專利名稱：一種適配多款車型全封閉線束的內(nèi)后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，特別是涉及一種適配多款車型全封閉線束的內(nèi)后視鏡。
背景技術(shù)：
內(nèi)后視鏡是車輛上不可缺少的配件，如圖I所示的現(xiàn)有內(nèi)后視鏡，它由鏡頭合件
I、支桿2、鉸接組件及護(hù)罩4組成，其中，鏡頭合件I主要由鏡片和鏡殼構(gòu)成，支桿2連接鏡頭合件I與護(hù)罩4，鉸接組件位于支桿與護(hù)罩的連接部位作為內(nèi)后視鏡調(diào)節(jié)角度之用。如圖2、3所示，為了便于將內(nèi)后視鏡安裝在汽車的前擋風(fēng)玻璃10上，事先在前擋風(fēng)玻璃10上固定有安裝座40，內(nèi)后視鏡的護(hù)罩底面設(shè)有與安裝座40相適配的卡槽，在安裝時(shí)，護(hù)罩自汽車頂棚5位置從上至下通過卡槽安裝到安裝座40上，因此，護(hù)罩與頂棚之間必須預(yù)留一段距離才能保證內(nèi)后視鏡的正常安裝，內(nèi)后視鏡安裝后，由于存在預(yù)留距離會使得護(hù)罩無法緊貼頂棚。目前，隨著市場對內(nèi)后視鏡功能要求的提高以及電子技術(shù)的不斷發(fā)展，具有電子功能的電子后視鏡已經(jīng)成為主流產(chǎn)品，然而，電子內(nèi)后視鏡安裝時(shí)，用于電源引線的線束41必須從護(hù)罩引至頂棚，這樣會造成線束41在原先安裝預(yù)留空間中外露，以致影響內(nèi)后視鏡安裝后的整體美觀性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、適配于多種車型、可封閉線束且整體美觀的適配多款車型全封閉線束的內(nèi)后視鏡。本實(shí)用新型的上述目的通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種適配多款車型全封閉線束的內(nèi)后視鏡，主要由鏡頭合件、支桿、鉸接組件、護(hù)罩及位于護(hù)罩內(nèi)的工作電路組成，所述工作電路上連接有用于電源引線的線束，所述支桿連接鏡頭合件與護(hù)罩，所述鉸接組件位于所述支桿與護(hù)罩的連接部位，其特征在于所述護(hù)罩包括固定護(hù)罩單體與至少一個(gè)活動護(hù)罩單體，所述固定護(hù)罩單體依次串聯(lián)有各活動護(hù)罩單體，且各相鄰的護(hù)罩單體之間通過滑動連接結(jié)構(gòu)連接，所述線束穿過所述活動護(hù)罩單體并從末位的活動護(hù)罩單體的尾端伸出，使安裝時(shí)活動護(hù)罩單體縮進(jìn)以預(yù)留出安裝距離，且在安裝后活動護(hù)罩單體伸出以緊貼汽車頂棚而遮蓋住線束。本實(shí)用新型的護(hù)罩包括固定護(hù)罩單體與至少一個(gè)用于遮蓋線束的活動護(hù)罩單體，可封閉線束使其不會外露，保證了內(nèi)后視鏡安裝整體的美觀性，同時(shí)通過滑動連接結(jié)構(gòu)可以調(diào)節(jié)護(hù)罩的長度以適配于不同款車型。作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述固定護(hù)罩單體由上蓋和設(shè)于上蓋底面前部的底蓋組成，所述活動護(hù)罩單體為一個(gè)，所述滑動連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)于所述活動護(hù)罩單體底面的凸卡與設(shè)于所述固定護(hù)罩單體底面后部的滑槽，所述滑槽和凸卡相適配，所述凸卡位于所述滑槽的外側(cè)且卡合在所述滑槽中。[0009]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述固定護(hù)罩單體與活動護(hù)罩單體之間還設(shè)有用于定位活動護(hù)罩單體的調(diào)節(jié)定位機(jī)構(gòu)。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方式，所述調(diào)節(jié)定位機(jī)構(gòu)包括卡孔與卡塊，所述卡塊設(shè)于所述固定護(hù)罩單體的頂面上，所述卡塊為數(shù)個(gè)且沿固定護(hù)罩單體的長度方向排列，所述卡孔設(shè)于所述活動護(hù)罩單體的內(nèi)頂面上，所述卡孔為數(shù)個(gè)且沿活動護(hù)罩單體的長度方向排列，所述卡孔與卡塊相適配，所述卡塊卡于不同的卡孔中以實(shí)現(xiàn)活動護(hù)罩單體的調(diào)節(jié)定位。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述活動護(hù)罩單體與所述固定護(hù)罩單體之間還設(shè)有用于限位所述活動護(hù)罩單體的限位機(jī)構(gòu)。作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述限位機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述滑槽前端的限位塊與設(shè)于所述凸卡前端的卡口，所述限位塊與所述卡口相適配，所述限位塊卡于所述卡口中而將所述活動護(hù)罩單體限位在縮進(jìn)時(shí)的最大位置處。本實(shí)用新型還可以做以下改進(jìn)，所述末位的活動護(hù)罩單體的尾端延伸出用于防止活動護(hù)罩單體翹曲的扣體，所述扣體為條狀，所述扣體的末端具有突起，以使扣體安裝在前擋風(fēng)玻璃與汽車頂棚之間的間隙后所述突起伸入頂棚內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下顯著的效果(I)本實(shí)用新型護(hù)罩包括固定護(hù)罩單體與至少一個(gè)用于遮蓋線束的活動護(hù)罩單體，可封閉線束使其不會外露，保證了內(nèi)后視鏡安裝整體的美觀性。(2)本實(shí)用新型通過滑動連接結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)活動護(hù)罩單體的位置進(jìn)而可以調(diào)節(jié)護(hù)罩的長度以適配于不同款的車型，因此適用廣泛。(3)本實(shí)用新型的活動護(hù)罩單體至少設(shè)置一個(gè)，因此可根據(jù)具體使用情況來確定活動護(hù)罩單體的數(shù)量，以滿足不同需求。(4)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)，且其扣體可以防止活動護(hù)罩單體翹曲，保證了安裝后的整體美觀性。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。圖I是現(xiàn)有內(nèi)后視鏡安裝時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有內(nèi)后視鏡安裝不意圖；圖3是現(xiàn)有內(nèi)后視鏡安裝后的不意圖；圖4是本實(shí)用新型內(nèi)后視鏡安裝時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是固定護(hù)罩單體的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是活動護(hù)罩單體的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是固定護(hù)罩單體另一角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是活動護(hù)罩單體另一角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是活動護(hù)罩單體安裝在固定護(hù)罩單體上的截面剖視圖；圖IOa是本實(shí)用新型安裝示意圖之一；圖IOb是本實(shí)用新型安裝示意圖之二 ；圖IOc是本實(shí)用新型安裝示意圖之三。
具體實(shí)施方式
[0032]如圖4 9所示，是本實(shí)用新型一種適配多款車型全封閉線束的內(nèi)后視鏡，主要由鏡頭合件I、支桿2、鉸接組件、護(hù)罩及位于護(hù)罩內(nèi)的工作電路組成，工作電路上連接有用于電源引線的線束41，支桿2連接鏡頭合件I與護(hù)罩，鉸接組件位于支桿2與護(hù)罩的連接部位，護(hù)罩包括固定護(hù)罩單體31與一個(gè)活動護(hù)罩單體32，固定護(hù)罩單體31與活動護(hù)罩單體32之間通過滑動連接結(jié)構(gòu)連接，線束41穿過活動護(hù)罩單體32并從其尾端伸出，使安裝時(shí)活動護(hù)罩單體32縮進(jìn)以預(yù)留出安裝距離，且在安裝后活動護(hù)罩單體32伸出以緊貼汽車頂棚5而遮蓋住線束41。固定護(hù)罩單體31由上蓋33和設(shè)于上蓋33底面前部的底蓋(圖中未畫出)組成，滑動連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)于活動護(hù)罩單體32底面的凸卡35與設(shè)于固定護(hù)罩單體31底面后部的滑槽34，滑槽34和凸卡35相適配，凸卡35位于滑槽34的外側(cè)且卡合在滑槽34中?；顒幼o(hù)罩單體32與固定護(hù)罩單體31之間還設(shè)有用于限位活動護(hù)罩單體32的限位機(jī)構(gòu)，在本實(shí)施例中，滑槽34的前端具有限位塊36，凸卡35的前端具有卡口 37，限位塊36與卡口 37相適配，限位塊36卡于卡口 37中即構(gòu)成限位機(jī)構(gòu)而將活動護(hù)罩單體32限位在縮進(jìn)時(shí)的最大位置處。固定護(hù)罩單體31與活動護(hù)罩單體32之間還設(shè)有用于定位活動護(hù)罩單體32的調(diào)節(jié)定位機(jī)構(gòu)。調(diào)節(jié)定位機(jī)構(gòu)包括卡孔7與卡塊8，卡塊8設(shè)于固定護(hù)罩單體31的頂面上，在本實(shí)施例中，卡塊8為兩個(gè)且沿固定護(hù)罩單體31的長度方向排列，卡孔7設(shè)于活動護(hù)罩單體32的內(nèi)頂面上，卡孔7為數(shù)個(gè)且沿活動護(hù)罩單體32的長度方向排列，卡孔7與卡塊8相適配，卡塊8卡于不同的卡孔7中以實(shí)現(xiàn)活動護(hù)罩單體32的調(diào)節(jié)定位?；顒幼o(hù)罩單體32的尾端延伸出用于防止活動護(hù)罩單體翹曲的扣體9，扣體9為條狀，扣體9的末端具有突起，以使扣體9安裝在前擋風(fēng)玻璃10與汽車頂棚5之間的間隙后突起伸入頂棚5內(nèi)?？垠w9可以防止活動護(hù)罩單體翹曲，保證安裝后的整體美觀性。本實(shí)用新型的安裝過程是如圖IOa IOc所示，自汽車頂棚5位置從上至下將本實(shí)用新型安裝在安裝座40上(此時(shí)，活動護(hù)罩單體32縮進(jìn)使護(hù)罩的長度最短以保證有足夠的預(yù)留距離)，安裝后，線束41外露在預(yù)留空間中，滑動活動護(hù)罩單體以使其緊貼汽車頂棚5而將線束41遮蓋住，同時(shí)將扣體裝入汽車頂棚與前擋風(fēng)玻璃之間的間隙中且使突起插入頂棚內(nèi)以防止活動護(hù)罩單體翹曲。因此本實(shí)用新型可封閉線束使其不會外露，保證了內(nèi)后視鏡安裝整體的美觀性，同時(shí)通過滑動連接結(jié)構(gòu)可以調(diào)節(jié)護(hù)罩的長度以適配于不同款車型。在其它實(shí)施例中，活動護(hù)罩單體可設(shè)置兩個(gè)以上，固定護(hù)罩單體依次串聯(lián)有各活動護(hù)罩單體，且各相鄰的護(hù)罩單體之間通過滑動連接結(jié)構(gòu)連接，可根據(jù)具體使用情況來確定活動護(hù)罩單體的數(shù)量，以滿足不同需求。本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此，根據(jù)本實(shí)用新型的上述內(nèi)容，按照本領(lǐng)域的普通技術(shù)知識和慣用手段，在不脫離本實(shí)用新型上述基本技術(shù)思想前提下，本實(shí)用新型的滑動連接結(jié)構(gòu)、調(diào)節(jié)定位機(jī)構(gòu)及限位機(jī)構(gòu)還具有其它的實(shí)施方式，其中，調(diào)節(jié)定位機(jī)構(gòu)中卡孔與卡塊設(shè)置的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際情況而定，因此本實(shí)用新型還可以做出其它多種形式的修改、替換或變更，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種適配多款車型全封閉線束的內(nèi)后視鏡，主要由鏡頭合件、支桿、鉸接組件、護(hù)罩及位于護(hù)罩內(nèi)的工作電路組成，所述工作電路上連接有用于電源引線的線束，所述支桿連接鏡頭合件與護(hù)罩，所述鉸接組件位于所述支桿與護(hù)罩的連接部位，其特征在于所述護(hù)罩包括固定護(hù)罩單體與至少一個(gè)活動護(hù)罩單體，所述固定護(hù)罩單體依次串聯(lián)有各活動護(hù)罩單體，且各相鄰的護(hù)罩單體之間通過滑動連接結(jié)構(gòu)連接，所述線束穿過所述活動護(hù)罩單體并從末位的活動護(hù)罩單體的尾端伸出，使安裝時(shí)活動護(hù)罩單體縮進(jìn)以預(yù)留出安裝距離，且在安裝后活動護(hù)罩單體伸出以緊貼汽車頂棚而遮蓋住線束。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的適配多款車型全封閉線束的內(nèi)后視鏡，其特征在于所述固定護(hù)罩單體由上蓋和設(shè)于上蓋底面前部的底蓋組成，所述活動護(hù)罩單體為一個(gè)，所述滑動連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)于所述活動護(hù)罩單體底面的凸卡與設(shè)于所述固定護(hù)罩單體底面后部的滑槽，所述滑槽和凸卡相適配，所述凸卡位于所述滑槽的外側(cè)且卡合在所述滑槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適配多款車型全封閉線束的內(nèi)后視鏡，其特征在于所述固定護(hù)罩單體與活動護(hù)罩單體之間還設(shè)有用于定位活動護(hù)罩單體的調(diào)節(jié)定位機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適配多款車型全封閉線束的內(nèi)后視鏡，其特征在于所述調(diào)節(jié)定位機(jī)構(gòu)包括卡孔與卡塊，所述卡塊設(shè)于所述固定護(hù)罩單體的頂面上，所述卡塊為數(shù)個(gè)且沿固定護(hù)罩單體的長度方向排列，所述卡孔設(shè)于所述活動護(hù)罩單體的內(nèi)頂面上，所述卡孔為數(shù)個(gè)且沿活動護(hù)罩單體的長度方向排列，所述卡孔與卡塊相適配，所述卡塊卡于不同的卡孔中以實(shí)現(xiàn)活動護(hù)罩單體的調(diào)節(jié)定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的適配多款車型全封閉線束的內(nèi)后視鏡，其特征在于所述活動護(hù)罩單體與所述固定護(hù)罩單體之間還設(shè)有用于限位所述活動護(hù)罩單體的限位機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2 5任一項(xiàng)所述的適配多款車型全封閉線束的內(nèi)后視鏡，其特征在于所述限位機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述滑槽前端的限位塊與設(shè)于所述凸卡前端的卡口，所述限位塊與所述卡口相適配，所述限位塊卡于所述卡口中而將所述活動護(hù)罩單體限位在縮進(jìn)時(shí)的最大位置處。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的適配多款車型全封閉線束的內(nèi)后視鏡，其特征在于所述末位的活動護(hù)罩單體的尾端延伸出用于防止活動護(hù)罩單體翹曲的扣體，所述扣體為條狀，所述扣體的末端具有突起，以使扣體安裝在前擋風(fēng)玻璃與汽車頂棚之間的間隙后所述突起伸入頂棚內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種適配多款車型全封閉線束的內(nèi)后視鏡，主要由鏡頭合件、支桿、鉸接組件、護(hù)罩及位于護(hù)罩內(nèi)的工作電路組成，所述支桿連接鏡頭合件與護(hù)罩，所述鉸接組件位于所述支桿與護(hù)罩的連接部位，所述護(hù)罩包括固定護(hù)罩單體與至少一個(gè)活動護(hù)罩單體，所述固定護(hù)罩單體依次串聯(lián)有各活動護(hù)罩單體，且各相鄰的護(hù)罩單體之間通過滑動連接結(jié)構(gòu)連接，所述線束穿過所述活動護(hù)罩單體并從末位的活動護(hù)罩單體的尾端伸出，使安裝時(shí)活動護(hù)罩單體縮進(jìn)以預(yù)留出安裝距離，且在安裝后活動護(hù)罩單體伸出以緊貼汽車頂棚而遮蓋住線束。本實(shí)用新型活動護(hù)罩單體可封閉線束使其不會外露，保證了內(nèi)后視鏡安裝整體的美觀性；通過滑動連接結(jié)構(gòu)可調(diào)節(jié)護(hù)罩長度以適配于不同款車型。
文檔編號B60R1/04GK202378786SQ20112054471
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者馮巧紅, 龍永進(jìn) 申請人:廣東多納勒振華汽車系統(tǒng)有限公司