專利名稱：汽車側(cè)向并線輔助系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及ー種可以最大限度地避免汽車側(cè)向井線時(shí)發(fā)生碰撞的汽車側(cè)向并線輔助系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)是當(dāng)前研究的熱點(diǎn)，在交通事故案例中，機(jī)動(dòng)車側(cè)向刮蹭、追尾引發(fā)的事故占有極高的比例。除因駕駛員違章操作、天氣、路面環(huán)境等原因外，汽車后視鏡的側(cè)向盲區(qū)是ー個(gè)很重要的原因。目前的汽車后視鏡，存在一個(gè)無(wú)法觀測(cè)到的盲區(qū)。在盲區(qū)位置的其它機(jī)動(dòng)車，駕駛員無(wú)法觀測(cè)到，導(dǎo)致駕駛員在變更車道、轉(zhuǎn)彎等操作吋，極易發(fā) 生側(cè)向刮蹭和追尾事故。中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)CN201272316，授權(quán)公告日2009年7月15日，公開了ー種汽車側(cè)向距離監(jiān)測(cè)警示系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括設(shè)置在車體兩側(cè)的探測(cè)器、設(shè)置在駕駛室內(nèi)的警示器、中央處理器及電源，探測(cè)器用于檢測(cè)汽車與車體兩側(cè)障礙物的距離，中央處理器用于處理檢測(cè)信號(hào)并控制警示器發(fā)出相應(yīng)的聲、光警示信號(hào)。該實(shí)用新型具有可探測(cè)到車體與兩側(cè)同行車輛或障礙物的距離的特點(diǎn)。缺點(diǎn)是無(wú)法檢測(cè)到車體側(cè)后方的車輛的具體距離，無(wú)法有效地避免盲區(qū)的存在。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的警示系統(tǒng)無(wú)法有效地避免盲區(qū)存在的不足，提供了一種可以最大限度地避免汽車側(cè)向井線時(shí)發(fā)生碰撞的汽車側(cè)向并線輔助系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案ー種汽車側(cè)向并線輔助系統(tǒng)，包括微處理器，報(bào)警器和用于測(cè)量與側(cè)后方車輛之間距離的至少兩個(gè)雷達(dá)，雷達(dá)設(shè)置在汽車兩側(cè)，雷達(dá)與微處理器相連接，微處理器與報(bào)警器相連接。雷達(dá)是利用目標(biāo)對(duì)電磁波反射來發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測(cè)定其位置的。根據(jù)雷達(dá)用途不同，所測(cè)定的目標(biāo)可能是飛機(jī)、導(dǎo)彈、車輛、建筑物、云雨等。雷達(dá)經(jīng)天線向空間發(fā)射一定重復(fù)周期的高頻脈沖，如果遇到目標(biāo)，則由目標(biāo)反射回來的回波將滯后于發(fā)射的高頻脈沖ー個(gè)時(shí)
間tJ-,即及=(7.う/ R 為目
標(biāo)到雷達(dá)的單程距離，単位為m公式中K —為電波往返于目標(biāo)與雷達(dá)之間的時(shí)間間隔，單位為s ； C為光速為雷達(dá)根據(jù)該公式可以計(jì)算出其它目標(biāo)車輛距離自己的距離。雷達(dá)是利用電磁波發(fā)射后遇到障礙物的回波對(duì)其不斷檢測(cè)和計(jì)算與側(cè)后方目標(biāo)的相対速度和距離，經(jīng)分析判斷，對(duì)車輛是否可以并線提供幫助。安裝于汽車兩側(cè)的多個(gè)雷達(dá)用于向汽車側(cè)后方的車輛發(fā)出測(cè)試信號(hào)，當(dāng)接收到后方車輛的反饋信息時(shí)，微處理器進(jìn)行運(yùn)算，確定后側(cè)方車輛的車速及車距，與自己的車的車速進(jìn)行對(duì)比。當(dāng)確定車距及車速不滿足并線條件時(shí)，此時(shí)報(bào)警器會(huì)發(fā)出報(bào)警，提醒后方有來車并線會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。反之，可以進(jìn)行并線。作為優(yōu)選，所述雷達(dá)、微處理器、報(bào)警器分別為兩個(gè)，雷達(dá)設(shè)置于左、右后視鏡內(nèi)。位于左、右后視鏡的雷達(dá)可以分別測(cè)試汽車左、右后方車輛的車速及車距，為汽車的并線，轉(zhuǎn)彎等提供安全保證。作為上述方案的替代方案，所述雷達(dá)、微處理器、報(bào)警器分別為4個(gè)，兩個(gè)雷達(dá)設(shè)置于左、右后視鏡內(nèi)；另外兩個(gè)雷達(dá)設(shè)置于汽車側(cè)面的后部。多個(gè)雷達(dá)的設(shè)置可以使雷達(dá)探測(cè)到的其它車輛的速度及距離更加準(zhǔn)確。作為優(yōu)選，所述報(bào)警器包括蜂鳴器和LED彩燈。蜂鳴器和LED彩燈的設(shè)置使得報(bào) 警簡(jiǎn)單，容易引起注意。作為優(yōu)選，報(bào)警器設(shè)置于儀表盤下部。儀表盤正對(duì)駕駛員，報(bào)警器設(shè)置于此位置更加容易引起駕駛員的注意。作為上述方案的替代方案，報(bào)警器設(shè)置于后視鏡外側(cè)面上。放置于此位置不但可以引起駕駛員的注意，而且可以引起其它車輛及行人的注意，以便出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)其它車輛及行人采取避讓措施。因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果(I)給汽車并線提供了安全保證；(2)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。

圖I是本實(shí)用新型的方框圖。圖中雷達(dá)1，微處理器2，報(bào)警器3。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步的描述。實(shí)施例I如圖I所示的實(shí)施例是ー種汽車側(cè)向并線輔助系統(tǒng)，包括微處理器2，報(bào)警器3和用于測(cè)量與側(cè)后方車輛之間距離的至少兩個(gè)雷達(dá)1，雷達(dá)I設(shè)置在汽車兩側(cè)，雷達(dá)I與微處理器2相連接，微處理器2與報(bào)警器3相連接。本實(shí)施例中，所述雷達(dá)I、微處理器2、報(bào)警器3分別為兩個(gè)，雷達(dá)I、微處理器2設(shè)置于左、右后視鏡內(nèi)。所述報(bào)警器3包括蜂鳴器和LED燈，LED燈為發(fā)出紅光的彩燈。實(shí)施例2實(shí)施例2中雷達(dá)I、微處理器2、報(bào)警器3分別為4個(gè)，兩個(gè)雷達(dá)I設(shè)置于左、右后視鏡內(nèi)的空腔里；另外兩個(gè)雷達(dá)I設(shè)置于汽車外側(cè)面的后部。報(bào)警器3設(shè)置于后視鏡外側(cè)面上。微處理器2設(shè)置于儀表臺(tái)上。其余部分與實(shí)施例I相同。當(dāng)汽車的右轉(zhuǎn)向燈打開后，安裝于汽車右側(cè)的I個(gè)或2個(gè)雷達(dá)I向汽車右側(cè)后方的車輛重復(fù)周期的重復(fù)周期的高頻脈沖，當(dāng)接收到右側(cè)后方車輛的重復(fù)周期的高頻脈沖時(shí)，微處理器2進(jìn)行運(yùn)算，測(cè)定出右側(cè)后方車輛的距離及車速，并將車速與自己的車的車速進(jìn)行對(duì)比，井根據(jù)對(duì)比結(jié)果分別進(jìn)行處理[0025]當(dāng)自己的車比其它車輛的速度快時(shí)，只需要10米的安全距離即可以并線；當(dāng)測(cè)得的數(shù)據(jù)顯示，自己的車與其他車輛的速度相同時(shí)，需要有15米的安全距離才可以并線；當(dāng)測(cè)得的數(shù)據(jù)顯示自己的車速比其它車輛慢，需要20米的安全距離才可以并線；如果安全距離很短，則不可以并線。同時(shí)蜂鳴器會(huì)發(fā)出報(bào)警音，LED燈會(huì)閃動(dòng)提醒駕駛員注意，不可以輕易并線。當(dāng)汽車的左轉(zhuǎn)向燈打開后，安裝于汽車左側(cè)的I個(gè)或2個(gè)雷達(dá)I向汽車左側(cè)后方的車輛發(fā)出測(cè)試信號(hào)，當(dāng)接收到左側(cè)后方車輛的反饋信息吋，微處理器2進(jìn)行運(yùn)算，測(cè)定出左側(cè)后方車輛的距離及車速，并將車速與自己的車的車速進(jìn)行對(duì)比。 根據(jù)車速及距離的比對(duì)結(jié)果作與上述相同的處理。
權(quán)利要求1.一種汽車側(cè)向并線輔助系統(tǒng)，其特征是，包括微處理器，報(bào)警器和用于測(cè)量與側(cè)后方車輛之間距離的至少兩個(gè)雷達(dá)，雷達(dá)設(shè)置在汽車兩側(cè)，雷達(dá)與微處理器相連接，微處理器與報(bào)警器相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車側(cè)向并線輔助系統(tǒng)，其特征是，所述雷達(dá)、微處理器、報(bào)警器分別為兩個(gè)，雷達(dá)、微處理器設(shè)置于左、右后視鏡內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車側(cè)向并線輔助系統(tǒng)，其特征是，所述雷達(dá)、微處理器、報(bào)警器分別為4個(gè)，兩個(gè)雷達(dá)設(shè)置于左、右后視鏡內(nèi)；另外兩個(gè)雷達(dá)設(shè)置于汽車側(cè)面的后部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車側(cè)向并線輔助系統(tǒng)，其特征是，所述報(bào)警器包括蜂鳴器和LED燈。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車側(cè)向并線輔助系統(tǒng)，其特征是，報(bào)警器設(shè)置于儀表盤下部。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車側(cè)向并線輔助系統(tǒng)，其特征是，報(bào)警器設(shè)置于后視鏡外側(cè)面上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車側(cè)向并線輔助系統(tǒng)，包括微處理器，報(bào)警器和用于測(cè)量與側(cè)后方車輛之間距離的至少兩個(gè)雷達(dá)，雷達(dá)設(shè)置在汽車兩側(cè)，雷達(dá)與微處理器相連接，微處理器與報(bào)警器相連接。所述雷達(dá)、微處理器、報(bào)警器分別為兩個(gè)，雷達(dá)、微處理器設(shè)置于左、右后視鏡內(nèi)。所述報(bào)警器包括蜂鳴器和LED燈。報(bào)警器設(shè)置于儀表盤下部。本實(shí)用新型具有給汽車并線提供了安全保證，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R21/013GK202448921SQ20112057495
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者湯小生, 趙福全, 陳杰, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司