專利名稱：基于通訊總線的混合動力電源分配系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種車輛動カ分配系統(tǒng)，特別涉及ー種適用混合動カ汽車的基于通訊總線的混合動カ電源分配系統(tǒng)。
背景技術：
目前，通訊總線是汽車上常用的總線，一般都能夠有效的進行通訊，通過網(wǎng)關將車輛上絕大部分的設備、電器、功能模塊通訊連接，但是，目前的通訊總線總是將所有的設備的優(yōu)先級由發(fā)送時間和發(fā)送判定幀的優(yōu)先級來決定，這樣設置，存在一個問題，也就是在混合動カ汽車、純電カ汽車上，為了保持各個設備的通訊順暢，需要大量的靜態(tài)電流，所以一旦汽車電力不足，無法維持靜態(tài)電流時，容易造成重要設備的靜態(tài)電流不足的問題，導致大量的重要設備無法完成通訊工作，影響車輛的正常工作。中國專利公告號CN201804266U，公告日2011年4月20日，公開了ー種重卡通訊CAN總線網(wǎng)絡系統(tǒng)，其特征在于所述的網(wǎng)絡系統(tǒng)為車身控制器分別與動力系統(tǒng)網(wǎng)段CAN總線、車身系統(tǒng)網(wǎng)段CAN總線、LIN總線連接；動力系統(tǒng)網(wǎng)段CAN總線與動カ和安全控制單元連接；車身系統(tǒng)網(wǎng)段CAN總線與車身控制單元連接；LIN總線與多個開關模塊連接。此技術方案里然能夠實現(xiàn)通訊連接的基本目的，但是和現(xiàn)有的技術ー樣，存在移植至混合動カ汽車、純電カ汽車上時，為了保持各個設備的通訊順暢，需要大量的靜態(tài)電流，所以一旦汽車電力不足，無法維持靜態(tài)電流時，容易造成重要設備的靜態(tài)電流不足的問題，導致大量的重要設備無法完成通訊工作，影響車輛的正常工作。

實用新型內容本實用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術中存在在混合動カ汽車、純電カ汽車上，為了保持各個設備的通訊順暢，需要大量的靜態(tài)電流，所以一旦汽車電力不足，無法維持靜態(tài)電流時，容易造成重要設備的靜態(tài)電流不足，導致大量的重要設備無法完成通訊エ作，影響車輛的正常工作的問題，提供了一種適用混合動カ汽車的基于通訊總線的混合動カ電源分配系統(tǒng)。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種基于通訊總線的混合動カ電源分配系統(tǒng)，包括網(wǎng)關，汽車動カ系統(tǒng)、輔助動カ系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)和車輛舒適系統(tǒng)，所述的網(wǎng)關通過最高優(yōu)先級的動カ通訊總線與汽車動力系統(tǒng)電連接，所述的網(wǎng)關通過第二高優(yōu)先級的輔助動力通訊總線與輔助動力系統(tǒng)電連接，所述的網(wǎng)關通過第三高優(yōu)先級的車身控制通訊總線與車身控制系統(tǒng)電連接，所述的網(wǎng)關通過最低優(yōu)先級的車輛舒適通訊總線與車輛舒適系統(tǒng)電連接。這樣設置，保證了最重要的汽車動力系統(tǒng)有最高的優(yōu)先級，汽車可以在保證汽車動カ系統(tǒng)靜態(tài)電流的時候依次切除其他總線上的設備以節(jié)省電能，這樣既能達到降低總線上靜態(tài)電流的目的也不會因為降低了靜態(tài)電流導致汽車動カ系統(tǒng)失效；同時將其他系統(tǒng)、模塊和配件也分出了高低優(yōu)先級，可以通過網(wǎng)關依據(jù)優(yōu)先級依次切除，保證了靜態(tài)電流能依次降低，也保證了電流相對充足時，較為重要的系統(tǒng)、模塊和配件能盡量的保甶O作為優(yōu)選，所述的汽車動カ系統(tǒng)包括電池傳感器、安全氣囊模塊、電動助力轉向模塊、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、隨動大燈模塊、方向盤轉角傳感器、雙離合變速器和發(fā)動機控制系統(tǒng)，所述發(fā)動機控制系統(tǒng)通過LIN總線與電池傳感器電連接，所述的安全氣囊模塊、電動助力轉向模塊、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、隨動大燈模塊、方向盤轉角傳感器、雙離合變速器和發(fā)動機控制系統(tǒng)均通過最高優(yōu)先級的動カ通訊總線與網(wǎng)關電連接。將電池傳感器、安全氣囊模塊、電動助カ轉向模塊、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、隨動大燈模塊、方向盤轉角傳感器、雙離合變速器和發(fā)動機控制系統(tǒng)設置有最高優(yōu)先級保證了這些系統(tǒng)、模塊和配件能順利的工作和運行，保持了車輛的最基本的安全性和工作的順利，是車輛工作的基礎。作為優(yōu)選，所述的輔助動カ系統(tǒng)包括主電機控制系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)，所述的主電機控制系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng) 均通過輔助動カ通訊總線與所述的網(wǎng)關電連接。這樣設置，是因為輔助動力系統(tǒng)也是極為重要的汽車工作的基礎，在有相對充足電量時，盡量不切斷輔助動カ系統(tǒng)的供電，也是保證汽車運行安全的ー個重要保證。作為優(yōu)選，所述的車身控制系統(tǒng)包括車輛儀表、四門控制系統(tǒng)、車身控制器、電源管理系統(tǒng)、智能進入啟動系統(tǒng)、轉向管柱鎖和限速顯示系統(tǒng)，所述車身控制器、電源管理系統(tǒng)、智能進入啟動系統(tǒng)、轉向管柱鎖和限速顯示系統(tǒng)均通過第三高優(yōu)先級的車身控制通訊總線與網(wǎng)關電連接，所述車輛儀表的控制端與所述網(wǎng)關電連接，所述車輛儀表的輸入端與主電機控制系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)的輸出端電連接，所述四門控制系統(tǒng)與所述的車身控制器的輸入端電連接。車身控制系統(tǒng)在車輛運行中，重要性不如汽車動力系統(tǒng)以及輔助動カ系統(tǒng)，所以，如果車輛電源不足時，可以考慮將車身控制系統(tǒng)切除，保證汽車動カ系統(tǒng)以及輔助動力系統(tǒng)的運行。作為優(yōu)選，所述的車輛舒適系統(tǒng)包括自動分區(qū)空調模塊、3G模塊、DVD模塊、收音機模塊、GPS模塊、座椅模塊、影音娛樂系統(tǒng)，所述自動分區(qū)空調模塊、3G模塊、DVD模塊、收音機模塊、GPS模塊、座椅模塊、影音娛樂系統(tǒng)均通過最低優(yōu)先級的車輛舒適通訊總線與所述的網(wǎng)關電連接。車輛舒適系統(tǒng)包括的設備一般都是應用于娛樂和乘坐舒適上，不具體設計車輛的工作和安全，所以，這部分系統(tǒng)享有的優(yōu)先級最低，一旦電池內電量不足，可以最先切除此系統(tǒng)的供電、降低總線靜態(tài)的電流，保證了其他重要系統(tǒng)的供電。作為優(yōu)選，所述的網(wǎng)關上設置有藍牙模塊，所述安全氣囊模塊、電動助力轉向模塊、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、隨動大燈模塊、方向盤轉角傳感器、雙離合變速器和發(fā)動機控制系統(tǒng)上也均設置有藍牙模塊。這樣設置，將重要的模塊均通過藍牙模塊與網(wǎng)管上的藍牙匹配，形成備用無線網(wǎng)絡，這樣，即使是出現(xiàn)劇烈的碰撞、總線斷裂等各種意外事故，依然可以采取無線傳輸?shù)姆绞竭M行通訊。作為優(yōu)選，所述的動力通訊總線、輔助動カ通訊總線、車身控制通訊總線和車輛舒適通訊總線均為CAN線。CAN總線可以很好的與各種設備配合。本實用新型的有益效果是本實用新型能在汽車電力不足，無法維持所有靜態(tài)電流時，主動切除部分不重要的設備，保證重要設備的總線靜態(tài)電流，完成通訊工作，保證車輛的正常工作；同時，藍牙通訊的設置，也保證了即使是車輛遇到特殊情況，重要設備也可以通過無線方式進行通訊。
圖I是本實用新型的電路方框圖。圖中10、網(wǎng)關，11、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，12、電動助力轉向模塊，13、安全氣囊模塊，14、發(fā)動機控制系統(tǒng)，15、電池傳感器，16、雙離合變速器，17、方向盤轉角傳感器，18、隨動大燈模塊，21、主電機控制系統(tǒng)，22、整車控制系統(tǒng)，23、能量回收系統(tǒng)，24、電池管理系統(tǒng)，31、智能進入啟動系統(tǒng)，32、轉向管柱鎖，33、限速顯示系統(tǒng)，34、車輛儀表，35、電源管理系統(tǒng)，3 6、車身控制器，37、四門控制系統(tǒng)，41、自動分區(qū)空調模塊，42、3G模塊，43、DVD模塊，44、收音機模塊，45、GPS模塊，46、座椅模塊，47、影音娛樂系統(tǒng)，5、藍牙模塊。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進ー步的具體說明。實施例一種基于通訊總線的混合動カ電源分配系統(tǒng)，(參見附圖I)包括網(wǎng)關10、汽車動力系統(tǒng)、輔助動カ系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)和車輛舒適系統(tǒng)，網(wǎng)關10通過最高優(yōu)先級的動カ通訊總線與汽車動力系統(tǒng)電連接，網(wǎng)關10通過第二高優(yōu)先級的輔助動力通訊總線與輔助動力系統(tǒng)電連接，網(wǎng)關10通過第三高優(yōu)先級的車身控制通訊總線與車身控制系統(tǒng)電連接，網(wǎng)關10通過最低優(yōu)先級的車輛舒適通訊總線與車輛舒適系統(tǒng)電連接。汽車動カ系統(tǒng)包括車輛穩(wěn)定系統(tǒng)11、電動助力轉向模塊12、安全氣囊模塊13、發(fā)動機控制系統(tǒng)14、電池傳感器15、雙離合變速器16、方向盤轉角傳感器17和隨動大燈模塊18，發(fā)動機控制系統(tǒng)14通過LIN總線與電池傳感器15電連接，車輛穩(wěn)定系統(tǒng)11、電動助力轉向模塊12、安全氣囊模塊13、發(fā)動機控制系統(tǒng)14、雙離合變速器16、方向盤轉角傳感器17和隨動大燈模塊18均通過最高優(yōu)先級的動カ通訊總線與網(wǎng)關10電連接。輔助動カ系統(tǒng)包括主電機控制系統(tǒng)21、整車控制系統(tǒng)22、能量回收系統(tǒng)23和電池管理系統(tǒng)24，主電機控制系統(tǒng)21、整車控制系統(tǒng)22、能量回收系統(tǒng)23和電池管理系統(tǒng)24均通過輔助動カ通訊總線與網(wǎng)關10電連接。車身控制系統(tǒng)包括智能進入啟動系統(tǒng)31、轉向管柱鎖32、限速顯示系統(tǒng)33、車輛儀表34、電源管理系統(tǒng)35、車身控制器36和四門控制系統(tǒng)37，智能進入啟動系統(tǒng)31、轉向管柱鎖32、限速顯示系統(tǒng)33、電源管理系統(tǒng)35、車身控制器36和四門控制系統(tǒng)37均通過第三高優(yōu)先級的車身控制通訊總線與網(wǎng)關電連接，車輛儀表34的控制端與網(wǎng)關10電連接，車輛儀表34的輸入端與主電機控制系統(tǒng)21、整車控制系統(tǒng)22、能量回收系統(tǒng)23和電池管理系統(tǒng)24的輸出端電連接，四門控制系統(tǒng)37與車身控制器36的輸入端電連接。車輛舒適系統(tǒng)包括自動分區(qū)空調模塊41、3G模塊42、DVD模塊43、收音機模塊44、GPS模塊45、座椅模塊46和影音娛樂系統(tǒng)47，自動分區(qū)空調模塊41、3G模塊42、DVD模塊43、收音機模塊44、GPS模塊45、座椅模塊46和影音娛樂系統(tǒng)47均通過最低優(yōu)先級的車輛舒適通訊總線與網(wǎng)關10電連接。網(wǎng)關10上設置有藍牙模塊5，安全氣囊模塊13、電動助力轉向模塊12、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)11、隨動大燈模塊18、方向盤轉角傳感器17、雙離合變速器16和發(fā)動機控制系統(tǒng)14上均也設置有藍牙模塊5。本實施例實施中，最重要的汽車動力系統(tǒng)有最高的優(yōu)先級，電力不足時，汽車可以在保證汽車動カ系統(tǒng)靜態(tài)電流的時候從先到后依次關閉總線上的車輛舒適系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)和輔助動カ系統(tǒng)以節(jié)省電能，達到降低總線上靜態(tài)電流的目，保證了電流相對充足吋，較為重要的系統(tǒng)、模塊和配件能盡量的保留。同時，一旦車輛在特殊情況下，即使是出現(xiàn)劇烈的碰撞、總線斷裂等各種意外事故，依然可以采取網(wǎng)關10與汽車動カ系統(tǒng)上各類設備進行無線傳輸?shù)姆绞竭M行通訊。 以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。
權利要求1.一種基于通訊總線的混合動カ電源分配系統(tǒng)，其特征在于所述的基于通訊總線的混合動カ電源分配系統(tǒng)包括網(wǎng)關(10)、汽車動カ系統(tǒng)、輔助動カ系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)和車輛舒適系統(tǒng)，所述的網(wǎng)關(10)通過最高優(yōu)先級的動カ通訊總線與汽車動力系統(tǒng)電連接，所述的網(wǎng)關(10)通過第二高優(yōu)先級的輔助動力通訊總線與輔助動力系統(tǒng)電連接，所述的網(wǎng)關(10)通過第三高優(yōu)先級的車身控制通訊總線與車身控制系統(tǒng)電連接，所述的網(wǎng)關(10)通過最低優(yōu)先級的車輛舒適通訊總線與車輛舒適系統(tǒng)電連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的基于通訊總線的混合動カ電源分配系統(tǒng)，其特征在于所述的汽車動カ系統(tǒng)包括電池傳感器(15)、安全氣囊模塊(13)、電動助力轉向模塊(12)、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)(11)、隨動大燈模塊(18)、方向盤轉角傳感器(17)、雙離合變速器(16)和發(fā)動機 控制系統(tǒng)(14)，所述發(fā)動機控制系統(tǒng)(14)通過LIN總線與電池傳感器(15)電連接，所述的安全氣囊模塊(13 )、電動助力轉向模塊(12 )、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)(11 )、隨動大燈模塊(18 )、方向盤轉角傳感器(17)、雙離合變速器(16)和發(fā)動機控制系統(tǒng)(14)均通過最高優(yōu)先級的動カ通訊總線與網(wǎng)關(10)電連接。
3.根據(jù)權利要求I所述的基于通訊總線的混合動カ電源分配系統(tǒng)，其特征在于所述的輔助動カ系統(tǒng)包括主電機控制系統(tǒng)(21)、整車控制系統(tǒng)(22)、能量回收系統(tǒng)(23)和電池管理系統(tǒng)(24)，所述的主電機控制系統(tǒng)(21)、整車控制系統(tǒng)(22)、能量回收系統(tǒng)(23)和電池管理系統(tǒng)(24)均通過輔助動カ通訊總線與所述的網(wǎng)關(10)電連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的基于通訊總線的混合動カ電源分配系統(tǒng)，其特征在于所述的車身控制系統(tǒng)包括車輛儀表(34)、四門控制系統(tǒng)(37)、車身控制器(36)、電源管理系統(tǒng)(35)、智能進入啟動系統(tǒng)(31)、轉向管柱鎖(32)和限速顯示系統(tǒng)(33)，所述車身控制器(36)、電源管理系統(tǒng)(35)、智能進入啟動系統(tǒng)(31)、轉向管柱鎖(32)和限速顯示系統(tǒng)(33)均通過第三高優(yōu)先級的車身控制通訊總線與網(wǎng)關(10)電連接，所述車輛儀表(34)的控制端與所述網(wǎng)關(10)電連接，所述車輛儀表(34)的輸入端與主電機控制系統(tǒng)(21)、整車控制系統(tǒng)(22)、能量回收系統(tǒng)(23)和電池管理系統(tǒng)(24)的輸出端電連接，所述四門控制系統(tǒng)(37)與所述的車身控制器(36)的輸入端電連接。
5.根據(jù)權利要求I或2或3或4所述的基于通訊總線的混合動カ電源分配系統(tǒng)，其特征在于所述的車輛舒適系統(tǒng)包括自動分區(qū)空調模塊(41)、3G模塊(42)、DVD模塊(43)、收音機模塊(44)、GPS模塊(45)、座椅模塊(46)、影音娛樂系統(tǒng)(47)，所述自動分區(qū)空調模塊(41)、3G模塊(42 )、DVD模塊(43 )、收音機模塊(44 )、GPS模塊(45 )、座椅模塊(46 )、影音娛樂系統(tǒng)(47)均通過最低優(yōu)先級的車輛舒適通訊總線與所述的網(wǎng)關(10)電連接。
6.根據(jù)權利要求2所述的基于通訊總線的混合動カ電源分配系統(tǒng)，其特征在于所述的網(wǎng)關(10)上設置有藍牙模塊(5)，所述安全氣囊模塊(13)、電動助力轉向模塊(12)、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)(11)、隨動大燈模塊(18)、方向盤轉角傳感器(17)、雙離合變速器(16)和發(fā)動機控制系統(tǒng)(14)上也均設置有藍牙模塊(5)。
7.根據(jù)權利要求I或2或3或4或6所述的基于通訊總線的混合動カ電源分配系統(tǒng)，其特征在干所述的動力通訊總線、輔助動カ通訊總線、車身控制通訊總線和車輛舒適通訊總線均為CAN線。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛動力分配系統(tǒng)。本實用新型可以很好地解決現(xiàn)有技術中存在一旦汽車電力不足，無法維持靜態(tài)電流時，容易造成重要設備的靜態(tài)電流不足，導致大量的重要設備無法完成通訊工作，影響車輛的正常工作的問題，其技術方案要點是，一種基于通訊總線混合動力電源分配系統(tǒng)，包括網(wǎng)關，所述的網(wǎng)關通過最高優(yōu)先級的動力通訊總線與汽車動力系統(tǒng)電連接，所述的網(wǎng)關通過第二高優(yōu)先級的輔助動力通訊總線與輔助動力系統(tǒng)電連接，所述的網(wǎng)關通過第三高優(yōu)先級的車身控制通訊總線與車身控制系統(tǒng)電連接，所述的網(wǎng)關通過最低優(yōu)先級的車輛舒適通訊總線與車輛舒適系統(tǒng)電連接。本實用新型能主動切除部分設備，保證車輛的正常工作。
文檔編號B60R16/023GK202448896SQ20112057475
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權日2011年12月31日
發(fā)明者朱祝陽, 潘之杰, 熊想濤, 王帥, 蔡偉杰, 趙益宏, 趙福全, 陳文強 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司