專利名稱：車用外飾部件的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用外飾部件的安裝結(jié)構(gòu)，特別是指一種作為裝飾件安裝在汽車后部的車用外飾部件的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中有這樣一種車輛該車輛具有作為車身外裝的一例的后門，在構(gòu)成該后門的外部板的下部安裝有作為外飾部件的下裝飾件(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。另外還有這樣一種車輛在車輛的前部設(shè)有保險(xiǎn)杠，在保險(xiǎn)杠的內(nèi)部設(shè)有保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件，在車身的側(cè)梁上設(shè)有保險(xiǎn)杠支承件，將保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件安裝在該保險(xiǎn)杠支承件上從 而實(shí)現(xiàn)將保險(xiǎn)杠安裝在側(cè)梁上。作為具體的安裝結(jié)構(gòu)，在保險(xiǎn)杠支承件的用于安裝保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的安裝面上設(shè)有定位螺栓，該定位螺栓向車輛前方突出，具有對(duì)保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件在車寬方向上進(jìn)行定位的作用，在該定位螺栓的基部沿圓周方向形成有左右一對(duì)圓弧形切口，在二者之間形成將二者分隔在左右兩側(cè)的上下一對(duì)寬度很窄的板狀的連接橋部，在有來(lái)自于車寬方向上的載荷時(shí)，該載荷會(huì)使該連接橋部產(chǎn)生變形或者被切斷，從而失去對(duì)抗載荷的作用(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。在將下裝飾件安裝在后門上的車輛在后部受到例如其他車輛的碰撞時(shí)，如果僅僅是程度較小的碰撞，可以僅依靠下裝飾件的變形或破壞來(lái)吸收沖擊，如此，在修理時(shí)僅需要更換下裝飾件即可，從而能夠抑制修理費(fèi)用。從這一點(diǎn)上來(lái)考慮，最好是盡量避免對(duì)外側(cè)板造成的變形。另外，對(duì)于將下裝飾件安裝在外側(cè)板上的安裝結(jié)構(gòu)，有這樣一種公知的結(jié)構(gòu)在外側(cè)板上設(shè)置連接件(clip)卡合孔，并且，在下裝飾件上設(shè)置連接件安裝座，將連接件安裝在連接件安裝座上并使其呈突出狀態(tài)，之后，將連接件插入連接件安裝孔并使其卡合在其中。然而，此時(shí)，由于連接件的安裝座與外側(cè)板距離很近，因而，若下裝飾件的設(shè)置連接件安裝座的部分的剛性較大的話，則，在車輛受到來(lái)自于后方的碰撞時(shí)，外側(cè)板受到下裝飾件的設(shè)置連接件安裝座的部分的推壓從而有可能產(chǎn)生變形。為解決這一問(wèn)題，可以考慮降低下裝飾件的設(shè)置連接件安裝座的部分的剛性，使該部分能夠產(chǎn)生變形從而吸收沖擊力，然而，此時(shí)，用手按壓下裝飾件的表面就有可能使設(shè)置連接件安裝座的部分產(chǎn)生變形，使下裝飾件的表面產(chǎn)生變形，這樣的話就降低了產(chǎn)品作為商品的性能。另外，作為另一種解決方案，可以考慮利用上述專利文獻(xiàn)2中所記載的結(jié)構(gòu)，在下裝飾件的連接件安裝座的周圍設(shè)置多個(gè)圓弧形的切口，各切口間形成連接橋部，在受到來(lái)自于后方的沖擊時(shí)，使該連接橋部產(chǎn)生破壞從而吸收該沖擊。然而，專利文獻(xiàn)2記載的是一種允許在安裝座的表面方向上產(chǎn)生變形的結(jié)構(gòu)，如果將該結(jié)構(gòu)不作改進(jìn)地應(yīng)用到上述下裝飾件上，雖然能夠應(yīng)對(duì)來(lái)自于車寬方向上的碰撞，但卻不能應(yīng)對(duì)來(lái)自于后方的碰撞?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本發(fā)明專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2007-176359號(hào)專利文獻(xiàn)2 :日本發(fā)明專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2003-306095號(hào)

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的在于解決上述這樣的問(wèn)題，能夠在有較小的碰撞作用于安裝在外側(cè)板上的外飾部件上時(shí)，盡可能僅通過(guò)更換外飾部件即可達(dá)到修理目的。為達(dá)到這樣的目的，在本發(fā)明中，車用外飾部件的安裝結(jié)構(gòu)用于將外飾部件(3)安裝到外側(cè)板(2b)的外表面(4)上，外側(cè)板(2b)位于(構(gòu)成)車身(I)的外表面,所述外飾部件具有內(nèi)表面(3a)與安裝部(7)，所述內(nèi)表面(3)面對(duì)所述外側(cè)板(2b)的外表面且隔有間隙，所述安裝部(7 )從所述內(nèi)表面(3a)向著所述外側(cè)板(2b )突出，用于將所述外飾部件(3 )安裝在所述外側(cè)板(2b )上。所述安裝部(7 )具有基端部(8 )、突出端部(10 )以及連接部分(9 )，所述基端部從所述內(nèi)表面向著所述外側(cè)板的外表面突出，所述突出端部比所述基端部更向所述外側(cè)板一側(cè)突出并且與所述外側(cè)板的外表面相固定，所述基端部與所述突出端部之間通過(guò)所述連接部分連接。對(duì)于作用在突出方向上的沖擊載荷，所述連接部分的強(qiáng)度比所述基端部 以及所述突出端部弱。采用這樣的結(jié)構(gòu)，在形成車身外表面的外飾部件與外側(cè)板之間存在安裝部，該安裝部具有位于外飾部件一側(cè)的基端部以及位于外側(cè)板一側(cè)的突出端部，并且，基端部從外飾部件的內(nèi)表面向著外側(cè)板的外表面突出，突出端部通過(guò)連接部分與基端部連接，且向外側(cè)板的外表面突出。因而，在受到基端部與突出端部突出方向上即垂直于外飾部件的外表面的方向上的碰撞時(shí)，使基端部與突出端部之間的連接部分產(chǎn)生破壞，能夠使基端部與突出端部產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)，其能移動(dòng)的空隙對(duì)應(yīng)于二者在突出方向上的長(zhǎng)度，因而，在受到較輕的沖擊時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)基端部抵接到外側(cè)板或者突出端部抵接到外飾部件，僅僅是外飾部件產(chǎn)生變形，防止了安裝部推壓外側(cè)板使其變形的發(fā)生。特別地，所述基端部(8)與所述突出端部(10)可以向突出方向延伸并且分別包括通過(guò)所述連接部分相互連接的壁體(8a、8b、8c)、(10a、10b、10c),所述連接部分包括從所述基端部的所述壁體向相對(duì)于所述突出方向保持一角度的方向延伸的壁體(9a、9b、9c)。采用這樣的結(jié)構(gòu)，在基端部的壁體與突出端部的壁體受到突出方向上的沖擊載荷時(shí)，各壁體不易因受到突出方向上的載荷而產(chǎn)生變形，因而，能夠保證與該突出方向呈一定角度延伸的連接部分的壁體可靠地在受到?jīng)_擊時(shí)產(chǎn)生變形。另外，由于基端部的壁體與突出端部的壁體相互鄰接，因而在連接部分產(chǎn)生破壞后，一方的壁體會(huì)沿著另一方的壁體移動(dòng)，壁體之間形成導(dǎo)向作用，從而能夠抑制在受到?jīng)_擊時(shí)外飾部件的變形產(chǎn)生偏向動(dòng)作從而使該外飾部件的一部分抵接到外側(cè)板的外表面。此時(shí),還能夠抑制連接部分的彎曲。另外，所述基端部的所述壁體可以包括比所述突出端部的所述壁體的上表面更靠上的部分(8a)。采用這樣的結(jié)構(gòu)，在連接部分產(chǎn)生破壞時(shí)，與外飾部件保持一體的基端部處于外側(cè)板上的突出端部之上，因而，能夠防止由于連接部分的破壞造成外飾部件立即脫落。另外，所述連接部分的所述壁體可以大致垂直于所述基端部的所述壁體。如此，能夠進(jìn)一步使壁體容易產(chǎn)生破壞。另外，所述連接部分的所述壁體可以包括薄壁部，以及/或者，所述連接部分的所述壁體包括多個(gè)開(kāi)口部。如此，通過(guò)設(shè)置薄壁部或多個(gè)開(kāi)口部使連接部分的一部分形成容易產(chǎn)生破壞的脆弱部，從而能夠可靠地在脆弱部產(chǎn)生破壞。另外，所述外飾部件可以具有向著所述外側(cè)板突出的周緣凸緣，所述基端部的所述壁體的一部分由所述周緣凸緣構(gòu)成。采用這樣的結(jié)構(gòu)，在外側(cè)板形成設(shè)置在車輛后部的后門的下側(cè)部分的情況下，作為覆蓋車門的下端部分的裝飾件的外飾部件的周緣凸緣從外飾部件向著外側(cè)板突出，因而能夠由其下壁部分構(gòu)成安裝部的基端部的一部分，能夠簡(jiǎn)化將安裝部設(shè)置在外飾部件上的形狀。特別地，從車身外側(cè)看時(shí)，能看到所述周緣凸緣上有彎曲的部分，該彎曲的部分向內(nèi)凹進(jìn)形成大致倒V形的槽。所述連接部分與該彎曲的部分連接。采用這樣的結(jié)構(gòu)，在周緣凸緣上，彎曲的部分的強(qiáng)度較高，能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)提高彎曲部的強(qiáng)度，由于連接部分連接在強(qiáng)度較高的部分上，因而在受到碰撞時(shí)能夠抑制周緣凸緣的變形，可靠地使連接部分產(chǎn)生破壞，并且，特別是，在周緣凸緣作為外飾部件的下壁部分起作用時(shí)，因?yàn)榇蜷_(kāi)后門其向上掀起時(shí)，存留在外飾部件的外表面上的水會(huì)流到下壁部分上，此時(shí)，由大致呈倒V形的槽來(lái)阻擋水滴，使其從車寬方向上的端部落下。另外，從作為內(nèi)表面?zhèn)鹊纳戏娇?，能看到所述周緣凸緣的形成所述車身的下?cè)部分的下壁部分有彎折，該彎折的部分向內(nèi)凹進(jìn)形成大致V形的槽， 并且該彎折的部分位于所述彎曲的部分的、與所述連接部分相連接的部分的靠近所述外側(cè)板一側(cè)，所述大致呈V形槽狀的與所述連接部分連接的部分附近設(shè)有脫水孔。采用這樣的結(jié)構(gòu)，在水存留在大致呈V形的V形槽中時(shí)，可以由連接部分堵住水，并且使其越過(guò)連接部分從而可靠地經(jīng)由脫水孔流出。另外，所述基端部的所述壁體可以圍成位于所述基端部?jī)?nèi)的中空部，所述突出端部的所述壁體圍成位于所述突出端部?jī)?nèi)的中空部，所述基端部與所述突出端部的尺寸設(shè)定為在所述連接部分受沖擊載荷作用而發(fā)生破壞時(shí)時(shí)，所述基端部與所述突出端部中的一方進(jìn)入另一方中。如此，連接部分的破壞使得基端部與突出端部中的一方會(huì)留在安裝部的外側(cè)，另一方會(huì)落入內(nèi)側(cè)，從而，使由于連接部分的破壞而有可能產(chǎn)生的破損零件位于安裝部的內(nèi)側(cè)，從而能夠防止破損零件任意移動(dòng)。另外，作為中空部的具體方式，可以是由平板狀的壁體所圍成的部分，或者由圓弧狀的壁體所圍成的部分，無(wú)論是哪一種，都可以設(shè)定其尺寸使得在連接部分產(chǎn)生破壞時(shí)突出端部能夠進(jìn)入基端部的中空部?jī)?nèi)，從而避免在連接部分產(chǎn)生破壞后基端部與突出端部產(chǎn)生干涉，從而能夠防止出現(xiàn)基端部與突出端部相互抵接從而對(duì)外側(cè)板造成推壓使其產(chǎn)生變形。另外，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中可以具有用于連接在所述外側(cè)板的所述外表面上的緊固件
(5)，該緊固件具有與所述突出端部卡合的頭部(5a)，所述緊固件的頭部位于所述突出端部的所述中空部?jī)?nèi)，并且所述突出端部的所述中空部?jī)?nèi)部在突出方向上的長(zhǎng)度(B)大于所述頭部在突出方向上的長(zhǎng)度(C)。在受到碰撞時(shí),外飾部件產(chǎn)生變形從而使其內(nèi)表面向外側(cè)板一側(cè)移動(dòng)，采用這樣的結(jié)構(gòu)能夠防止此時(shí)緊固件的頭部在突出端部接觸到外飾部件的內(nèi)表面之前與外飾部件的內(nèi)表面接觸，即使在安裝著緊固件的狀態(tài)下也能夠確保外飾部件的移動(dòng)量，并且，在受到不會(huì)造成突出端部與外飾部件的內(nèi)表面產(chǎn)生接觸這樣的較輕的碰撞時(shí)，防止緊固件的頭部與外飾部件的內(nèi)表面產(chǎn)生接觸從而使其造成破損，從而在修理時(shí)還能夠繼續(xù)使用緊固件。另外，所述基端部與所述突出端部的在突出方向上的長(zhǎng)度(A、B)可以大致相等。采用這樣的結(jié)構(gòu)，在基端部與突出端部并排地設(shè)置在外飾部件與外側(cè)板之間時(shí)，基端部與突出端部在對(duì)應(yīng)于沖擊方向的突出方向上的長(zhǎng)度大致相等，從而，能夠保證在受到碰撞時(shí)連接部分產(chǎn)生破壞后基端部移動(dòng)到外側(cè)板的移動(dòng)量與突出端部移動(dòng)到外飾部件的內(nèi)表面的移動(dòng)量大致相等，從而能夠使安裝部的移動(dòng)量為最大。
本發(fā)明的效果采用如上的本發(fā)明，在受到基端部與突出端部突出方向上即垂直于外飾部件的外表面的方向上的碰撞時(shí)，基端部與突出端部之間的連接部分產(chǎn)生破壞，能夠使基端部與突出端部產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)，其能夠移動(dòng)的空隙對(duì)應(yīng)于二者在突出方向上的長(zhǎng)度，因而，在受到較輕的沖擊時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)基端部抵接到外側(cè)板或者突出端部抵接到外飾部件，僅僅是外飾部件產(chǎn)生變形，防止了安裝部推壓外側(cè)板使其變形的發(fā)生。從而，在外飾部件受到輕微碰撞需要進(jìn)行修理時(shí)，僅更換外飾部件即可，不會(huì)產(chǎn)生外側(cè)板等鈑金件的修理費(fèi)用，從而抑制了修理費(fèi)用。


圖I為本發(fā)明具體實(shí)施方式
涉及的汽車的從左后方看到的斜視圖； 圖2為從下裝飾件的內(nèi)表面一側(cè)看到的該下裝飾件的斜視圖；圖3為沿圖2中III-III向看到的后門的下部的局部放大剖視圖；圖4為從圖3中箭頭IV方向看到的局部放大圖；圖5中(a)為圖4中V Ca)向的斜視圖，(b)為圖4中V (b)向的斜視圖；圖6為表不收到碰撞時(shí)連接部產(chǎn)生破壞的一例的局部放大剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行說(shuō)明。圖I為作為本發(fā)明的車輛一例的汽車的從左后方看到的斜視圖。如圖I所示，在車身I的后部設(shè)有向上掀起式的后門2 (掀背門)，在該后門2的外表面一側(cè)安裝有作為外飾部件的下裝飾件3。另外，本發(fā)明并不限于將下裝飾件3安裝在后門2上的安裝結(jié)構(gòu)，可以將本發(fā)明應(yīng)用在安裝在車身I的后部的多種外飾部件的安裝結(jié)構(gòu)中。另外，在以下的說(shuō)明中，所述的上下左右以及前后方向與車身I的各方向一致。另外，關(guān)于各結(jié)構(gòu)部件的相對(duì)位置關(guān)系，若沒(méi)有特別說(shuō)明，則是指在將下裝飾件3安裝到后門2上且后門2關(guān)閉的狀態(tài)下的相對(duì)位置關(guān)系。圖2為從下裝飾件3的內(nèi)表面3a —側(cè)看到的該下裝飾件3的斜視圖，圖3為沿圖2中III-III向看到的后門2的下部的局部放大剖視圖。后門2由公知的板體結(jié)構(gòu)形成，具有位于車內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)板2a與位于車外側(cè)而形成車身I的外表面的外側(cè)板2b,內(nèi)側(cè)板2a與外側(cè)板2b的邊緣通過(guò)點(diǎn)焊或者卷邊(hemming)加工連接在一起。下裝飾件3安裝在外側(cè)板2b的車外側(cè)的外表面4的下部。下裝飾件3由合成樹(shù)脂形成，整體為薄板。該下裝飾件3具有板狀體3c，該板狀體3c形成該下裝飾件3的露出到車外側(cè)的表面，并且，該板狀體3c具有曲面部分，該曲面形成車身I的外表面(外側(cè)板)的一部，如此，提高了后門2的外觀的美觀性。下裝飾件3向外側(cè)板2b的安裝利用作為緊固件的連接件5實(shí)現(xiàn)。另外，作為緊固件，并不限于連接件，可以是螺栓或鉚釘?shù)?。在外?cè)板2b的適當(dāng)位置設(shè)有多個(gè)供連接件5插入并卡合的連接件插入孔6。在下裝飾件3的內(nèi)表面3a上一體形成有多個(gè)能夠安裝連接件5并對(duì)其進(jìn)行保持的安裝部7，該安裝部7的位置與上述連接件插入孔6的位置對(duì)應(yīng)。在圖2所示的例子中，在下裝飾件3的下部邊緣，沿著車寬方向設(shè)有4處安裝部7。另外，關(guān)于下裝飾件3的上部向外側(cè)板2b的安裝，同樣是設(shè)置4處安裝部19，在安裝部19上安裝同樣的連接件5，在連接件5被安裝部19保持的狀態(tài)下，將該連接件5插入外側(cè)板2b的連接件插入孔(未示出)并卡合在其中。另外，在圖示例中，表示了將連接件5連接在外側(cè)板2b上的一個(gè)例子，然而，作為將下裝飾件3連接在外側(cè)板2b上的連接方法，除了使用連接件5等的緊固件這樣的方法之外，還可以在安裝部7上一體形成卡爪，在外側(cè)板2b上設(shè)有與該卡爪卡合的孔，從而將下裝飾件3直接卡合在外側(cè)板2b上?；蛘撸部梢詫惭b部7的突出端面通過(guò)粘接或焊接等方式接合在外側(cè)板2b上。結(jié)合參照?qǐng)D3，安裝部7具有基端部8、連接部分9、突出端部10，其中，基端部8相對(duì)于下裝飾件3的內(nèi)表面3a向外側(cè)板2b —側(cè)(從車身I向下裝飾件3沖擊的沖擊方向)突出；連接部分9從基端部8的突出方向端部向大致垂直于基端部8的突出方向的方向彎折并延伸；突出端部10從連接部分9的遠(yuǎn)離基端部8的端部向與基端部8的突出方向相同的方向突出。突出端部10形成的較小，其外部輪廓線位于基端部8的外部輪廓線內(nèi)側(cè)(徑向)。圖示例的安裝部7整體呈將板狀體彎折成階梯狀，從車寬方向上看呈將兩個(gè)大小不同的臺(tái)形體連接在一起的形狀。另外，從基端部8與突出端部10的突出方向上看，基端部8與突 出端部10重疊在一起(參照?qǐng)D4)。在圖示例中，從基端部8的突出方向上看，突出端部10的投影的輪廓線位于基端部8的投影的輪廓線內(nèi)。在下裝飾件3的下端部與左右兩側(cè)部形成有周緣凸緣，該周緣凸緣向外側(cè)板2b側(cè)彎折,并且從內(nèi)表面3a延伸至后門2 (內(nèi)側(cè)板2a以及外側(cè)板2b)的邊緣部，從而覆蓋后門2的下側(cè)部分以及左右兩側(cè)部分，另外，該周緣凸緣的下側(cè)部分由下壁部分3b構(gòu)成。下壁部分3b彎成波紋狀，具有第I斜壁體Sb、第2斜壁12、第3斜壁13，其中，第I斜壁體Sb沿著后保險(xiǎn)杠11的上表面延伸，從下裝飾件3的板狀體3c的下端向車內(nèi)側(cè)彎折并且向車身斜上方延伸;第2斜壁12從第I斜壁體Sb的延伸末端向車身斜下方彎折并延伸;第3斜壁13從第2斜壁12的延伸末端向車身斜上方彎折并延伸至外側(cè)板2b的下端附近。另外，在圖示例中，表示了下壁部分3b，然而，對(duì)于下裝飾件3的左右側(cè)邊緣部也可以采用同樣的方式形成，即，本發(fā)明的以上結(jié)構(gòu)能夠適用于周緣凸緣的左右側(cè)邊緣部。在下裝飾件3的下端部配置著安裝部7。作為其基端部8的壁體的一部分的第I斜壁體Sb構(gòu)成作為上述周緣凸緣的下壁部分3b?；瞬?包括第I斜壁體Sb、上側(cè)壁體8a、側(cè)壁體Sc，其中，上側(cè)壁體8a位于相反于第I斜壁體Sb的上側(cè)，設(shè)置在下裝飾件3的內(nèi)表面3a上；如圖4及圖5中(a)、(b)所示，側(cè)壁體8c連接在上側(cè)壁體8a與第I斜壁體Sb的一側(cè)邊緣之間。由這樣的第I斜壁體Sb、上側(cè)壁體Sb與側(cè)壁體Sc使基端部8形成為具有日文片假名“13”形的壁部，由這樣的壁部圍成一個(gè)橫截面為矩形的中空部。從而能夠確保樹(shù)脂成型性，并且由三個(gè)壁部的結(jié)構(gòu)能夠保證基端部8的強(qiáng)度，因而，能夠防止各壁體8a、8b、8c在受到輕微沖擊時(shí)產(chǎn)生變形。連接部分9 一體形成在安裝部7上，該連接部分9從上側(cè)壁體8a與第I斜壁體8b以及側(cè)壁體8c的突出方向端緣部向內(nèi)并且向與突出方向大致垂直的方向延伸。連接部分9具有比上側(cè)壁體8a與第I斜壁體8b以及側(cè)壁體8c的厚度薄的薄板狀的壁體9a、9b、9c，并且，呈向由上側(cè)壁體8a與第I斜壁體Sb以及側(cè)壁體Sc所圍成的形狀內(nèi)側(cè)延伸的懸臂梁狀(忽略突出端部10來(lái)看)。另外，壁體9a、9b、9c的整體都比較薄，然而，也可以是一部分形成得較薄。另外，在圖示例中，壁體9a、9b、9c分別向大致垂直于壁體8a、8b、8c的突出方向的方向延伸，然而二者所成角度不限于大致垂直，也可以相對(duì)于壁體8a、8b、8c的突出方向呈其他夾角。突出端部10從連接部分9的各壁體9a、9b、9c的向上述內(nèi)側(cè)延伸的延伸末端部向與基端部8的突出方向相同的方向突出。突出端部10具有上側(cè)壁體10a、下側(cè)壁體10b、側(cè)壁體10c，該上側(cè)壁體10a、下側(cè)壁體10b、側(cè)壁體IOc對(duì)應(yīng)于基端部8，形成三個(gè)壁面。另外，突出端部10還具有卡合座部10d，該卡合座部IOd呈板狀，連接在壁體10a、10b、IOc的整個(gè)突出側(cè)端部之間。該突出端部10的各壁體10a、IObUOc也配置成日文片假名“]”狀，從而形成具有矩形橫截面的中空部。如此，能夠保證樹(shù)脂成型性，并且由具有三個(gè)側(cè)面的結(jié)構(gòu)來(lái)保證突出端部10的強(qiáng)度，因而能夠防止各壁體10a、10b、IOc在受到輕微沖擊時(shí)產(chǎn)生變形。另外，連接件5可以是公知的工業(yè)用緊固件，其具有卡合頭部5a與彈性卡合腳片5b，卡合頭部5a為扁平圓板狀，彈性卡合腳片5b與卡合頭部5a同軸并且直徑小于卡合頭 部5a。在側(cè)壁體IOc上形成有開(kāi)口 Ila以及與該開(kāi)口 Ila連通的U形的切口 11b，開(kāi)口 Ila的大小使得卡合頭部5a能夠插入，由位于U形切口 Ilb的外周側(cè)的部分形成連接件安裝(保持)座，如此，能夠?qū)⒖ê项^部5a從側(cè)面插入卡合座部IOd內(nèi)并卡合在卡合座IOd的靠近內(nèi)表面3a—側(cè)，從而將連接件5安裝在安裝部7上。另外，U形切口 Ilb的開(kāi)口 Ila —側(cè)的部分的尺寸較小(切口較窄)從而使連接件5的軸部(頭部下側(cè)的部分)難以拔出。另外，連接部分9的壁厚形成的較薄，在受到圖3中箭頭F所示方向上的碰撞(來(lái)自于后側(cè)的碰撞)所造成的載荷作用時(shí)，其比基端部8以及突出端部10更容易產(chǎn)生變形。特別地，在連接部分9上沿著突出端部10的各壁體10a、10b、IOc在多個(gè)地方斷續(xù)地切除材料形成孔眼從而形成多個(gè)開(kāi)口部20，如此，連接部分9的在多個(gè)地方斷續(xù)地切除材料形成孔眼的部分形成脆弱部。另外，在側(cè)壁體8c與側(cè)壁體IOc之間僅由脆弱部(連接部分9的上述形狀)連接，從突出方向上看，呈日文片假名”形的連接部分9的其他部分即相對(duì)著的兩個(gè)邊的部分的強(qiáng)度也較弱。從而，使得連接部分9在受到?jīng)_擊時(shí)容易產(chǎn)生破壞。由連接部分9的破壞使失去連接的基端部8與突出端部10相互靠近，如圖6所示，突出端部10與基端部8設(shè)定的尺寸(大小)關(guān)系使得,突出端部10能夠進(jìn)入基端部8的由各壁體8a、8b、8c所形成的中空部中。由突出端部10的該進(jìn)入使下裝飾件3能夠產(chǎn)生相應(yīng)于進(jìn)入量的變形，因而，在受到能夠由該變形吸收的較輕的沖擊時(shí)，安裝部7不會(huì)造成與外表面4抵接從而使外側(cè)板2b產(chǎn)生變形，因而在產(chǎn)生輕微碰撞時(shí)不必修理外側(cè)板2b，僅需更換下裝飾件3即可，從而能夠降低修理費(fèi)用。另外，基端部8 (上側(cè)壁體8a)的從內(nèi)表面3a突出的突出長(zhǎng)度(圖3中A)以及突出端部10的從連接部分9突出的突出長(zhǎng)度(圖3中B)可以相同，此時(shí)，能夠使基端部8移動(dòng)到外側(cè)板2b的移動(dòng)量與突出端部10移動(dòng)到外飾部件的內(nèi)表面3a的移動(dòng)量大致相等，從而使二者的相對(duì)移動(dòng)量為最大，從而提高了僅需更換下裝飾件3進(jìn)行修理所要求的輕微碰撞的上限值。另外，卡合頭部5a位于突出端部10的由各壁體10a、10b、IOc所圍成的中空部?jī)?nèi)，并且，卡合頭部5a的軸線方向上的厚度(圖3中C)比突出端部10的從上述卡合座部IOd向上述內(nèi)表面3a側(cè)延伸的長(zhǎng)度B要短(C < B)，即使連接部分9產(chǎn)生破壞使內(nèi)表面3a與卡合頭部5a相互靠近，內(nèi)表面3a也不會(huì)直接碰到卡合頭部5a，防止沖擊載荷通過(guò)卡合頭部5a集中作用在外側(cè)板2b上從而使外側(cè)板2b產(chǎn)生變形。
另外，在安裝部7的上側(cè)，上述上側(cè)壁體8a通過(guò)連接部分9與突出側(cè)壁體IOa連接從而連續(xù)為一體，由兩壁體8a、IOa與連接部分9所形成的彎折形狀為曲柄狀。在這樣的形狀上，盡量縮小兩壁體8a、IOa在車身上下方向上的間隔，將兩壁體8a、IOa相臨近配置，從而在連接部分9受沖擊產(chǎn)生破壞時(shí)，兩壁體8a、IOa產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)時(shí)相互形成導(dǎo)向，因而能夠使下裝飾件3的板狀體3c的移動(dòng)較平穩(wěn)。特別地，安裝部7被設(shè)置在下裝飾件3的下部即后保險(xiǎn)杠11的附近，從而能夠避免下裝飾件3的下部與后保險(xiǎn)杠11抵接從而對(duì)后保險(xiǎn)杠11造成損傷。另外，比體8a與連接部分9的壁體9a的彎折形狀并不限于圖示例中的大致垂直的曲柄狀，例如，可以使壁體9a從壁體8a向相對(duì)于與基端部8的突出方向呈一個(gè)角度(包含90度的任意角度)的方向延伸。另外，在受到輕微碰撞而使連接部分9產(chǎn)生破壞時(shí)，下裝飾件3因碰撞而產(chǎn)生移動(dòng)，基端部8與下裝飾件3共同移動(dòng)，該基端部8的上側(cè)壁體8a被固定在強(qiáng)度較高的外側(cè)板2b上的突出端部10的上側(cè)壁體IOa所引導(dǎo)，如圖6所示，基端部8的上側(cè)壁體8a處于形成突出端部10的上表面的上側(cè)壁體IOa上。從而，雖然不能由安裝部7獲得強(qiáng)固的固定狀態(tài)，但能夠保持上側(cè)的安裝部19的結(jié)合狀態(tài)從而防止下裝飾件3的脫落，從而在到達(dá)修理廠之前不會(huì)產(chǎn)生用手即可將外飾部件弄掉的事態(tài)，從而能夠?qū)p失抑制在最小限度。另外，作為上述連接部分9的形狀，上面例示的是在多個(gè)地方斷續(xù)地切除材料形成孔眼這樣的形狀，然而，本發(fā)明并不限于斷續(xù)地切除材料而形成的形狀，只要是在安裝部7受到?jīng)_擊載荷時(shí)最先產(chǎn)生破壞即可，可以僅僅是將壁厚形成的較薄，或者可以形成V形的切口。如圖3所示，第I斜壁體Sb與第2斜壁12的彎曲形狀為，將第I斜壁體Sb與第2斜壁12相對(duì)于構(gòu)成二者的連接部的彎曲部15向外彎曲(向包含下壁部分13b的周緣凸緣的徑向外側(cè))。從而，從下側(cè)看，在下壁部分13的表面上形成凹進(jìn)的倒V形槽14，該倒V形槽14在車寬方向上延伸并且在車寬方向上的兩端處向外開(kāi)放。從而，在為了從車身I的后面開(kāi)門從而將后門2向上掀起后，下壁部分3b朝向上方，在下裝飾件3的表面(車外側(cè)的表面)上附著有水時(shí)，水會(huì)流下，但受到倒V形槽14的阻擋(引導(dǎo))，水將從其車寬方向端部流下，因而，能夠避免在下雨后等時(shí)候掀起后門2時(shí)造成淋水。另外，安裝部7的下側(cè)的連接部分9設(shè)置在第I斜壁體8b與第2斜壁12的彎曲部15上。由第2斜壁12與第3斜壁13的彎曲形狀形成從下裝飾件3的內(nèi)表面一側(cè)看時(shí)凹進(jìn)的V形槽16。在進(jìn)入外側(cè)板2b與下裝飾件3之間的水落到下壁部分3b上時(shí)，由該V形槽16承受水滴。另外，該V形槽16沿車寬方向延伸，但車寬方向上的兩端被下裝飾件3的車寬方向上的側(cè)壁部分封閉。因而，可以在形成V形槽16的第2斜壁12的連接部分9的附近設(shè)置在厚度方向上貫穿第2斜壁12的脫水孔17。從而能夠由連接部分9堵住存留在V形槽16中的水，并且由脫水孔17將水排出到外部。另外，在圖示例中，在第I斜壁體8b的由內(nèi)表面3a—起形成的彎折部附近設(shè)置在厚度方向上貫穿第I斜壁體8b的脫水孔18。從而，越過(guò)第2斜壁12而進(jìn)入第I斜壁體Sb側(cè)的水會(huì)從第I斜壁體8b的最低部分排出到外部。另外，在上述實(shí)施方式中，對(duì)后門的下部的下裝飾件進(jìn)行了說(shuō)明，然而本發(fā)明并不限于此，也可以將本發(fā)明應(yīng)用在安裝在側(cè)門上的裝飾件上(此時(shí)，所對(duì)應(yīng)的碰撞不是來(lái)自于后方的碰撞，而是來(lái)自于側(cè)方的碰撞)。
另外，在上述圖示例中，基端部8的各壁體8a、8b、8c以及突出端部10的平板狀的各壁體10a、10b、10c形成日文片假名“η”形，然而，本發(fā)明中也可以構(gòu)成為將兩片板狀壁體配置成直角的L形或者配置成V形，另 外，壁體的形狀也并不限于板狀，例如可以是具有半圓形的橫截面形狀的壁體。附圖標(biāo)記說(shuō)明I、車身；2、后門；2b、外側(cè)板；3、下裝飾件(外飾部件)；3a、內(nèi)表面；3c、板狀體；4、外表面；5、連接件(連接部件);5a、卡合頭部；7、安裝部；8、基端部；8a、上側(cè)壁體；8b、第I斜壁體；8c、側(cè)壁體；9、連接部分；10、突出端部；10a、上側(cè)壁體；10b、下側(cè)壁體；10c、側(cè)壁體；10d、卡合座部；14、倒V形槽；15、彎曲部；16、V形槽；17、脫水孔。
權(quán)利要求
1.一種車用外飾部件的安裝結(jié)構(gòu)，用于將外飾部件安裝到外側(cè)板的外表面上，該外側(cè)板位于車身的外表面，其特征在于， 所述外飾部件具有內(nèi)表面與安 裝部，所述內(nèi)表面面對(duì)所述外側(cè)板的外表面且隔有間隙，所述安裝部從所述內(nèi)表面向著所述外側(cè)板突出，用于將所述外飾部件安裝在所述外側(cè)板上， 所述安裝部具有基端部、突出端部以及連接部分，所述基端部從所述內(nèi)表面向著所述外側(cè)板的外表面突出，所述突出端部比所述基端部更向所述外側(cè)板一側(cè)突出并且與所述外側(cè)板的外表面固定，所述基端部與所述突出端部之間通過(guò)所述連接部分連接， 對(duì)于作用在突出方向上的沖擊載荷，所述連接部分的強(qiáng)度比所述基端部以及所述突出端部弱。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用外飾部件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述基端部與所述突出端部向突出方向延伸并且分別包括通過(guò)所述連接部分相互連接的壁體， 所述連接部分包括從所述基端部的所述壁體向相對(duì)于所述突出方向保持一角度的方向延伸的壁體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用外飾部件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述基端部的所述壁體包括比所述突出端部的所述壁體的上表面更靠上的部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車用外飾部件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接部分的所述壁體大致垂直于所述基端部的所述壁體。
5.根據(jù)權(quán)利要求2 4中任一項(xiàng)所述的車用外飾部件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接部分的所述壁體包括薄壁部。
6.根據(jù)權(quán)利要求2飛中任一項(xiàng)所述的車用外飾部件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接部分的所述壁體包括多個(gè)開(kāi)口部。
7.根據(jù)權(quán)利要求2飛中任一項(xiàng)所述的車用外飾部件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外飾部件具有向著所述外側(cè)板突出的周緣凸緣，所述基端部的所述壁體的一部分由所述周緣凸緣構(gòu)成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用外飾部件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，從車身外側(cè)看時(shí)，能看到所述周緣凸緣上有彎曲的部分，該彎曲的部分向內(nèi)凹進(jìn)形成大致倒V形的槽，所述連接部分與該彎曲的部分連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用外飾部件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 從作為內(nèi)表面?zhèn)鹊纳戏娇?，能看到所述周緣凸緣的形成所述車身的下?cè)部分的下壁部分有彎折，該彎折的部分向內(nèi)凹進(jìn)形成大致V形的槽，并且該彎折的部分位于所述彎曲的部分的、與所述連接部分相連接的部分的靠近所述外側(cè)板一側(cè)， 所述大致呈V形槽狀的與所述連接部分連接的部分附近設(shè)有脫水孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求2、中任一項(xiàng)所述的車用外飾部件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述基端部的所述壁體圍成位于所述基端部?jī)?nèi)的中空部，所述突出端部的所述壁體圍成位于所述突出端部?jī)?nèi)的中空部，所述基端部與所述突出端部的尺寸設(shè)定為在所述連接部分受沖擊載荷作用而發(fā)生破壞時(shí)時(shí)，所述基端部與所述突出端部中的一方進(jìn)入另一方中。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車用外飾部件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有用于連接在所述外側(cè)板的所述外表面上的緊固件，該緊固件具有與所述突出端部卡合的頭部， 所述緊固件的頭部位于所述突出端部的所述中空部?jī)?nèi)，并且所述突出端部的所述中空部?jī)?nèi)部在突出方向上的長(zhǎng)度大于所述頭部在突出方向上的長(zhǎng)度。
12.根據(jù)權(quán)利要求f 11中任一項(xiàng)所述的車用外飾部件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述基端部與所述突出端部的在突出方向上的長(zhǎng)度大致相等。
全文摘要
本發(fā)明的車用外飾件的安裝結(jié)構(gòu)中，能夠在有較小的碰撞作用于安裝在外側(cè)板上的外飾部件上時(shí)，僅利用外飾部件來(lái)吸收碰撞，從而在修理時(shí)僅需要更換外飾部件即可。在后門的外側(cè)板上通過(guò)連接件安裝著下裝飾件，該下裝飾件的內(nèi)表面突出地設(shè)有安裝部(7)，該安裝部(7)能夠與連接件卡合并對(duì)其進(jìn)行保持，安裝部由基端部(8)與突出端部(10)構(gòu)成，基端部(8)位于下裝飾件的板狀體一側(cè)，突出端部位于外側(cè)板一側(cè)，通過(guò)連接部分(9)與基端部連接，連接部分在下裝飾件上受到碰撞時(shí)會(huì)產(chǎn)生破壞。在發(fā)生碰撞時(shí)，基端部與突出端部會(huì)產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)，該相對(duì)移動(dòng)的距離對(duì)應(yīng)于二者在突出方向上的長(zhǎng)度，因而，在受到較輕的碰撞時(shí)，不會(huì)發(fā)生基端部與外側(cè)板抵接或者突出端部與板狀體抵接，僅僅是外飾部件產(chǎn)生變形，從而能夠防止安裝部推壓外側(cè)板使其產(chǎn)生變形。
文檔編號(hào)B60J5/10GK102791527SQ20118001258
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2011年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月26日
發(fā)明者大庭敏也, 木村洋介, 栗田誠(chéng), 約瑟夫·里格斯比 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社