專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)動(dòng)力總成控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)動(dòng)カ總成控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)カ源，也是燃油的直接消耗者，發(fā)動(dòng)機(jī)的エ況隨著汽車(chē)行進(jìn)過(guò)程中路況和駕駛員駕駛意圖的變化而變化，經(jīng)常不能處于經(jīng)濟(jì)的エ況，導(dǎo)致油耗增加。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)的具體匹配情況來(lái)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際使用エ況，使其更接近于最佳油耗區(qū)域，將有助于充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能，降低燃油消耗量。中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)CN202006768，
公開(kāi)日2011年10月12日，實(shí)用新型的名稱(chēng)為汽 車(chē)動(dòng)カ系統(tǒng)總成電子控制器，該申請(qǐng)案公開(kāi)了ー種汽車(chē)動(dòng)カ系統(tǒng)總成電子控制器，它包括中央處理單元、GPS模塊、GPRS模塊、RFID模塊、防盜模塊、輸入回路、輸出回路和存儲(chǔ)器，其中GPS模塊、GPRS模塊、RFID模塊和防盜模塊可接收與車(chē)輛相關(guān)的數(shù)據(jù)并發(fā)送給中央處理單元，存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)有車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行參數(shù)及車(chē)輛識(shí)別信息；中央處理單元將接收到的數(shù)據(jù)與存儲(chǔ)器內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行參數(shù)及車(chē)輛識(shí)別信息進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果生成相應(yīng)的控制指令；輸出回路將控制指令發(fā)送給相應(yīng)的控制模塊。其不足之處是，該裝置不能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際使用エ況，無(wú)法降低汽車(chē)燃油消耗量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服汽車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常不能工作在最佳油耗區(qū)域，導(dǎo)致油耗增加的問(wèn)題，提供了ー種汽車(chē)動(dòng)カ總成控制系統(tǒng)，其通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳油耗區(qū)域，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能，降低燃油消耗量。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的汽車(chē)動(dòng)力總成控制系統(tǒng)，包括包括中央處理單元、車(chē)速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳感器、節(jié)氣門(mén)控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和變速器控制模塊，所述中央處理單元分別與車(chē)速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳感器、節(jié)氣門(mén)控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和變速器控制模塊相連，所述節(jié)氣門(mén)控制模塊與汽車(chē)節(jié)氣門(mén)相連，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相連，所述變速器控制模塊與汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器相連。在本技術(shù)方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳感器將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)發(fā)送到中央處理單元，中央處理單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。在一定的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下，有多種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的組合，在這多種組合中存在一種燃油消耗率最低的組合。中央處理單元根據(jù)計(jì)算出得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率確定燃油消耗率最低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩組合。在相同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩決定于汽車(chē)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，中央處理單元通過(guò)節(jié)氣門(mén)控制模塊調(diào)節(jié)汽車(chē)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳油耗區(qū)域。同吋，中央處理單元根據(jù)計(jì)算出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)速傳感器測(cè)得的汽車(chē)速度計(jì)算出汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器變速比的參數(shù)值，并通過(guò)變速器控制模塊將汽車(chē)無(wú)極變速器的變速比調(diào)節(jié)到該參數(shù)值，使汽車(chē)速度不產(chǎn)生變化。作為優(yōu)選，所述節(jié)氣門(mén)控制模塊包括節(jié)氣門(mén)位置傳感器和伺服電機(jī)，所述節(jié)氣門(mén)位置傳感器與中央處理單元相連，所述伺服電機(jī)分別與中央處理單元和汽車(chē)節(jié)氣門(mén)相連。節(jié)氣門(mén)位置傳感器將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度位置信息發(fā)送到中央處理單元，中央處理單元根據(jù)當(dāng)前節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度位置控制伺服電機(jī)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度位置達(dá)到最佳位置。作為優(yōu)選，所述汽車(chē)動(dòng)カ總成控制系統(tǒng)還包括控制開(kāi)關(guān)和指示燈，所述控制開(kāi)關(guān)和指示燈分別與中央處理單元相連?？刂崎_(kāi)關(guān)控制汽車(chē)動(dòng)力總成控制系統(tǒng)的開(kāi)啟和關(guān)閉，指示燈顯示汽車(chē)動(dòng)カ總成控制系統(tǒng)的開(kāi)啟和關(guān)閉狀態(tài)。本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)調(diào)節(jié)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳油耗區(qū)域，充分發(fā)揮汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能，大幅降低汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量。

圖I是本實(shí)用新型的一種電路原理連接框圖；圖2是本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)與燃油消耗的關(guān)系圖。圖中1、中央處理單元，2、車(chē)速傳感器，3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳感器，5、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊,6、變速器控制模塊,7、節(jié)氣門(mén)位置傳感器,8、伺服電機(jī),9、控制開(kāi)關(guān)，10、指TjV燈，11、等油耗曲線，12、等功率曲線，13、最佳油耗曲線。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步具體的說(shuō)明。實(shí)施例本實(shí)施例的汽車(chē)動(dòng)力總成控制系統(tǒng)，如圖I所示，包括中央處理單元I、車(chē)速傳感器2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳感器4、節(jié)氣門(mén)控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊
5、變速器控制模塊6、控制開(kāi)關(guān)9和指示燈10，節(jié)氣門(mén)控制模塊包括節(jié)氣門(mén)位置傳感器7和伺服電機(jī)8，中央處理單元I分別與車(chē)速傳感器2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳感器
4、節(jié)氣門(mén)位置傳感器7、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊5、變速器控制模塊6、伺服電機(jī)8、控制開(kāi)關(guān)9和指示燈10相連，伺服電機(jī)8與汽車(chē)節(jié)氣門(mén)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊5與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相連，變速器控制模塊6與汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器相連。如圖2所示，在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下，有多種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的組合，這些發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩組合構(gòu)成了等功率曲線12 ;在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗下，有多種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的組合，這些發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩組合構(gòu)成了等油耗曲線11。選取相同發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下發(fā)動(dòng)機(jī)油耗最小的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩組合，構(gòu)成最佳油耗曲線13。通過(guò)控制開(kāi)關(guān)9啟動(dòng)汽車(chē)動(dòng)カ總成控制系統(tǒng)，指示燈10點(diǎn)亮。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器3和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳感器4將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)發(fā)送到中央處理單元1，中央處理單元I根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。中央處理單元I內(nèi)存有圖2所示的發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)與燃油消耗的關(guān)系圖。中央處理單元I根據(jù)計(jì)算出得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和最佳油耗曲線13,確定發(fā)動(dòng)機(jī)油耗最小的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩組合。在相同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩決定于汽車(chē)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。節(jié)氣門(mén)位置傳感器7將汽車(chē)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度位置信息發(fā)送到中央處理單元1，中央處理單元I根據(jù)當(dāng)前汽車(chē)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度位置信息控制伺服電機(jī)8調(diào)節(jié)汽車(chē)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩達(dá)到計(jì)算出的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗最小對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩值。中央處理單元I通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊5調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到計(jì)算出的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗最小對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳油耗區(qū)域。同吋，中央處理單元I根據(jù)計(jì)算出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)速傳感器2測(cè)得的汽車(chē)速度計(jì)算出汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器變速比的參數(shù)值，并通過(guò)變速器控制模塊6將汽車(chē)無(wú)極變速器的變 速比調(diào)節(jié)到該參數(shù)值，使汽車(chē)速度不產(chǎn)生變化。本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)節(jié)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳油耗區(qū)域，充分發(fā)揮汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能，大幅降低汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量。
權(quán)利要求1.ー種汽車(chē)動(dòng)カ總成控制系統(tǒng)，其特征在干包括中央處理單元(I)、車(chē)速傳感器(2 )、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(3 )、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳感器(4 )、節(jié)氣門(mén)控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(5 )和變速器控制模塊(6)，所述中央處理單元(I)分別與車(chē)速傳感器(2)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳感器(4)、節(jié)氣門(mén)控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(5)和變速器控制模塊(6)相連，所述節(jié)氣門(mén)控制模塊與汽車(chē)節(jié)氣門(mén)相連，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(5)與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相連，所述變速器控制模塊(6)與汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)動(dòng)カ總成控制系統(tǒng)，其特征在于所述節(jié)氣門(mén)控制模塊包括節(jié)氣門(mén)位置傳感器(7)和伺服電機(jī)(8)，所述節(jié)氣門(mén)位置傳感器(7)與中央處理單元(I)相連，所述伺服電機(jī)(8 )分別與中央處理単元(I)和汽車(chē)節(jié)氣門(mén)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車(chē)動(dòng)カ總成控制系統(tǒng)，其特征在于還包括控制開(kāi)關(guān)(9)和指示燈(10)，所述控制開(kāi)關(guān)(9)和指示燈(10)分別與中央處理單元(I)相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)動(dòng)力總成控制系統(tǒng)。它包括中央處理單元、車(chē)速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳感器、節(jié)氣門(mén)控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和變速器控制模塊，所述中央處理單元分別與車(chē)速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳感器、節(jié)氣門(mén)控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和變速器控制模塊相連，所述節(jié)氣門(mén)控制模塊與汽車(chē)節(jié)氣門(mén)相連，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相連，所述變速器控制模塊與汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器相連。本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)節(jié)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳油耗區(qū)域，充分發(fā)揮汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能，大幅降低汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量。
文檔編號(hào)B60W10/101GK202448981SQ20112057487
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者吳成明, 戴禮強(qiáng), 楊小輝, 趙福全, 鄒凌華, 韓海強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司