專利名稱：用于滑動(dòng)接觸裝置的接觸滑條和用于制造接觸滑條的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于滑動(dòng)接觸裝置、特別是用于軌道車輛的供電的接觸滑條，所述滑動(dòng)接觸裝置以施加預(yù)緊力的方式緊靠在接觸導(dǎo)線上，所述接觸滑條具有碳成型體和至少一個(gè)設(shè)置在碳成型體中的、金屬的導(dǎo)電裝置，以構(gòu)成局部升高的電導(dǎo)率。此外，本發(fā)明涉及一種用于制造這類接觸滑條的方法。
背景技術(shù)：
為了給軌道連接的、用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛供電，使用滑動(dòng)接觸裝置，所述滑動(dòng)接觸裝置在專業(yè)術(shù)語(yǔ)上也稱為“受電弓”，并且設(shè)有接觸滑條，所述接觸滑條作為磨損部件借助于由受電弓產(chǎn)生的預(yù)緊力壓靠在牽引電流導(dǎo)體(接觸導(dǎo)線)上，并且能夠通過(guò)構(gòu)成滑動(dòng)接觸實(shí)現(xiàn)在車輛行駛期間的供電。
為了也在這類軌道連接的車輛的動(dòng)態(tài)行駛運(yùn)行期間可實(shí)現(xiàn)在接觸滑條和接觸導(dǎo)線之間的盡可能連續(xù)地保持的滑動(dòng)接觸，已知有利的是，將受電弓的慣性力保持為盡可能地小，所述慣性力基本上通過(guò)滑塊的質(zhì)量共同決定。同時(shí)，對(duì)于用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛的有效運(yùn)行必要的是，確保接觸滑條的足夠的電導(dǎo)率或低的電阻。由于所述原因，多孔的碳的金屬浸潰被證實(shí)為是不令人滿意的，因?yàn)橛捎谠诮佑|滑條中的通過(guò)浸潰構(gòu)成的金屬部分，由此獲得的良好的電導(dǎo)率與接觸滑條的質(zhì)量的本身所不希望的升高有關(guān)。
因此，基于所述現(xiàn)有技術(shù)，已經(jīng)在EP1491385A1中提出，采用下述措施，所述措施在盡可能低的密度的情況下，即在接觸滑條的質(zhì)量相當(dāng)小的情況下，可實(shí)現(xiàn)同時(shí)產(chǎn)生接觸滑條的低的比電阻，即良好的電導(dǎo)率。
作為對(duì)此的解決方案在EP1491385A1中提出，接觸滑條基于復(fù)合材料制成，所述復(fù)合材料具有由碳層構(gòu)成的層結(jié)構(gòu)，在所述碳層之間分別設(shè)置有金屬晶格組織，所述金屬晶格組織在橫向于接觸滑條的滑動(dòng)方向的平面內(nèi)延伸，并且沿通過(guò)滑動(dòng)接觸裝置作用到接觸滑條上的預(yù)緊力的預(yù)緊方向延伸。
由于已知的接觸滑條的前述層結(jié)構(gòu)，所述接觸滑條的制造被證實(shí)為是相對(duì)耗費(fèi)的，因?yàn)槭紫缺仨氈圃旄鱾€(gè)碳層，然后通過(guò)將晶格組織設(shè)置在各個(gè)碳層之間制成前述層結(jié)構(gòu)，并且緊接著才能夠制造復(fù)合體或碳成型體，所述復(fù)合體或碳成型體的整體構(gòu)成接觸滑條。發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明基于的目的是，提出一種接觸滑條以及一種用于制造接觸滑條的方法，所述接觸滑條或所述方法可實(shí)現(xiàn)接觸滑條的簡(jiǎn)化的制造。
為了實(shí)現(xiàn)所述目的，根據(jù)本發(fā)明的接觸滑條具有權(quán)利要求1所述的特征。根據(jù)本發(fā)明的用于制造接觸滑條的方法具有權(quán)利要求12所述的特征。
在根據(jù)本發(fā)明的接觸滑條中，導(dǎo)電裝置具有至少一個(gè)在橫向于滑動(dòng)方向的平面內(nèi)延伸的和沿預(yù)緊力的方向延伸的導(dǎo)電層，所述導(dǎo)電層通過(guò)金屬導(dǎo)電材料的層構(gòu)成，所述金屬導(dǎo)電材料的層設(shè)置在橫向于滑動(dòng)方向在碳成型體中延伸的狹槽的至少一個(gè)側(cè)壁上。
由于接觸滑條的根據(jù)本發(fā)明的擴(kuò)展方案可能的是，接觸滑條基于一體式構(gòu)造的碳成型體制成，所述碳成型體具有狹槽，以限定導(dǎo)電裝置在碳成型體中的所希望的定向。將導(dǎo)電裝置本身構(gòu)造為導(dǎo)電層可實(shí)現(xiàn)，通過(guò)在碳成型體中構(gòu)造狹槽而簡(jiǎn)單地產(chǎn)生在碳成型體中的局部升高的電導(dǎo)率，所述碳成型體具有至少一個(gè)側(cè)壁，所述側(cè)壁設(shè)有由金屬導(dǎo)電材料制成的層。
因此，接觸滑條可實(shí)現(xiàn)，所述接觸滑條的制造能夠在不產(chǎn)生復(fù)合層的情況下進(jìn)行。更確切地說(shuō)，導(dǎo)電裝置的在空間上限定的設(shè)置僅通過(guò)在碳成型體中構(gòu)成一個(gè)狹槽或多個(gè)狹槽進(jìn)行。然后，為了產(chǎn)生導(dǎo)電裝置本身，還必要的僅是，通過(guò)狹槽所限定的側(cè)壁設(shè)有由金屬導(dǎo)電材料制成的層。
優(yōu)選的是，狹槽構(gòu)成在碳成型體的連續(xù)構(gòu)成的、沿滑動(dòng)方向延伸的端側(cè)邊緣之間，以至于在整個(gè)制造過(guò)程期間，碳成型體能夠保持一件式地構(gòu)成。
導(dǎo)電層能夠在其最簡(jiǎn)單的實(shí)施形式中例如通過(guò)用金屬導(dǎo)電材料浸潰狹槽側(cè)壁而實(shí)現(xiàn)，以至于狹槽本身保持為未覆蓋。由此，尤其得到附加的有利的效果，因?yàn)楠M槽確保在運(yùn)行時(shí)改進(jìn)從接觸滑條中的散熱，以至于即使在高的電流的情況下也能夠避免接觸滑條的過(guò)度變熱。
基于構(gòu)成在碳成型體中的狹槽有利地構(gòu)成導(dǎo)電層還允許通過(guò)覆層，即將金屬導(dǎo)電材料表面涂覆到狹槽的側(cè)壁上構(gòu)成導(dǎo)電層。
尤其在接觸滑條的簡(jiǎn)單制造方面，當(dāng)導(dǎo)電層通過(guò)用金屬導(dǎo)電材料填充狹槽而構(gòu)成時(shí)，被證實(shí)為是有利的，因?yàn)橐虼死绱嬖诘目赡苁?，通過(guò)將設(shè)有狹槽的碳成型體浸沒(méi)到金屬浸潰池中來(lái)制造導(dǎo)電層。
為了產(chǎn)生具有特別良好的電導(dǎo)率的導(dǎo)電層，有利的是，金屬導(dǎo)電層基本上由鋁或銅制成。
在接觸滑條中連續(xù)產(chǎn)生升高的電導(dǎo)率方面尤其有利的是，使狹槽在碳成型體中沿預(yù)緊力的方向貫通地構(gòu)成。
為了在接觸導(dǎo)線和導(dǎo)電材料之間實(shí)現(xiàn)更大的接觸面，有利的是，碳成型體具有多個(gè)沿碳成型體的縱向方向延伸的狹槽。
當(dāng)碳成型體具有多個(gè)分別帶有多個(gè)沿碳成型體的縱向方向延伸的狹槽的狹槽列時(shí)，各個(gè)狹槽能夠以相對(duì)短的長(zhǎng)度構(gòu)成。
替選地，碳成型體能夠具有多個(gè)與碳成型體的縱向方向成斜向地延伸的并且平行地設(shè)置的狹槽。
當(dāng)接觸滑條由多個(gè)接觸滑條部段組裝時(shí)，所述接觸滑條部段具有傾斜于滑動(dòng)方向延伸的端側(cè)邊緣，以用于構(gòu)成沿滑動(dòng)方向彼此重疊的部段端部，為了制造接觸滑條能夠使用相對(duì)小的壓熱器，所述壓熱器的長(zhǎng)度足夠用于制造接觸滑條部段，以至于用于生產(chǎn)的設(shè)備成本能夠保持相當(dāng)?shù)汀?br> 在根據(jù)本發(fā)明的用于制造接觸滑條的方法中，在第一方法步驟中，通過(guò)產(chǎn)生至少一個(gè)橫向于滑動(dòng)方向并且在預(yù)緊力的方向上延伸的狹槽，在碳成型體中構(gòu)成導(dǎo)電裝置，并且在緊接著的方法步驟中，在狹槽的至少一個(gè)側(cè)壁上構(gòu)成導(dǎo)電層。
因此，根據(jù)本發(fā)明的方法可實(shí)現(xiàn)基于碳成型體的接觸滑條的制造，以至于為了制造接觸滑條，僅還必須構(gòu)成至少一個(gè)狹槽，所述狹槽具有隨后構(gòu)成在狹槽的側(cè)壁上的導(dǎo)電層。
特別有利的是，為了構(gòu)成導(dǎo)電層而將金屬導(dǎo)電材料施加到狹槽的側(cè)壁上。
替選地，也可能的是，為了構(gòu)成導(dǎo)電層用金屬導(dǎo)電材料填充狹槽。
與導(dǎo)電層是否在側(cè)壁的表面中或在側(cè)壁的表面上構(gòu)成，或者導(dǎo)電層是否通過(guò)用金屬導(dǎo)體填充狹槽來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)關(guān)，在一個(gè)有利的變形方案中，導(dǎo)電層的構(gòu)成能夠通過(guò)將設(shè)有至少一個(gè)狹槽的碳成型體浸沒(méi)到金屬浸潰池中來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)在此是否將至少一個(gè)狹槽保持為貫通地敞開(kāi)，或是否在此將狹槽側(cè)壁覆蓋，可能的是，僅利用狹槽的局部表面構(gòu)成導(dǎo)電層，或者用金屬導(dǎo)體填充狹槽。
為了明確地限定規(guī)定用于構(gòu)成導(dǎo)電層的面，有利的是，為碳成型體設(shè)有掩蔽層。
為了在碳成型體中構(gòu)成至少一個(gè)狹槽，例如應(yīng)用磨蝕法，其中特別是借助于水射流切割法來(lái)形成至少一個(gè)狹槽是有利的。


下面，借助于附圖闡述滑塊的優(yōu)選的實(shí)施形式以及用于制造所述滑塊的方法的優(yōu)選的變形方案。
附圖中示出:
圖1示出在運(yùn)行時(shí)的裝配有接觸滑條的滑動(dòng)接觸裝置；
圖2示出在圖1中示出的接觸滑條的沿著在圖1中的截面線I1-1I的橫截面視圖3示出接觸滑條的另一實(shí)施形式的橫截面視圖4示出接觸滑條的又一實(shí)施形式的橫截面視圖5示出為了制造接觸滑條而設(shè)置在金屬浸潰池中的碳成型體；
圖6示出為了制造接觸滑條而設(shè)置在填料站中的碳成型體；
圖7示出填料站的一個(gè)替選的實(shí)施方案；
圖8示出填料站的替選的實(shí)施方案的俯視圖9示出具有多個(gè)狹槽列的接觸滑條；
圖10示出具有斜向地延伸的狹槽的接觸滑條；
圖11示出由多個(gè)接觸滑條部段組裝成的接觸滑條。
具體實(shí)施方式
圖1示出滑動(dòng)接觸裝置10，所述滑動(dòng)接觸裝置在接觸滑條承載體11上裝配有接觸滑條12?；瑒?dòng)接觸裝置10具有鉸鏈裝置13，所述鉸鏈裝置將接觸滑條承載體11與裝配基座14連接，所述裝配基座例如能夠設(shè)置在軌道車輛的在此未詳細(xì)示出的動(dòng)車上。為了產(chǎn)生能夠?qū)⒔佑|滑條12有彈性地壓靠在接觸滑條12上方縱向引導(dǎo)的接觸導(dǎo)線15上的預(yù)緊，滑動(dòng)接觸裝置10具有在此構(gòu)成為組合的彈簧/減震裝置的壓緊裝置16，所述壓緊裝置在裝配基座14和接觸滑條承載體11之間起作用。
在圖1中示出的接觸滑條12由碳成型體17構(gòu)成，所述碳成型體具有橫向于通過(guò)接觸導(dǎo)線15的縱向延伸所限定的滑動(dòng)方向18并且沿通過(guò)壓緊裝置16作用到接觸滑條12上的預(yù)緊力19的方向延伸的狹槽20，所述狹槽用金屬導(dǎo)體材料21，例如銅合金或鋁合金來(lái)填充。
如從圖2中示出的接觸滑條12的剖視圖結(jié)合在圖1中的接觸滑條12的等軸示圖中清楚可見(jiàn)，狹槽20在接觸滑條12的整個(gè)高度H上延伸；因此沿預(yù)緊力19的方向貫通地構(gòu)成在碳成型體17中。在接觸滑條12的縱向方向上，即相對(duì)于接觸滑條12在運(yùn)行時(shí)橫向于滑動(dòng)方向18的定向，狹槽20在碳成型體17的貫通地構(gòu)成的軸向端側(cè)邊緣22、23之間延伸，以至于狹槽20在碳成型體17中的構(gòu)成不妨礙碳成型體17的一體式的構(gòu)成。
如特別是從圖1和2的概觀中可見(jiàn)，設(shè)置在狹槽20中的金屬導(dǎo)體材料21構(gòu)成空間定向通過(guò)狹槽20預(yù)先給定的導(dǎo)電層23，在圖2中示出的實(shí)施形式的情況下，所述導(dǎo)電層通過(guò)用導(dǎo)體材料21完全填充狹槽20來(lái)構(gòu)成。
圖3以與圖2相符的視圖示出接觸滑條24，所述接觸滑條設(shè)有狹槽25，所述狹槽的設(shè)置和實(shí)施相應(yīng)于在圖1和2中示出的狹槽20。同樣，與接觸滑條12的借助于圖1和2闡述的實(shí)施例相符，狹槽25設(shè)置在碳成型體26中，所述碳成型體構(gòu)成為一件式的。
與接觸滑條12不同，接觸滑條24具有導(dǎo)電層27，所述導(dǎo)電層通過(guò)將狹槽25的側(cè)壁28用導(dǎo)電材料29進(jìn)行浸潰來(lái)構(gòu)成。如在圖3中所示，由于所述浸潰導(dǎo)致，導(dǎo)電層27構(gòu)成在側(cè)壁28的表面層中直至所限定的滲入深度t。在此，與在圖3中的視圖不同，還能夠附加地導(dǎo)致在側(cè)壁28上的層結(jié)構(gòu)，特別是在通過(guò)滲入側(cè)壁28的表面中的浸潰來(lái)阻擋金屬導(dǎo)電材料進(jìn)一步滲入碳成型體26的表面中并且然后在繼續(xù)用導(dǎo)體材料加載側(cè)壁28時(shí)在側(cè)壁28上構(gòu)成相應(yīng)的層結(jié)構(gòu)的情況下。
圖4示出接觸滑條30的另一實(shí)施形式，所述接觸滑條具有構(gòu)成在碳成型體31中的狹槽32，所述狹槽的設(shè)置和構(gòu)成相應(yīng)于接觸滑條12和24的狹槽20或25。
與接觸滑條26的借助于圖3所闡述的實(shí)施例不同，狹槽32的側(cè)壁33設(shè)有導(dǎo)電層34，所述導(dǎo)電層基本上通過(guò)將金屬導(dǎo)體材料35沉積到側(cè)壁33上來(lái)產(chǎn)生。與具有導(dǎo)電層23、27或34的接觸滑條12、25或30的相應(yīng)的實(shí)施形式無(wú)關(guān)，在所述導(dǎo)電層在碳成型體17、26或31中或在碳成型體17、26或31上以其空間尺寸和定向方面構(gòu)成限定的層的情況下，所述導(dǎo)電層是相似的，其中所述限定的層相比于通過(guò)碳成型體限定的碳環(huán)境具有提高的電導(dǎo)率。
圖5示出用于制造在圖3中示出的接觸滑條24的可能性，其中除側(cè)壁28以外，碳成型體26設(shè)有表面掩蔽層36并且緊接著被浸沒(méi)到金屬浸潰池37中。然后，根據(jù)金屬浸潰池37的浸沒(méi)持續(xù)時(shí)間和成分，在圖3中示出的導(dǎo)電層27構(gòu)成為直至所希望的滲入深度t。
圖6示出用于制造在圖1和2中示出的接觸滑條12的可能性，其中將碳成型體17放置到密封板38上，使得狹槽20的設(shè)置在碳成型體的底側(cè)39上的開(kāi)口橫截面40通過(guò)密封板38以液密的方式覆蓋，使得在緊接著填充狹槽20時(shí)，構(gòu)成導(dǎo)電層32的薄片構(gòu)成在狹槽20中。
圖7和8示出用于制造在圖4中示出的接觸滑條30的可能性，其中碳成型體31設(shè)置在密封板42上，所述密封板借助芯條43接合到狹槽32中，使得在芯條43和狹槽32的與所述芯條相對(duì)置的側(cè)壁33之間構(gòu)成有填料腔44，使得在用液體導(dǎo)電材料35填滿填料腔44 (圖4)并且緊接著所述導(dǎo)電材料35凝固之后，在圖4中示出的導(dǎo)電層34構(gòu)成在側(cè)壁33上。
圖9示出具有多個(gè)、在此彼此平行地沿碳成型體46的縱向方向延伸的狹槽列47的接觸滑條45的俯視圖，所述狹槽列優(yōu)選分別具有帶有導(dǎo)電材料21的、等距設(shè)置的狹槽48。與狹槽48相鄰的狹槽列47彼此錯(cuò)位地設(shè)置，以至于沿滑動(dòng)方向18構(gòu)成狹槽重疊。
圖10示出具有與滑動(dòng)方向18斜向地延伸的狹槽50的接觸滑條49，其中同樣在滑動(dòng)方向18上構(gòu)成狹槽重疊。
在圖11中示出由多個(gè)接觸滑條部段51組裝成的接觸滑條52，所述接觸滑條部段分別具有傾斜于滑動(dòng)方向18延伸的端側(cè)邊緣53，使得部段端部54沿滑動(dòng)方向18重疊。
權(quán)利要求
1.用于滑動(dòng)接觸裝置(10)的、特別是用于軌道車輛的供電的接觸滑條(12，24，30，45，49，52)，所述滑動(dòng)接觸裝置以施加預(yù)緊力的方式緊靠在接觸導(dǎo)線(15)上，所述接觸滑條具有碳成型體(17，26，31，46)和至少一個(gè)設(shè)置在碳成型體中的、金屬的導(dǎo)電裝置，以構(gòu)成局部升高的電導(dǎo)率， 其特征在于， 所述導(dǎo)電裝置具有至少一個(gè)在橫向于滑動(dòng)方向(18)的平面中且沿預(yù)緊力(19)的方向延伸的導(dǎo)電層(23, 27, 34),所述導(dǎo)電層通過(guò)金屬導(dǎo)電材料(21, 29, 35)的設(shè)置在橫向于所述滑動(dòng)方向在所述碳成型體中延伸的狹槽(20，25，32，48，50)的至少一個(gè)側(cè)壁(28，33)上的層構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的接觸滑條， 其特征在于， 所述狹槽(20，25，32，48，50)構(gòu)成在所述碳成型體(17，26，31，46)的兩個(gè)連續(xù)地構(gòu)成的、沿滑動(dòng)方向延伸的端側(cè)邊緣(22)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的接觸滑條， 其特征在于， 所述導(dǎo)電層(27 )通過(guò)用 金屬導(dǎo)電材料(29 )浸潰所述狹槽(25 )的側(cè)壁(28 )來(lái)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的接觸滑條， 其特征在于， 所述導(dǎo)電層(34 )通過(guò)用金屬導(dǎo)電材料(35 )對(duì)所述狹槽(32 )的側(cè)壁(33 )進(jìn)行覆層來(lái)構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的接觸滑條， 其特征在于， 所述導(dǎo)電層(23 )通過(guò)用金屬導(dǎo)電材料(21)填充所述狹槽(20 )來(lái)構(gòu)成。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的接觸滑條， 其特征在于， 所述金屬導(dǎo)電層(23，27，34)基本上由鋁或銅構(gòu)成。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的接觸滑條， 其特征在于， 所述狹槽(20，25，32，48，50)沿所述預(yù)緊力(19)的方向貫通地構(gòu)成在所述碳成型體(17,26,31)中。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的接觸滑條， 其特征在于， 所述碳成型體(17，26，31，46)具有多個(gè)沿所述碳成型體的縱向方向延伸的狹槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的接觸滑條， 其特征在于， 所述碳成型體(46)具有多個(gè)分別帶有多個(gè)沿所述碳成型體的縱向方向延伸的狹槽(48)的狹槽列(47)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至7之一所述的接觸滑條， 其特征在于，所述碳成型體具有多個(gè)與所述碳成型體的縱向方向斜向地延伸的并且平行地設(shè)置的狹槽(50)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的接觸滑條， 其特征在于， 所述接觸滑條(52)由多個(gè)接觸滑條部段(51)組裝而成，為了構(gòu)成沿滑動(dòng)方向(18)彼此重疊的部段端部(54)，所述接觸滑條部段具有傾斜于所述滑動(dòng)方向延伸的端側(cè)邊緣(53)。
12.用于制造用于滑動(dòng)接觸裝置(10)的，特別是用于軌道車輛的供電的接觸滑條(12，24,30)的方法，所述滑動(dòng)接觸裝置以施加預(yù)緊力的方式緊靠在接觸導(dǎo)線(15)上，所述接觸滑條具有碳成型體(17，26，31)和至少一個(gè)設(shè)置在碳成型體中的、金屬的導(dǎo)電裝置，以構(gòu)成局部升高的電導(dǎo)率， 其特征在于， 在第一方法步驟中，在所述碳成型體中形成至少一個(gè)橫向于滑動(dòng)方向(18)并且沿預(yù)緊力(19)的方向延伸的狹槽(20，25，32)，并且在緊接著的方法步驟中，使所述狹槽的至少一個(gè)側(cè)壁(28，33)設(shè)有導(dǎo)電層(23，27，34)，以用于構(gòu)造所述導(dǎo)電裝置。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法， 其特征在于， 將金屬導(dǎo)電材料(29，35)施加到所述側(cè)壁(28，33)上，以用于構(gòu)成所述導(dǎo)電層(27，34)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的方法， 其特征在于， 將所述狹槽(20 )用金屬導(dǎo)電材料(21)填充，以用于構(gòu)成所述導(dǎo)電層(23 )。
15.根據(jù)權(quán)利要求12至14之一所述的方法， 其特征在于， 將設(shè)有至少一個(gè)狹槽(20，25，32)的所述碳成型體(17，26，31)浸沒(méi)到金屬浸潰池(37)中，以用于構(gòu)成所述導(dǎo)電層(23，27，34)。
16.根據(jù)權(quán)利要求12至15之一所述的方法， 其特征在于， 所述碳成型體(17，26，31)設(shè)有掩蔽層(36)，以限定待覆層的面。
17.根據(jù)權(quán)利要求1 2至16之一所述的方法， 其特征在于， 通過(guò)磨蝕法，尤其是水射流切割法，在所述碳成型體(17，26，31)中構(gòu)成所述至少一個(gè)狹槽(20，25，32)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種接觸滑條(12)以及一種用于制造接觸滑條(12)的方法，所述接觸滑條用于滑動(dòng)接觸裝置(10)，特別是用于軌道車輛的供電，所述滑動(dòng)接觸裝置以施加預(yù)緊力的方式緊靠在接觸導(dǎo)線(15)上，所述接觸滑條具有碳成型體(17)和至少一個(gè)設(shè)置在碳成型體中的、金屬的導(dǎo)電裝置，以構(gòu)成局部升高的電導(dǎo)率，其中，所述導(dǎo)電裝置具有至少一個(gè)在橫向于滑動(dòng)方向(18)的平面中且沿預(yù)緊力(19)的方向延伸的導(dǎo)電層(23)，所述導(dǎo)電層通過(guò)金屬導(dǎo)電材料(21)的、設(shè)置在橫向于滑動(dòng)方向在碳成型體中延伸的狹槽(20)的至少一個(gè)側(cè)壁上的層構(gòu)成。
文檔編號(hào)B60L5/20GK103153682SQ201180018803
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2011年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月12日
發(fā)明者漢斯·拉斯特爾, 克勞斯·賴澤 申請(qǐng)人:霍夫曼電碳有限公司