專利名稱：分動箱的懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種分動箱的懸置裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車分動箱，大都直接與車架固定連接，沒有有效的緩沖裝置，在車輛制動與加速過程中，分動箱的顛簸會導致車架的扭曲震動，從而影響車架的精度，因此有必要改進。

實用新型內(nèi)容本實用新型解決的技術(shù)問題提供一種分動箱的懸置裝置，采用兩點懸置對分動箱進行左右固定，依靠車架橫梁上固定的支架和推力桿對分動箱前后進行約束，可有效的對分動箱進行固定。本實用新型采用的技術(shù)方案分動箱的懸置裝置，所述裝置采用兩點懸置對分動箱左右進行固定，依靠支架裝置和推力桿對分動箱前后進行約束。其中，所述兩點懸置包括與車架固定連接的分動箱懸置外固定支架和分動箱懸置內(nèi)固定支架，所述分動箱外固定支架與車架固定連接，且分動箱外固定支架上端面設(shè)有彈性部件，所述分動箱懸置內(nèi)固定支架為L型支架，其一端與彈性部件固定連接，另一端與分動箱側(cè)面固定連接。其中，所述支架裝置由推力桿支架I和推力桿支架II構(gòu)成，所述推力桿支架I固定在車架的橫梁上，所述推力桿支架II與分動箱側(cè)面固定連接，所述推力桿兩端通過銷軸分別與推力桿支架I和推力桿支架II連接。進一步地，所述彈性部件為橡膠墊。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比能有效地衰減分動箱的震動，防止分動箱顛簸對車架的扭曲震動影響，從而有效保護車架。

圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖I描述本實用新型的一種實施例。分動箱的懸置裝置，所述裝置采用兩點懸置對分動箱5左右進行固定，具體說，所述兩點懸置包括與車架3固定連接的分動箱懸置外固定支架4和分動箱懸置內(nèi)固定支架6，所述分動箱外固定支架4與車架3固定連接，且分動箱外固定支架4上端面設(shè)有彈性部件7，所述彈性部件7為橡膠墊，橡膠墊起到減震作用，所述分動箱懸置內(nèi)固定支架6為L型支架，其一端與彈性部件7固定連接，另一端與分動箱5側(cè)面固定連接；并依靠支架裝置和推力桿2對分動箱5前后進行約束，具體說，所述支架裝置由推力桿支架I I和推力桿支架II 8構(gòu)成，所述推力桿支架I I固定在車架3的橫梁10上，所述推力桿支架II 8與分動箱5側(cè)面固定連接，所述推力桿2兩端通過銷軸分別與推力桿支架I I和推力桿支架II 8連接，對分動箱5前后起到定位作用。本實用新型中，分動箱5采用兩點懸置進行左右固定，靠支架裝置和推力桿對分動箱5前后進行約束，對分動箱5進行固定，從而有效地保護分動箱5的震動，防止分動箱5對車架3的扭曲震動。上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍，故凡以本實用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實用新型權(quán)利要求范 圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.分動箱的懸置裝置，其特征在于所述裝置采用兩點懸置對分動箱(5)左右進行固定，依靠支架裝置和推力桿(2)對分動箱(5)前后進行約束。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分動箱的懸置裝置，其特征在于所述兩點懸置包括與車架(3)固定連接的分動箱懸置外固定支架(4)和分動箱懸置內(nèi)固定支架￠)，所述分動箱外固定支架(4)與車架(3)固定連接，且分動箱外固定支架(4)上端面設(shè)有彈性部件(7)，所述分動箱懸置內(nèi)固定支架(6)為L型支架，其一端與彈性部件(7)固定連接，另一端與分動箱(5)側(cè)面固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分動箱的懸置裝置，其特征在于所述支架裝置由推力桿支架I(I)和推力桿支架11(8)構(gòu)成，所述推力桿支架I(I)固定在車架(3)的橫梁(10)上，所述推力桿支架11(8)與分動箱(5)側(cè)面固定連接，所述推力桿(2)兩端通過銷軸分別與推力桿支架I(I)和推力桿支架11(8)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分動箱的懸置裝置，其特征在于所述彈性部件(7)為橡膠墊。
專利摘要提供一種分動箱的懸置裝置，所述裝置采用兩點懸置對分動箱左右進行固定，依靠支架裝置和推力桿對分動箱前后進行約束。本實用新型能有效地衰減分動箱的震動，防止分動箱顛簸對車架的扭曲震動影響，從而有效保護車架。
文檔編號B60K17/344GK202463572SQ20112055728
公開日2012年10月3日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者李天良, 武向陽 申請人:陜西通力專用汽車有限責任公司