專利名稱：用于車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權利要求I的、用于車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊裝置。
背景技術：
從現(xiàn)有技術已知氣囊裝置包括可充氣氣囊和被布置在氣體發(fā)生器支架處的氣體發(fā)生器，該氣體發(fā)生器用于使氣囊充氣。氣囊借助于(具體地呈氣囊帽的形式的)殼體部件被覆蓋，殼體部至少在一側(cè)面朝車輛內(nèi)部，其中氣囊帽被連接到氣體發(fā)生器支架。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題是提供許可實現(xiàn)在殼體部件和氣體發(fā)生器之間穩(wěn)定的連接 的氣囊裝置，盡管如此所述氣囊裝置需要小的空間。該問題通過包括權利要求I的特征的氣囊裝置得到解決。本發(fā)明的實施例被包含在從屬權利要求中。因此，提供了用于車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊裝置，所述氣囊裝置包括可充氣的氣囊，所述可充氣的氣囊用于保護車輛乘員；氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器用于將氣囊充氣；氣體發(fā)生器支架，氣體發(fā)生器被布置在所述氣體發(fā)生器支架處；殼體部件，所述殼體部件與氣囊裝置被安裝在車輛中的狀態(tài)有關，所述殼體部件朝向車輛內(nèi)部覆蓋氣囊，其中殼體部件包括至少一個閉鎖元件并且氣體發(fā)生器支架包括被指定給閉鎖元件的至少一個閉鎖開口，通過沿著插入方向?qū)㈤]鎖元件插入到閉鎖開口中直到閉鎖位置，殼體部件能夠被連接到氣體發(fā)生器支架，在所述閉鎖位置處閉鎖元件到達阻擋元件的后方，所述閉鎖元件鄰近閉鎖開口并且被連接到氣體發(fā)生器支架，使得從閉鎖開口中拉出閉鎖元件被阻礙，阻擋元件以這樣的方式被構(gòu)造，當與插入方向相反的張力被施加在閉鎖位置中的閉鎖元件上時，阻擋元件在與插入方向傾斜地或橫向地延伸的方向上至少部分地壓靠閉鎖兀件，并且阻擋元件包括第一子部分和第二子部分，其中第一子部分被連接到氣體發(fā)生器支架并且經(jīng)由彎曲部連接到第二子部分，使得阻擋元件在橫截面中被至少大致地設計為U形或V形。阻擋元件因而具體地以這樣的方式被構(gòu)造，如果試圖將被鎖定的殼體部件從氣體發(fā)生器支架移除，那么阻擋元件壓靠閉鎖元件，使得阻擋元件被閉鎖元件阻擋，并且例如阻止了阻擋元件的變形(例如彎曲)。具體地，在試圖移除殼體部件期間，通過阻擋元件來使被施加在閉鎖元件上的張力朝向閉鎖元件至少部分地偏移，使得通過閉鎖元件本身來保持被施加在閉鎖元件上的張力。換言之，實現(xiàn)了在氣體發(fā)生器支架上的殼體部件的自鎖閉鎖連接。
阻擋元件還以這樣的方式被設計成柔性的，在將閉鎖元件插入到閉鎖開口中期間，阻擋元件將至少部分地被推到旁邊使得閉鎖開口的直徑增大，并且具體地閉鎖元件的、尺寸大于在初始狀態(tài)下的閉鎖開口的尺寸的閉鎖部分能夠被插過閉鎖開口。在插入閉鎖元件的較寬的閉鎖部分之后，阻擋元件恢復到其原始位置，使得閉鎖元件的閉鎖部分接合在阻擋元件后方。具體地，氣體發(fā)生器支架被以這樣的方式構(gòu)造，所述氣體發(fā)生器支架沿著主延伸平面延伸，即所述氣體發(fā)生器支架沿著平面具有其最大的延伸部。當然，可以想到的是氣體發(fā)生器支架包括突出離開主延伸平面的結(jié)構(gòu)，即氣體發(fā)生器支架當然可以具有與氣體發(fā)生器支架的主延伸平面垂直的一定延伸部。例如，氣體發(fā)生器支架包括沿著氣體發(fā)生器支架的外周延伸的側(cè)壁。根據(jù)本發(fā)明的示例的閉鎖開口(或多個閉鎖開口)不是被布置在被定向為垂直于主延伸平面的側(cè)壁區(qū)域中，而是被布置在氣體發(fā)生器支架的平行于主延伸平面延伸的部分中，使得插入方向至少大致地與氣體發(fā)生器支架的主延伸平面垂直地延伸，殼體部件的閉鎖元件(或多個閉鎖元件)沿著所述插入方向被插入到閉鎖開口中。不將閉鎖連接部布置在 氣體發(fā)生器支架的側(cè)壁中而是布置在被定向為平行于主延伸平面的區(qū)域中的可能性許可了例如閉鎖連接部的元件(閉鎖元件、阻擋元件、閉鎖開口)相對地具有低空間的要求。具體地，如果設置多個閉鎖開口，那么這些閉鎖開口能夠被布置在共同的平面中。當然，還可能的是將閉鎖開口(或至少若干閉鎖開口)布置在被定向為與氣體發(fā)生器的主延伸平面傾斜的結(jié)構(gòu)中或布置在被定向為垂直于氣體發(fā)生器的主延伸平面的結(jié)構(gòu)(即從氣體發(fā)生器支架的底部區(qū)域突出的壁或側(cè)壁)中，使得插入方向傾斜地指向氣體發(fā)生器支架的主延伸平面或指向為垂直于氣體發(fā)生器支架的主延伸平面。此外，氣體發(fā)生器支架可以包括例如開口的結(jié)構(gòu)，用于將氣體發(fā)生器布置在氣體發(fā)生器支架處。例如，氣體發(fā)生器支架包括縱向的鼓起，在所述縱向的鼓起中能夠布置管氣體發(fā)生器。然而，還可以想到的是氣體發(fā)生器支架被構(gòu)造成接收罐氣體發(fā)生器，并且為此，氣體發(fā)生器支架例如包括尤其是圓形的(例如中央的)開口。根據(jù)本發(fā)明的氣囊裝置具體地能夠被使用在駕駛員氣囊模塊中。因此，本發(fā)明還涉及包括上述的氣囊裝置的駕駛員氣囊模塊。殼體部件具體地被設計為呈氣囊帽的形式，該氣囊帽覆蓋帶有穹頂狀(中空半球狀)鼓起的氣囊，其中鼓起背離氣體發(fā)生器支架，并且其中當氣囊帽被鎖定到氣體發(fā)生器支架時，氣囊帽的前側(cè)面朝氣體發(fā)生器支架或支靠氣體發(fā)生器支架。如果多個閉鎖開口被布置在氣體發(fā)生器支架中，那么多個閉鎖開口例如沿著氣體發(fā)生器支架的外周被布置，其中，例如至少若干個閉鎖開口彼此具有恒定的間距。因此，多個閉鎖元件被設置在殼體部件處。閉鎖開口例如具有矩形橫截面，其中，具體地，閉鎖開口被以這樣的方式定向，長邊沿著圓周方向延伸。閉鎖開口具體地由通過氣體發(fā)生器支架形成的緣和阻擋元件來限定。尤其是阻擋元件的與氣體發(fā)生器支架(即與氣體發(fā)生器支架的主延伸平面)傾斜地延伸的表面限定了閉鎖開口。根據(jù)不構(gòu)成本發(fā)明的部分的示例，阻擋元件例如至少部分地與氣體發(fā)生器支架成角度地延伸，即阻擋元件相對于氣體發(fā)生器支架的主延伸平面成角度，使得阻擋元件在閉鎖位置中朝著閉鎖元件延伸并且不離開閉鎖元件(見圖1B)。示例性地，在不構(gòu)成本發(fā)明的部分的設計中，阻擋元件不包括連接阻擋元件的兩個部分的彎曲部，而僅經(jīng)由彎曲部連接到氣體發(fā)生器支架。更具體地，阻擋元件彎曲離開氣體發(fā)生器支架，使得在試圖將閉鎖元件從閉鎖開口中拉出時，閉鎖元件壓靠阻擋元件的部分，使得阻擋元件經(jīng)歷圍繞在彎曲部的區(qū)域中的點的扭矩。由此，阻擋元件被朝向閉鎖元件樞轉(zhuǎn)(彎曲)直到阻擋元件支靠閉鎖元件的另一個部分，使得阻擋元件的樞轉(zhuǎn)運動被阻擋。因此，防止或至少阻礙閉鎖元件從閉鎖開口的撤回。根據(jù)另一個非發(fā)明示例，阻擋元件能夠被彎曲離開氣體發(fā)生器支架的待被轉(zhuǎn)向殼體部件的側(cè)面并且能夠僅僅在背離殼體部件的方向上被轉(zhuǎn)離。具體地，根據(jù)該變型，阻擋元件主要地或完全地位于氣體發(fā)生器支架的待被轉(zhuǎn)離殼體部件的側(cè)面上，所述氣體發(fā)生器支架的側(cè)面在氣囊裝置的組裝狀態(tài)下背離氣囊。例如，阻擋元件包括至少大致地平行于氣體發(fā)生器支架延伸的前側(cè)，其中當與插入方向相反的張力被施加在閉鎖元件上時，在閉鎖元件的閉鎖位置中的閉鎖元件支靠阻擋元件的前側(cè)或?qū)⑴c阻擋元件的前側(cè)發(fā)生接觸。
由此，如上所述，阻擋元件在垂直于插入方向的方向或與插入方向傾斜的方向上朝著閉鎖元件移動，直到阻擋元件壓靠閉鎖元件的部分，所述閉鎖元件的部分不同于壓靠前側(cè)的部分，或者如果阻擋元件在施加張力前已經(jīng)壓靠該部分，則更強地壓靠閉鎖元件的該部分。經(jīng)由閉鎖元件引入到阻擋元件中的力因而通過閉鎖元件的部分被至少部分地保持。在該情況下，例如，閉鎖開口的緣部能夠支靠閉鎖元件并且能夠為閉鎖元件提供反支承。例如，閉鎖開口的該“反支承”緣部被布置為與閉鎖開口的緣部相反，所述閉鎖開口的緣部通過阻擋元件來形成并且在閉鎖元件上的拉伸載荷下壓靠閉鎖元件。根據(jù)本發(fā)明的實施例，阻擋元件包括第一子部分和第二子部分，其中第一子部分被連接到氣體發(fā)生器支架。第一子部分和第二子部分經(jīng)由彎曲部彼此連接。根據(jù)本發(fā)明的實施例，阻擋元件因而具有基本地U狀或V狀形狀的橫截面。阻擋元件因而恰好包括一個彎曲部，所述彎曲部將阻擋元件的兩個子部分彼此連接。在該情況下，U的弧形形成彎曲部，阻擋元件的第一子部分(“U”的臂部)通過所述彎曲部被連接到第二子部分。具體地，彎曲部位于氣體發(fā)生器支架的待被轉(zhuǎn)向殼體部件的一側(cè)上，第一子部分和第二子部分經(jīng)由所述弧形被彼此連接。然而，第二子部分例如包括至少大致地平行于氣體發(fā)生器支架(即氣體發(fā)生器支架的主延伸平面)延伸的前側(cè)，在閉鎖元件的位置中的閉鎖元件抵靠所述前側(cè)或者至少在張力被作用在閉鎖元件上時閉鎖元件抵靠所述前側(cè)。示例性地，阻擋元件的第二部分的前側(cè)以這樣的方式被定位，阻擋元件的第二部分的前側(cè)與氣體發(fā)生器支架的待被轉(zhuǎn)向殼體部件的側(cè)面對齊，即阻擋元件的第二部分的前側(cè)連同氣體發(fā)生器支架的該側(cè)面大致地位于一個平面中。然而，還可以想到的是阻擋元件的第二部分以這樣的方式被構(gòu)造，在閉鎖位置中的或在張力下的閉鎖元件支靠的前側(cè)不被定位在氣體發(fā)生器支架的待被轉(zhuǎn)向殼體部件的側(cè)面的平面中，而是位于例如或多或少地離開殼體部件處。此外，阻擋元件的第一子部分到氣體發(fā)生器支架的連接部能夠包括(例如呈氣體發(fā)生器支架的增厚或加強材料的形式的)加強件，以防止在將張力與插入方向相反地施加在閉鎖元件上時，即在阻擋元件的第二部分上逆著插入方向施加壓力下，阻擋元件主要地彎曲離開在到氣體發(fā)生器支架的連接部的區(qū)域中的氣體發(fā)生器支架。具體地，在氣體發(fā)生器支架和阻擋元件的第一子部分之間的連接部如此穩(wěn)定使得當壓力被逆著插入方向(經(jīng)由閉鎖元件)施加在第二子部分上時，第二子部分主要地或僅僅彎曲離開在彎曲部的區(qū)域中的第一子部分。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，阻擋元件被一體地形成有氣體發(fā)生器支架。具體地，氣體發(fā)生器支架是塑料件，阻擋元件被模制到該氣體發(fā)生器支架。例如，通過注射成型來制作氣體發(fā)生器支架和阻擋元件。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，閉鎖元件包括呈突起形式的閉鎖部分，所述閉鎖部分在閉鎖元件的閉鎖位置中位于氣體發(fā)生器支架的背離殼體部件的側(cè)面上，并且所述閉鎖部分例如支靠阻擋元件。示例性地，在閉鎖位置中的閉鎖元件與第一部分一起穿過在氣體發(fā)生器支架中的閉鎖開口，其中第一部分基本地垂直于氣體發(fā)生器支架延伸。在第一部分的穿過閉鎖開口的端部處，布置形成突起的第二部分，其中該突起沿著(相對于鎖定狀態(tài)的)氣體發(fā)生器支架從閉鎖元件的第一部分突出。帶有上側(cè)，即與插入方向相反的側(cè)面的突起形成支承表面，(相對于閉鎖元件的閉 鎖位置的)所述支承表面至少大致地平行于氣體發(fā)生器支架的主延伸平面延伸。隨后，在試圖將閉鎖元件從閉鎖開口中拉出期間，突起的支承表面將支靠阻擋元件，具體地將支靠阻擋元件的前側(cè)，所述阻擋元件的前側(cè)例如也至少大致地平行于氣體發(fā)生器支架的主延伸平面延伸例如，阻擋元件的前側(cè)(支承表面)分別與阻擋元件的主延伸方向傾斜地延伸并且平行于氣體發(fā)生器支架的主延伸平面延伸，在閉鎖位置中的閉鎖元件支靠所述阻擋元件的前側(cè)，或當張力被施加在閉鎖元件上時，閉鎖元件將壓靠所述阻擋元件的前側(cè)。換言之，阻擋元件(或阻擋元件的形成支承表面的部分)能夠與氣體發(fā)生器支架傾斜地延伸，其中，然而被形成在阻擋元件的端部處的支承表面平行于氣體發(fā)生器支架地延伸，并且因而具體地平行于閉鎖元件的支承表面。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的閉鎖開口包括至少大致地矩形的橫截面，其中所述橫截面被稱為在氣體發(fā)生器支架的主延伸平面中延伸的橫截面。當然，還可以想到的是設置具有另一種幾何形狀的閉鎖開口。此外，當然，還可能的是使用具有不同幾何形狀的多個閉鎖開口以及被因此構(gòu)造的多個閉鎖元件。


在下文中借助于參考附圖的實施例將更為詳細地描述本發(fā)明。附圖示出圖IA不構(gòu)成本發(fā)明的部分的氣囊裝置的示例的透視圖；圖IB圖IA的氣囊裝置的細節(jié)的截面圖；圖2A在組裝殼體部件和氣體發(fā)生器支架之前根據(jù)本發(fā)明的實施例的氣囊裝置的部分的截面圖；圖2B圖2A的氣體發(fā)生器裝置的透視圖；圖3A在鎖定狀態(tài)下的圖2A的氣體發(fā)生器裝置的截面圖；圖3B圖3A的細節(jié)；圖4A根據(jù)本發(fā)明的氣囊裝置的氣體發(fā)生器支架的俯視圖；以及圖4B圖4A的氣體發(fā)生器支架的透視圖。
具體實施例方式根據(jù)圖1A，氣囊裝置I包括呈氣囊帽2形式的殼體部件，氣囊帽2被構(gòu)造成覆蓋(未示出的)氣囊。氣囊裝置進一步包括被構(gòu)造用于接收(未示出的)氣體發(fā)生器的氣體發(fā)生器支架3。在布置氣體發(fā)生器和氣囊后，氣囊帽2將被連接到氣體發(fā)生器支架3。為了將氣囊帽2連接到氣體發(fā)生器支架3，氣囊帽2包括多個閉鎖元件21，所述多個閉鎖元件21被插入到氣體發(fā)生器支架3的對應的閉鎖開口 31中。閉鎖元件21繼而包括被形成為突起的閉鎖部分211，該閉鎖部分從閉鎖元件21的垂直部分25突出，垂直部分沿著插入方向(即垂直于氣體發(fā)生器3)基本地延伸并且在閉鎖位置中穿過閉鎖開口 31。在閉鎖元件21完全插入各個閉鎖開口 31中之后，突起211都在阻擋元件4的后方接合，所述阻擋元件4與氣體發(fā)生器支架3 —體地形成并且形成閉鎖開口 31的緣的部分。閉鎖元件21同樣與氣囊帽2 —體地形成，其中閉鎖元件具體地被設置在氣囊帽的內(nèi)周分隔壁處。內(nèi)分隔壁從氣囊帽的外周以一間距延伸并且能夠被構(gòu)造為機械地穩(wěn)定氣囊帽。 阻擋元件4經(jīng)由彎曲部41 一體地連接到氣體發(fā)生器支架3，其中由于彎曲部41，阻擋元件4被彎曲離開氣體發(fā)生器支架3使得阻擋元件4逐漸地與氣體發(fā)生器支架3的主延伸面傾斜地延伸，并且當有人試圖逆著插入方向?qū)㈤]鎖元件21從閉鎖開口 31中拉出時，在圖IB中所示的閉鎖元件的閉鎖位置中的阻擋元件4用前側(cè)411支靠閉鎖元件21的突起211的支承表面2111。此外阻擋元件4經(jīng)由彎曲部41彈性地連接到氣體發(fā)生器支架3，使得在將閉鎖元件21插入閉鎖開口 31中期間，阻擋元件4彎曲離開閉鎖開口 31的相反的緣并且因而放大閉鎖開口 31的直徑，使得閉鎖元件21的突起211能夠被送過閉鎖開口 31。在送過突起211之后，阻擋元件4朝向閉鎖元件21迅速返回(例如在阻擋元件的初始位置中)，使得阻擋元件例如支靠閉鎖元件21的例如平行于插入方向延伸的垂直部分25，或支靠氣囊帽2的另一個部分。具體地，前側(cè)411和閉鎖元件21的突起211的支承表面2111位于至少大致地平行并且彼此相對。然而，這不是必要的，前側(cè)411也能夠被布置為相對于突起211的支承表面成一個角度。因而一方面，彎曲部41容許在將閉鎖元件21插入閉鎖開口 31中期間彎曲離開阻擋元件，而另一方面，阻擋元件4經(jīng)由彎曲部41被定向，使得當張力逆著插入方向被施加在閉鎖元件21上時，阻擋元件在垂直于插入方向的方向上朝向閉鎖元件21 (具體地閉鎖元件21的垂直部分)或氣囊帽2的另一個部分移動，直到阻擋元件4壓靠閉鎖元件21或氣囊帽2的部分，從而阻擋元件的進一步(樞轉(zhuǎn))運動被阻止。換言之，當張力被施加在閉鎖元件21上時，阻擋元件4繞著在彎曲部41的區(qū)域中的樞轉(zhuǎn)點逆著插入方向彎曲離開，直到阻擋元件4擱置在閉鎖元件的垂直部分上。具體地，因為閉鎖元件21通過與阻擋元件4相反的氣體發(fā)生器支架的閉鎖開口 31的緣部32來支撐，所以在閉鎖元件21的撤回期間阻擋元件4的彎曲被有效地阻擋了。換言之，因為將閉鎖元件21從閉鎖位置拉出的嘗試導致閉鎖元件的阻擋增加，所以阻擋元件4是自鎖的。圖2A、2B和3A、3B涉及根據(jù)本發(fā)明的實施例的改善的氣囊裝置，其中圖2A和2B涉及未鎖定狀態(tài)，而圖3A和3B圖示被鎖定到氣體發(fā)生器支架3的氣囊帽2。圖2A、3A和3B是氣囊裝置的截面圖，其中圖2B是氣囊裝置的透視圖。根據(jù)本發(fā)明的實施例的覆蓋帽對應于圖IA和IB的覆蓋帽。然而，與圖IA和IB相反，阻擋元件4被不同地設計在該情況下，阻擋元件4包括第一子部分42和第二子部分43，其中第一子部分42 (例如經(jīng)由彎曲部421)—體地連接到氣體發(fā)生器支架3并且經(jīng)由彎曲部41連接到第二子部分43。具體地，在該實施例中的阻擋元件4還借助于注射成型被模制在氣體發(fā)生器支架3處。換言之，阻擋元件4在橫截面中被至少大致地設計為U形，其中第一子部分42和第二子部分43代表U的兩臂，而彎曲部41為在兩臂之間的連接部。阻擋元件4被定向，使得彎曲部41位于氣體發(fā)生器支架3的待被轉(zhuǎn)向氣囊帽2的一側(cè)(上側(cè))33上，即位于在氣囊帽2與氣體發(fā)生器支架3的鎖定狀態(tài)下面朝氣囊帽2的一側(cè)上。阻擋元件4被形成為瓣狀，即阻擋元件4包括垂直于U形基礎區(qū)域定向的(平行于氣體發(fā)生器支架3的)縱向延伸部。
隨后，根據(jù)在圖2A、2B和3A、3B中示出的實施例，阻擋元件4從氣體發(fā)生器3的面朝氣囊帽2 (殼體部件)的基本平面?zhèn)瘸驓饽颐?突出成鼓起部分。如同已經(jīng)提到的，氣囊帽2的閉鎖元件21被設計成類似于圖IA和IB的閉鎖元件21，即氣囊帽2的閉鎖元件21包括垂直部分25，所述垂直部分25在閉鎖位置中穿過氣體發(fā)生器支架3的閉鎖開口 31，其中具有支承表面2111并且接合在阻擋元件的后方的突起211從部分25突出。因為第二子部分43經(jīng)由彎曲部41連接到第一子部分42，所以第二子部分43具有一定的柔性，使得在閉鎖元件21在插入方向A上被插入到閉鎖開口 31中時，突起211壓靠第二子部分43的背離第一子部分42的表面。因而，第二子部分43被朝向第一子部分42移動使得閉鎖開口 31的尺寸(基本矩形的寬度)放大，并且閉鎖元件21的突起211能夠被送過閉鎖開口 31。例如，在彎曲部41和第二子部分43的前方邊緣之間的距離b是第二子部分43的(垂直于第二子部分43的縱向延伸部，即垂直于插入方向A所測量的)寬度的至少I. 5倍，所述距離b限定閉鎖開口 31的緣部。如果閉鎖元件21到達閉鎖元件21的閉鎖位置，則第二子部分43迅速返回使得逆著插入方向A觀察到的第二子部分43的前側(cè)4221位于閉鎖元件21的突起211的支承表面2111上方。第二子部分43的前側(cè)4221形成支承表面，在張力被施加在閉鎖元件上時所述支承表面與閉鎖元件的突起211的支承表面2111接觸或取得與閉鎖元件的突起211的支承表面2111的接觸。此外，第二子部分43被定向，使得當閉鎖元件21在其閉鎖位置中時，第二子部分43相對于插入方向A稍微傾斜地延伸，使得第二子部分43的經(jīng)由彎曲部41連接到第一子部分42的端部與所述第二子部分43的背離彎曲部41的(形成前側(cè)4221的)的端部具有到被鎖定的閉鎖元件21的更大的距離。因此，當張力在與插入方向A相反的方向B上被施加在閉鎖元件21上時，第二子部分43經(jīng)歷了朝向閉鎖元件21的垂直部分或氣囊帽2的另一個部分的(具體地圍繞被定位在彎曲部41的區(qū)域中的樞轉(zhuǎn)點的)偏移(見圖3B)。第二子部分43的偏移通過在圖3B中的箭頭“C”來表示。閉鎖元件21的垂直部分因而阻擋第二子部分43的進一步彎曲，這通過這樣的事實得到輔助，即閉鎖元件的垂直部分由閉鎖開口 31的與阻擋元件4的第二子部分43相反的緣部分來支撐。還可能的是，在閉鎖元件21的閉鎖位置中的阻擋元件4的第二子部分43已經(jīng)壓靠穿過閉鎖開ロ 31的閉鎖元件21的垂直部分，使得在試圖將閉鎖元件21從閉鎖開ロ 31中拉出時，第二子部分43不再可能朝向閉鎖元件21進ー步樞轉(zhuǎn)運動。阻擋元件，SP第二子部分43仍然經(jīng)歷了朝向閉鎖元件21的垂直部分的分力，使得第二子部分將逐漸地壓靠閉鎖元件21的穿過閉鎖開ロ 31的部分。盡管如上所述第二部分本身被定向為與氣體發(fā)生器支架傾斜，但是在初始位置中，即在將氣囊帽鎖定到氣體發(fā)生器支架之前的阻擋元件4的第二部分43的至少基本矩形的前側(cè)4221基本上平行于氣體發(fā)生器支架地延伸。根據(jù)示例，前側(cè)4221甚至與氣體發(fā)生器支架3的背離上側(cè)33并且鄰近阻擋元件4的下側(cè)的部分一起至少大致地位于ー個平面中。因而，在該示例中，傾斜的第二子部分43的端部能夠與氣體發(fā)生器支架3的背離氣囊帽2的(下)側(cè)對齊，或該端部位于在氣體發(fā)生器支架3的背離氣囊帽2的(下)側(cè)上的、氣體發(fā)生器支架3的主延伸平面中。例如，前側(cè)4221包括大約280mm2的表面(支承表面)，閉鎖元件21的突起211的 支承表面支靠該表面。支承表面對于閉鎖連接的穩(wěn)定性是非常重要的。因此，通過布置多個閉鎖元件能夠增加穩(wěn)定性。圖2A、2B和3A、3B的實施例的氣體發(fā)生器支架3包括被沿著基本環(huán)形的外周布置的多個閉鎖開ロ 31，其中在相鄰閉鎖開ロ 31之間的距離是至少部分恒定的。此外，氣體發(fā)生器支架3包括凹部5，鼓起6被連接到該凹部5。凹部5和鼓起6實現(xiàn)用于在氣體發(fā)生器支架3處的(未示出的)管狀氣體發(fā)生器的接收器。由凹部5和鼓起6形成的用于氣體發(fā)生器的接收器具體地還在圖4A和4B中示出，所述圖4A和4B僅圖示圖2A、2B和3A、3B的實施例的氣體發(fā)生器支架3。注意的是所描述的實施例的元件當然還能夠被組合使用。例如，根據(jù)圖IA和IB的實施例的阻擋元件，以及根據(jù)圖2A、2B和3A、3B的實施例的阻擋元件都能夠被布置在氣體發(fā)生器支架處。附圖標記I氣囊裝置2氣囊帽3氣體發(fā)生器支架4阻擋元件5 凹部6 鼓起21閉鎖元件25垂直部分31閉鎖開ロ32 緣部33側(cè)氣體發(fā)生器支架41彎曲部42第一子部分43第二子部分
211 突起411 前側(cè)421彎曲部422 表面2111支承表面4221前側(cè)第二部分A插入方向 B拉出方向
權利要求
1.ー種用于車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊裝置，包括 氣囊，所述氣囊可充氣用于保護車輛乘員； 氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器用于對所述氣囊進行充氣； 氣體發(fā)生器支架(3)，所述氣體發(fā)生器被布置在所述氣體發(fā)生器支架(3)處； 殼體部件(2 )，所述殼體部件(2 )與所述氣囊裝置(I)被安裝在所述車輛中的狀態(tài)相關地朝向車輛內(nèi)部覆蓋所述氣囊，其中 所述殼體部件(2)包括至少ー個閉鎖元件(21)，并且所述氣體發(fā)生器支架(3)包括被指定給所述閉鎖元件(21)的至少ー個閉鎖開ロ(31)， 通過將所述閉鎖元件(21)沿著插入方向(A)插入到所述閉鎖開ロ(31)中直到閉鎖位置，所述殼體部件(2)能夠被連接到所述氣體發(fā)生器支架(3)，在所述閉鎖位置處，所述閉鎖元件(21)到達鄰近所述閉鎖開ロ(31)的阻擋元件(4)的后方，并且被連接到所述氣體發(fā)生器支架(3)，使得從所述閉鎖開ロ中拉出所述閉鎖元件被阻礙，并且 所述阻擋元件(4)構(gòu)造為使得當與所述插入方向(A)相反的張カ被施加在閉鎖位置中的所述閉鎖元件(21)上時,所述阻擋元件(4)在與所述插入方向(A)傾斜地或橫向地延伸的方向上至少部分地壓靠所述閉鎖元件(21)， 其特征在于 所述阻擋元件(4)包括第一子部分(42)和第二子部分(43)，其中所述第一子部分(42)被連接到所述氣體發(fā)生器支架(3)并且經(jīng)由彎曲部(41)連接到所述第二子部分(43)，使得所述阻擋元件(4)的橫截面被設計為至少大致U形或V形。
2.根據(jù)權利要求I的氣囊裝置，其特征在于，所述阻擋元件(4)至少部分地與所述氣體發(fā)生器支架(3 )成角度地延伸。
3.根據(jù)權利要求I或2的氣囊裝置，其特征在于，所述阻擋元件(4)的橫截面被設計為至少大致U形，其中所述第一子部分(42)和所述第二子部分(43)表示所述U形的兩臂，并且所述彎曲部(41)表示所述兩臂之間的連接部。
4.根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣囊裝置，其特征在于，所述阻擋元件(4)和所述閉鎖元件(21)實現(xiàn)了所述殼體部件(2)到所述氣體發(fā)生器支架(3)的自鎖鎖定連接。
5.根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣囊裝置，其特征在于，所述第二子部分(43)被定向為使得當所述閉鎖元件(21)處在其閉鎖位置中時，所述第二子部分(43)相對于所述插入方向(A)稍微傾斜地延伸，使得所述第二子部分(43)的經(jīng)由所述彎曲部(41)連接到所述第一子部分(42)的端部與所述第二子部分(43)的背離所述彎曲部(41)的端部相比具有到被鎖定的閉鎖元件(21)的更大的距離。
6.根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣囊裝置，其特征在于，所述第二子部分(43)的前側(cè)(4221)被定位成使得所述前側(cè)(4221)與所述氣體發(fā)生器支架(3)的待被轉(zhuǎn)向所述殼體部件(2)的一側(cè)對齊，和/或所述前側(cè)(4221)與所述氣體發(fā)生器支架(3)的所述ー側(cè)至少大致地被布置在ー個平面中。
7.根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣囊裝置，其特征在于，至少具有子部分(42，43)的所述阻擋元件(4)與所述氣體發(fā)生器支架(3)傾斜地延伸，并且所述阻擋元件(4)的支承表面平行于所述氣體發(fā)生器支架(3)延伸，所述閉鎖元件(21)在閉鎖位置中支靠所述支承表面或當張カ被施加在所述閉鎖元件(21)上時所述閉鎖元件(21)支靠所述支承表面。
8.根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣囊裝置，其特征在于，所述彎曲部(41)位于所述氣體發(fā)生器支架(3)的待被轉(zhuǎn)向所述殼體部件(2)的ー側(cè)(33)上。
9.根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣囊裝置，其特征在于，所述閉鎖元件(21)在閉鎖位置中支靠所述第二子部分(43)的前側(cè)(4221)，所述前側(cè)(4221)至少大致地平行于所述氣體發(fā)生器支架(3)延伸。
10.根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣囊裝置，其特征在于，所述阻擋元件(4)被一體地連接到所述氣體發(fā)生器支架(3 )。
11.根據(jù)權利要求10所述的氣囊裝置，其特征在于，所述氣體發(fā)生器支架(3)是塑料件，所述阻擋元件(4)被模制在所述塑料件處。
12.根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣囊裝置，其特征在于，所述閉鎖元件(21)包括突起(211)，所述突起(211)在閉鎖位置中支靠所述阻擋元件(4)。
13.根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣囊裝置，其特征在于，所述閉鎖開ロ(31)包括至少基本矩形的橫截面。
14.根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣囊裝置，其特征在于，所述阻擋元件(4)的與所述氣體發(fā)生器支架(3)傾斜地延伸的表面(422)限定所述閉鎖開ロ(31)。
15.根據(jù)前述權利要求中的一項所述的氣囊裝置，其特征在于，所述阻擋元件(4)包括所述閉鎖元件(21)在閉鎖位置中支靠的支承表面，其中所述支承表面與所述阻擋元件(4)的主延伸方向傾斜地延伸和/或平行于所述氣體發(fā)生器支架(3)的主延伸平面延伸。
全文摘要
本發(fā)明涉及氣囊裝置，其中殼體部件(2)具有至少一個閉鎖元件(21)，并且氣體發(fā)生器支架(3)具有被指定給殼體部件(2)的閉鎖元件(21)的至少一個閉鎖開口(31)，通過將閉鎖元件(21)沿著插入方向(A)插入到閉鎖開口(31)中直到插入到閉鎖位置中，殼體部件(2)能夠被連接到氣體發(fā)生器支架(3)，在閉鎖位置中該閉鎖元件到達阻擋元件(4)的后方，所述阻擋元件(4)鄰近閉鎖開口(31)并且被連接到氣體發(fā)生器支架(3)，并且因此反對將閉鎖元件(21)從閉鎖開口(31)中拉出，其中當與插入方向(A)相反的張力被施加在閉鎖位置中的閉鎖元件(21)上時，阻擋元件(4)在相對于插入方向(A)傾斜地或橫向地延伸的方向上至少部分地壓靠閉鎖元件(21)，并且阻擋元件(4)具有第一子部分(42)和第二子部分(43)，其中第一子部分(42)被連接到氣體發(fā)生器支架(3)并且經(jīng)由彎曲部(41)連接到第二子部分(43)，并且因此阻擋元件(4)的橫截面具有至少大致U形或V形的設計。
文檔編號B60R21/203GK102770312SQ201180008713
公開日2012年11月7日 申請日期2011年5月18日 優(yōu)先權日2010年5月18日
發(fā)明者斯特芬·魏甘德 申請人:高田股份公司