專利名稱：交流電動車輛的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種通過電力行駛的交流電動車輛。
背景技術：
一般而言，在交流電動車輛中，設置了主三繞組變壓器。來自架空線(所謂的電源線，或者更精確地說，架空接觸線)的交流電力被供應到主變壓器的初級側。用于將電力供應到主發(fā)動機以使交流電動車輛行駛的次級電路與主變壓器的次級側連接。用于將電力供應到輔助設備(例如用于空調或照明)的第三級電路與主變壓器的第三級側連接。在這樣一種交流電動車輛中，電池可設置在次級電路中以使得主發(fā)動機能夠有效率地操作。此外，電池可設置在第三級電路中，以使得即使來自架空線的電源被切斷，也能夠持續(xù)供應電力。例如在日本特開專利申請第2009-95080號(在下文中稱作專利參考文獻I)中公開了此內容。專利參考文獻專利參考文獻I特開日本專利申請第2009-95080號

發(fā)明內容
技術問題然而，在上述交流電動車輛中，次級電路和第三級電路各自絕緣。因此，如果電池設置在次級電路和第三級電路之一中，則另一電路不能利用此電池。因此電力不能在次級電路和第三級電路之間共享。因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種交流電動車輛，其中電力可在將電力供應到發(fā)動機以移動車輛的電路與將電力供應到輔助設備的電路之間共享。技術方案根據(jù)本發(fā)明的交流電動車輛的構造如下。具體地，其包括發(fā)動機，用于生成推動電力；第一變換器，將從電車線供應的交流電力變換成直流電力；第一逆變器，將由所述第一變換器變換的直流電力變換成交流電力，并將所逆變的交流電力供應到所述發(fā)動機；第一直流鏈路，用于相互連接所述第一變換器與所述第一逆變器的各直流側；第一接觸器，用于電連接和電斷開所述第一直流鏈路與電池；電子設備；第二變換器，將從所述電車線供應的交流電力變換成直流電力；第二逆變器，將由所述第二變換器變換的直流電力變換成交流電力，并將所逆變的交流電力供應到所述電子設備；第二直流鏈路，用于相互連接所述第二變換器與所述第二逆變器的各直流側；直流/直流變換器，將從所述第一直流鏈路供應的直流電力變換成適于所述第二直流鏈路的直流電壓，并將所變換的直流電力供應到所述第二直流鏈路；以及第二接觸器，用于通過所述直流/直流變換器電連接和電斷開所述第一直流鏈路與所述第二直流鏈路。利用本發(fā)明，可設置這樣一種交流電動車輛，在該交流電動車輛中電力可在將電力供應到發(fā)動機以移動車輛的電路與將電力供應到輔助設備的電路之間共享。


圖I為示出根據(jù)本發(fā)明第一實施例的交流電動車輛的配置的示例圖；圖2為示出根據(jù)本發(fā)明第二實施例的交流電動車輛的配置的示例圖；圖3為示出根據(jù)本發(fā)明第三實施例的交流電動車輛的配置的示例圖；圖4為示出根據(jù)本發(fā)明第四實施例的交流電動車輛的配置的示例圖；圖5為示出根據(jù)本發(fā)明第五實施例的交流電動車輛的配置的示例圖；圖6為示出根據(jù)本發(fā)明第六實施例的交流電動車輛的配置的示例圖。
具體實施例方式在下文中，參照附圖描述本發(fā)明的實施例。(第一實施例)圖I為示出根據(jù)第一實施例的交流電動車輛I的配置的示例圖。應注意，如下附圖中的相同部分被給定了相同的附圖標記，并且其詳細描述被省略，描述關注在新的部分上。相同的情況應用于如下實施例，以避免描述重復。交流電動車輛I包括集流器2、斷路器3、主變壓器4、次級電路C2、第三級電路C3、電池8a、DC/DC轉換器9、接觸器IlaUlb以及手動開關12。集流器2收集從架空線31供應的交流電力。集流器2將此收集的交流電力經(jīng)由斷路器3供應到主變壓器4的初級側。斷路器3被放置在集流器2與主變壓器4之間，并連接到集流器2和主變壓器4。當斷路器3關閉時，交流電動車輛I中的電路被電連接架空線31。當斷路器3打開時，架空線31與交流電動車輛I中的電路被電斷開。斷路器3與主變壓器4的初級側連接。次級電路C2與主變壓器4的次級側連接。第三級電路C3與主變壓器4的第三級側連接。在主變壓器4的供電操作(有時也稱發(fā)動機操作或電力運行操作)中，從架空線31供應的交流電力在供應到次級電路C2和第三級電路C3之前逐步下降。在主變壓器4的再生操作期間，從次級電路C2供應的交流電力被供應到架空線31。次級電路C2構成為包括變換器5a、逆變器6a、主發(fā)動機7以及濾波電容器13a。主發(fā)動機7可為電動機。變換器5a的交流側與主變壓器4的次級側連接。變換器5a的直流側通過中間直流鏈路LN2與逆變器6a的直流側連接。在供電操作期間，變換器5a將從主變壓器4供應的交流電力變換成直流電，該直流電被供應到逆變器6a。在再生操作期間，變換器5a將從逆變器6a供應的直流電力變換成交流電力，該交流電力被供應到主變壓器4。逆變器6a的直流側與變換器5a連接。逆變器6a的交流側與主發(fā)動機7連接。在供電操作期間，逆變器6a將從逆變器5a供應的直流電力變換成交流電力，該交流電力被供應到主發(fā)動機7。在再生操作期間，逆變器6a將來自主發(fā)動機7的再生電力變換成直流電力，該直流電力被供應到變換器5a。逆變器6a例如為VVVF (變壓變頻)逆變器。在供電操作期間，主發(fā)動機7構成用于使交流電動車輛I行駛的推動電源。主發(fā)動機7被從逆變器6a供應的交流電力所驅動。在再生操作期間，主發(fā)動機7作為生成再生電力的電力源。主發(fā)動機7處的再生電力被供應到逆變器6a。濾波電容器13a設置在中間直流鏈路LN2的正電極與負電極之間。分別地，濾波電容器13a的一端與中間直流鏈路LN2的正電極連接，而其另一端與中間直流鏈路LN2的負電極連接。濾波電容器13a降低了在中間直流鏈路LN2上流動的電流紋波。第三級電路C3構成為包括變換器5b、逆變器6b、輔助設備10、濾波電容器13b以及接觸器14b。變換器5b的交流側與主變壓器4的第三級側連接。變換器5b的直流側通過中間直流鏈路LN3與逆變器6b的直流側連接。變換器5b將從主變壓器4供應的交流電力變換成直流電，該直流電被供應到逆變器6b。逆變器6b的直流側與變換器5b連接。逆變器6b的交流側與輔助設備10連接。逆變器6b將從變換器5b供應的直流電力變換成交流電力，該交流電力被供應到輔助設備10。逆變器6b例如為CVCF (恒壓恒頻)逆變器。輔助設備10為構成除了主發(fā)動機7之外的負載的設備。輔助設備10為輔助交流電動車輛I的操作的設備，例如用于空調設備、電動車輛照明或控制電路的電源。濾波電容器13b設置在中間直流鏈路LN3的正電極與負電極之間。分別地，濾波電容器13b的一端與中間直流鏈路LN3的正電極連接，而其另一端與中間直流鏈路LN3的負電極連接。濾波電容器13b降低了在中間直流鏈路LN3中流動的電流紋波。接觸器14b設置在中間直流鏈路LN3上。當接觸器14b關閉時，接觸器14b電連接變換器5b與逆變器6b。當接觸器14b打開時，接觸器14b電斷開變換器5b與逆變器6b。電池8a通過接觸器I Ia與次級電路C2的中間直流鏈路LN2連接。電池8a依次通過接觸器Ilb和直流/直流變換器9與第三級電路C3的中間直流鏈路LN3連接。當接觸器Ila關閉時，接觸器Ila實現(xiàn)電池8a與中間直流鏈路LN2的電連接。當接觸器Ila打開時，接觸器Ila電斷開電池8a與中間直流鏈路LN2。當接觸器Ilb關閉時，接觸器Ilb實現(xiàn)電池8a與中間直流鏈路LN3 (或直流/直流變換器9)的電連接。當接觸器Ilb打開時，接觸器Ilb電斷開電池8a與中間直流鏈路LN3 (或直流/直流變換器9)。直流/直流變換器9將從接觸器Ilb供應的直流電力變換成適于第三級電路C3的中間直流鏈路LN3的直流電壓。直流/直流變換器9將此被變換的直流電力供應到中間直流鏈路LN3。手動開關12構成用于通過操作者(司機或售票員等)分別單獨打開或關閉接觸器IlaUlb的手動控制設備。手動開關12例如布置在駕駛員的駕駛室或設備室中。當交流電動車輛I執(zhí)行供電或再生操作時，接觸器Ila打開而接觸器Ilb關閉。在供電操作期間，電池8a被來自架空線31的電力充電。在再生操作期間，電池8a被來自主發(fā)動機7的再生電力充電。當停止從架空線(電車線)31供電時，操作者根據(jù)情況通過手動開關12操作接觸器 11a、Ilbo如果優(yōu)先將交流電動車輛I移動到能夠從架空線(電車線)31獲得電力的位置，則操作者打開接觸器Ila并且關閉接觸器lib。以此方式，電力被電池8a專有地供應到次級電路C2。如果可以預期來自架空線(電車線)31的供電將在短時間內恢復，則操作者關閉接觸器Ila并且打開接觸器lib。以此方式，電池8a通過直流/直流變換器將電力專有地供應到第三級電路C2。當在操作輔助設備10的同時交流電動車輛I移動時，操作者將接觸器IlaUlb兩者打開。以此方式，電池8a將電力供應到次級電路C2和第三級電路C2兩者。利用本實施例，操作者能夠通過操作接觸器IlaUlb任意地選擇從電池8a供應電力的電路C2、C3。通過選擇(通過打開接觸器Ila)電路C2作為從電池8a供應電力的電路，操作者能夠優(yōu)先將電力供應到主發(fā)動機7。以此方式，可將優(yōu)先級給予將交流電動車輛I移動到能夠供電的位置。通過選擇(通過打開接觸器Ilb)電路C3作為從電池8a供應電力的電路，操作者能夠優(yōu)先持續(xù)輔助設備10的操作。例如，當輔助設備10為例如客室車輛內的照明或空調裝置的服務設備時，能夠優(yōu)先持續(xù)對乘客的服務。操作者將會選擇電路C3的情況的一個實例為預期將在短時間內恢復從架空線(電車線)31供應電力的情況。通過選擇(通過打開接觸器Ila和Ilb兩者)電路C2和電路C3作為從電池8a供應電力的電路，操作者能夠將交流電動車輛I移動到供電的位置，同時持續(xù)操作例如服務設備的輔助設備10。因此，根據(jù)情況，操作者能夠選擇用于將對電池8a充電的能量與交流電動車輛I的次級電路C2和第三級電路C3共享的最佳方法。(第二實施例)圖2為示出根據(jù)第二實施例的交流電動車輛IA的配置的示例圖。交流電動車輛IA的配置與根據(jù)圖I示出的第一實施例的交流電動車輛I基本相應，設置了車輛控制裝置13代替手動開關12。其他方面，本實施例與第一實施例相同。當交流電動車輛IA執(zhí)行供電操作時，接觸器Ila打開，并且接觸器Ilb關閉。在供電操作期間，電池8a被來自架空線(電車線)31的電力充電。車輛控制裝置13輸出用于對逆變器6a執(zhí)行再生操作的再生指令信號。此再生指令信號也輸出作為用于將接觸器IlaUlb兩者打開的指令。以此方式，在再生期間，從主發(fā)動機7生成的再生電力用于對電池8a充電。此外，此再生電力通過直流/直流變換器9供應到第三級電路C3。利用本實施例，根據(jù)從車輛控制裝置13輸出的再生指令信號，接觸器IlaUlb自動打開。以此方式，在交流電動車輛IA的再生操作期間，再生電力能夠被次級電路C2和第三級電路C3有效利用。(第三實施例)圖3為示出根據(jù)第三實施例的交流電動車輛IB的配置的示例圖。交流電動車輛IB的配置與根據(jù)圖2示出的第二實施例的交流電動車輛IA基本相應，增加了直流電壓監(jiān)控裝置15b并且設置了變換器5bl代替變換器5b。其他方面，本實施例與第二實施例相同。在交流電動車輛IB的供電操作期間，接觸器Ila打開，并且接觸器Ilb關閉。在供電操作期間，電池8a被來自架空線(電車線)31的電力充電。在交流電動車輛IB的再生操作期間，接觸器IlaUlb兩者通過車輛控制裝置13打開。在再生操作期間，來自主發(fā)動機7的再生電力用于對電池8a充電并且也供應到第三級電路C3。直流電壓監(jiān)控裝置15b設置在第三級電路C3的中間直流鏈路LN3上。直流電壓監(jiān)控裝置15b監(jiān)控中間直流鏈路LN3的直流電壓。當直流電壓監(jiān)控裝置15b檢測到中間直流鏈路LN3的直流電壓下降時，直流電壓監(jiān)控裝置15b將檢測信號發(fā)送到變換器5bl。在從架空線(電車線)31供應電力的情況下，當變換器5bl從直流電壓監(jiān)控裝置15b接收到表示中間直流鏈路LN3的直流電壓下降的檢測信號時，變換器5bl關閉接觸器Ila并打開接觸器lib。在這種情況下，安裝在變換器5bl中的控制單元可控制接觸器11a。以此方式，電池8a通過直流/直流變換器9將電力專有地供應到第三級電路C3。其他方面，變換器5bl與根據(jù)第一實施例的變換器5b相同。在變換器5bI被從架空線(電車線)31供應電力的情況下，如果變換器5bI從直流電壓監(jiān)控裝置15b接收到表示電壓下降的檢測信號，則其例如表示變換器5bl故障。根據(jù)第三實施例，除了第二實施例的有益效果之外，還能夠獲得如下有益效果。通過使用直流電壓監(jiān)控裝置15b監(jiān)控中間直流鏈路LN3的直流電壓，交流電動車輛IB能夠檢測變換器5bl的故障。響應于此檢測，接觸器IlaUlb操作為從電池8a向第三級電路C3供應電力。以此方式，能夠避免第三級電路C3的輔助設備10的不穩(wěn)定操作或操作停止。(第四實施例)圖4為示出根據(jù)第四實施例的交流電動車輛IC的配置的示例圖。交流電動車輛IC的配置與根據(jù)圖2示出的第二實施例的交流電動車輛IA基本相應，除了交流電動車輛IC裝備了用于檢測地域的采集線圈16和代替車輛控制裝置13的車輛控制裝置13C之外。其他方面，本實施例與第二實施例相同。在交流電動車輛IC的供電操作或再生操作期間，接觸器I Ia打開，并且接觸器Ilb關閉。在供電操作期間，電池8a被來自架空線(電車線)31的電力充電。在再生操作期間，電池8a被來自主發(fā)動機7的再生電力充電。在車輛進入無電力地帶(死區(qū))之前，采集線圈16檢測到進入此無電力地帶。無電力地帶為沒有從架空線(電車線)31供電的區(qū)域。當采集線圈16檢測到進入無電力地帶時，其將死區(qū)通過信號輸出到車輛控制裝置13C。當車輛控制裝置13C從車頂?shù)赜驒z測元件16接收到死區(qū)通過信號時，其打開接觸器lib。接觸器Ila也可同時打開。以此方式，電力通過電池8a經(jīng)由直流/直流變換器9供應到第三級電路C3。利用本實施例，通過設置采集線圈16，交流電動車輛IC能夠在實際上進入無電力地帶之前檢測到進入此地帶。以此方式，交流電動車輛IC能夠在進入無電力地帶之前執(zhí)行用于將電力從電池8a供應到第三級電路C3的準備。因此，即使交流電動車輛IC通過無電力地帶，輔助設備10的操作也能夠持續(xù)而沒有被瞬間切斷，例如，如果輔助設備10為例如客室車輛內的照明或空調裝置的服務設備，則交流電動車輛IC能夠在通過無電力地帶的同時仍然持續(xù)對乘客提供服務。(第五實施例)圖5為示出根據(jù)第五實施例的交流電動車輛ID的配置的示例圖。交流電動車輛ID的配置與根據(jù)圖I示出的第一實施例的交流電動車輛I基本相應，通過增加了電池8b和接觸器Ilc并通過設置了手動開關12D代替手動開關12來構成交流電動車輛ID的配置。其他方面，本實施例與第一實施例相同。電池8b通過接觸器Ilc與第三級電路C3的中間直流鏈路LN3的輸出側和直流/直流變換器9連接。換言之，電池8b通過直流/直流變換器9與電池8a連接。當接觸器Ilc關閉時，電池8b與中間直流鏈路LN3電連接。此外，在電池8b與直流/直流變換器9的輸出側之間進行電連接。當接觸器Ilc打開時，電池Sb、中間直流鏈路LN3以及直流/直流變換器9的輸出側電斷開。在分別單獨打開或關閉接觸器IlaUlb或Ilc的情況下，手動開關12D構成操作者(駕駛員、司機或售票員等)所使用的手動操作設備。手動開關12D被布置在駕駛室或設備室等中。當交流電動車輛IC執(zhí)行供電操作或再生操作時，接觸器IlaUlc打開并且接觸器Ilb關閉。通過次級電路C2執(zhí)行電池8a的充電/放電。通過次級電路C3執(zhí)行電池8b的充電/放電。當停止從架空線(電車線)31的供電時，操作者根據(jù)情況通過使用手動開關12操作接觸器lla、llb、llc。在優(yōu)先將交流電動車輛I移動到能夠從架空線(電車線)31獲得電力的位置的情況下，操作者打開接觸器Ila并且關閉接觸器lib。以此方式，電池8a將電力專有地供應到次級電路C2。如果可以預期來自架空線(電車線)31的供電將在短時間內恢復，則操作者關閉接觸器Ila并且打開接觸器lib。以此方式，電池8a通過直流/直流變換器9將電力專有地供應到第三級電路C2。當在操作輔助設備10的同時交流電動車輛I移動時，操作者將接觸器IlaUlb兩者打開。以此方式，電池8a將電力供應到次級電路C2和第三級電路C2兩者。當電池8b被放電時，操作者打開接觸器11c。如果電池8b沒有被放電，則操作者關閉接觸器11c。當接觸器Ilc打開并且接觸器Ilb打開時，降低了從電池8a供應到第三級電路C3的電力。如果接觸器Ilc打開并且接觸器Ilb關閉，則能夠通過電池8b持續(xù)對第三級電路C3供電。如果接觸器Ilb打開并且電池Sb沒有被充分充電，則操作者通過將接觸器Ilc關閉，來防止從電池8b供應到第三級電路C3的電力對電池8b充電。利用本實施例，除了第一實施例的有益效果之外，還能獲得如下有益效果。通過設置電池Sb，即使當沒有從架空線(電車線)31供應電力時，也能夠更可靠地持續(xù)對第三級電路C3供電。此外，能夠降低從電池8a向第三級電路C3供電的負擔。
第六實施例圖6為示出根據(jù)第六實施例的交流電動車輛IE的配置的示例圖。交流電動車輛IE的配置與根據(jù)圖5示出的第五實施例的交流電動車輛ID基本相應，通過設置車輛控制裝置13E代替手動開關12D并通過設置變換器5b2代替變換器5b來構成交流電動車輛IE的配置。其他方面，本實施例與第五實施例相同。當交流電動車輛IC執(zhí)行供電操作或再生操作時，接觸器IlaUlc打開并且接觸器Ilb關閉。通過次級電路C2執(zhí)行電池8a的充電/放電。通過第三級電路C3執(zhí)行電池8b的充電/放電。當車輛控制裝置13E檢測到變換器5b2的故障時，其關閉接觸器Ila并打開接觸器lib。以相同方式，即使變換器5b2檢測到變換器5b2自身的故障，其關閉接觸器Ila并打開接觸器lib。以此方式，電池8a通過直流/直流變換器9將電力專有地供應到第三級電路C3。利用本實施例，當交流電動車輛IE檢測到變換器5b2的故障時，其自動操作接觸器11a、11b，從而將來自電池8a的電力專有地引導至第三級電路C3。以此方式，能夠避免第三級電路C3的輔助設備10的不穩(wěn)定操作或操作停止。此夕卜,通過除了電池8a之外還由電池8b加入電力，可增強第三級電路C3的電力供應。應注意，上述實施例可由如下方式進行修改。在第二到第六實施例中，自動操作接觸器IlaUlb的條件(打開條件或關閉條件)沒有被限制為各實施例中示出的模式。根據(jù)例如采用交流電動車輛的環(huán)境和/或其操作的情況，能夠適當?shù)卮_定是否自動打開或關閉接觸器lla、llb。雖然在第二實施例中，接觸器I la、I Ib構成為通過從車輛控制裝置13輸出的再生指令信號被打開，然而對此不做限制。例如，可采用這樣一種結構，在該結構中在逆變器6a接收到從車輛控制裝置13輸出的再生指令信號之后，逆變器6a輸出將接觸器I la、I Ib打開的信號。然而，在第三實施例中，采用這樣一種結構，在該結構中當變換器5bl檢測到此變換器5bl自身的故障時，其操作接觸器lla、llb，然而對此不做限制。例如，可采用這樣一種結構，在該結構中當通過車輛控制裝置13檢測到變換器5bl的故障時，操作接觸器11a、lib。此外，為操作接觸器IlaUlb進行檢測的內容不需要必須是變換器5bl的故障。實際上，為此目的，可采用被假定為表示供應給第三級電路C3的電力的不穩(wěn)定性的其他任何情況。作為第三和第六實施例中用于檢測變換器5bl或5b2的故障的方法，可采用任何方法。例如，在第六實施例中，如同在第三實施例中的情況，可通過設置直流電壓監(jiān)控裝置15b來實現(xiàn)故障的自檢測。應注意，只要不偏離本發(fā)明的要旨，本發(fā)明不限于未經(jīng)修改的上述實施例，并且可利用在將本發(fā)明付諸實踐的階段被修改的這些構成元素來實現(xiàn)本發(fā)明。此外，通過多個構成元素的適當組合，能夠形成各項發(fā)明。例如，也可以從在實施例中示出的全部構成元素中刪除數(shù)個構成元素。此外，在各實施例之間，構成元素能夠適當組合。工業(yè)應用領域
本發(fā)明可應用于通過交流電力操作的交流電動車輛。標號說明I…交流電動車輛、2…集流器、3…斷路器、4…主變壓器；5a，5b......6a，6b…逆變
器、7…主發(fā)動機、8a···電池、9···DC/DC轉換器、11a，I lb···接觸器、12···手動開關、13a，13b···濾波電容器、14b…接觸器、C2···次級電路、C3···第三級電路、LN2，LN3…中間直流鏈路?！?br> 權利要求
1.一種交流電動車輛,包括 發(fā)動機，用于生成推動電力； 第一變換器，將從電車線供應的交流電力變換成直流電力； 第一逆變器，將由所述第一變換器變換的直流電力變換成交流電力，并將所逆變的交流電力供應到所述發(fā)動機； 第一直流鏈路，用于相互連接所述第一變換器與所述第一逆變器的各直流側； 第一接觸器，用于電連接和電斷開所述第一直流鏈路與電池； 電子設備； 第二變換器，將從所述電車線供應的交流電力變換成直流電力； 第二逆變器，將由所述第二變換器變換的直流電力變換成交流電力，并將所逆變的交流電力供應到所述電子設備； 第二直流鏈路，用于相互連接所述第二變換器與所述第二逆變器的各直流側； 直流/直流變換器，將從所述第一直流鏈路供應的直流電力變換成適于所述第二直流鏈路的直流電壓，并將所變換的直流電力供應到所述第二直流鏈路；以及 第二接觸器，用于通過所述直流/直流變換器電連接和電斷開所述第一直流鏈路與所述第二直流鏈路。
2.如權利要求I所述的交流電動車輛，其特征在于包括 第一操作模塊，用于手動操作所述第一接觸器；以及 第二操作模塊，用于手動操作所述第二接觸器。
3.如權利要求I所述的交流電動車輛，其特征在于包括 第三接觸器，用于電連接或電斷開所述第二直流鏈路與所述電池。
4.如權利要求3所述的交流電動車輛，其特征在于包括 第一操作模塊，用于手動操作所述第一接觸器； 第二操作模塊，用于手動操作所述第二接觸器；以及 第三操作模塊，用于手動操作所述第三接觸器。
5.如權利要求I到權利要求4的任一權利要求所述的交流電動車輛，其特征在于 所述第一逆變器包括自動關閉模塊，在再生操作的情況下，在通過將從所述發(fā)動機生成的再生電力變換成交流電力并將所逆變的交流電力供應到所述第一直流鏈路從而所述第一逆變器執(zhí)行所述再生操作的情況下，所述自動關閉模塊自動關閉所述第一接觸器和所述第二接觸器。
6.如權利要求I到權利要求5的任一權利要求所述的交流電動車輛，其特征在于包括 異常檢測器，用于檢測所述第二變換器的異常；以及 關閉模塊，用于在異常情況下，在所述異常檢測器檢測到異常的情況下，關閉所述第二打開/關閉模塊。
7.如權利要求I到權利要求6的任一權利要求所述的交流電動車輛，其特征在于包括 地域檢測器，用于在進入沒有從所述電車線供應交流電力的無電力地帶之前進行檢測；以及關閉模塊，用于在進入無電力地帶的情況下，在之前通過所述地域檢測器檢測到進入 所述無電力地帶的情況下，關閉所述第二接觸器。
全文摘要
一種交流電動車輛，其中從架空線(電車線)(31)供應交流電力；主發(fā)動機(7)設置在次級電路(C2)上；輔助設備(10)設置在第三級電路(C3)上；電池(8a)通過接觸器(11a)與所述次級電路(C2)的中間直流鏈路(LN2)連接；電池(8a)依次通過接觸器(11b)和直流/直流變換器(9)與中間直流鏈路(LN3)連接；以及設置了對接觸器(11a)、(11b)進行操作的手動開關(12)。
文檔編號B60L9/24GK102985280SQ201180018420
公開日2013年3月20日 申請日期2011年5月10日 優(yōu)先權日2010年5月12日
發(fā)明者定方俊吾 申請人:株式會社東芝