專利名稱：轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向裝置，尤其涉及具有轉(zhuǎn)向鎖定裝置的轉(zhuǎn)向裝置，在將點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)至鎖定位置并從鑰匙孔拔出后，為了防止汽車被盜，轉(zhuǎn)向鎖定裝置鎖定成轉(zhuǎn)向盤不能轉(zhuǎn)動(dòng)。
背景技術(shù)：
在具有轉(zhuǎn)向鎖定裝置的轉(zhuǎn)向裝置中，將點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)至鎖定位置并從鑰匙孔拔出后，鎖定銷向轉(zhuǎn)向軸的軸心側(cè)突出。其結(jié)果，鎖定銷的前端與被壓入轉(zhuǎn)向軸外周的鑰匙鎖定環(huán)的鑰匙鎖定孔配合，使轉(zhuǎn)向軸相對(duì)于外柱固定，從而阻止轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)。在現(xiàn)有的具備轉(zhuǎn)向鎖定裝置的轉(zhuǎn)向裝置中，使用柱之外的其他部件來(lái)構(gòu)成容納轉(zhuǎn)向鎖定裝置的殼體，使用螺栓安裝在轉(zhuǎn)向軸能夠旋轉(zhuǎn)地被軸支承的柱的凸緣部。但是，在柱為鋁合金制的情況下，柱的強(qiáng)度小。因此，在鑰匙鎖定時(shí)(鎖定銷與鑰匙鎖定孔配合的狀態(tài))，如果對(duì)轉(zhuǎn)向盤施加大的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，則對(duì)凸緣部的根部施加大的彎曲力矩。此時(shí)，如果凸緣部根部的角R部的半徑小，則存在應(yīng)力集中在凸緣部根部從而在凸緣部根部產(chǎn)生龜裂的可能。專利文獻(xiàn)1所示的轉(zhuǎn)向裝置通過(guò)將厚度大的鋼板制凸緣部焊接在鋼管制柱上來(lái)增大柱與轉(zhuǎn)向鎖定裝置的殼體的安裝剛性。但是，專利文獻(xiàn)1所示的轉(zhuǎn)向裝置是適用于鋼管制柱的裝置，并沒(méi)有記載關(guān)于緩和鋁合金制柱的凸緣部根部應(yīng)力集中的對(duì)策。另外，專利文獻(xiàn)1所示的轉(zhuǎn)向裝置使轉(zhuǎn)向鎖定裝置的配合凸部與柱的貫通孔緊密嵌合，從而在凸緣部和貫通孔雙方承受鑰匙鎖定時(shí)施加在鎖定銷上的彎曲力矩。但是，在柱為鋁合金制的情況下，存在應(yīng)力集中在貫通孔周圍而在柱上產(chǎn)生龜裂的可能。但是，如果為防止柱產(chǎn)生龜裂而采用不使轉(zhuǎn)向鎖定裝置的配合凸部與柱的貫通孔接觸的結(jié)構(gòu)，則由于作用在凸緣部根部的應(yīng)力進(jìn)一步增大，而導(dǎo)致凸緣部根部的應(yīng)力集中變得更大?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 特開(kāi)2002-337663號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題本發(fā)明的課題在于提供一種具備轉(zhuǎn)向鎖定裝置的轉(zhuǎn)向裝置，該轉(zhuǎn)向裝置緩和作用在安裝有轉(zhuǎn)向鎖定裝置的凸緣部根部的應(yīng)力。用于解決課題的方法上述課題通過(guò)以下方法來(lái)解決。即，第一發(fā)明為一種轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于具備 轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸能旋轉(zhuǎn)地軸支承在柱上，在車身后方側(cè)能裝配轉(zhuǎn)向盤；轉(zhuǎn)向鎖定裝置，該轉(zhuǎn)向鎖定裝置安裝在上述柱上，使通過(guò)點(diǎn)火鑰匙的操作進(jìn)行動(dòng)作的鎖定銷與上述轉(zhuǎn)向軸配合而鎖定成轉(zhuǎn)向軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)；凸緣部，該凸緣部從上述柱的外周面向半徑方向外側(cè)突出，與柱形成為一體，并形成有安裝殼體的安裝面，該殼體容納上述轉(zhuǎn)向鎖定裝置；螺栓孔，該螺栓孔形成在上述凸緣部，供將上述殼體緊固在上述安裝面上的螺栓插入；避讓部，該避讓部形成在上述螺栓孔附近的安裝面上，比安裝面凹陷，且延伸至凸緣部的根部；以及角R部， 該角R部形成在上述避讓部中與柱的外周面的連接部。第二發(fā)明為基于第一發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述避讓部形成在上述螺栓孔的車身前方側(cè)和車身后方側(cè)。第三發(fā)明為基于第一發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述螺栓孔形成在上述凸緣部的柱軸向的端部附近。第四發(fā)明為基于第一發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，僅由上述凸緣部承受使上述鎖定銷與轉(zhuǎn)向軸配合時(shí)施加在鎖定銷上的彎曲力矩。第五發(fā)明為基于第二發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，僅由上述凸緣部承受使上述鎖定銷與轉(zhuǎn)向軸配合時(shí)施加在鎖定銷上的彎曲力矩。第六發(fā)明為基于第三發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，僅由上述凸緣部承受使上述鎖定銷與轉(zhuǎn)向軸配合時(shí)施加在鎖定銷上的彎曲力矩。第七發(fā)明為基于第一至第六任一項(xiàng)發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述柱由鋁合金或者鎂合金形成。本發(fā)明的效果如下。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置具備凸緣部，該凸緣部從柱的外周面向半徑方向外側(cè)突出，與柱形成為一體，并形成有安裝殼體的安裝面，該殼體容納轉(zhuǎn)向鎖定裝置；螺栓孔，該螺栓孔形成在凸緣部，供將殼體緊固在安裝面上的螺栓插入；避讓部，該避讓部形成在螺栓孔附近的安裝面上，比安裝面凹陷，并延伸至凸緣部的根部；以及角R部，該角R部形成在避讓部中與柱的外周面的連接部。因此，在鑰匙鎖定時(shí)，若在轉(zhuǎn)向盤上施加大的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，在鎖定銷上施加彎曲力矩，則在螺栓孔附近的凸緣部的根部作用大的應(yīng)力，但是由于能夠?qū)⑼咕壊扛康慕荝部的半徑形成得較大，因此能夠緩和作用在角R部的應(yīng)力。


圖1是表示將本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置101安裝在車輛上的狀態(tài)的整體立體圖。圖2是從車身后方側(cè)左上方觀察本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置101的主要部分的立體圖。圖3是表示從本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置101省略車身安裝托架并從車身后方側(cè)右上方觀察的立體圖。圖4表示將轉(zhuǎn)向鎖定裝置安裝在柱上之前的狀態(tài)，是從車身后方側(cè)右上方觀察的立體圖。圖5表示圖4的柱單體，是從車身后方側(cè)右上方觀察的立體圖。圖6表示柱單體，是凸緣部周邊放大俯視圖。圖7表示圖4的柱單體，是從車身后方側(cè)右下方觀察的立體圖。圖8是從車身后方側(cè)右下方觀察圖7柱單體中凸緣部周邊的放大立體圖。圖9表示圖4的柱單體，是從車寬方向右側(cè)觀察的主視圖。圖10表示圖9的柱單體中凸緣部附近，是從車寬方向右側(cè)觀察的放大主視圖。
圖11是圖10的A-A剖視圖。圖12表示將轉(zhuǎn)向鎖定裝置安裝在柱上的狀態(tài)，是圖10的A-A剖視圖。圖13表示將轉(zhuǎn)向鎖定裝置安裝在柱上的狀態(tài)，是圖10的B-B剖視圖。圖14表示將轉(zhuǎn)向鎖定裝置安裝在柱上的狀態(tài)，是圖10的C-C剖視圖。圖15是圖13的P部放大剖視圖。
具體實(shí)施例方式圖1是表示將本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置101安裝在車輛上的狀態(tài)的整體立體圖。 轉(zhuǎn)向裝置101轉(zhuǎn)動(dòng)自如地軸支承轉(zhuǎn)向軸102。轉(zhuǎn)向軸102在其上端(車身后方側(cè))裝配有轉(zhuǎn)向盤103，在轉(zhuǎn)向軸102的下端(車身前方側(cè))經(jīng)由萬(wàn)向聯(lián)軸器104連接有中間軸105。中間軸105在其下端連接有萬(wàn)向聯(lián)軸器106，萬(wàn)向聯(lián)軸器106上連接由齒輪齒條副機(jī)構(gòu)等構(gòu)成的轉(zhuǎn)向設(shè)備107。駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤103進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作時(shí)，其旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由轉(zhuǎn)向軸102、萬(wàn)向聯(lián)軸器104、 中間軸105、萬(wàn)向聯(lián)軸器106傳遞到轉(zhuǎn)向設(shè)備107上，經(jīng)由齒輪齒條副機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向橫拉桿 108移動(dòng)，從而能夠改變車輪的操縱角度。圖2是從車身后方側(cè)左上方觀察本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置101的主要部分的立體圖。圖3是表示從本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置101省略車身安裝托架并從車身后方側(cè)右上方觀察的立體圖。圖4表示將轉(zhuǎn)向鎖定裝置安裝在柱上之前的狀態(tài)，是從車身后方側(cè)右上方觀察的立體圖。圖5表示圖4的柱單體，是從車身后方側(cè)右上方觀察的立體圖。圖6表示柱單體，是凸緣部周邊放大俯視圖。圖7表示圖4的柱單體，是從車身后方側(cè)右下方觀察的立體圖。圖8是從車身后方側(cè)右下方觀察圖7柱單體的凸緣部周邊的放大立體圖。圖9表示圖4的柱單體，是從車寬方向右側(cè)觀察的主視圖。圖10表示圖9的柱單體中凸緣部附近，是從車寬方向右側(cè)觀察的放大主視圖。圖11是圖10的A-A剖視圖。圖12表示將轉(zhuǎn)向鎖定裝置安裝在柱上的狀態(tài)，是圖 10的A-A剖視圖。圖13表示將轉(zhuǎn)向鎖定裝置安裝在柱上的狀態(tài)，是圖10的B-B剖視圖。 圖14表示將轉(zhuǎn)向鎖定裝置安裝在柱上的狀態(tài)，是圖10的C-C剖視圖。圖15是圖13的P 部放大剖視圖。如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置101由車身安裝托架102、內(nèi)柱(下柱)3、 外柱(上柱)4等構(gòu)成。車身安裝托架102經(jīng)由小盒23固定在未圖示的車身上。中空?qǐng)A筒狀外柱4的內(nèi)周面能夠調(diào)整伸縮位置(與內(nèi)柱3的中心軸線平行地滑動(dòng))地外嵌在圓筒狀內(nèi)柱3的車身后方側(cè)(圖2中右側(cè))的外周面。外柱4的材質(zhì)為鋁合金，通過(guò)壓鑄等鑄造成型。上部轉(zhuǎn)向軸102A能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被外柱4軸支承，轉(zhuǎn)向盤103(參照?qǐng)D1)固定在上部轉(zhuǎn)向軸102A的車身后方側(cè)端部。在內(nèi)柱3的車身前方側(cè)安裝有用于賦予輔助轉(zhuǎn)矩的助推裝置(操縱輔助部)5。在助推裝置5的齒輪箱51上固定有電動(dòng)機(jī)52，齒輪箱51的渦桿與結(jié)合在該電動(dòng)機(jī)52的未圖示旋轉(zhuǎn)軸上的渦輪嚙合。用轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)從轉(zhuǎn)向盤103向上部轉(zhuǎn)向軸102A施加的轉(zhuǎn)矩的方向和大小。根據(jù)該轉(zhuǎn)矩傳感器的檢測(cè)值，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)52，通過(guò)由渦輪和蝸桿構(gòu)成的減速機(jī)構(gòu)，在預(yù)定方向上以預(yù)定大小產(chǎn)生輔助轉(zhuǎn)矩。
齒輪箱51的車身前方側(cè)端部以未圖示的傾斜中心軸為支點(diǎn)，能夠調(diào)整傾斜位置地軸支承在車身上。在外柱4的車身上方側(cè)的車寬度方向的左右兩側(cè)，形成有向車身上方側(cè)突出的夾緊部件41、41。如圖2至圖15所示，夾緊部件41、41的外側(cè)面411、411能夠傾斜滑動(dòng)以及伸縮滑動(dòng)地被車身安裝托架2的左右側(cè)板MJ4夾持。在夾緊部件41、41上形成有在外柱4的軸向較長(zhǎng)的伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽412、412。另外，在車身安裝托架2的左右側(cè)板MJ4上形成有在車身上下方向較長(zhǎng)的傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽 25、25。傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽25、25和伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽412、412中插入有圓棒狀的緊固桿21。對(duì)裝配在緊固桿21端部的操作桿22進(jìn)行搖動(dòng)操作，則凸輪鎖定機(jī)構(gòu)沈動(dòng)作，車身安裝托架2的左右側(cè)板MJ4被緊固。其結(jié)果，外柱4的左右?jiàn)A緊部件41、41被強(qiáng)有力地緊固在車身安裝托架2的左右側(cè)板MJ4上。在外柱4的車身上方側(cè)，形成有從外柱4的外周面連通至內(nèi)周面的狹縫42。狹縫 42形成于夾緊部件41、41之間，并且在外柱4的軸向較長(zhǎng)。若車身安裝托架2的左右側(cè)板 MJ4被緊固，則狹縫42的車寬度方向的間隔縮小，外柱4的內(nèi)周面直徑縮小，強(qiáng)有力地緊固內(nèi)柱3的外周面。因此，在期待的傾斜位置以及伸縮位置，外柱4被夾緊在車身安裝托架 2上。中空?qǐng)A筒狀的外柱4在車身后方側(cè)的車寬度方向的左右兩側(cè)一體地形成有一對(duì)凸緣部43、44。凸緣部43、44在外柱4外周的相對(duì)位置上形成為向半徑方向外側(cè)突出。在凸緣部43、44上分別形成有螺栓孔431、441。如圖3、圖6所示，螺栓孔431形成在從車身后方側(cè)觀察為左側(cè)的凸緣部43的車身前方側(cè)(圖3、圖6中的右側(cè))的端部附近，螺栓孔 441形成在從車身后方側(cè)觀察為右側(cè)的凸緣部44的車身后方側(cè)(圖3、圖6中的左側(cè))的端部附近。另外，如圖3、圖6所示，在左側(cè)凸緣部43上，凸緣狀的肋432和433與凸緣部43 形成為一體，連接凸緣部43和外柱4的外周面，加固凸緣部43。一方的肋432形成在左側(cè)凸緣部43的車身后方側(cè)(圖3、圖6中的左側(cè))，另一方的肋433形成在左側(cè)凸緣部43的車身前方側(cè)(圖3、圖6中的右側(cè))。另外，在右側(cè)凸緣部44上，凸緣狀的肋442和443與凸緣部43形成為一體，連接凸緣部44和外柱4的外周面，加固凸緣部44。一方的肋442形成在右側(cè)凸緣部44的車身前方側(cè)(圖3、圖6中的右側(cè))，另一方的肋443在肋442的車身前方側(cè)與肋442形成為一體。關(guān)于肋432、433、442、443在與外柱4的軸向正交方向的厚度，形成為越靠近外柱 4中心側(cè)越厚。車身前方側(cè)的肋433、443相比車身后方側(cè)的肋432、442更向外柱4的中心側(cè)延伸。其結(jié)果，肋433、443延伸至狹縫42的車身后方側(cè)的封閉端部421附近，使伸縮夾緊時(shí)應(yīng)力集中的狹縫42的封閉端部421的強(qiáng)度增大。另外，在狹縫42的平行部422的車寬度方向外側(cè)，并且在平行部422與封閉端部 421的連接部附近，在外柱4的外周面上形成有薄壁部434、444。通過(guò)形成薄壁部434、444， 在伸縮夾緊時(shí)，用于縮小狹縫42的平行部422的槽寬度的力不用太大，因此，能夠容易強(qiáng)有力地緊固內(nèi)柱3的外周面，增大伸縮夾緊力。如圖4以及圖11至圖15所示，在凸緣部43、肋432、433的車身下方側(cè)的安裝面 435以及凸緣部44、肋442、443的車身下方側(cè)的安裝面445上安裝有轉(zhuǎn)向鎖定裝置6的殼體61。安裝面435以及安裝面445形成為與外柱4的軸向平行。在鋁合金制殼體61的上部形成圓弧狀凹面62，在圓弧狀凹面62的車寬度方向兩端形成有平坦的緊固面63、63。在緊固面63、63上分別形成有內(nèi)螺紋64、64。內(nèi)螺紋64、64形成在與凸緣部43、44的螺栓孔 431,441匹配的位置上。將未圖示的點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)至鎖定位置并從鑰匙孔拔出后，橢圓形的鎖定銷66從形成在圓弧狀凹面62右側(cè)面的橢圓形配合凸部65突出。配合凸部65形成為從圓弧狀凹面 62向外柱4的外周面突出。鑰匙鎖定環(huán)67被壓入上部轉(zhuǎn)向軸102A的外周，突出的鎖定銷 66的前端與鑰匙鎖定環(huán)67的鑰匙鎖定孔671配合而鎖定成轉(zhuǎn)向盤103不能轉(zhuǎn)動(dòng)。在外柱4的右側(cè)面上形成有貫通孔45。貫通孔45形成為與鎖定銷66外周面之間具有稍微間隙的大小的橢圓形。貫通孔45在外柱4的圓周上的相位形成為與狹縫42偏差 90度。另外，在外柱4的右側(cè)面上形成有有底的引導(dǎo)槽46。引導(dǎo)槽46形成為與外柱4的軸向平行地從橢圓形貫通孔45附近延伸至外柱4的車身后方端(圖4中的左側(cè))。引導(dǎo)槽 46的車身上下方向的寬度(槽寬)W1(參照?qǐng)D12)形成為稍大于轉(zhuǎn)向鎖定裝置6的配合凸部65的車身上下方向的寬度W2。另外，在引導(dǎo)槽46上，比橢圓形貫通孔45靠車身前方側(cè)形成封閉端部(參照?qǐng)D 4)462，外柱4的車身后方端敞開(kāi)。配合凸部65的前端形成有圓弧狀的凹面(與底面461 相對(duì)的面)651。引導(dǎo)槽46的底面461的外徑(參照?qǐng)D12)Rl形成為比圓弧狀凹面651的內(nèi)徑R2稍小。如圖4所示，將轉(zhuǎn)向鎖定裝置6的配合凸部65插入引導(dǎo)槽46的車身后方端，使轉(zhuǎn)向鎖定裝置6沿著引導(dǎo)槽46向車身前方側(cè)滑動(dòng)來(lái)進(jìn)行組裝。如圖3所示，配合凸部65的車身前方端抵接引導(dǎo)槽46的封閉端部462后，轉(zhuǎn)向鎖定裝置6的殼體61的內(nèi)螺紋64、64 定位在與凸緣部43、44的螺栓孔431、441匹配的位置上。另外，轉(zhuǎn)向鎖定裝置6的鎖定銷 66定位在與鑰匙鎖定環(huán)67的鑰匙鎖定孔671匹配的位置上。該狀態(tài)下，將螺栓68、68插入螺栓孔431、441，將螺栓68、68旋入內(nèi)螺紋64、64并緊固，將殼體61安裝在外柱4上。這樣一來(lái)，轉(zhuǎn)向鎖定裝置6的殼體61的緊固面63、63緊密結(jié)合在凸緣部43、肋432、433的車身下方側(cè)的安裝面435以及凸緣部44、肋442、443的車身下方側(cè)的安裝面445上。此時(shí)，如圖12所示，在引導(dǎo)槽46的側(cè)面463、463與配合凸部65的側(cè)面(參照?qǐng)D 12)652、652之間，在車身上下方向上形成少許間隙β 、β 2。另外，在鎖定銷66的外周面與外柱4的貫通孔45之間也形成少許間隙。鑰匙鎖定時(shí)(鎖定銷66與鑰匙鎖定孔671配合的狀態(tài))，若對(duì)轉(zhuǎn)向盤103施加大的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，則在鎖定銷66上施加彎曲力矩。另外，若緊固螺栓68、68，則對(duì)轉(zhuǎn)向鎖定裝置 6的殼體61作用向車身上方的緊固力。但是，由于在鎖定銷66的外周面與貫通孔45之間以及引導(dǎo)槽46與配合凸部65 之間在車身上下方向上形成有少許間隙，因此，貫通孔45不承受力，僅由凸緣部43、肋432、 433以及凸緣部44、肋442、443承受力。配合凸部65未嵌合在貫通孔45中。由于貫通孔 45的大小只要為截面積小于配合凸部65的鎖定銷66出入的程度即可，因此貫通孔45的面積不用太大，能夠使外柱4的強(qiáng)度增加。如圖7、圖8、圖10、圖13、圖15所示，在右側(cè)的凸緣部44的安裝面445上，在螺栓孔441的附近形成有避讓部47、48。避讓部47、48形成為比安裝面445凹陷β3(參照?qǐng)D13、圖15)。一方的避讓部47形成在螺栓孔441的車身后方側(cè)(圖8中的左側(cè))，另一方的避讓部48形成在螺栓孔441的車身前方側(cè)(圖8中的右側(cè))。避讓部47、48形成為從凸緣部44的車寬度方向的外側(cè)面446延伸至凸緣部44的根部(凸緣部44與外柱4外周面的連接部)。在避讓部47、48上，在避讓部47、48與外柱4外周面的連接部形成有角R部471、 481。由于避讓部47、48形成為比安裝面445凹陷β 3，因此，避讓部47、48的角R部471、 481的半徑Rl (參照?qǐng)D15)能夠形成為比安裝面445的角R部447的半徑R2大。因此，能夠避免與轉(zhuǎn)向鎖定裝置6的緊固面63的車寬度方向的內(nèi)端的角部631的干擾。另外，在鑰匙鎖定時(shí)，若在轉(zhuǎn)向盤103上施加大的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，對(duì)鎖定銷66上施加彎曲力矩，則在螺栓孔441附近的凸緣部44的根部上作用大的應(yīng)力。但是，通過(guò)使角R部 471,481的半徑Rl形成得較大，從而能夠緩和作用在角R部471、481上的應(yīng)力。另外，在鎖定銷66出入的貫通孔45與用于縮小外柱4的內(nèi)周面直徑的狹縫42之間形成凸緣部44、肋442、肋443，增大了外柱4的強(qiáng)度。因此，能夠確保外柱4相對(duì)于鑰匙鎖定時(shí)施加在鎖定銷66上的彎曲力矩的強(qiáng)度、和外柱4在縮小外柱4的內(nèi)周面直徑來(lái)進(jìn)行伸縮夾緊時(shí)的強(qiáng)度這兩者。在上述實(shí)施例中，在右側(cè)凸緣部44的安裝面445的螺栓孔441附近形成有避讓部 47、48，但也可以在左側(cè)的凸緣部43的安裝面435的螺栓孔431附近形成避讓部。另外，還可以在右側(cè)螺栓孔441附近和左側(cè)螺栓孔431附近同時(shí)形成避讓部。并且，在上述實(shí)施例， 外柱是由鋁合金形成，但也可以由鎂合金或樹(shù)脂來(lái)形成。圖中101-轉(zhuǎn)向裝置，102-轉(zhuǎn)向軸，102Α-上部轉(zhuǎn)向軸，103-轉(zhuǎn)向盤，104-萬(wàn)向聯(lián)軸器， 105-中間軸，106-萬(wàn)向聯(lián)軸器，107-轉(zhuǎn)向設(shè)備，108-轉(zhuǎn)向橫拉桿，2-車身安裝托架，21-緊固桿，22-操作桿，23-小盒，24-側(cè)板，25-傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽，26-凸輪鎖定機(jī)構(gòu)，3-內(nèi)柱(下柱)，4-外柱(上柱)，41-夾緊部件，411-外側(cè)面，412-伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽，42-狹縫，421-封閉端部，422-平行部，43-凸緣部，431-螺栓孔，432、433-肋，434-薄壁部，435-安裝面， 44-凸緣部，441-螺栓孔，442,443-肋，444-薄壁部，445-安裝面，446-車寬方向外側(cè)面， 447-角R部，45-貫通孔，46-引導(dǎo)槽，461-底面，462-封閉端部，463-側(cè)面，47、48_避讓部， 471、481_角R部，5-助推裝置(操縱輔助部)，51-齒輪箱，52-電動(dòng)機(jī)，6-轉(zhuǎn)向鎖定裝置， 61-殼體，62-圓弧狀凹面，63-緊固面，631-角部，64-內(nèi)螺紋，65-配合凸部，651-圓弧狀凹面，652-側(cè)面，66-鎖定銷，67-鑰匙鎖定環(huán)，671-鑰匙鎖定孔，68-螺栓。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，具備轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸能旋轉(zhuǎn)地軸支承在柱上，在車身后方側(cè)能裝配轉(zhuǎn)向盤； 轉(zhuǎn)向鎖定裝置，該轉(zhuǎn)向鎖定裝置安裝在上述柱上，使通過(guò)點(diǎn)火鑰匙的操作進(jìn)行動(dòng)作的鎖定銷與上述轉(zhuǎn)向軸配合而鎖定成轉(zhuǎn)向軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)；凸緣部，該凸緣部從上述柱的外周面向半徑方向外側(cè)突出，與柱形成為一體，并形成有安裝殼體的安裝面，該殼體容納上述轉(zhuǎn)向鎖定裝置；螺栓孔，該螺栓孔形成在上述凸緣部上，供將上述殼體緊固在上述安裝面上的螺栓插入；避讓部，該避讓部形成在上述螺栓孔附近的安裝面上，比安裝面凹陷，且延伸至凸緣部的根部；以及角R部，該角R部形成在上述避讓部中與柱的外周面的連接部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述避讓部形成在上述螺栓孔的車身前方側(cè)和車身后方側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 上述螺栓孔形成在上述凸緣部的柱軸向的端部附近。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，僅由上述凸緣部承受使上述鎖定銷與轉(zhuǎn)向軸配合時(shí)施加在鎖定銷上的彎曲力矩。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，僅由上述凸緣部承受使上述鎖定銷與轉(zhuǎn)向軸配合時(shí)施加在鎖定銷上的彎曲力矩。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，僅由上述凸緣部承受使上述鎖定銷與轉(zhuǎn)向軸配合時(shí)施加在鎖定銷上的彎曲力矩。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 上述柱由鋁合金或者鎂合金形成。
全文摘要
本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向裝置。在具備轉(zhuǎn)向鎖定裝置的轉(zhuǎn)向裝置中，緩和作用在安裝有轉(zhuǎn)向鎖定裝置的凸緣部根部的應(yīng)力。在避讓部(47、48)上，在避讓部(47、48)與外柱(4)的外周面的連接部形成有角R部(471、481)。由于避讓部(47、48)形成為比安裝面(445)凹陷β3，因此，避讓部(47、48)的角R部(471、481)的半徑R1能夠形成為比安裝面(445)的角R部(447)的半徑R2大。因此，能夠避免與轉(zhuǎn)向鎖定裝置(6)的緊固面(63)的車寬度方向的內(nèi)端的角部(631)的干擾。
文檔編號(hào)B60R25/02GK102448781SQ201180001068
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者田中嵩悠 申請(qǐng)人:日本精工株式會(huì)社