專利名稱：一種用于小排量后驅(qū)發(fā)動機上的節(jié)能減排裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種汽車節(jié)能減排技術(shù)，特別涉及ー種用于小排量后驅(qū)發(fā)動機上的節(jié)能減排裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著社會不斷發(fā)展，汽車擁有量迅速增長，由此帶來的能源供應(yīng)緊張，環(huán)境污染問題日益突出，也越來越受重視，國家也頒布了一系列法規(guī)鼓勵節(jié)能減排。目前，使用普通型I. OL后驅(qū)發(fā)動機搭載車廠車重為1000KG的車型時，其整車公告油耗為7. 4L/100KM,可以滿足國家第二階段油耗法規(guī)即GB19578-2004中對該質(zhì)量級的整車油耗要求。但是隨著國家頒布第三階段油耗法規(guī)的日期日益臨近，節(jié)能減排惠民政策的實施，使現(xiàn)有整車油耗無法滿足節(jié)能減排政策，進而享受不到節(jié)能減排的補貼。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供ー種結(jié)構(gòu)緊湊、控制策略合理，可有效降低整車在怠速エ況下的燃油消耗量和ニ氧化碳排放量的用于小排量后驅(qū)發(fā)動機上的節(jié)能減排裝置。 為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是包括變速器、控制電腦ECU、起動機、發(fā)動機，在所述的變速器上設(shè)置空擋開關(guān)，變速器通過空擋開關(guān)連接控制電腦ECU輸入端，所述的起動機采用增強型起動機，控制電腦ECU輸出通過起動機連接發(fā)動機，控制電腦E⑶輸入端還與離合器開關(guān)、車門開關(guān)、制動真空度傳感器、空調(diào)、蓄電器相連，控制電腦ECU輸出端還連接起停指示燈。本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊、控制策略合理，通過控制電腦E⑶在發(fā)動機處于怠速エ況并且空擋的情況下關(guān)閉發(fā)動機，以達(dá)到降低發(fā)動機怠速時的油耗，從而達(dá)到降低油耗，減少ニ氧化碳排放量的目的。


圖I是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是變速器結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是空擋開關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是增強型起動機結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進ー步詳細(xì)描述。由圖I-圖4可知，本實用新型包括變速器2、控制電腦ECU 4、起動機5、發(fā)動機6，在所述的變速器2上設(shè)置空擋開關(guān)3，變速器2通過空擋開關(guān)3連接控制電腦E⑶4輸入端，所述的起動機5采用增強型起動機，控制電腦ECU 4輸出通過起動機5連接發(fā)動機6，控制電腦E⑶4輸入端還與離合器開關(guān)I、車門開關(guān)7、制動真空度傳感器8、空調(diào)9、蓄電器10相連，控制電腦ECU 4輸出端還連接起停指示燈11。 本實用新型在主要通過將增強型起動機(如圖4所示)，裝載在發(fā)動機6上，替換原來的普通型起動機；在發(fā)動機6的變速器2殼體上加裝空檔開關(guān)3，加裝后的變速器2效果如圖2所示。運行原理如圖I所示，在車輛處于停止或車速低于某ー值時，當(dāng)以下所有信號被傳送至控制電腦ECU 4吋，發(fā)動機6將進入到關(guān)閉狀態(tài)(即怠速停止エ況):駕駛員踩下離合器I并將變速器2檔位摘至空擋；車門開關(guān)7為斷開狀態(tài)；制動真空度傳感器8狀態(tài)為制動真空度充足；空調(diào)9無使用請求；蓄電池10狀態(tài)為電量充足；則控制電腦ECU 4將關(guān)閉發(fā)動機6，同時發(fā)送信號至起停指示燈11，使其亮起。當(dāng)控制電腦ECU 4收到以下任一信號時，發(fā)動機6將起動至怠速狀態(tài)踩下離合器I ;變速器2不為空擋；蓄電池10電量不足；制動真空度傳感器8狀態(tài)為制動真空度不足；空調(diào)9出現(xiàn)使用請求；車門開關(guān)7為關(guān)閉狀態(tài)，控制電腦ECU 4將發(fā)送信號給發(fā)動機6，在起 動機5的帶動下，發(fā)動機6將被起動，同時控制電腦ECU 4將關(guān)閉起停指示燈11。
權(quán)利要求1. 一種用于小排量后驅(qū)發(fā)動機上的節(jié)能減排裝置，包括變速器(2)、控制電腦E⑶(4)、起動機(5)、發(fā)動機(6)，其特征在于在所述的變速器(2)上設(shè)置空擋開關(guān)(3)，變速器(2)通過空擋開關(guān)(3)連接控制電腦ECU (4)輸入端，所述的起動機(5)采用增強型起動機，控制電腦E⑶(4)輸出通過起動機(5)連接發(fā)動機(6)，控制電腦E⑶(4)輸入端還與離合器開關(guān)(I)、車門開關(guān)(7)、制動真空度傳感器(8)、空調(diào)(9)、蓄電器(10)相連，控制電腦E⑶(4 )輸出端還連接起停指示燈(11)。
專利摘要本實用新型涉及一種用于小排量后驅(qū)發(fā)動機上的節(jié)能減排裝置，包括變速器、控制電腦ECU、起動機、發(fā)動機，在所述的變速器上設(shè)置空擋開關(guān)，變速器通過空擋開關(guān)連接控制電腦ECU輸入端，所述的起動機采用增強型起動機，控制電腦ECU輸出通過起動機連接發(fā)動機，控制電腦ECU輸入端還與離合器開關(guān)、車門開關(guān)、制動真空度傳感器、空調(diào)、蓄電器相連，控制電腦ECU輸出端還連接起停指示燈。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊、控制策略合理，通過控制電腦ECU在發(fā)動機處于怠速工況并且空擋的情況下關(guān)閉發(fā)動機，以達(dá)到降低發(fā)動機怠速時的油耗，從而達(dá)到降低油耗，減少二氧化碳排放量的目的。
文檔編號B60W30/182GK202429197SQ201120548170
公開日2012年9月12日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者唐佳威, 張建志, 李澤峰, 李靈, 楊寶全, 段奎軍, 段繼萍, 滕紅, 王子英, 王強, 王德春, 王欣, 肖凌翔, 臧運剛, 趙永凱 申請人:哈爾濱東安汽車動力股份有限公司