信息請(qǐng)求指令比較以判定請(qǐng)求指令，然后獲取并將駕駛信息發(fā)送給語(yǔ)音輸出模塊和液晶顯不模塊，其中，語(yǔ)音輸出模塊以語(yǔ)音的方式輸出駕駛信息而液晶顯示模塊以液晶顯示的方式輸出駕駛信息?？梢粤私猓诳蛇x的實(shí)施方式中，也可以省去液晶顯示模塊而只使用方便的語(yǔ)音輸出以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)或節(jié)省成本。雖然圖I中沒有詳細(xì)地示出，但是，通過本實(shí)用新型的教示所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠了解，本實(shí)用新型的汽車駕駛信息交互系統(tǒng)的語(yǔ)音識(shí)別模塊具有相連的聲音采集裝置、語(yǔ)音特征提取裝置以及語(yǔ)音信號(hào)發(fā)送接ロ。聲音采集裝置用于獲取外界的聲音，并將其傳送到語(yǔ)音特征提取裝置；在具體的應(yīng)用中，該聲音采集裝置可以優(yōu)選地設(shè)置在汽車方向盤上，例如可以是麥克風(fēng)等，以便于更清晰準(zhǔn)確地獲取駕駛員的語(yǔ)音指令(同時(shí)也獲取其它聲音)。聲音采集裝置將包括語(yǔ)音的聲音發(fā)送給語(yǔ)音特征提取裝置，其將聲音中的語(yǔ)音特征提取出來(lái)以供控制模塊將其與預(yù)存的駕駛信息請(qǐng)求指令對(duì)比從而判別駕駛員的語(yǔ)音指令。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的前述汽車駕駛信息交互系統(tǒng)的語(yǔ)音輸入的原理圖，參照該圖將能夠更清楚地了解該語(yǔ)音識(shí)別模塊的工作原理。從該圖中可以看出，在語(yǔ)音識(shí)別的過程中，從語(yǔ)音(往往會(huì)摻雜有其它聲音)輸入，經(jīng)過語(yǔ)音的采集(通過聲音采集裝置)和預(yù)處理、特征提取和識(shí)別，最終形成了可以與存儲(chǔ)器中預(yù)存儲(chǔ)的駕駛信息請(qǐng)求指令相比對(duì)(該比對(duì)通過圖2中的識(shí)別模塊進(jìn)行)的語(yǔ)音信號(hào)，并且通過語(yǔ)音信號(hào)發(fā)送接ロ發(fā)送給控制模塊。可見，通過語(yǔ)音進(jìn)行指令輸入，省去了用開關(guān)及按鈕進(jìn)行操作的繁瑣步驟，不必將視線及注意力轉(zhuǎn)移到按鈕操作，使得使駕駛員能夠集中注意力在駕駛上?？刂颇K具有語(yǔ)音信號(hào)接收接ロ、存儲(chǔ)器、微處理器以及駕駛信息發(fā)送接ロ。在控制模塊中，語(yǔ)音信號(hào)接收接ロ連接語(yǔ)音識(shí)別模塊的語(yǔ)音信號(hào)發(fā)送接ロ以從其接收語(yǔ)音信號(hào)。存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)預(yù)設(shè)駕駛信息請(qǐng)求指令，而微處理器(包括前述識(shí)別模塊)用于比較所接收到的語(yǔ)音信號(hào)與預(yù)設(shè)駕駛信息請(qǐng)求指令并獲取相應(yīng)的駕駛信息，然后經(jīng)過駕駛信息發(fā)送接ロ將駕駛信息發(fā)送到語(yǔ)音輸出模塊或液晶顯示模塊等輸出模塊。根據(jù)需要，存儲(chǔ)器內(nèi)的預(yù)設(shè)駕駛信息請(qǐng)求指令可以至少包括如下之一油耗信息請(qǐng)求指令；車輛速度信息請(qǐng)求指令；續(xù)駛里程信息請(qǐng)求指令；車輛下次保養(yǎng)提醒信息請(qǐng)求指令；行駛時(shí)間信息請(qǐng)求指令；行駛距離信息請(qǐng)求指令；外部環(huán)境溫度信息請(qǐng)求指令；當(dāng)前胎壓顯示信息請(qǐng)求指令；當(dāng)前胎溫顯示信息請(qǐng)求指令等。這些指令可以分別存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器中不同的位置。如圖2中所示，存儲(chǔ)器也可以是設(shè)置在控制模塊之外的単一模塊，這并不影響本實(shí)用新型的實(shí)施。下面對(duì)這些信息請(qǐng)求指令所要求的信息分別進(jìn)行說(shuō)明。油耗信息可以包括瞬時(shí)油耗和平均油耗中的至少ー種，其中，瞬時(shí)油耗能幫助駕駛員調(diào)整駕駛習(xí)慣以達(dá)到期望的油耗值；而平均油耗顯示上一次清空信息存儲(chǔ)器后的平均油耗，此信息能幫助駕駛員調(diào)整駕駛習(xí)慣以達(dá)到期望的油耗值。車輛速度信息可以包括車輛的平均速度和當(dāng)前車速的至少ー種，其中，平均速度提示的是上一次清空信息存儲(chǔ)器后的車輛平均行駛速度，如果想從某個(gè)特定時(shí)間點(diǎn)開始計(jì)算平均行駛速度，必須先清除存儲(chǔ)信息；當(dāng)前車速提示駕駛員當(dāng)前的車輛速度。續(xù)駛里程信息可以提示根據(jù)油箱內(nèi)燃油存量估算出的能再繼續(xù)行駛的里程。車輛下次保養(yǎng)提醒信息提示距離車輛下次保養(yǎng)的剩余里程或者剰余天數(shù)。行駛時(shí)間信息提示的是上一次清空信息存儲(chǔ)器后的車輛累計(jì)行駛時(shí)間，如果想從某個(gè)特定時(shí)間點(diǎn)開始累計(jì)行駛時(shí)間則必須先清除存儲(chǔ)器中的這一存儲(chǔ)信息。行駛距離信息提示上一次清空信息存儲(chǔ)器后的車輛累計(jì)行駛距離。外部環(huán)境溫度信息提示車輛當(dāng)前的外部溫度。當(dāng)前胎壓顯示信息提示車輛當(dāng)前的輪胎壓力。當(dāng)前胎溫顯示信息提示車輛當(dāng)前的輪胎溫度。語(yǔ)音輸出模塊具有相連的駕駛信息接收接ロ、解碼器以及語(yǔ)音信息輸出裝置。駕駛信息接收接ロ連接控制模塊的駕駛信息發(fā)送接ロ，從而獲取并將駕駛信息傳送至解碼器。解碼器能夠?qū)Ⅰ{駛信息解碼為語(yǔ)音信息，然后，再將語(yǔ)音信息傳送給語(yǔ)音信息輸出裝置，而語(yǔ)音信息輸出裝置則以語(yǔ)音信息的方式將駕駛信息輸出給駕駛員。在可選的實(shí)施方式中，可以將語(yǔ)音信息輸出裝置設(shè)置在汽車方向盤上，例如其可以呈揚(yáng)聲器的形式。圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的前述汽車駕駛信息交互系統(tǒng)的語(yǔ)音輸出的原理圖，參照該圖將能夠更清楚地了解該語(yǔ)音輸出模塊的工作原理。依據(jù)圖3，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器獨(dú)立于控制模塊；可以了解這并非必需的，存儲(chǔ)器也可以設(shè)置在控制模塊內(nèi)部。在該例中，控制模塊從數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器提取預(yù)設(shè)駕駛信息請(qǐng)求指令，并且通過將所接收到的語(yǔ)音信號(hào)相比較以判定出相應(yīng)的駕駛信息請(qǐng)求指令，再通過該駕駛信息請(qǐng)求指令獲取相應(yīng)的駕駛信息，輸出到語(yǔ)音信息輸出裝置和/或液晶顯示裝置。圖3中示出了汽車液晶顯示模塊，其也具有駕駛信息接·收接ロ，并且，控制模塊的駕駛信息發(fā)送接ロ連接汽車液晶顯示模塊的駕駛信息接收接ロ以向其發(fā)送駕駛信息?？梢钥闯觯緦?shí)用新型的汽車駕駛信息交互系統(tǒng)更加人性化、操作簡(jiǎn)単，駕駛員可以不必再將視線轉(zhuǎn)移到儀表盤或液晶顯示區(qū)域，僅依靠聽取語(yǔ)音信息就可以獲取駕駛信息，消除了現(xiàn)有技術(shù)中的前述安全隱患。從以上可以看出，在根據(jù)本實(shí)用新型的駕駛信息交互系統(tǒng)及包括其的汽車中，將原本需要進(jìn)行繁瑣操作的按鈕、儀表盤等傳統(tǒng)裝置更新成了能夠?qū)崿F(xiàn)用戶和駕駛信息交互系統(tǒng)(汽車儀表)間的對(duì)話的語(yǔ)音系統(tǒng)，獲取駕駛信息的過程成了簡(jiǎn)單的語(yǔ)音對(duì)答過程，使得駕駛安全大大提高。如上根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了詳細(xì)的描述。所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述說(shuō)明可以對(duì)實(shí)施方式中具體的特征進(jìn)行等同的改型或變型，毫無(wú)疑問，這些改變的實(shí)施方式也將落入權(quán)利要求書所覆蓋的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車駕駛信息交互系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車駕駛信息交互系統(tǒng)包括語(yǔ)音識(shí)別模塊、控制模塊和語(yǔ)音輸出模塊，其中 所述語(yǔ)音識(shí)別模塊具有相連的聲音采集裝置、語(yǔ)音特征提取裝置以及語(yǔ)音信號(hào)發(fā)送接Π ； 所述控制模塊具有語(yǔ)音信號(hào)接收接ロ、用于存儲(chǔ)預(yù)設(shè)駕駛信息請(qǐng)求指令的存儲(chǔ)器、用于比較所接收到的語(yǔ)音信號(hào)與所述預(yù)設(shè)駕駛信息請(qǐng)求指令的微處理器以及駕駛信息發(fā)送接ロ ； 所述語(yǔ)音輸出模塊具有相連的駕駛信息接收接ロ、將所述駕駛信息解碼為語(yǔ)音信息的解碼器以及語(yǔ)音信息輸出裝置；并且 所述語(yǔ)音識(shí)別模塊的所述語(yǔ)音信號(hào)發(fā)送接ロ連接所述控制模塊的所述語(yǔ)音信號(hào)接收端ロ，所述控制模塊的所述駕駛信息發(fā)送接ロ連接所述語(yǔ)音輸出模塊的所述駕駛信息接收接ロ。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車駕駛信息交互系統(tǒng)，其特征在于，還包括汽車液晶顯示模塊，所述汽車液晶顯示模塊也具有駕駛信息接收接ロ，并且，所述控制模塊的所述駕駛信息發(fā)送接ロ連接所述汽車液晶顯示模塊的駕駛信息接收接ロ。
3.如權(quán)利要求I所述的汽車駕駛信息交互系統(tǒng)，其特征在于，所述聲音采集裝置和所述語(yǔ)音信息輸出裝置均設(shè)置在汽車方向盤上。
4.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的汽車駕駛信息交互系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車駕駛信息交互系統(tǒng)及包括其的汽車。這種駕駛信息交互系統(tǒng)包括語(yǔ)音識(shí)別模塊、控制模塊和語(yǔ)音輸出模塊，語(yǔ)音識(shí)別模塊具有相連的聲音采集裝置、語(yǔ)音特征提取裝置以及語(yǔ)音信號(hào)發(fā)送接口；控制模塊具有語(yǔ)音信號(hào)接收接口、存儲(chǔ)器、微處理器以及駕駛信息發(fā)送接口；語(yǔ)音輸出模塊具有相連的駕駛信息接收接口、將駕駛信息解碼為語(yǔ)音信息的解碼器以及語(yǔ)音信息輸出裝置；并且語(yǔ)音信號(hào)發(fā)送接口連接語(yǔ)音信號(hào)接收端口，駕駛信息發(fā)送接口連接駕駛信息接收接口。該駕駛信息交互系統(tǒng)及汽車能在用戶和交互系統(tǒng)間建立對(duì)話，簡(jiǎn)化了駕駛信息交互時(shí)的操作，提高了駕駛安全性能。
文檔編號(hào)B60W50/08GK202624206SQ20112053951
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者汪丁旺, 王曉琴, 劉建芬, 郝飛 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司