專利名稱：電動(dòng)汽車觸電防護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種觸電防護(hù)裝置，尤其涉及一種電動(dòng)汽車觸電防護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車除了性能表現(xiàn)外，如何兼顧使用者的安全成為重要課題；因電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)有別于一般傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛，因此電動(dòng)汽車除一般安全性要求外，對(duì)其電氣安全防護(hù)另有特別規(guī)范，在車輛設(shè)計(jì)過(guò)程必須符合規(guī)范要求，以避免電動(dòng)汽車潛在風(fēng)險(xiǎn)并確保使用之安全性。相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛，電動(dòng)汽車安全性的關(guān)注焦點(diǎn)也有所不同，首先是電動(dòng)汽 車的動(dòng)力來(lái)源-高壓蓄電池組是否造成人員觸電的風(fēng)險(xiǎn)，目前，在純電動(dòng)汽車上通常采用主電源開(kāi)關(guān)、鑰匙開(kāi)關(guān)來(lái)切斷整車蓄電池組的正極與其它電部件的輸入電源端的防止，而高壓蓄電池組仍保持完整連接，因此存在如下不足之處一，在生產(chǎn)過(guò)程中，隨著高壓多組蓄電池的不斷接入，當(dāng)串接的高壓蓄電池組總電壓超過(guò)安全電壓值時(shí)，生產(chǎn)人員就容易出現(xiàn)觸電的危險(xiǎn)；二，電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中如有水進(jìn)入，原有的高壓蓄電池組如果不能及時(shí)斷開(kāi)，車內(nèi)人員易造成人員觸電危險(xiǎn) 三’電動(dòng)汽車在維修中，由于存在電磁兼容問(wèn)題，車上使用的電機(jī)控制器、DC/DC、充電機(jī)、空調(diào)控制器等電部件，都在電源輸入端正、負(fù)極分別對(duì)車體接有I只共模電容，使得不帶電的底盤帶上了電，雖然所帶電壓不會(huì)直接造成生命危險(xiǎn)，但是容易造成車人員有手麻而引起心理緊張；電動(dòng)汽車采用高壓蓄電池組的高壓供電系統(tǒng)和12V的低壓供電系統(tǒng)，高壓蓄電池組的負(fù)極不得與電底盤有任何連接，高壓蓄電池組的高壓供電系統(tǒng)與12V的低壓供電系統(tǒng)按要求不能有任何聯(lián)系，而共模電容的存在使高壓蓄電池組供電系統(tǒng)與12V的低壓供電系統(tǒng)有了聯(lián)系，盡管穩(wěn)態(tài)時(shí)共模電容上只有電壓，沒(méi)有電流通過(guò)，但是當(dāng)人員或其他導(dǎo)電物品碰到共模電容，就會(huì)打破平衡，形成回路，此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生電流從而影響人員的安全，然而，為了滿足電動(dòng)汽車的電磁兼容性，共模電容不能取消。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車觸電防護(hù)裝置，使電動(dòng)汽車的高壓動(dòng)力蓄電池分組接通和斷開(kāi)，每個(gè)高壓動(dòng)力蓄電池的分組的電壓為人體的安全電壓，降低了人員在生產(chǎn)、維修中高壓觸電的危險(xiǎn)，當(dāng)行駛時(shí)，所述電動(dòng)汽車觸電防護(hù)裝置可快速將各高壓動(dòng)力蓄電池分組連接起來(lái)，以滿足整車的高壓供電需求，行駛中若供電系統(tǒng)絕緣超標(biāo)或其他需要斷開(kāi)供電系統(tǒng)時(shí)，所述電動(dòng)汽車觸電防護(hù)裝置在接到相應(yīng)信號(hào)時(shí)即可將所述高壓動(dòng)力蓄電池分成幾組。本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車觸電防護(hù)裝置，包括通斷模塊，與電動(dòng)汽車高壓動(dòng)力蓄電池組相連接，用于控制電動(dòng)汽車高壓動(dòng)力蓄電池組的通斷；驅(qū)動(dòng)模塊，用于發(fā)出驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)通斷模塊動(dòng)作；進(jìn)一步，所述通斷模塊包括若干個(gè)直流接觸器，所述若干個(gè)直流接觸器的繞組線圈相互并聯(lián)，每個(gè)直流接觸器的繞組線圈接有對(duì)應(yīng)的續(xù)流二極管D4 ；進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)模塊包括輔助電池E2、外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、充電控制器、二極管D1、二極管D2和二極管D3，所述外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的輸入端接于所述輔助電池E2的正極，所述二極管D1、二極管D2和二極D3的負(fù)極連接，作為所述驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端，所述充電控制器的一端與二極管D3的正極相連，充電控制器的另一端接地；進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)模塊包括隔離型變壓器I、隔離型變壓器II、外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、充電控制器、二極管D0、二極管D1、二極管D2和二極管D3 ;所述二極管D1、二極管D2和二極D3的負(fù)極連接，作為所述驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端，所述隔離型變壓器I的輸出接與所述二極管DO的正極，所述二極管DO的負(fù)極與外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)相接，所述充電控制器的一端與二極管D3的正極相連，充電控制器的另一端接地；進(jìn)一步，所述隔離型變壓器I的電壓Vl至少達(dá)到所述直流接觸器最小工作電壓，且所述隔離型變壓器I的靜態(tài)輸入電流至少用于滿足所述直流接觸器短時(shí)供電，所述隔離 型變壓器II的電壓V2至少滿足負(fù)載電壓要求；進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)模塊包括輔助電池E3、外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、充電控制器、二極管D1、二極管D2、二極管D3、電阻R1、電阻R2和晶體管Q1，所述外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)輸入端與所述輔助電池正極連接，所述充電控制器的一端與二極管D3的正極相連，充電控制器的另一端接地，所述二極管Dl、二極管D2和二極管D3負(fù)極連接；所述晶體管Ql的基極通過(guò)電阻Rl連接至所述二極管Dl、二極管D2或二極管D3的負(fù)極連接點(diǎn)，所述電阻R2接于所述晶體管Ql的基極與發(fā)射極之間，所述晶體管Ql的集電極作為輸出端與所述通斷模塊的輸入端連接。進(jìn)一步，所述電動(dòng)汽車觸電防護(hù)裝置還包括接于所述驅(qū)動(dòng)模塊的保護(hù)模塊，所述保護(hù)模塊包括絕緣檢測(cè)儀、二極管D5、晶體管Q2、電阻R3和電阻R4，所述絕緣監(jiān)測(cè)儀的輸出端接于所述二極管D5的正極，所述晶體管Q2的基極通過(guò)電阻R3連接至所述二極管D5負(fù)極，所述電阻R4接于晶體管Q2的基極與發(fā)射極之間，所述晶體管Q2的集電極接于所述晶體管Ql的基極；進(jìn)一步，所述外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)為鑰匙開(kāi)關(guān)，所述外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)包括觸頭P、觸頭ACC、觸頭ST，所述觸頭ACC與二極管Dl的正極相連接，所述觸頭ST與二極管D2的正極相連接，所述觸頭P可與所述觸頭ACC和觸頭ST中任一觸頭接通。本實(shí)用新型的好處是使電動(dòng)汽車的高壓動(dòng)力蓄電池分組接通和斷開(kāi)，每個(gè)高壓動(dòng)力蓄電池的分組的電壓為人體的安全電壓，降低了人員在生產(chǎn)、維修中高壓觸電的危險(xiǎn)，當(dāng)行駛時(shí)，所述電動(dòng)汽車觸電防護(hù)裝置可快速將各高壓動(dòng)力蓄電池分組連接起來(lái)，以滿足整車的高壓供電需求。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一的電路原理圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二的電路原理圖。圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例三的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車觸電防護(hù)裝置，包括通斷模塊1，與電動(dòng)汽車高壓動(dòng)力蓄電池組相連接，用于控制電動(dòng)汽車高壓動(dòng)力蓄電池組的通斷；驅(qū)動(dòng)模塊2，用于發(fā)出驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)通斷模塊I動(dòng)作，BI、B2…Bn為所述通斷模塊I的輸出端觸頭，所述觸頭接于所述電動(dòng)汽車高壓動(dòng)力蓄電池各分組，本實(shí)用新型使電動(dòng)汽車的高壓動(dòng)力蓄電池分組接通和斷開(kāi)，每個(gè)高壓動(dòng)力蓄電池的分組的電壓為人體的安全電壓，降低了人員在生產(chǎn)、維修中高壓觸電的危險(xiǎn)。實(shí)施例一圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一的電路原理圖，如圖所示，本實(shí)施例中，所述通斷模塊I包括若干個(gè)直流接觸器22，所述若干個(gè)直流接觸器22的繞組線圈相互并聯(lián)，每個(gè)直流接觸器22的繞組線圈接有對(duì)應(yīng)的續(xù)流二極管D4，所述直流接觸器22設(shè)有輸出觸頭BI和輸·出觸頭B2，所述輸出觸頭BI和輸出觸頭B2接于相鄰兩個(gè)高壓動(dòng)力蓄電池分組的正極和負(fù)極，使相鄰的兩個(gè)高壓動(dòng)力蓄電池分組串接起來(lái)，所述直流接觸器22的數(shù)量比高壓動(dòng)力蓄電池分組數(shù)少一個(gè)，所述通斷模塊I將高壓動(dòng)力蓄電池分組接通與斷開(kāi)，從而達(dá)到保護(hù)人員安全的目的。本實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)模塊2包括輔助電池E2、外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)20、充電控制器21、二極管D1、二極管D2和二極管D3，所述外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)20的輸入端與所述輔助電池E2正極連接，所述二極管Dl、二極管D2和二極管D3負(fù)極連接，作為所述驅(qū)動(dòng)模塊2的輸出端，所述充電控制器21的一端與二極管D3的正極相連，充電控制器的另一端接地，所述驅(qū)動(dòng)模塊2輸出控制信號(hào)，對(duì)所述通斷模塊I進(jìn)行控制。本實(shí)施例中，所述外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)20為鑰匙開(kāi)關(guān)，所述外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)20包括觸頭P、觸頭ACC、觸頭ST，所述觸頭ACC與二極管Dl的正極相連接，所述觸頭ST與二極管D2的正極相連接，所述觸頭P可與所述觸頭ACC和觸頭ST任一觸頭接通。本實(shí)施例中，所述充電控制器21用于控制和保護(hù)充電時(shí)的電動(dòng)汽車高壓動(dòng)力蓄電池；所述外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)20閉合時(shí),輔助電池E2開(kāi)始供電,二極管Dl或者二極管D2導(dǎo)通，所述直流接觸器22的觸頭BI和觸頭B2吸合，使電動(dòng)汽車高壓動(dòng)力蓄電池分組接通，電動(dòng)汽車高壓蓄電池開(kāi)始供電，當(dāng)外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)20斷開(kāi)時(shí)，所述直流接觸器22停止工作，所述充電控制器21的觸頭吸合，電動(dòng)汽車高壓動(dòng)力蓄電池分組斷開(kāi)，且高壓動(dòng)力蓄電池各分組的電壓為安全電壓。實(shí)施例二如圖3所示，本實(shí)施例中，所述通斷模塊I包括若干個(gè)直流接觸器35，所述若干個(gè)直流接觸器35的繞組線圈相互并聯(lián)，每個(gè)直流接觸器35的繞組線圈接有對(duì)應(yīng)的續(xù)流二極管D4，所述直流接觸器35設(shè)有輸出觸頭BI和輸出觸頭B2，所述輸出觸頭BI和輸出觸頭B2接于相鄰兩個(gè)高壓動(dòng)力蓄電池分組的正極和負(fù)極，使相鄰的兩個(gè)高壓動(dòng)力蓄電池分組串接起來(lái)，所述直流接觸器35的數(shù)量比高壓動(dòng)力蓄電池分組數(shù)少一個(gè)，所述通斷模塊I將高壓動(dòng)力蓄電池分組接通與斷開(kāi)，從而達(dá)到保護(hù)人員安全的目的。本實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)模塊2包括隔離型變壓器I 31、隔離型變壓器1132、外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)34、充電控制器33、二極管D1、二極管D2和二極管D3，所述二極管D1、二極管D2和二極管D3負(fù)極連接，作為所述驅(qū)動(dòng)模塊2的輸出端，所述充電控制器33的一端與二極管D3的正極相連，充電控制器33的另一端接地；所述隔離型變壓器I 31的輸出端與所述二極管DO的正極連接，二極管DO的負(fù)極與外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)34相接，所述隔離型變壓器I 31的輸入端接電動(dòng)汽車高壓動(dòng)力蓄電池的一個(gè)分組En的正、負(fù)級(jí)，所述隔離型變壓器1132的輸入端接整個(gè)高壓動(dòng)力蓄電 池的正、負(fù)級(jí)。本實(shí)施例中，所述隔離型變壓器I 31的輸出電壓Vl至少等于或大于所述直流接觸器35最小工作電壓要求，且所述隔離型變壓器I 31的靜態(tài)輸入電流在滿足所述直流接觸器35短時(shí)供電的情況下應(yīng)盡可能小，所述隔離型變壓器II 32的輸出電壓V2應(yīng)滿足負(fù)載電壓要求。所述外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)34為鑰匙開(kāi)關(guān)，所述外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)34包括觸頭P、觸頭ACC和觸頭ST，所述觸頭ACC與二極管Dl的正極相連接，所述觸頭ST與二極管D2的正極相連接，所述觸頭P可與所述觸頭ACC和觸頭ST任一觸頭接通。本實(shí)施例中，當(dāng)所述外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)34與所述觸頭ACC或觸頭ST接通,所述高壓動(dòng)力蓄電池的一個(gè)分組En開(kāi)始供電，二極管DO導(dǎo)通，二極管Dl或二極管D2導(dǎo)通，所述直流接觸器35觸頭BI和觸頭B2吸合，使所述電動(dòng)汽車高壓動(dòng)力蓄電池各分組串接起來(lái)開(kāi)始向外供電，同時(shí)，所述隔離型變壓器1132有高壓輸入而開(kāi)始工作，所述隔離型變壓器1132輸出電壓V2，且大于所述隔離型變壓器I 31的輸出電壓VI，二極管DO因加有反向電壓而截止，所述直流接觸器35此時(shí)由所述隔離型變壓器1132供電，當(dāng)所述鑰匙開(kāi)關(guān)34斷開(kāi)時(shí)，電動(dòng)汽車的高壓動(dòng)力蓄電池又?jǐn)嚅_(kāi)為幾個(gè)組，達(dá)到保護(hù)人員安全的目的。實(shí)施例三如圖4所示，本實(shí)施例中，所述通斷I模塊包括若干個(gè)直流接觸器43，所述若干個(gè)直流接觸器43的繞組線圈相互并聯(lián)，每個(gè)直流接觸器43的繞組線圈接有對(duì)應(yīng)的續(xù)流二極管D4，所述直流接觸器43設(shè)有輸出觸頭BI和輸出觸頭B2，所述輸出觸頭BI和輸出觸頭B2接于相鄰兩個(gè)高壓動(dòng)力蓄電池分組的正極和負(fù)極，使相鄰的兩個(gè)高壓動(dòng)力蓄電池分組串接起來(lái)，所述直流接觸器43的數(shù)量比高壓動(dòng)力蓄電池分組數(shù)少一個(gè)，所述通斷模塊I將電動(dòng)汽車高壓動(dòng)力蓄電池分組接通與斷開(kāi)，從而達(dá)到保護(hù)人員安全的目的。本實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)模塊2包括輔助電池E3、外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)44、充電控制器42、二極管D1、二極管D2、二極管D3、電阻R1、電阻R2和晶體管Ql ;所述外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)44與所述輔助電池E3正極連接，所述充電控制器42的一端與二極管D3的正極相連，充電控制器42的另一端接地，所述二極管D1、二極管D2和二極管D3的負(fù)極連接；所述晶體管Ql的基極通過(guò)電阻Rl連接至所述二極管Dl、二極管D2或二極管D3的負(fù)極連接點(diǎn)，所述電阻R2接于所述晶體管Ql的基極與發(fā)射極之間，用于當(dāng)晶體管Ql截止時(shí)抗干擾，所述晶體管Ql的集電極作為輸出端與所述通斷模塊的輸入端連接。本實(shí)施例中，所述電動(dòng)汽車觸電防護(hù)裝置還包括接于所述驅(qū)動(dòng)模塊2的保護(hù)模塊3，所述保護(hù)模塊包括絕緣檢測(cè)儀41、二極管D5、電阻R3、電阻R4和晶體管Q2，所述二極管D5的正極接于所述絕緣檢測(cè)儀41輸出端，所述晶體管Q2的基極通過(guò)電阻R3連接至所述二極管D5負(fù)極，所述電阻R4接于所述晶體管Q2的基極與發(fā)射極之間，用于當(dāng)晶體管Q2截止時(shí)抗干擾，所述晶體管Q2的集電極接于所述晶體管Ql的基極，所述晶體管Q2 —般處于截止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)所述保護(hù)模塊3的絕緣檢測(cè)儀41檢測(cè)到高壓動(dòng)力蓄電池的正負(fù)極對(duì)電底盤的絕緣電阻值下降偏離正常值時(shí)，所述絕緣檢測(cè)儀41輸出控制信號(hào)使晶體管Q2由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通，將晶體管Ql的基極經(jīng)Q2接地，使晶體管Ql截止，從而使所述若干直流接觸器43接觸點(diǎn)斷開(kāi)，達(dá)到保護(hù)人員安全的目的。所述外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)44為鑰匙開(kāi)關(guān)，所述外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)44包括觸頭P、觸頭ACC和觸頭ST，所述觸頭ACC與二極管Dl的正極相連接，所述觸頭ST與二極管D2的正極相連接，所述觸頭P可與所述觸頭ACC和觸頭ST任一觸頭接通。本實(shí)施例中，所述外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)44的觸頭A CC或者觸頭ST接通,二極管Dl或者D2導(dǎo)通，所述晶體管Ql由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通，所述直流接觸器43觸頭吸合，使得電動(dòng)汽車高壓動(dòng)力蓄電池分組接通，向外供電；當(dāng)所述保護(hù)模塊3檢測(cè)到電動(dòng)汽車高壓動(dòng)力蓄電池的正、負(fù)極對(duì)電動(dòng)汽車的電底盤的絕緣電阻值下降且偏離正常值時(shí)，所述絕緣檢測(cè)儀41輸出控制信號(hào)使所述晶體管Q2導(dǎo)通，由于晶體管Q2導(dǎo)通，則晶體管Ql的基極接地，所述通斷模塊I停止工作，電動(dòng)汽車高壓動(dòng)力蓄電池分組斷開(kāi)，電動(dòng)汽車未啟動(dòng)時(shí)，所述絕緣檢測(cè)儀41檢測(cè)到絕緣超標(biāo)時(shí)，所述外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)44閉合，則所述直流接觸器43的觸頭不吸合，當(dāng)車在行駛中，若絕緣檢測(cè)儀檢測(cè)到絕緣超標(biāo)后，則所述絕緣檢測(cè)儀41先進(jìn)行報(bào)警提示,給車內(nèi)人員一定反應(yīng)時(shí)間，若在此時(shí)間內(nèi)，沒(méi)有進(jìn)行人為的停止電動(dòng)汽車高壓動(dòng)力蓄電池供電，所述絕緣檢測(cè)儀41輸出控制信號(hào)，使所述晶體管Q2導(dǎo)通，晶體管Ql基極接地，則所述直流接觸器43的觸頭斷開(kāi)，從而保護(hù)了人員的安全。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車觸電防護(hù)裝置，其特征是包括 通斷模塊，與電動(dòng)汽車高壓動(dòng)カ蓄電池組相連接，用于控制電動(dòng)汽車高壓動(dòng)カ蓄電池組的通斷； 驅(qū)動(dòng)模塊，用于發(fā)出驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)通斷模塊動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述電動(dòng)汽車觸電防護(hù)裝置，其特征是所述通斷模塊包括至少兩個(gè)直流接觸器，所述至少兩個(gè)直流接觸器的繞組線圈相互并聯(lián)，每個(gè)直流接觸器的繞組線圈接有對(duì)應(yīng)的續(xù)流ニ極管D4。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述電動(dòng)汽車觸電防護(hù)裝置，其特征是所述驅(qū)動(dòng)模塊包括輔助電池、外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、充電控制器、ニ極管D1、ニ極管D2和ニ極管D3，所述外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的輸入端接于所述輔助電池E2的正扱，所述ニ極管Dl、ニ極管D2和ニ極D3的負(fù)極連接，作為所述驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端，所述充電控制器的一端與ニ極管D3的正極相連，充電控制器的另ー端接地。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述電動(dòng)汽車觸電防護(hù)裝置，其特征是所述驅(qū)動(dòng)模塊包括隔離型變壓器I、隔離型變壓器II、外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、充電控制器、ニ極管DO、ニ極管D1、ニ極管D2和ニ極管D3 ;所述ニ極管D1、ニ極管D2和ニ極D3的負(fù)極連接，作為所述驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端；所述隔離型變壓器I的輸出接與所述ニ極管DO的正極，所述ニ極管DO的負(fù)極與外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)相接，所述充電控制器的一端與ニ極管D3的正極相連，充電控制器的另一端接地。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述電動(dòng)汽車觸電防護(hù)裝置，其特征是所述隔離型變壓器I的電壓Vl大于或等于所述直流接觸器最小工作電壓，且所述隔離型變壓器I的靜態(tài)輸入電流至少應(yīng)滿足所述直流接觸器短時(shí)供電，所述隔離型變壓器II的電壓V2至少滿足負(fù)載電壓要求。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述電動(dòng)汽車觸電防護(hù)裝置，其特征是所述驅(qū)動(dòng)模塊包括輔助電池E3、外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、充電控制器、ニ極管D1、ニ極管D2、ニ極管D3、電阻R1、電阻R2和晶體管Q1，所述外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)輸入端與所述輔助電池正極連接，所述充電控制器的一端與ニ極管D3的正極相連，充電控制器的另一端接地，所述ニ極管Dl、ニ極管D2和ニ極管D3負(fù)極連接；所述晶體管Ql的基極通過(guò)電阻Rl連接至所述ニ極管D1、ニ極管D2或ニ極管D3中任一二極管的負(fù)極，所述電阻R2接于所述晶體管Ql的基極與發(fā)射極之間，所述晶體管Ql的集電極作為輸出端與所述通斷模塊的輸入端連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述電動(dòng)汽車觸電防護(hù)裝置，其特征是所述電動(dòng)汽車觸電防護(hù)裝置還包括接于所述驅(qū)動(dòng)模塊的保護(hù)模塊，所述保護(hù)模塊包括絕緣檢測(cè)儀、ニ極管D5、晶體管Q2、電阻R3和電阻R4，所述絕緣監(jiān)測(cè)儀的輸出端接于所述ニ極管D5的正扱，所述晶體管Q2的基極通過(guò)電阻R3連接至所述ニ極管D5負(fù)極，所述電阻R4接于晶體管Q2的基極與發(fā)射極之間，所述晶體管Q2的集電極接于所述晶體管Ql的基板。
8.根據(jù)權(quán)利要求3、4和6中任ー權(quán)利要求所述電動(dòng)汽車觸電防護(hù)裝置，其特征是所述外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)為鑰匙開(kāi)關(guān)，所述外部啟動(dòng)開(kāi)關(guān)包括觸頭P、觸頭ACC、觸頭ST，所述觸頭ACC與ニ極管Dl的正極相連接，所述觸頭ST與ニ極管D2的正極相連接，所述觸頭P可與所述觸頭ACC或觸頭ST任一觸頭接通。
專利摘要本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車觸電防護(hù)裝置，包括通斷模塊，與電動(dòng)汽車高壓動(dòng)力蓄電池組相連接，用于控制電動(dòng)汽車高壓動(dòng)力蓄電池組的通斷；驅(qū)動(dòng)模塊，用于發(fā)出驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)通斷模塊動(dòng)作；本實(shí)用新型使電動(dòng)汽車的高壓蓄電池組分組接通和斷開(kāi)，每個(gè)高壓蓄電池組分組的電壓為人體的安全電壓，當(dāng)行駛時(shí)，所述電動(dòng)汽車觸電防護(hù)裝置可快速將各高壓蓄電池組分組連接起來(lái)，以滿足整車的高壓供電需求，行駛中若供電系統(tǒng)絕緣超標(biāo)或其他需要斷開(kāi)供電系統(tǒng)時(shí)，所述電動(dòng)汽車觸電防護(hù)裝置使高壓蓄電池組分組斷開(kāi)，達(dá)到保護(hù)人員的目的。
文檔編號(hào)B60L3/00GK202413450SQ20112054885
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者冷全生, 張偉, 張興海, 熊代榮, 王林, 程波 申請(qǐng)人:重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司