專(zhuān)利名稱：一種氣囊式受電弓接觸力主動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及氣動(dòng)控制領(lǐng)域，尤其涉及一種氣囊式受電弓接觸力主動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
氣囊式受電弓通過(guò)受電弓接觸カ調(diào)節(jié)裝置來(lái)調(diào)節(jié)弓網(wǎng)間的接觸壓カ(即受電弓接觸力)，從而使受電弓在升起過(guò)程中不會(huì)沖擊到接觸網(wǎng)，在落下過(guò)程中不會(huì)沖擊到車(chē)頂。如圖I所示，現(xiàn)有受電弓接觸カ調(diào)節(jié)裝置主要是利用來(lái)自機(jī)車(chē)的壓縮空氣來(lái)控制受電弓的升降，其主要結(jié)構(gòu)包括空氣濾清器I、減壓閥3、升弓單向節(jié)流閥5、降弓單向節(jié)流閥6、安全閥7、氣囊8 ;所述空氣濾清器I與機(jī)車(chē)壓縮空氣輸出管路連接，并接收來(lái)自機(jī)車(chē)的壓縮空氣并進(jìn)行過(guò)濾干燥處理，然后將其輸出給減壓閥3 ;所述減壓閥3對(duì)所述壓縮空氣進(jìn)行減壓處理后，輸出的壓縮空氣順序流經(jīng)升弓單向節(jié)流閥5、降弓單向節(jié)流閥6和安全閥7后，進(jìn)入氣囊8。其中，減壓閥3的排氣ロ上設(shè)置有消音器31，用于降低排除多余空氣時(shí)所產(chǎn)生的噪音；減壓閥3的輸出端連接有壓カ表32，用于測(cè)量減壓閥3所輸出壓縮空氣的壓カ值，通常來(lái)說(shuō)，該壓力值就等于受電弓接觸力。上述結(jié)構(gòu)的受電弓接觸カ調(diào)節(jié)裝置主要通過(guò)調(diào)節(jié)升弓單向節(jié)流閥4或降弓單向節(jié)流閥5來(lái)確保弓網(wǎng)間接觸壓カ和升降弓時(shí)間滿足規(guī)定的要求，進(jìn)而使受電弓在升起過(guò)程中不會(huì)沖擊到接觸網(wǎng)，在落下過(guò)程中不會(huì)沖擊到車(chē)頂?，F(xiàn)有技術(shù)中的受電弓接觸カ調(diào)節(jié)裝置至少存在如下問(wèn)題減壓閥3所輸出壓縮空氣的壓カ值只能在機(jī)車(chē)或者動(dòng)車(chē)組靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)機(jī)車(chē)或者動(dòng)車(chē)組運(yùn)行后，該壓カ值將成為固定值，無(wú)法調(diào)整；也就是說(shuō)，現(xiàn)有受電弓接觸カ調(diào)節(jié)裝置在機(jī)車(chē)或者動(dòng)車(chē)組運(yùn)行后，受電弓接觸力將成為固定值。但是，在機(jī)車(chē)或者動(dòng)車(chē)組的高速運(yùn)行吋，只有適當(dāng)提高弓網(wǎng)間的接觸壓力，才能提升受流性能，保證機(jī)車(chē)高速運(yùn)轉(zhuǎn)所需的能量?？梢?jiàn)，現(xiàn)有的受電弓接觸カ調(diào)節(jié)裝置不能隨車(chē)速的提高而自動(dòng)改變接觸壓力。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種氣囊式受電弓接觸力主動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，以便于機(jī)車(chē)可以根據(jù)車(chē)速的變化快速、精確地調(diào)節(jié)弓網(wǎng)間的接觸壓力，從而降低資源損耗，改善受流性能，保障機(jī)車(chē)安全、可靠、高速運(yùn)行。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的—種氣囊式受電弓接觸力主動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，與機(jī)車(chē)壓縮空氣輸出管路連接，用于調(diào)節(jié)受電弓接觸力，包括空氣濾清器I、二位五通閥2、第一減壓閥3、梭閥4、升弓單向節(jié)流閥5、降弓單向節(jié)流閥6、安全閥7、氣囊8和第二減壓閥9 ；二位五通閥2的進(jìn)氣ロ通過(guò)空氣濾清器I與機(jī)車(chē)壓縮空氣輸出管路連接；二位五通閥2的第一工作ロ通過(guò)第一減壓閥3與梭閥4的第一進(jìn)氣ロ連接；二位五通閥2的第二工作ロ通過(guò)第二減壓閥9與梭閥4的第二進(jìn)氣ロ連接；梭閥4的出氣ロ依次通過(guò)升弓單向節(jié)流閥5、降弓單向節(jié)流閥6和安全閥7與氣囊8連接。優(yōu)選地，第一減壓閥3的出口壓カ低于第二減壓閥9的出口壓カ；或者，第一減壓閥3的出口壓カ高于第二減壓閥9的出口壓力。優(yōu)選地，所述第一減壓閥3的排氣口上設(shè)有第一消音器31 ;所述第一減壓閥3的輸出端與梭閥4的第一進(jìn)氣ロ間設(shè)有第一壓カ表32。優(yōu)選地，所述第二減壓閥9的排氣口上設(shè)有第二消音器91 ;所述第二減壓閥9的輸出端與梭閥4的第二進(jìn)氣ロ間設(shè)有第二壓カ表92。優(yōu)選地，所述的二位五通閥2為電磁閥。由上述本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的氣囊式受電弓接觸力主動(dòng)調(diào)節(jié)裝置采用了不同出口壓カ的第一減壓閥3和第二減壓閥9，并通過(guò)ニ位五通閥2調(diào)節(jié)壓縮空氣是流經(jīng)第一減壓閥3還是流經(jīng)第二減壓閥9 ;當(dāng)二位五通閥2エ作在失電狀態(tài)下時(shí)，壓縮空氣流經(jīng)第一減壓閥3 ;當(dāng)二位五通閥2工作在得電狀態(tài)下時(shí)，壓縮空氣流經(jīng)第二減壓閥9 ;在機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)組以高速或低速兩種不同的速度行進(jìn)時(shí)，只需調(diào)節(jié)二位五通閥2的閥位，使壓縮空氣流經(jīng)第一減壓閥3或第二減壓閥9，就可以改變弓網(wǎng)間的接觸壓カ，從而使機(jī)車(chē)能夠根據(jù)車(chē)速的變化調(diào)節(jié)弓網(wǎng)間的接觸壓カ，以降低資源損耗，改善受流性能，達(dá)到保障機(jī)車(chē)安全、可靠、高速運(yùn)行的目的。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。圖I為現(xiàn)有的受電弓接觸カ調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的氣囊式受電弓接觸力主動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。為便于理解，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的氣囊式受電弓接觸力主動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，與機(jī)車(chē)壓縮空氣輸出管路連接，用于調(diào)節(jié)受電弓接觸力，其具體結(jié)構(gòu)可以包括空氣濾清器I、二位五通閥2、第一減壓閥3、梭閥4、升弓單向節(jié)流閥5、降弓單向節(jié)流閥6、安全閥7、氣囊8和第二減壓閥9 ；二位五通閥2的進(jìn)氣ロ通過(guò)空氣濾清器I與機(jī)車(chē)壓縮空氣輸出管路連接 ，二位五通閥2的第一工作ロ通過(guò)第一減壓閥3與梭閥4的第一進(jìn)氣ロ連接；二位五通閥2的第二工作ロ通過(guò)第二減壓閥9與梭閥4的第二進(jìn)氣ロ連接；梭閥4的出氣ロ依次通過(guò)升弓單向節(jié)流閥5、降弓單向節(jié)流閥6和安全閥7與氣囊8連接。具體地，該氣囊式受電弓接觸力主動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的各部件的具體實(shí)施方案可以包括(I)空氣濾清器I :與機(jī)車(chē)壓縮空氣輸出管路連接，并接收來(lái)自機(jī)車(chē)的壓縮空氣進(jìn)行過(guò)濾干燥處理，然后通過(guò)二位五通閥2的進(jìn)氣ロ輸出給二位五通閥2。(2) 二位五通閥2 :主要用于進(jìn)行氣路選擇；如圖2所示，該二位五通閥2為現(xiàn)有技術(shù)中常見(jiàn)的氣動(dòng)元件，它的I ロ為進(jìn)氣ロ、2 ロ為第一工作ロ、3 ロ為第一排氣ロ、4 ロ為第ニ工作ロ、5 ロ為第二排氣ロ ；本實(shí)用新型在具體實(shí)施過(guò)程中，第一工作口和第二工作ロ并沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，第一減壓閥3和第二減壓閥9可以分別與其中任ー個(gè)工作ロ進(jìn)行連接，只要能夠?qū)⒌谝粶p壓閥3和第二減壓閥9分別連接在不同的氣路中即可，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需求做出常規(guī)選擇。具體而言，當(dāng)二位五通閥2工作在失電狀態(tài)下吋，空氣濾清器I輸出的壓縮空氣將通過(guò)二位五通閥2的第一工作ロ流向第一減壓閥3，并經(jīng)過(guò)第一減壓閥3的減壓處理后，順序流經(jīng)梭閥4、升弓單向節(jié)流閥5、降弓單向節(jié)流閥6和安全閥7，最后進(jìn)入氣囊8 ;當(dāng)二位五通閥2工作在得電狀態(tài)下時(shí)，空氣濾清器I輸出的壓縮空氣將通過(guò)二位五通閥2的第二工作ロ流向第二減壓閥9，并經(jīng)過(guò)第二減壓閥9的減壓處理后，順序流經(jīng)梭閥4、升弓單向節(jié)流閥5、降弓單向節(jié)流閥6和安全閥7，最后進(jìn)入氣囊8。在實(shí)際應(yīng)用中，相應(yīng)的二位五通閥2最好為電磁閥，以方便機(jī)車(chē)通過(guò)電子線路控制二位五通閥2的閥位，從而控制壓縮空氣所流經(jīng)的氣路。(3)第一減壓閥3和第二減壓閥9 :主要用于對(duì)壓縮空氣進(jìn)行減壓處理；相應(yīng)的第一減壓閥3的出ロ壓カ低于第二減壓閥9的出ロ壓力，或者，第一減壓閥3的出ロ壓カ高于第二減壓閥9的出口壓カ；也就是說(shuō)，第一減壓閥3的出ロ壓カ與第二減壓閥9的出口壓カ應(yīng)當(dāng)具有明顯的高低區(qū)別，其中ー個(gè)減壓閥的出口壓カ應(yīng)適用于機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)組行進(jìn)速度較低的情況，另ー個(gè)減壓閥的出口壓カ應(yīng)適用于機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)組行進(jìn)速度較高的情況，從而保證機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)組在以不同車(chē)速行進(jìn)時(shí)，能夠通過(guò)選擇壓縮空氣流經(jīng)哪ー個(gè)減壓閥來(lái)獲得不同的弓網(wǎng)間接觸壓力，以改善受流性能，保障機(jī)車(chē)能夠安全、可靠、高速的運(yùn)行。在實(shí)際應(yīng)用中，第一減壓閥3的排氣口上最好設(shè)有第一消音器31，用于降低排除多余空氣時(shí)所產(chǎn)生的噪音；所述第一減壓閥3的輸出端與梭閥4的第一進(jìn)氣ロ間設(shè)有第一壓カ表32,用于測(cè)量減壓閥3所輸出壓縮空氣的壓カ值；第二減壓閥9的排氣口上最好設(shè)有第二消音器91，用于降低排除多余空氣時(shí)所產(chǎn)生的噪音；第二減壓閥9的輸出端與梭閥4的第二進(jìn)氣ロ間設(shè)有第二壓カ表92，用于測(cè)量第二減壓閥9所輸出壓縮空氣的壓カ值。(4)梭閥4 :用于配合二位五通閥2的工作，并在氣路選擇時(shí)保持一路暢通，一路封閉。(5)升弓單向節(jié)流閥5 :用于調(diào)節(jié)壓縮空氣流入氣囊8的流速，即調(diào)節(jié)升弓的速度。(6)降弓單向節(jié)流閥6 :用于調(diào)節(jié)壓縮空氣從氣囊8中流出的流速，即調(diào)節(jié)降弓的速度。(7)安全閥7 :用于在第一減壓閥3或第二減壓閥9功能喪失后，防止由于進(jìn)入氣囊8中的壓縮空氣壓カ過(guò)大，而導(dǎo)致弓網(wǎng)間的接觸壓カ過(guò)大，使接觸網(wǎng)發(fā)生損壞。 (8)氣囊8 :用于控制受電弓的升降，當(dāng)向氣囊8充氣時(shí)進(jìn)行升弓操作，當(dāng)氣囊8中空氣排出時(shí)進(jìn)行降弓操作。[0034]進(jìn)ー步地，該氣囊式受電弓接觸力主動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的工作原理如下將第一減壓閥3的輸出空氣壓カ值設(shè)定成適合速度小于200km/h時(shí)的受電弓接觸力，將第二減壓閥9的輸出空氣壓カ值設(shè)定成適合速度大于200km/h時(shí)的受電弓接觸力當(dāng)機(jī)車(chē)速度低于200km/h吋，二位五通閥2工作在失電狀態(tài)下時(shí)，來(lái)自機(jī)車(chē)的壓縮空氣通過(guò)空氣濾清器I的過(guò)濾和干燥后，流入二位五通閥2 ;空氣濾清器I流出的壓縮空氣通過(guò)二位五通閥2的第一工作ロ流向第一減壓閥3，并經(jīng)過(guò)第一減壓閥3的減壓處理后，順序流經(jīng)梭閥4、升弓單向節(jié)流閥5、 降弓單向節(jié)流閥6和安全閥7，最后進(jìn)入氣囊8，從而使機(jī)車(chē)的弓網(wǎng)間的接觸壓カ較低，以降低資源損耗，保障機(jī)車(chē)的安全運(yùn)行、使接觸網(wǎng)免受損壞；當(dāng)機(jī)車(chē)速度大于200km/h吋，二位五通閥2工作在得電狀態(tài)下時(shí)，來(lái)自機(jī)車(chē)的壓縮空氣通過(guò)空氣濾清器I的過(guò)濾和干燥后，流入二位五通閥2 ;空氣濾清器I流出的壓縮空氣通過(guò)二位五通閥2的第二工作ロ流向第二減壓閥9，并經(jīng)過(guò)第二減壓閥9的減壓處理后，順序流經(jīng)梭閥4、升弓單向節(jié)流閥5、降弓單向節(jié)流閥6和安全閥7，最后進(jìn)入氣囊8，從而使機(jī)車(chē)的弓網(wǎng)間的接觸壓カ較高，以降低資源損耗，改善受流性能，保障機(jī)車(chē)安全、可靠、高速運(yùn)行。本實(shí)用新型實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)使機(jī)車(chē)可以根據(jù)車(chē)速的變化快速、精確地調(diào)節(jié)弓網(wǎng)間的接觸壓力，從而降低資源損耗，改善受流性能，保障機(jī)車(chē)安全、可靠、高速運(yùn)行。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種氣囊式受電弓接觸力主動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，與機(jī)車(chē)壓縮空氣輸出管路連接，用于調(diào)節(jié)受電弓接觸力，其特征在于，包括空氣濾清器(I)、二位五通閥(2)、第一減壓閥(3)、梭閥(4)、升弓單向節(jié)流閥(5)、降弓單向節(jié)流閥(6)、安全閥(7)、氣囊⑶和第二減壓閥(9)； 二位五通閥(2)的進(jìn)氣ロ通過(guò)空氣濾清器(I)與機(jī)車(chē)壓縮空氣輸出管路連接； 二位五通閥(2)的第一工作ロ通過(guò)第一減壓閥(3)與梭閥(4)的第一進(jìn)氣ロ連接； 二位五通閥(2)的第二工作ロ通過(guò)第二減壓閥(9)與梭閥(4)的第二進(jìn)氣ロ連接； 梭閥(4)的出氣ロ依次通過(guò)升弓單向節(jié)流閥(5)、降弓單向節(jié)流閥(6)和安全閥(7)與氣囊⑶連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣囊式受電弓接觸力主動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，第一減壓閥(3)的出口壓カ低于第二減壓閥(9)的出口壓カ； 或者， 第一減壓閥(3)的出口壓カ高于第二減壓閥(9)的出口壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的氣囊式受電弓接觸力主動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述第一減壓閥(3)的排氣口上設(shè)有第一消音器(31);所述第一減壓閥(3)的輸出端與梭閥(4)的第一進(jìn)氣ロ間設(shè)有第一壓カ表(32)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的氣囊式受電弓接觸力主動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述第ニ減壓閥(9)的排氣口上設(shè)有第二消音器(91);所述第二減壓閥(9)的輸出端與梭閥(4)的第二進(jìn)氣ロ間設(shè)有第二壓カ表(92)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的氣囊式受電弓接觸力主動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述的二位五通閥(2)為電磁閥。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種氣囊式受電弓接觸力主動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，與機(jī)車(chē)壓縮空氣輸出管路連接，用于調(diào)節(jié)受電弓接觸力，包括二位五通閥(2)的進(jìn)氣口通過(guò)空氣濾清器(1)與機(jī)車(chē)壓縮空氣輸出管路連接，其第一工作口通過(guò)第一減壓閥(3)與梭閥(4)的第一進(jìn)氣口連接；其第二工作口通過(guò)第二減壓閥(9)與梭閥(4)的第二進(jìn)氣口連接；梭閥(4)的出氣口依次通過(guò)升弓單向節(jié)流閥(5)、降弓單向節(jié)流閥(6)和安全閥(7)與氣囊(8)連接。本實(shí)用新型實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)使機(jī)車(chē)可以根據(jù)車(chē)速的變化快速、精確地調(diào)節(jié)弓網(wǎng)間的接觸壓力，從而降低資源損耗，改善受流性能，保障機(jī)車(chē)安全、可靠、高速運(yùn)行。
文檔編號(hào)B60L5/32GK202399930SQ20112054486
公開(kāi)日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者姚念良, 宋瑤, 馬果壘 申請(qǐng)人:北京賽德高科鐵道電氣科技有限責(zé)任公司