專利名稱：電動汽車主電源喚醒裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動汽車主電源喚醒裝置。
背景技術(shù)：
在燃油汽車方面，當(dāng)駕駛?cè)藛T停車取走鑰匙后，還能夠進(jìn)行遙控器、應(yīng)急燈、車內(nèi)燈、喇叭等操作。針對電動汽車停車也需要具備同樣的功能，并且還要求能對車上需要記憶的信息提供保護(hù)電壓。目前在純電動汽車上通常采用增加一只輔助12V電瓶的方法來滿足這些操作，但是這種技術(shù)存在以下不足 I.補充電能麻煩，燃油汽車上該電池的充電是通過發(fā)動機帶動發(fā)電機經(jīng)調(diào)壓器實現(xiàn)的，相對容易，而在純電動汽車上則只有通過動力電池組經(jīng)主電源DCDC/DC來對它進(jìn)行充電，除有自放電外，充放電時還存在較大的轉(zhuǎn)換損耗；2.經(jīng)濟性差，需要增加額外的設(shè)備；3.安裝體積大，電瓶需要占據(jù)一定的體積，同時增加了汽車的負(fù)重和油耗。在本申請人已經(jīng)申請過的主電源DC喚醒裝置(如；申請?zhí)?01120368692.7、201110292406. 8)中，采用了喚醒動作開關(guān)信號組合，能夠避免上述問題，本實用新型是作為其進(jìn)一步改進(jìn)后的發(fā)明，其喚醒的擴充功能得到了進(jìn)一步提高，同時減少了接線。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種生產(chǎn)成本低、喚醒擴充使用沒有限制的電動汽車主電源喚醒裝置。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的該種電動汽車主電源DC喚醒裝置，包括啟動模塊、動作模塊、使能模塊和輔助電源模塊；所述啟動模塊的第一輸入端和第二輸入端分別聯(lián)接于鑰匙組合開關(guān)的ACC、STA檔位上，所述啟動模塊的高電平輸出端連接在使能模塊的高電平輸入端上；所述動作模塊的第一輸出端聯(lián)接于使能模塊的高電平輸入端，動作模塊的第二輸出端聯(lián)接于鑰匙組合開關(guān)的LOCK點上，動作模塊的輸入端聯(lián)接于輔助電源模塊的第一電壓輸出端；所述使能模塊的高電平輸入端與動力蓄電池組的正極相聯(lián)接，所述使能模塊的高電平輸出端通過輸出線與主電源DC轉(zhuǎn)換器的使能端連接，主電源DC轉(zhuǎn)換器的使能端為低電壓使能時，所述使能模塊的高電平輸入端亦可與輔助電源模塊的電源端相聯(lián)接；所述輔助電源模塊的正電源輸入端與動力蓄電池組的正極相聯(lián)接，輔助電源模塊的負(fù)電源輸入端與動力蓄電池組的負(fù)極相聯(lián)接，輔助電源模塊的第二電壓輸出端通過輸出線與需要斷電保護(hù)部件的記憶保護(hù)電源端連接，所述輔助電源模塊的GND與公共地電底盤連接，輔助電源模塊的第一電壓輸出端輸出的電壓大于第二電壓輸出端。[0015]進(jìn)一步，所述啟動模塊包括第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第二二極管、第三二極管、第四二極管和第一電容，所述第二二極管的正極作為啟動模塊的第一輸入端，所述第三二極管的正極作為啟動模塊的第二輸入端，所述第二二極管和第三二極管的負(fù)極相聯(lián)接，兩者的公共接點與第五電阻串聯(lián)后聯(lián)接于第四二極管的正極，所述第四二極管的負(fù)極作為啟動模塊的高電平輸出端；所述第一電容的正極與第四二極管的正極相聯(lián)接，所述第一電容的負(fù)極接地，所述第六電阻與第一電容并聯(lián)；所述第三電阻的一端聯(lián)接于第二二極管的正極，另一端接地；所述第四電阻的一端聯(lián)接于第三二極管的正極，另一端接地；進(jìn)一步，所述動作模塊包括第一電阻、第二電阻、第一二極管和第一三極管，所述第一電阻的一端與第二電阻的一端相聯(lián)，形成一公共接點，作為動作模塊的第二輸出端；所述第一電阻的另一端與第一二極管的正極相聯(lián)接，所述第一二極管的負(fù)極聯(lián)接至第一三極管的發(fā)射極；所述第二電阻的另一端與第一三極管的基極相聯(lián)接，所述第一三極管的集電極作為動作模塊的第一輸出端；所述第一二極管作為動作模塊的輸入端，與輔助電源模塊的第一電壓輸出端相聯(lián) 接。進(jìn)一步，所述動作模塊包括第一電阻、第二電阻、第十三電阻、第十四電阻、第五二極管和比較器，所述第一電阻的一端與第二電阻的一端相聯(lián)，形成一公共接點，作為動作模塊的第二輸出端；所述第一電阻的另一端與輔助電源模塊的第一電壓輸出端相聯(lián)接；所述第二電阻的另一端與比較器的反相端相聯(lián)接，所述比較器的同相端通過第十三電阻聯(lián)接至輔助電源模塊的第一電壓輸出端，比較器的同相端與第十三電阻的公共接點通過第十四電阻接地；所述比較器的輸出端與第五二極管的正極相聯(lián)接，所述第五二極管的負(fù)極作為動作模塊的第一輸出端；進(jìn)一步，所述使能模塊包括第七電阻、第六二極管、第二三極管和第一繼電器，所述第一繼電器包括一常開觸頭和線圈，常開觸頭的兩個接頭分別作為使能模塊的高電平輸入端和高電平輸出端，所述線圈聯(lián)接在輔助電源模塊的第二電壓輸出端與第二三極管的集電極之間，所述第二三極管的發(fā)射極接地，其基極與第七電阻的一端相聯(lián)，所述第七電阻的另一端作為使能模塊的高電平輸入端；所述第六二極管的正極與第二三極管的集電極相聯(lián)，第六二極管的負(fù)極與輔助電源模塊的第二電壓輸出端相聯(lián)；進(jìn)一步，所述使能模塊包括第七電阻、第八電阻、第九電阻、第十電阻、第十一電阻、第十二電阻、第二三極管、第三三極管和光電耦合器，所述光電耦合器的發(fā)光器件的正極與第七電阻的一端相聯(lián)，所述第七電阻的另一端作為使能模塊的高電平輸入端，光電耦合器的發(fā)光器件的負(fù)極接地，光電耦合器的光接收器件的集電極通過第八電阻聯(lián)接至輔助電源模塊的電源端，光電耦合器的光接收器件的發(fā)射極與第二三極管的基極相聯(lián)接，第二三極管的發(fā)射極聯(lián)接至輔助電源模塊的負(fù)電源輸入端，所述第二三極管的基極與發(fā)射極之間聯(lián)接有第九電阻，第二三極管的集電極通過第第十一電阻與第三三極管的基極相聯(lián)接，同時，第二三極管的集電極還通過第十電阻與第三三極管的發(fā)射極相聯(lián)接，第三三極管的集電極與第二三極管的發(fā)射極之間通過第十二電阻相聯(lián)接；[0025]所述第三三極管與第十二電阻的公共接點作為使能模塊的高電平輸出端，所述第三三極管與第十電阻的公共接點作為使能模塊的高電平輸入端。本實用新型的有益效果是I.本實用新型的電路結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本下降，喚醒擴充使用沒有限制；2.通過采用更為緊湊的電路結(jié)構(gòu)布置，減少了器件的使用，使自身功率損耗進(jìn)一步減??；3.相對于目前電動車采用輔助電瓶方式，本實用新型的體積更小、重量更輕，在工作過程中的功率損耗低且喚醒速度快。本實用新型的其他優(yōu)點、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實用新型的實踐中得到教導(dǎo)。本實用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點可以通過下面的說 明書和權(quán)利要求書來實現(xiàn)和獲得。

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中圖I是本實用新型的電路原理圖；圖2是本實用新型的第一實施例的電路示意圖；圖3是本實用新型的第二實施例的電路示意圖；圖4是本實用新型的第三實施例的電路示意圖；圖5是本實用新型的第四實施例的電路示意圖；圖6是本實用新型的喚醒裝置在使用時的電路示意圖。圖中El為動力蓄電池組，Al為鑰匙組合開關(guān)的ACC檔、A2為鑰匙組合開關(guān)的STA檔。
具體實施方式
以下將參照附圖，對本實用新型的優(yōu)選實施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實施例僅為了說明本實用新型，而不是為了限制本實用新型的保護(hù)范圍。如圖I所示，本實用新型的電動汽車主電源喚醒裝置，包括啟動模塊、動作模塊、使能模塊和輔助電源模塊；其中，啟動模塊的第一輸入端Al和第二輸入端A2分別聯(lián)接于鑰匙組合開關(guān)的ACC、STA檔位上，所述啟動模塊的高電平輸出端A3連接在使能模塊的高電平輸入端A4上；動作模塊的第一輸出端A5聯(lián)接于使能模塊的高電平輸入端A4，動作模塊的第二輸出端All聯(lián)接于鑰匙組合開關(guān)的LOCK點上，動作模塊的輸入端A6聯(lián)接于輔助電源模塊的第一電壓輸出端Vl ；使能模塊的高電平輸入端A7與動力蓄電池組El的正極相聯(lián)接，所述使能模塊的高電平輸出端A8通過輸出線A14與主電源DC轉(zhuǎn)換器的使能端連接，主電源DC轉(zhuǎn)換器的使能端為低電壓使能時，所述使能模塊的高電平輸入端A7亦可與輔助電源模塊的電源端VCC相聯(lián)接；[0044]輔助電源模塊的正電源輸入端A13與動力蓄電池組El的正極相聯(lián)接，輔助電源模塊的負(fù)電源輸入端A12與動力蓄電池組El的負(fù)極相聯(lián)接，輔助電源模塊的第二電壓輸出端V2通過輸出線AlO與需要斷電保護(hù)部件的記憶保護(hù)電源端連接，輔助電源模塊的GND與公共地電底盤連接。為方便敘述，在以下說明文字中，輔助電源模塊的第一電壓輸出端Vl輸出的電壓記為VI，第二電壓輸出端V2輸出的電壓記為V2。各部分要實現(xiàn)的功能為啟動模塊用于接收鑰匙組合開關(guān)信號、并且根據(jù)所述鑰匙開關(guān)信號的狀態(tài)輸出或關(guān)閉使能信號，控制主電源DC在工作狀態(tài)與休眠狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換；動作模塊用于識別鑰匙組合開關(guān)關(guān)閉，并取走鑰匙后，根據(jù)接在鑰匙開關(guān)LOCK點上的電部件的開關(guān)狀態(tài)輸出或關(guān)閉使能信號，控制主電源DC在工作狀態(tài)與休眠狀態(tài)之 間轉(zhuǎn)換； 使能模塊用于當(dāng)輸入端A4為高電平時，通過輸出端A14給出使能信號，使主電源DC由休眠狀態(tài)轉(zhuǎn)換工作狀態(tài)；當(dāng)輸入端A4為低電平時，通過輸出端A14撤消使能信號，使主電源DC由工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換休眠狀態(tài)；輔助電源模塊用于將蓄電池的高電壓轉(zhuǎn)換為第一電壓VI、第二電壓V2，其中所述第一電壓作為提供給喚醒裝置的啟動模塊、動作模塊、使能模塊的工作電壓，所述第二電壓作為所述喚醒裝置輸出的記憶保護(hù)電壓，并且Vl > V2 ；以下將通過具體的實施例對本實用新型的裝置作進(jìn)一步的描述。實施例一如圖2所示，本實施例中，啟動模塊包括第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第二二極管D2、第三二極管D3、第四二極管D4和第一電容Cl，所述第二二極管D2的正極作為啟動模塊的第一輸入端Al，所述第三二極管D3的正極作為啟動模塊的第二輸入端A2，所述第二二極管D2和第三二極管D3的負(fù)極相聯(lián)接，兩者的公共接點與第五電阻R5串聯(lián)后聯(lián)接于第四二極管D4的正極，所述第四二極管D4的負(fù)極作為啟動模塊的高電平輸出端A3 ;所述第一電容Cl的正極與第四二極管D4的正極相聯(lián)接，所述第一電容Cl的負(fù)極接地，所述第五電阻R5與第一電容Cl并聯(lián)；第三電阻R3的一端聯(lián)接于第二二極管D2的正極，另一端接地；所述第四電阻R4的一端聯(lián)接于第三二極管D3的正極，另一端接地。動作模塊包括第一電阻R1、第二電阻R2、第一二極管Dl和第一三極管Q1，所述第一電阻Rl的一端與第二電阻R2的一端相聯(lián),形成一公共接點，作為動作模塊的第二輸出端All ;所述第一電阻Rl的另一端與第一二極管Dl的正極相聯(lián)接，所述第一二極管Dl的負(fù)極聯(lián)接至第一三極管Ql的發(fā)射極；所述第二電阻R2的另一端與第一三極管Ql的基極相聯(lián)接，所述第一三極管Ql的集電極作為動作模塊的第一輸出端A5 ；使能模塊包括第七電阻R7、第六二極管D6、第二三極管Q2和第一繼電器，所述第一繼電器包括一常開觸頭Jl-I和線圈J1，常開觸頭Jl-I的兩個接頭分別作為使能模塊的高電平輸入端A7和高電平輸出端AS，所述線圈Jl聯(lián)接在輔助電源模塊的第二電壓輸出端V2與第二三極管Q2的集電極之間，所述第二三極管Q2的發(fā)射極接地，其基極與第七電阻R7的一端相聯(lián)，所述第七電阻R7的另一端作為使能模塊的高電平輸入端A4 ;第六二極管D6的正極與第二三極管Q2的集電極相聯(lián)，第六二極管D6的負(fù)極與輔助電源模塊的第二電壓輸出端V2相聯(lián)。輔助電源模塊的正電源輸入端A13與動力蓄電池組El的正極相聯(lián)接，輔助電源模塊的負(fù)電源輸入端A12與動力蓄電池組El的負(fù)極相聯(lián)接，輔助電源模塊的第二電壓輸出端V2通過輸出線AlO與需要斷電保護(hù)部件的記憶保護(hù)電源端連接，輔助電源模塊的GND與公共地電底盤連接。在本實施例中，R3、R4的作用是防干擾，當(dāng)鑰匙開關(guān)從工作狀態(tài)轉(zhuǎn)為關(guān)閉(處于圖5的LOCK位置時)后，通過R3、R4接地端的作用，Al、A2的輸入為低電平，原Cl上的電能通過R6放電，隨著放電的進(jìn)行，D4、Q2由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止，繼電器的觸點Jl-I斷開使能信號，供電系統(tǒng)主電源DC快速進(jìn)入休眠狀態(tài)，從而不再消耗電能。鑰匙開關(guān)關(guān)閉期間喚醒的方式I.如果此期間，打開鑰匙開關(guān)到ACC檔，或STA檔，輔助電源模塊輸出的電壓Vl經(jīng)Rl送到ACC檔或STA檔，再經(jīng)D2、或D3，通過R5對Cl充電，當(dāng)Cl上的電壓達(dá)到一定電壓 后，D4導(dǎo)通，通過R7使Q2導(dǎo)通，繼電器Jl吸合，觸點Jl-I經(jīng)A14送出使能信號給供電系統(tǒng)主電源DC的使能控制端，供電系統(tǒng)主電源DC快速進(jìn)入工作狀態(tài)，向系統(tǒng)供電；D2、D3構(gòu)成或門電路，R5、C1構(gòu)成充電時間常數(shù)，R6、C1構(gòu)成放電時間常數(shù)，要求R6 >> R5，這樣鑰匙開關(guān)換檔位時，供電系統(tǒng)主電源DC不會頻繁開關(guān)；2.如果此期間，搭接在鑰匙開關(guān)LOCK位置上的電部件，如應(yīng)急燈、車內(nèi)燈、或其它需要此期間工作的電器打開開關(guān)工作時，輔助電源模塊輸出的喚醒工作電壓Vl經(jīng)Rl后的All被快速拉低，由于Rl的限流作用，在Rl產(chǎn)生左負(fù)右正的電壓降VRl，VRl經(jīng)R2限流后使PNP三極管Ql由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通，喚醒工作電壓Vl經(jīng)Ql的發(fā)射極，從Ql的集電極輸出到R7,使Q2由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通，繼電器吸合，觸點Jl-I經(jīng)A14送出使能信號給主電源DC的使能控制端，主電源DC快速進(jìn)入工作狀態(tài)，由于Al I并接在主電源DC的正極上，在向該部件供電(此期間由于鑰匙開關(guān)處于LOCK位置上，其它接在ACC、ON、STA檔上的電部件因無供電仍無法工作)時，All被拉低在圖5的V3上，VRl —直使Q2保持導(dǎo)通，Jl 一直吸合，這種供電一直持續(xù)到該部件的開關(guān)又?jǐn)嚅_才結(jié)束，結(jié)束的過程為由于搭接在鑰匙開關(guān)LOCK位置上的電部件的開關(guān)又?jǐn)嚅_，All連接點的電壓不斷上升，在Rl上的電壓降VRl不斷下降，當(dāng)上升到接近Vl時，VRl接近于零，Ql由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止，Q2也由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止，繼電器Jl失電，觸點Jl-I斷開，經(jīng)A14送出的使能信號消失，供電系統(tǒng)主電源DC快速進(jìn)入休眠狀態(tài)。實施例二如圖3所不,本實施例中，啟動模塊與動作模塊與實施例一相同,其不同在于使能模塊采用了另外的部件構(gòu)成，本實施例的使能模塊包括第七電阻R7、第八電阻R8、第九電阻R9、第十電阻R10、第i^一電阻R11、第十二電阻R12、第二三極管Q2、第三三極管Q3和光電耦合器U2，所述光電耦合器U2的發(fā)光器件的正極與第七電阻R7的一端相聯(lián)，所述第七電阻R7的另一端作為使能模塊的高電平輸入端A4，光電耦合器U2的發(fā)光器件的負(fù)極接地，光電耦合器U2的光接收器件的集電極通過第八電阻R8聯(lián)接至輔助電源模塊的電源端VCC，光電耦合器U2的光接收器件的發(fā)射極與第二三極管Q2的基極相聯(lián)接，第二三極管Q2的發(fā)射極聯(lián)接至輔助電源模塊的負(fù)電源輸入端A12，所述第二三極管Q2的基極與發(fā)射極之間聯(lián)接有第九電阻R9，第二三極管Q2的集電極通過第第十一電阻Rll與第三三極管Q3的基極相聯(lián)接，同時，第二三極管Q2的集電極還通過第十電阻RlO與第三三極管Q3的發(fā)射極相聯(lián)接，第三三極管Q3的集電極與第二三極管Q2的發(fā)射極之間通過第十二電阻R12相聯(lián)接；第三三極管Q3與第十二電阻Rl2的公共接點作為使能模塊的高電平輸出端A8，所述第三三極管Q3與第十電阻RlO的公共接點作為使能模塊的高電平輸入端A7。當(dāng)R7有電流經(jīng)過時,光稱U2輸入端的發(fā)光二極管得電發(fā)光,輸出光電三極管得光導(dǎo)通，輔助電源模塊中的PWM集成電路供電端的電源VCC經(jīng)R8、U2的光電三極管、R9到蓄電池負(fù)極A12，R9上電壓降VR9使Q2由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通，Q3也由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通，蓄電池El的正極A13經(jīng)Q3，在R12產(chǎn)生電壓降VR12，其值等于El，該值經(jīng)A14送出到主電源DC的使能信號端，主電源DC快速進(jìn)入工作狀態(tài)；反之當(dāng)R7沒有電流經(jīng)過時，U1、Q2、Q3全部處于截止?fàn)顟B(tài)，A14送出的使能信號為零，主電源DC快速進(jìn)入休眠狀態(tài)。實施例三如圖4所示，本實施例中，啟動模塊、輔助電源模塊和使能模塊與實施例二相同，不同的是動作模塊發(fā)生了改變，本實施例的動作模塊包括第一電阻Rl、第二電阻R2、第 十三電阻R13、第十四電阻R14、第五二極管D5和比較器U1，所述第一電阻Rl的一端與第二電阻R2的一端相聯(lián),形成一公共接點，作為動作模塊的第二輸出端All ;第一電阻Rl的另一端與輔助電源模塊的第一電壓輸出端Vl相聯(lián)接；第二電阻R2的另一端與比較器Ul的反相端相聯(lián)接，所述比較器Ul的同相端通過第十三電阻R13聯(lián)接至輔助電源模塊的第一電壓輸出端VI，比較器Ul的同相端與第十三電阻R13的公共接點通過第十四電阻R14接地；比較器Ul的輸出端與第五二極管D5的正極相聯(lián)接，第五二極管D5的負(fù)極作為動作模塊的第一輸出端A5。在本實施例中，比較器Ul的同相端由R13、R14對Vl分壓，當(dāng)All的電壓值接近等于Vl時，Ul的反相端電壓>同相端，Ul輸出為零，D5截止，當(dāng)D4也截止時，光耦U2亦截止，A14送出的使能信號為零，主電源DC處于休眠狀態(tài)，D4、D5構(gòu)成或門關(guān)系；當(dāng)All的電壓值接近等于V3時，Ul的反相端電壓<同相端，Ul輸出為高電平，D5導(dǎo)通(此時無論D4是截止還是導(dǎo)通，或門特性)，光耦U2亦導(dǎo)通，A14送出高電平使能信號，主電源DCDC快速進(jìn)入工作狀態(tài)。實施例四如圖5所示，如果供電系統(tǒng)主電源DC的使能端為低電壓使能，本裝置亦能方便滿足，本實施例中的啟動模塊、動作模塊、使能模塊和輔助電源模塊與實施例二中的模塊完全相同，其不同在于，繼電器的觸頭Jl-I的接點(即附圖2中的A7處)未聯(lián)接El的正極端，而是直接聯(lián)接到輔助電源模塊的電源端VCC，同樣也能實現(xiàn)本實用新型的目的。圖6為本實用新型的使用連接示意圖，其采用的是實施例一的電路結(jié)構(gòu)，由圖中可以看出，本實用新型大大增加了喚醒功能的擴展性，能夠方便地聯(lián)接其他需要喚醒的電器電路。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.電動汽車主電源喚醒裝置，其特征在于所述裝置包括啟動模塊、動作模塊、使能模塊和輔助電源模塊； 所述啟動模塊的第一輸入端(Al)和第二輸入端(A2)分別聯(lián)接于鑰匙組合開關(guān)的ACC、STA檔位上，所述啟動模塊的高電平輸出端(A3)連接在使能模塊的高電平輸入端(A4)上； 所述動作模塊的第一輸出端(A5)聯(lián)接于使能模塊的高電平輸入端(A4)，動作模塊的第二輸出端(All)聯(lián)接于鑰匙組合開關(guān)的LOCK點上，動作模塊的輸入端(A6)聯(lián)接于輔助電源模塊的第一電壓輸出端(Vl)； 所述使能模塊的高電平輸入端(A7)與動力蓄電池組(El)的正極相聯(lián)接，所述使能模塊的高電平輸出端(A8)通過輸出線(A14)與主電源DC轉(zhuǎn)換器的使能端連接，主電源DC轉(zhuǎn)換器的使能端為低電壓使能時，所述使能模塊的高電平輸入端(A7)亦可與輔助電源模塊的電源端(VCC)相聯(lián)接； 所述輔助電源模塊的正電源輸入端(A13)與動力蓄電池組(El)的正極相聯(lián)接，輔助電源模塊的負(fù)電源輸入端(A12)與動力蓄電池組(El)的負(fù)極相聯(lián)接，輔助電源模塊的第二電壓輸出端(V2)通過輸出線(AlO)與需要斷電保護(hù)部件的記憶保護(hù)電源端連接，所述輔助電源模塊的GND與公共地電底盤連接；輔助電源模塊的第一電壓輸出端(Vl)輸出的電壓大于第二電壓輸出端(V2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車主電源喚醒裝置，其特征在于所述啟動模塊包括第三電阻(R3)、第四電阻(R4)、第五電阻(R5)、第六電阻(R6)、第二二極管(D2)、第三二極管(D3)、第四二極管(D4)和第一電容(Cl)，所述第二二極管(D2)的正極作為啟動模塊的第一輸入端(Al )，所述第三二極管(D3)的正極作為啟動模塊的第二輸入端(A2)，所述第二二極管(D2)和第三二極管(D3)的負(fù)極相聯(lián)接，兩者的公共接點與第五電阻(R5)串聯(lián)后聯(lián)接于第四二極管(D4)的正極，所述第四二極管(D4)的負(fù)極作為啟動模塊的高電平輸出端(A3);所述第一電容(Cl)的正極與第四二極管(D4)的正極相聯(lián)接，所述第一電容(Cl)的負(fù)極接地，所述第五電阻(R5)與第一電容(Cl)并聯(lián)； 所述第三電阻(R3)的一端聯(lián)接于第二二極管(D2)的正極，另一端接地；所述第四電阻(R4)的一端聯(lián)接于第三二極管(D3)的正極，另一端接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動汽車主電源喚醒裝置，其特征在于所述動作模塊包括第一電阻(R1)、第二電阻(R2)、第一二極管(Dl)和第一三極管(Q1)，所述第一電阻(Rl)的一端與第二電阻(R2)的一端相聯(lián)，形成一公共接點，作為動作模塊的第二輸出端(All);所述第一電阻(Rl)的另一端與第一二極管(Dl)的正極相聯(lián)接，所述第一二極管(Dl)的負(fù)極聯(lián)接至第一三極管(Ql)的發(fā)射極；所述第二電阻(R2)的另一端與第一三極管(Ql)的基極相聯(lián)接，所述第一三極管(Ql)的集電極作為動作模塊的第一輸出端(A5)； 所述第一二極管(Dl)作為動作模塊的輸入端(A6)，與輔助電源模塊的第一電壓輸出端(Vl)相聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動汽車主電源喚醒裝置，其特征在于所述動作模塊包括第一電阻(R1)、第二電阻(R2)、第十三電阻(R13)、第十四電阻(R14)、第五二極管(D5)和比較器(U1)，所述第一電阻(Rl)的一端與第二電阻(R2)的一端相聯(lián)，形成一公共接點，作為動作模塊的第二輸出端(All)； 所述第一電阻(Rl)的另一端與輔助電源模塊的第一電壓輸出端(Vl)相聯(lián)接；所述第二電阻(R2)的另一端與比較器(Ul)的反相端相聯(lián)接，所述比較器(Ul)的同相端通過第十三電阻(R13)聯(lián)接至輔助電源模塊的第一電壓輸出端(VI)，比較器(Ul)的同相端與第十三電阻(R13)的公共接點通過第十四電阻(R14)接地； 所述比較器(Ul)的輸出端與第五二極管(D5)的正極相聯(lián)接，所述第五二極管(D5)的負(fù)極作為動作模塊的第一輸出端(A5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動汽車主電源喚醒裝置，其特征在于所述使能模塊包括第七電阻(R7)、第六二極管(D6)、第二三極管(Q2)和第一繼電器，所述第一繼電器包括一常開觸頭(Jl-I)和線圈(J1)，常開觸頭(Jl-I)的兩個接頭分別作為使能模塊的高電平輸入端(A7)和高電平輸出端(AS)，所述線圈(Jl)聯(lián)接在輔助電源模塊的第二電壓輸出端(V2)與第二三極管(Q2)的集電極之間，所述第二三極管(Q2)的發(fā)射極接地，其基極與第七電阻(R7)的一端相聯(lián)，所述第七電阻(R7)的另一端作為使能模塊的高電平輸入端(A4); 所述第六二極管(D6)的正極與第二三極管(Q2)的集電極相聯(lián)，第六二極管(D6)的負(fù)極與輔助電源模塊的第二電壓輸出端(V2)相聯(lián)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動汽車主電源喚醒裝置，其特征在于所述使能模塊包括第七電阻(R7)、第八電阻(R8)、第九電阻(R9)、第十電阻(R10)、第i^一電阻(R11)、第十二電阻(R12)、第二三極管(Q2)、第三三極管(Q3)和光電耦合器(U2)，所述光電耦合器(U2)的發(fā)光器件的正極與第七電阻(R7)的一端相聯(lián)，所述第七電阻(R7)的另一端作為使能模塊的高電平輸入端(A4),光電稱合器(U2)的發(fā)光器件的負(fù)極接地,光電稱合器(U2)的光接收器件的集電極通過第八電阻(R8)聯(lián)接至輔助電源模塊的電源端(VCC)，光電耦合器(U2)的光接收器件的發(fā)射極與第二三極管(Q2)的基極相聯(lián)接，第二三極管(Q2)的發(fā)射極聯(lián)接至輔助電源模塊的負(fù)電源輸入端(A12)，所述第二三極管(Q2)的基極與發(fā)射極之間聯(lián)接有第九電阻(R9)，第二三極管(Q2)的集電極通過第第十一電阻(Rll)與第三三極管(Q3)的基極相聯(lián)接，同時，第二三極管(Q2)的集電極還通過第十電阻(RlO)與第三三極管(Q3)的發(fā)射極相聯(lián)接，第三三極管(Q3)的集電極與第二三極管(Q2)的發(fā)射極之間通過第十二電阻(R12)相聯(lián)接； 所述第三三極管(Q3)與第十電阻(RlO)的公共接點作為使能模塊的高電平輸入端(A7)，所述第三三極管(Q3)與第十二電阻(R12)的公共接點作為使能模塊的高電平輸出端(A8)。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車主電源喚醒裝置，所述裝置包括啟動模塊、動作模塊、使能模塊和輔助電源模塊；本實用新型的電路結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本下降，喚醒擴充使用沒有限制，同時通過采用更為緊湊的電路結(jié)構(gòu)布置，減少了器件的使用，使自身功率損耗進(jìn)一步減小，相對于目前電動車采用輔助電瓶方式，本實用新型的體積更小、重量更輕，在工作過程中的功率損耗低且喚醒速度快。
文檔編號B60L11/18GK202641414SQ201120568840
公開日2013年1月2日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者張興海, 熊代榮, 程波, 梁鵬, 李珩, 南富乾, 冷全生, 劉保良 申請人:重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司