專利名稱：軸模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動車的軸模塊。
背景技術(shù)：
例如通過文獻DE 103 59 130 Al已知這樣的軸模塊。復(fù)合拉桿軸，例如在DE 195 35 521 Al中所公開，描繪出了前驅(qū)客車的常見的后軸，并通常由兩個拉桿、特別是縱向拉桿(其承載車輪并與其相連)，以及軸體，特別是連接兩個拉桿的橫斷面構(gòu)成。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，以這樣的方式改進軸模塊，即，該軸模塊具有更好的行駛動力學(xué)特性和更好的舒適性以及聲學(xué)特性。本發(fā)明的目的此外還在于，對前述類型的耐腐蝕軸模塊可以更好地進行處理，并且簡單而廉價地進行制造。此外，前述類型的軸模塊可以這樣進行繼續(xù)擴展，即在負載性能提高的同時降低其重量。此外，還獲得了軸模塊的更緊湊的整體結(jié)構(gòu)。另外，使得軸模塊可以以有利的方式驅(qū)動。通過機動車的軸模塊實現(xiàn)了本發(fā)明的目的，該軸模塊由兩個拉桿構(gòu)成，其經(jīng)振動軸承固定在車身上，其承載軸的車輪，并經(jīng)軸體彼此相連，其中，每個拉桿都具有驅(qū)動裝置的容納保護裝置。這樣的軸模塊可以以簡單的方式驅(qū)動并改善機動車的行駛動力特性以及舒適性和聲學(xué)特性。拉桿有利地與輪架形成為一件式或多件式。有利的是，輪架的至少一部分與拉桿固定連接，固定地容納在拉桿中，特別是整合在其中，和/或通過拉桿形成。優(yōu)選輪架硬質(zhì)地用拉桿，特別是與拉桿一件式地形成。拉桿有利地用容納保護裝置形成為一部分或多部分的。有利的是，至少一部分容納保護裝置與拉桿相連，固定地容納在拉桿中，特別是整合在其中，和/或通過拉桿形成。優(yōu)選至少一部分容納保護裝置與拉桿一件式地形成。由此，拉桿或者軸模塊特別穩(wěn)定并簡單地而且廉價地進行制造。特別是在提高軸模塊負載性能的同時降低了重量，當至少一部分軸模塊，優(yōu)選拉桿和/或容納保護裝置，至少部分由輕質(zhì)材料構(gòu)成。對于一定的應(yīng)用情況，輕金屬作為輕質(zhì)材料是有利的。對于另一應(yīng)用情況，塑料作為輕質(zhì)材料是有利的。對又一應(yīng)用情況，由輕金屬的塑料構(gòu)成的復(fù)合物是有利的。由此可以獲得可驅(qū)動軸模塊的緊湊的整體結(jié)構(gòu)。輕金屬可以由鋁、鎂、鋅或由具有一種或多種該金屬的合金構(gòu)成。對于一定的應(yīng)用目的，軸模塊的一個或多個部件有利地由鋼或鐵，特別由鋼或鐵鑄件構(gòu)成。對于一定的應(yīng)用目的，對于軸模塊的一個或多個部件，薄板結(jié)構(gòu)是有利的。有利的是，塑料是聚酰胺，特別是玻璃纖維加強聚酰胺。有利地，可以使用由聚丙烯、特別是玻璃纖維加強聚丙烯構(gòu)成的塑料。對于一定的應(yīng)用目的，有利的是，使用已知商品名為Ultramid A3WG10CR的塑料。容納保護裝置優(yōu)選形成為一件式或多件式的。多件式的容納保護裝置具有這樣的優(yōu)點，即，首先，容納保護裝置的一部分與拉桿相連，接著，驅(qū)動裝置在容納保護裝置的部分中得到采用，并將容納保護裝置最終通過另一部件進行封閉。輪架可以形成為一件式或多件式的。有利的是，容納保護裝置包括外殼的至少一部分，和/或容納保護裝置的至少ー部分形成為驅(qū)動裝置的外売。有利的是，為了一定的使用情況至少將外殼的一部分形成為管狀的。為了一定的使用情況有利的是，至少將外殼的一部分形成為桶狀的。為了另一使用情況，有利的是，至少將外殼的一部分形成為鍋狀的，為了又一使用情況，有利的是，至少將外殼的一部分形成為鐘狀的。經(jīng)軸體彼此相連的拉桿可以有利地至少部分通過粘貼、焊接、特別是通過電阻點焊，通過對軸體的預(yù)定區(qū)域進行卷邊處理，通過接合處理，特別是咬合連接處理，通過沖壓鉚接處理和/或通過螺栓連接與軸體相連。軸體和拉桿有利地由塑料和輕金屬構(gòu)成的混合輕質(zhì)部件形成。有利的是，拉桿由塑料構(gòu)成而軸體由輕金屬構(gòu)成，或者相反。拉桿可以有利地經(jīng)噴射鋳造與軸體相連。適宜地，拉桿和/或軸體這樣形成，即該連接優(yōu)選在噴射鑄造期間通過形狀配合連接進行。
有利的是，軸體至少部分地由輕質(zhì)材料，優(yōu)選由輕金屬構(gòu)成，由塑料或金屬和塑料構(gòu)成的復(fù)合物制成。有利的是，容納保護裝置的至少一部分優(yōu)選不可松動地與拉桿相連。適宜地，容納保護裝置的至少一部分至少部分地與拉桿相連，并容納在拉桿中，特別是整合在其中，和/或通過拉桿形成。有利的是，容納保護裝置的與拉桿相連的、并容納在拉桿中、特別是整合在其中，和/或通過拉桿形成的一部分的指向輪子的開ロ用蓋板、特別是圓形蓋形式的蓋板進行封閉。特別的優(yōu)勢在干，容納保護裝置、拉桿和/或蓋板具有一個或多個加強元件，特別是加強肋、加強帶、加強卷邊、加強凸起、加強腹板和/或加強裂ロ，然而優(yōu)選具有多個加強肋。有利的是，加強元件呈星形徑向在容納保護裝置的外側(cè)和/或蓋板上延伸。驅(qū)動裝置有利地為主動發(fā)動機。優(yōu)勢特別在于，驅(qū)動裝置是電動機。特別有利的是，驅(qū)動裝置是輪邊發(fā)動機。輪邊發(fā)動機的優(yōu)勢在于，帶有齒輪箱的動カ總成系統(tǒng)，差速器和驅(qū)動軸可以取消，通過取消不同的傳動比和摩擦損失實現(xiàn)效率的提高。輪邊發(fā)動機優(yōu)選形成為輪邊發(fā)電機，其中，設(shè)置有與輪邊發(fā)動機或驅(qū)動裝置處于有效連接的電學(xué)控制裝置，用其可使輪邊發(fā)動機或發(fā)電機在電動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)(在該狀態(tài)下將驅(qū)動力施加在相應(yīng)的輪上)和發(fā)電機運轉(zhuǎn)狀態(tài)(在該狀態(tài)下用旋轉(zhuǎn)的輪生成電能)之間進行切換。有利的是，容納保護裝置的至少一部分或者與拉桿相連的、容納在拉桿中、特別是整合在其中，和/或通過拉桿形成的容納保護裝置的一部分形成為定子支架。特別有利的是，容納保護裝置的至少一部分與拉桿形成為一體的。適宜地，容納保護裝置的至少一部分或者與拉桿相連的、容納在拉桿中的、特別是整合在其中的，和/或通過拉桿形成的容納保護裝置的一部分形成驅(qū)動裝置的外殼，該驅(qū)動裝置形成為具有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電動機，其中，外殼與定子固定相連，對其進行承載和構(gòu)成，而定子中的轉(zhuǎn)子作為內(nèi)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。適宜地，容納保護裝置的至少一部分或者與拉桿相連的、容納在拉桿中的、特別是整合在其中的，和/或通過拉桿形成的容納保護裝置的一部分具有特別是盤狀的支架，該盤狀支架用于作為具有外轉(zhuǎn)子的電動機形成的驅(qū)動裝置的定子。有利的是，特別是盤狀支架與定子固定相連，而特別形成為鐘形的轉(zhuǎn)子作為外轉(zhuǎn)子在定子之外旋轉(zhuǎn)。特別有利的是，鄰近容納保護裝置設(shè)置有制動裝置。該制動裝置優(yōu)選整合在通過容納保護裝置形成的驅(qū)動裝置外殼中。適宜的還有，該驅(qū)動裝置為具有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電動機，還有，該驅(qū)動裝置為具有外轉(zhuǎn)子的電動機。特別有利的是，鄰近容納保護裝置設(shè)置有主制動器。優(yōu)選該主制動器設(shè)置在通過容納保護裝置形成的驅(qū)動裝置外殼或其蓋板上。
特別適宜的是，驅(qū)動裝置是具有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電動機。出于建造空間的原因，將主制動器形成為滾筒制動器。該主制動器涉及力學(xué)制動器，其在使用電學(xué)制動器時有利地取消使用。然后，整合在容納保護裝置中的駐車制動器(特別是以滾筒制動器形式)滿足了要求。另外，有利的是，蓋板具有一個或多個鉆孔、通道或鏤空部，其形成有制動管道和/或冷卻管道或通過其引導(dǎo)制動管道和/或冷卻管道。更有利的是，拉桿、容納保護裝置和/或輪架具有一個或多個鉆孔、通道或鏤空部，其形成有制動管道和/或冷卻管道或通過其引導(dǎo)制動管道和/或冷卻管道。特別有利的是，輪和驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)軸重疊，即設(shè)置為共軸的。對于幾個應(yīng)用，有利的是，將軸體設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸的高度。對于其他的應(yīng)用，有利的是，將軸體設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸和鉸接裝置之間，該鉸接裝置用以將拉桿固定在車身上。為又ー應(yīng)用，有利的是，將軸體設(shè)置在鉸接裝置的高度上，該鉸接裝置用以將拉桿固定在車身上。另外有利的是，至少將容納保護裝置的部分以鑄造エ藝制成。特別有利的是，將拉桿與容納保護裝置的至少一部分制成為一件式鋳造成型的部件。另外有利的是，將輪架的至少一部分以鑄造エ藝制成。特別有利的是，將拉桿與輪架的至少一部分制成為一件式鑄造成型的部件。拉桿有利地具有特別一件式與其連接的、優(yōu)選通過鑄造エ藝制成的緩沖容納器，用于將緩沖器固定在拉桿和車身之間。有利的是，拉桿進ー步具有特別地一件式與其相連的、優(yōu)選通過鑄造エ藝制成的彈簧墊圈或彈簧容納部，用以容納相應(yīng)的彈簧，特別是螺栓彈簧。單個的、設(shè)置在軸模塊的拉桿上的容納部可以為特定的使用目的通過螺栓連接、焊接、材料整平或類似方式固定在拉桿上。特別適宜的是，至少將容納保護裝置的一部分或者軸模塊的鋳造部件通過模壓鑄造、反壓硬模鋳造(CPC)、壓カ鑄造、特別是觸融壓鑄、流變鑄造、低壓砂型鋳造，或者通過重力硬模鑄造制成。有利的還有，至少將容納保護裝置的部分或軸模塊的鋳造部件以噴射鑄造エ藝制成。有利地，本發(fā)明涉及這樣的軸模塊，其各個拉桿硬質(zhì)地用輪架形成。適宜地，所述輪架特別一件式地與拉桿，特別是縱向拉桿相連，容納在其中，并整合在其中，和/或通過其構(gòu)成。有利地，可以將輪架的一部分一件式地與拉桿，特別是縱向拉桿相連，容納在其中，特別是整合在其中，和/或通過其構(gòu)成。特別有利而適宜的是，軸模塊形成為復(fù)合拉桿軸。
復(fù)合拉桿軸的概念內(nèi)涵廣泛。對于特定使用目的，有利地涉及所謂的扭轉(zhuǎn)曲柄或拉桿軸。對于另一使用目的，有利地涉及所謂的耦合拉桿軸。對于又一使用情況，涉及更近含義上的復(fù)合拉桿軸。人們在這樣的情況下論及扭轉(zhuǎn)曲柄軸，即，橫向連接，特別是軸體，很靠近輪子中心，并具有硬質(zhì)軸的類似特性。在這種情況下在更近意義上論及復(fù)合拉桿軸，即，橫向連接，特別是軸體，很靠近縱向拉桿支架，并具有縱向拉桿軸的類似性能。在這種情況下論及復(fù)合拉桿軸，即，橫向連接，特別是軸體，位于縱向拉桿的前三分之一，并將縱向拉桿的優(yōu)勢與復(fù)合連桿軸在更近意義上進行結(jié)合。有利的是，復(fù)合拉桿軸包括可在車輛橫向上對齊的、折彎硬質(zhì)而扭轉(zhuǎn)軟質(zhì)地形成的軸體或橫梁，以及兩個在車輛縱向上對齊的、折彎和扭轉(zhuǎn)硬質(zhì)地形成的拉桿，特別是縱向拉桿。有利的是，它的在車輛縱向上觀察盡可能最前面的一端與軸體或橫梁固定相連，而其最后面一端設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明提供的容納保護裝置，用于容納驅(qū)動裝置，其中，驅(qū)動裝置與置于容納保護裝置中的輪子處于有效連接狀態(tài)。對于一定的應(yīng)用，特別有利而適宜的是，軸模塊形成為縱向拉桿軸或形成為中央拉桿軸，例如在寶馬Mini中所采用的。對于一定的應(yīng)用，特別有利而適宜的是，軸模塊形成為剛性軸。對于一些應(yīng)用，特別有利而適宜的是，軸模塊形成為斜拉桿軸或形成為螺栓拉桿軸。有利的是，軸模塊形成為兩軸或多軸機動車的受驅(qū)動的后軸。可以以簡單的方式實現(xiàn)特別是全輪驅(qū)動，其中，前端軸例如憑借內(nèi)燃機受到驅(qū)動。拉桿優(yōu)選可以與容納保護裝置的至少一部分一起以鑄造工藝制成。對于特定的使用目的，適宜的是，拉桿由一個或多個噴射鑄造型材、螺旋擠壓型材、連續(xù)澆鑄型材或澆鑄型材制成。對于特定的使用情況有利的是，容納保護裝置的至少一部分由至少一個噴射鑄造型材、螺旋擠壓型材、連續(xù)澆鑄型材或澆鑄型材制成。軸體有利地作為T型材、V型材或U型材或者作為管材通過優(yōu)選壓入的截面形成為C形。后者的形狀導(dǎo)致了與拉桿或縱向拉桿的連接區(qū)域的改善的條件。軸體有利地由噴射鑄造型材、螺旋擠壓型材、連續(xù)澆鑄型材或澆鑄型材制成。容納保護裝置可以有利地設(shè)置在拉桿的一端。在拉桿的另一端可以設(shè)置容納部，優(yōu)選以襯套的形式，為固定工具而設(shè)置，用于將軸模塊固定在車身上。有利的是，拉桿具有用于固定軸體的容納部。本發(fā)明的軸模塊有利地在電動車或混合動力車中得到采用。作為混合動力車，優(yōu)選具有前軸驅(qū)動裝置和根據(jù)本發(fā)明的后軸驅(qū)動裝置的車輛。


聯(lián)系附圖通過后繼的描述得到本發(fā)明的細節(jié)和有利的設(shè)計方案。附圖中圖I為根據(jù)本發(fā)明的機動車的軸模塊(用于帶有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電機)的立體圖2為根據(jù)本發(fā)明的機動車的軸模塊(用于帶有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電機)的立體圖的斷面；圖3為根據(jù)本發(fā)明的連同車輪的軸模塊(用于帶有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電機)的立體圖；圖4為根據(jù)本發(fā)明的機動車的軸模塊(用于帶有外轉(zhuǎn)子的電機)的立體圖；圖5為根據(jù)本發(fā)明的機動車的軸模塊(用于帶有外轉(zhuǎn)子的電機)的立體圖的斷面；圖6為根據(jù)本發(fā)明的機動車的軸模塊(用于帶有外轉(zhuǎn)子的電機)的立體圖的斷面；圖7為根據(jù)本發(fā)明的機動車的軸模塊(用于帶有外轉(zhuǎn)子的電機)的立體圖；圖8為根據(jù)本發(fā)明的連同車輪的軸模塊(用于帶有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電機)的立體圖；圖9為軸模塊的車輪承載區(qū)域的截面圖，其具有帶有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電機以及外置的主制動器以及內(nèi)置的駐車制動器； 圖10為軸模塊的車輪承載區(qū)域的截面圖，其具有帶有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電機以及外置的主制動器；圖11為軸模塊的車輪承載區(qū)域的截面圖，其具有帶有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電機以及內(nèi)置的駐車制動器；圖12為軸模塊的車輪承載區(qū)域的截面圖，其具有帶有外轉(zhuǎn)子的電機以及內(nèi)置的駐車制動器。
具體實施例方式為避免重復(fù)，在附圖中使用同樣的附圖標記，同樣的附圖標記代表同樣的部件。機動車的車輛縱向通過箭頭FL，而車輛橫向通過箭頭FQ示出。復(fù)合拉桿軸10大體上包括在車輛橫向FQ上對齊的軸體12或橫梁以及以及第一和第二在車輛縱向FL上對齊的縱向拉桿14、16。該軸體12例如形成為折彎硬質(zhì)和扭轉(zhuǎn)軟質(zhì)的，同時，第一縱向拉桿14和第二縱向拉桿16例如形成為折彎硬質(zhì)且扭轉(zhuǎn)硬質(zhì)的。第一和第二縱向拉桿14、16具有前端14a、16a和后端14b、16b?？v向拉桿14、16的前端14a、16a與軸體12固定相連。在縱向拉桿14、16的后端14b、16b，根據(jù)本發(fā)明，設(shè)置了電機的、特別是輪邊發(fā)動機的容納保護裝置。容納保護裝置在此如此形成，即，它構(gòu)成了定子38的支架26、36。在示出的實施例中，本發(fā)明在具有本發(fā)明的容納保護裝置的軸模塊10的兩個變體之間有所區(qū)別。容納保護裝置為具有外轉(zhuǎn)子40的電機或者為具有內(nèi)轉(zhuǎn)子42的電機形成。在圖I至3以及圖9至11中，示出了用于具有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電機的具有容納保護裝置的軸模塊或斷面，同時，在圖4至8以及12中，示出這樣的軸模塊或其斷面，該軸模塊具有用于具有外轉(zhuǎn)子40的電動機的容納保護裝置。在圖I至3以及圖9至11中，在每個縱向拉桿16中設(shè)置鍋狀外殼件26，用于容納輪邊發(fā)動機，其中，輪邊發(fā)動機與待驅(qū)動輪18、20形成有效連接。鍋狀外殼件26憑借蓋板28進行封閉。鍋狀和待封閉的外殼件26、28具有多個提高拉桿剛性的加強肋30，其在各個外側(cè)呈星形延伸。外殼件26、28彼此通過螺栓連接。輪邊發(fā)動機在此形成為具有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電動機，其中，外殼件26形成電動機的外殼，其與具有繞組的定子38固定相連或?qū)ζ湫纬沙休d，其中，電動機的具有永磁體的轉(zhuǎn)子40作為內(nèi)轉(zhuǎn)子在定子38中轉(zhuǎn)動。具有內(nèi)轉(zhuǎn)子的輪邊發(fā)動機的另一部件及其根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置，特別是制動器設(shè)置，通過圖9至11很容易看出。下列附圖標記標明了下列部件44車輪軸承46帶有閘襯片的閘瓦(整合的駐車制動器)48制動凸輪(整合的駐車制動器)50用于轉(zhuǎn)矩傳遞的制轉(zhuǎn)楔52閘筒(主制動器)54帶有閘襯片的閘瓦(主制動器) 56制動器底板=蓋板(主制動器)在圖4至8以及圖12中，在縱向拉桿16中設(shè)置有盤狀外殼件36形式的容納保護裝置，作為輪邊發(fā)動機的定子，其中，輪邊發(fā)動機與待驅(qū)動輪18、20形成有效連接。輪邊發(fā)動機在此形成為具有外轉(zhuǎn)子40的電動機，其中，外殼部件36承載電動機的所謂的定子，其中，所謂的轉(zhuǎn)子在定子36之外旋轉(zhuǎn)。具有外轉(zhuǎn)子的輪邊發(fā)動機的另一部件以及根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置，特別是制動器設(shè)置通過圖12很容易看出。下列附圖標記標明了下列部件58 輪圈60永磁體62密封圈64閘筒的載體片(駐車制動器)66制動缸(駐車制動器)68閘瓦(駐車制動器)70閘襯片復(fù)合拉桿軸10的每個輪子18、20可以通過單個輪邊發(fā)動機驅(qū)動。優(yōu)選兩個單獨驅(qū)動的輪子18、20的每一個在此可以分別地進行控制，由此可以傳遞不同的驅(qū)動力，并且可以實現(xiàn)電學(xué)穩(wěn)定程序以及行駛動力控制。復(fù)合拉桿軸10與縱向拉桿14、16前端的14a、16a還有設(shè)置在軸體12連接區(qū)域之前的，優(yōu)選一件式地與縱向軸14、16相連的襯套22、24固定在機動車的未示出的結(jié)構(gòu)上。縱向拉桿軸14、16具有一件式與其相連的緩沖容納器32，用于在縱向拉桿14、16和車身之間對緩沖器進行固定?？v向拉桿14、16具有一件式與其相連的彈簧容納器34，用于容納相應(yīng)的彈簧，特別是螺栓彈簧。本發(fā)明不僅限于該實施例，而是在公開的范圍內(nèi)可以具有變體。所有新的、在說明書和/或附圖中公開的單個或結(jié)合特征可以是具有發(fā)明意義的。
權(quán)利要求
1.一種機動車的軸模塊，其由兩個拉桿構(gòu)成，所述拉桿能固定在車身上，所述拉桿承載軸的車輪并且經(jīng)軸體彼此相連，其中，所述拉桿的每一個都具有用于驅(qū)動裝置的容納保護 裝直。
2.特別根據(jù)權(quán)利要求I所述的軸模塊，其特征在于，所述具有容納保護裝置的拉桿形成為一件式或多件式的。
3.特別根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的軸模塊，其特征在于，具有輪架的拉桿形成為一件式或多件式的。
4.特別根據(jù)權(quán)利要求I至3的任意一項所述的軸模塊，其特征在于，所述軸模塊至少部分由輕質(zhì)材料構(gòu)成。
5.特別根據(jù)權(quán)利要求4所述的軸模塊，其特征在于，所述輕質(zhì)材料是輕金屬、塑料或輕金屬和塑料的混合物。
6.特別根據(jù)權(quán)利要求5所述的軸模塊，其特征在于，所述輕金屬由鋁、鎂、鋅或具有一種或多種該金屬的合金構(gòu)成。
7.特別根據(jù)權(quán)利要求6所述的軸模塊，其特征在于，所述塑料是聚酰胺，特別是玻璃纖維加強聚酰胺。
8.特別根據(jù)權(quán)利要求7所述的軸模塊，其特征在于，所述容納保護裝置形成為一件式或多件式的。
9.特別根據(jù)權(quán)利要求I至8所述的軸模塊，其特征在于，所述輪架形成為一件式或多件式的。
10.特別根據(jù)權(quán)利要求I至9所述的軸模塊，其特征在于，所述容納保護裝置包括外殼的至少一部分，和/或至少將容納保護裝置的一部分形成為驅(qū)動裝置的外殼。
11.特別根據(jù)權(quán)利要求10所述的軸模塊，其特征在于，至少將外殼的一部分形成為管狀、桶狀、鍋狀或鐘狀的。
12.特別根據(jù)權(quán)利要求I至11所述的軸模塊，其特征在于，至少將容納保護裝置的一部分至少部分地與拉桿相連，容納在拉桿中，特別是整合在其中，和/或通過拉桿形成。
13.特別根據(jù)權(quán)利要求I至12所述的軸模塊，其特征在于，容納保護裝置的與拉桿相連的、容納在拉桿中，特別是整合在其中和/或通過欄桿形成的一部分，該部分的指向車輪的開口用蓋板進行封閉。
14.特別根據(jù)權(quán)利要求I至13所述的軸模塊，其特征在于，所述容納保護裝置和/或蓋板和/或拉桿具有一個或多個加強元件，特別是加強肋、加強帶、加強卷邊、加強凸起、加強腹板和/或加強裂口，然而，優(yōu)選具有多個加強肋。
15.特別根據(jù)權(quán)利要求14所述的軸模塊，其特征在于，所述加強元件呈星形徑向在容納保護裝置的外側(cè)和/或蓋板上延伸。
16.特別根據(jù)權(quán)利要求I至15的任意一項所述的軸模塊，其特征在于，所述驅(qū)動裝置是主動發(fā)動機。
17.特別根據(jù)權(quán)利要求I至16的任意一項所述的軸模塊，其特征在于，所述驅(qū)動裝置是電動機。
18.特別根據(jù)權(quán)利要求I至17的任意一項所述的軸模塊，其特征在于，所述驅(qū)動裝置是輪邊發(fā)動機。
19.特別根據(jù)權(quán)利要求I至18的任意一項所述的軸模塊，其特征在于，將容納保護裝置的至少一部分或?qū)⑴c拉桿相連的、容納在拉桿中、特別是整合在其中的、或者通過拉桿形成的容納保護裝置的一部分形成為定子支架。
20.特別根據(jù)權(quán)利要求I至19的任意一項所述的軸模塊，其特征在于，使容納保護裝置的至少一部分和/或使輪架的至少一部分與拉桿一體式地形成。
21.特別根據(jù)權(quán)利要求I至20的任意一項所述的軸模塊，其特征在于，至少使容納保護裝置的一部分形成用于驅(qū)動裝置的外殼，所述驅(qū)動裝置形成為帶有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電動機，其中，使外殼與定子固定連接，對其形成承載和/或進行構(gòu)成，而定子中的轉(zhuǎn)子作為內(nèi)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。
22.特別根據(jù)權(quán)利要求I至20的任意一項所述的軸模塊，其特征在于，至少使容納保護裝置的一部分特別地形成盤狀支架，所述盤狀支架用于設(shè)計為具有外轉(zhuǎn)子的電動機的驅(qū)動裝置的定子。
23.特別根據(jù)權(quán)利要求22所述的軸模塊，其特征在于，特別使盤狀支架與定子固定相連，而且特別形成為鐘狀的轉(zhuǎn)子作為外轉(zhuǎn)子在定子外旋轉(zhuǎn)。
24.特別根據(jù)權(quán)利要求I至23的任意一項所述的軸模塊，其特征在于，鄰近容納保護裝置設(shè)置有制動裝置。
25.特別根據(jù)權(quán)利要求24所述的軸模塊，其特征在于，在驅(qū)動裝置的通過容納保護裝置形成的外殼內(nèi)部設(shè)置有制動裝置。
26.特別根據(jù)權(quán)利要求I至25的任意一項所述的軸模塊，其特征在于，所述驅(qū)動裝置是具有內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子的電動機。
27.特別根據(jù)權(quán)利要求I至26的任意一項所述的軸模塊，其特征在于，鄰近容納保護裝置設(shè)置有駐車制動器。
28.特別根據(jù)權(quán)利要求27所述的軸模塊，其特征在于，所述駐車制動器設(shè)置在通過容納保護裝置形成的驅(qū)動裝置的外殼處。
29.特別根據(jù)權(quán)利要求28所述的軸模塊，其特征在于，所述驅(qū)動裝置是具有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電動機。
30.特別根據(jù)權(quán)利要求13所述的軸模塊，其特征在于，所述蓋板具有一個或多個鉆孔、通道或鏤空部，其形成了制動管道和/或冷卻管道，或者通過其引導(dǎo)制動管道和/或冷卻管道。
31.特別根據(jù)權(quán)利要求I至30的任意一項所述的軸模塊，其特征在于，所述拉桿、容納保護裝置和/或輪架具有一個或多個鉆孔、通道或鏤空部，其形成了制動管道和/或冷卻管道，或者通過其引導(dǎo)制動管道和/或冷卻管道。
32.特別根據(jù)權(quán)利要求I至31的任意一項所述的軸模塊，其特征在于，輪和驅(qū)動裝置的旋轉(zhuǎn)軸重疊。
33.特別根據(jù)權(quán)利要求32所述的軸模塊，其特征在于，所述軸體設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸的高度上。
34.特別根據(jù)權(quán)利要求32所述的軸模塊，其特征在于，所述軸體設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸和鉸接裝置之間，所述鉸接裝置用以將拉桿固定在車身上。
35.特別根據(jù)權(quán)利要求32所述的軸模塊，其特征在于，將軸體設(shè)置在鉸接裝置的高度上，所述鉸接裝置用以將拉桿固定在車身上。
36.特別根據(jù)權(quán)利要求I至35的任意一項所述的軸模塊，其特征在于，所述拉桿至少與容納保護裝置和/或輪架的一部分制成為鑄造部件。
37.特別根據(jù)權(quán)利要求I至36的任意一項所述的軸模塊，其特征在于，所述拉桿至少與容納保護裝置和/或輪架的一部分制成為一體式鑄造的部件。
38.特別根據(jù)權(quán)利要求I至37的任意一項所述的軸模塊，其特征在于，至少將所述容納保護裝置的一部分或者軸模塊的鑄造部件通過模壓鑄造、反壓硬模鑄造(CPC)、壓力鑄造、特別是觸融壓鑄、流變鑄造和低壓砂型鑄造，或者通過重力硬模鑄造制成。
39.特別根據(jù)權(quán)利要求I至38的任意一項所述的軸模塊，其特征在于，至少將所述容納保護裝置的一部分或軸模塊的鑄造部件以噴射鑄造工藝制成。
40.特別根據(jù)權(quán)利要求I至39的任意一項所述的軸模塊，其特征在于，所述軸模塊形成為兩軸或多軸機動車的受驅(qū)動的后軸。
41.特別根據(jù)權(quán)利要求I至40的任意一項所述的軸模塊，其特征在于，所述拉桿或容納保護裝置至少部分地形成為噴射鑄造型材、螺旋擠壓型材、連續(xù)澆鑄型材或澆鑄型材。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車的軸模塊，其由兩個拉桿構(gòu)成，該拉桿可以特別經(jīng)振動軸承固定在車身上，該拉桿承載軸的車輪并且經(jīng)軸體彼此相連，其中，所述拉桿的每一個都具有驅(qū)動裝置、特別是電動機、特別是輪邊發(fā)動機的容納保護裝置。該容納保護裝置在此如此形成，即，它形成了定子的支架。
文檔編號B60G21/05GK102753372SQ201180008630
公開日2012年10月24日 申請日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月7日
發(fā)明者烏多·阿爾比努斯, 安德列亞斯·基澤爾, 托馬斯·布施約翰 申請人:Ksm鑄造有限公司