專利名稱:一種汽車座椅加熱裝置的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及ー種汽車座椅加熱裝置,尤其是指ー種利用冷卻介質吸收的熱量來加熱的汽車座椅加熱裝置。
背景技術:
隨著經濟的發(fā)展和生活水平的提高,人們對汽車乘坐的舒適性要求越來越高。汽車座椅作為與乘客直接接觸的部件,對汽車乘坐的舒適性起著重要作用,而在寒冷的天氣里,座椅溫度較低,尤其是皮革的座椅會讓乘客感覺冰冷,大大降低了乘坐的舒適性。汽車發(fā)動機運行時,氣缸內燃燒產生的能量部分通過曲軸轉化成機械能,剰余的能量一部分經冷卻介質吸收后以熱能的形式通過散熱器散發(fā),另外一部分則以高溫廢氣的形式,直接排放到大氣中,此兩部分的熱能未充分有效的得到利用。為解決此類問題,市場上較多車型都配備有座椅加熱功能,為乘客在寒冷的天氣里提供較好的舒適性而采用技術方案大多是利用利用發(fā)動機熱量,也有廢氣再利用來加熱。公告日為2005年5月11日、公告號為CN1613685A的專利文件提供ー種汽車座椅用加熱裝置,具體地,一種電熱絲安裝在座椅內部,壓電元件安裝在汽車發(fā)動機和每個發(fā)動機架之間,電熱絲由發(fā)動機振動時每個壓電元件產生的電源供給,座椅基于電熱絲的加熱操作被加熱。該實用新型利用發(fā)動機熱量加熱,雖然可以使汽車座椅獲得熱量,改善了座椅的舒適性,但是增加了耗能。
實用新型內容為了解決現有汽車座椅或者沒有加熱裝置而舒適性不足或者利用發(fā)動機熱量加熱而耗能大的問題,本實用新型提出了一種汽車座椅加熱裝置,g在提供一種新的座椅加熱方式,通過循環(huán)暖管,將冷卻介質從發(fā)動機缸體吸收的熱量傳遞到座椅中,充分利用廢熱,提高汽車乘坐的舒適性。本實用新型所采用的技術方案是一種汽車座椅加熱裝置,包括散熱器,散熱器具有進水軟管和出水軟管,還包括循環(huán)暖管,所述的循環(huán)暖管的兩端分別連接進水軟管的入口和出水軟管的出ロ,循環(huán)暖管上連接進水軟管處設有總電磁閥,總電磁閥與出口之間的循環(huán)軟管設有若干個座椅加熱支路。根據實驗統(tǒng)計,氣缸內每次燃燒釋放出的能量有37%被轉化為有用功,25. 5%以熱能的形式被冷卻介質吸收,22. 1%以熱能的形式儲存在高溫廢氣中,其余損失約為15. 4%。目前汽車座椅加熱裝置要么通過37%這部分有用功再次轉化,要么利用儲存在廢氣中
22.1%的熱量來加熱,而其余能量未被充分利用。本實用新型可以通過循環(huán)暖管將冷卻介質中的熱量引入到座椅中,給座椅加熱,充分利用這部分熱量。在散熱器的進水軟管處設置支路將冷卻介質引入循環(huán)暖管,循環(huán)暖管的出口與散熱器出水軟管連接,同時在循環(huán)暖管的入ロ處設置總電磁閥,在發(fā)動機溫度達到一定后自動開啟。根據座椅數量,可設置多個支路,各支路通過不同的電磁閥控制其通斷,以對不同的座椅進行分開加熱。[0008]作為優(yōu)選,所述的若干個座椅加熱支路之間為并聯(lián)。如此設置,可以確保加熱的均勻性。作為優(yōu)選。所述的座椅加熱支路的數量與座椅數量一致。作為優(yōu)選,所述的座椅加熱支路上依次設有分電磁閥、流量閥和座椅內暖管,所述的座椅內暖管上設有溫度感應器,所述的流量閥和溫度感應器之間通過控制器電連接。作為優(yōu)選,所述的座椅內暖管設置在座椅的下方和靠背處。這樣可以使座椅和人體接觸的地方都能獲得熱量,使乘客舒適性更好。作為優(yōu)選,所述的設在座椅下方的座椅內曖管和設在座椅靠背處的座椅內曖管并 聯(lián)。如此設置,可以確保加熱的均勻性。作為優(yōu)選,所述的座椅內暖管均為“幾”字形。管路采用“幾”字形布置,多次彎曲,増大接觸面積,可以確保能充分吸收熱量。本實用新型的有益效果是利用冷卻介質中的熱量給座椅加熱,提高汽車乘坐的舒適性,同時進一歩利用了冷卻介質中的廢熱,提高能源的利用率。
圖I是本實用新型的ー種結構框圖;圖2是圖I中單個座椅加熱支路的結構框圖;圖3是座椅內暖管的一種結構示意圖。圖中,I-循環(huán)暖管,2-進水軟管,3-出水軟管,4-散熱器,5-總電磁閥,6-座椅加熱支路,7-流量閥,8-座椅內暖管,9-溫度感應器,10-控制器,11-分電磁閥。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進ー步的詳細說明。如圖I所示,一種汽車座椅加熱裝置,包括循環(huán)暖管I和散熱器4,散熱器4具有進水軟管2和出水軟管3,循環(huán)暖管I的兩端分別連接進水軟管2的入口和出水軟管3的出ロ。循環(huán)暖管I上連接進水軟管2處放置有總電磁閥5,用于控制循環(huán)暖管的開啟和關閉,總電磁閥5與出ロ之間的循環(huán)軟管I并聯(lián)有數量與座椅數量一致的座椅加熱支路6。如圖2所示,單個座椅加熱支路6上依次設有分電磁閥11、流量閥7和座椅內暖管8,分電磁閥11用于控制單個座椅加熱支路的開啟和關閉,流量閥7用于各個座椅加熱支路6的流量控制,座椅內暖管8上固定連接有感應座椅內暖管8溫度的溫度感應器9,溫度感應器9對座椅溫度進行實時監(jiān)測,流量閥7和溫度感應器9之間通過控制器10連成電路回路,控制器10獲取溫度感應器9測得的溫度來控制流量閥7,調節(jié)冷卻介質流量的大小。座椅內暖管8設置在座椅的下方和靠背處,將冷卻介質中的熱量引入到座椅中為座椅加熱,座椅內暖管8呈“幾”字形,多次彎曲,増大接觸面積,確保能充分吸收熱量,如圖3所
/Jn ο使用時,在發(fā)動機溫度達到一定后,總電磁閥5自動開啟,冷卻介質通過進水軟管2進入循環(huán)暖管1,分電磁閥11控制各個座椅加熱支路開啟和關閉,使需要的座椅得到加熱處理??刂破?0獲取溫度感應器9測得的溫度后分析實際溫度和設定溫度的差異,并將差異結果轉化成信號來控制流量閥7,調節(jié)冷卻介質流量的大小,保證座椅溫度處于設定的范圍內。以上實施例僅為說明本實用新型的技術思想,不能以此限定 本實用新型的保護范圍,凡是按照本實用新型提出的技術思想,在技術方案基礎上所做的任何改動,均落入本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種汽車座椅加熱裝置,包括散熱器(4),散熱器(4)具有進水軟管(2)和出水軟管(3),其特征在于還包括循環(huán)暖管(1),所述的循環(huán)暖管(I)的兩端分別連接進水軟管(2)的入口和出水軟管(3)的出口,循環(huán)暖管(I)上連接進水軟管(2)處設有總電磁閥(5),總電磁閥(5 )與出口之間的循環(huán)軟管(I)設有若干個座椅加熱支路(6 )。
2.根據權利要求2所述的ー種汽車座椅加熱裝置,其特征在于所述的座椅加熱支路(6 )上依次設有分電磁閥(11)、流量閥(7 )和座椅內暖管(8 ),所述的座椅內暖管(8 )上設有溫度感應器(9 ),所述的流量閥(7 )和溫度感應器(9 )之間通過控制器(10 )電連接。
3.根據權利要求I或2所述的ー種汽車座椅加熱裝置,其特征在于所述的若干個座椅加熱支路(6)之間為并聯(lián)。
4.根據權利要求I或2所述的ー種汽車座椅加熱裝置,其特征在于所述的座椅加熱支路(6)的數量與座椅數量一致。
5.根據權利要求2所述的ー種汽車座椅加熱裝置,其特征在于所述的座椅內暖管(8)設置在座椅的下方和靠背處。
6.根據權利要求2或5所述的ー種汽車座椅加熱裝置,其特征在于所述的設在座椅下方的座椅內暖管(8)和設在座椅靠背處的座椅內暖管(8)并聯(lián)。
7.根據權利要求2或5所述的ー種汽車座椅加熱裝置,其特征在于所述的座椅內暖管(8)均為“幾”字形。
專利摘要本實用新型提出了一種汽車座椅加熱裝置,包括散熱器,散熱器具有進水軟管和出水軟管,還包括循環(huán)暖管,循環(huán)暖管的兩端分別連接進水軟管的入口和出水軟管的出口,循環(huán)暖管上連接進水軟管處設有總電磁閥,總電磁閥與出口之間的循環(huán)軟管設有若干個座椅加熱支路。本實用新型利用冷卻介質中的熱量給座椅加熱,提高汽車乘坐的舒適性,同時進一步利用了冷卻介質中的廢熱,提高能源的利用率。
文檔編號B60N2/56GK202448788SQ20112057519
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權日2011年12月31日
發(fā)明者周季峰, 彭勇, 顧偉明 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江金剛汽車有限公司