專利名稱：混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。為了延長電動車輛的續(xù)駛里程，已知給車輛配備由熱力發(fā)動機以及發(fā)電機組成的“續(xù)駛里程延長器”，以使之有可能給電池充電并且在低電池電量的情況下提高性能水平。這種類型的系統(tǒng)一有時稱作“串聯(lián)混合動力” 一的安裝及其尺寸通常會導致在必要的功率與發(fā)動機罩下的可用空間之間產(chǎn)生沖突。已提出的一種解決方案在于使用兩個電動機，其中的一個交替地用于向車輪提供補充能量以及作為發(fā)電機給電池再充電。
背景技術：
這種系統(tǒng)已在專利申請WO 2008/077346中提出。該文獻提出將熱力發(fā)動機、第一電機以及第二電機一它既可作為電動機也可作為發(fā)電機工作一在同一個軸上對準。在熱力發(fā)動機與第一電機之間安置有第一離合器，在第一電機和與差速器哨合的小齒輪之間安置 有第二離合器，并且在該與差速器哨合的小齒輪與第二電機之間安置有第三離合器。由于熱力發(fā)動機與這兩個電機對準，該系統(tǒng)具有相當大的軸向體積。另外，由于使用了三個離合器以及兩個電壓逆變器以便能使這兩個電機既能在推進模式下運行又能在發(fā)電模式下運行,所以此系統(tǒng)成本很高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種用于提高電動車輛的續(xù)駛里程的系統(tǒng)，同時又保持合理的電機尺寸以及受控的系統(tǒng)成本。根據(jù)一個實施方案，用于機動車輛的驅(qū)動系統(tǒng)包括-用于驅(qū)動的第一電機(第一驅(qū)動電機)，它通過電壓逆變器連接到蓄電池，并能利用由該電池釋放的電流提供機械驅(qū)動能量，-用于驅(qū)動的第二電機(第二驅(qū)動電機)，它通過電壓逆變器連接到蓄電池，該電壓逆變器允許該第二電機交替地利用電池的電能來輸送機械驅(qū)動能量以及將傳輸?shù)皆摰诙?qū)動機器的機械能量轉(zhuǎn)化為電能發(fā)送到電池，-熱力發(fā)動機，-差速器，該差速器能驅(qū)動車輛的一對驅(qū)動輪，-由離合器或小齒輪以及滑動齒輪(baladeur)組成的第一離合器系統(tǒng)，它能依靠其自身使該熱力發(fā)動機與該第二電機偶聯(lián)或斷開偶聯(lián)，-由離合器或小齒輪以及滑動齒輪組成的第二離合器系統(tǒng)，它能依靠其自身使該第二電機與該差速偶聯(lián)或斷開偶聯(lián)。該系統(tǒng)包括具有小齒輪和滑動齒輪的第三離合器系統(tǒng)，該第三離合器系統(tǒng)能通過單個第三滑動齒輪的移動而交替地使該第一電機以第一傳動比偶聯(lián)到差速器，以及使該第一電機以不同于該第一傳動比的第二傳動比偶聯(lián)到差速器。在此所述的“離合器系統(tǒng)”是指在旋轉(zhuǎn)的意義上使兩個軸連結(jié)或斷開連結(jié)的系統(tǒng)，該離合器系統(tǒng)特別可能是濕式或干式的摩擦離合器，或者是具有空轉(zhuǎn)小齒輪的系統(tǒng)，該空轉(zhuǎn)小齒輪可通過爪形聯(lián)接器(crabot)連結(jié)到一滑動齒輪上，該滑動齒輪能軸向地沿同一個軸移動并且其自身通過多個花鍵旋轉(zhuǎn)地連結(jié)到該軸上。該第一和第二離合器系統(tǒng)的類型可均為包括具有多個爪形聯(lián)接器的滑動齒輪。該第一離合器系統(tǒng)可以是能控制扭矩的離合器，該第二離合器系統(tǒng)的類型可以是包括具有多個爪形聯(lián)接器的滑動齒輪。有利地，該第三小齒輪以及滑動齒輪系統(tǒng)的類型為包括具有多個爪形聯(lián)接器的滑動齒輪，并且具有一中位位置，在該中位位置該第一電機與該差速器、第二電機以及該熱力發(fā)動機斷開偶聯(lián)。優(yōu)選的是該第二電機的尺寸設計成它自身能以至少5km/h的速度推進車輛。優(yōu)選的是該第一電機的尺寸設計成它自身能以至少50km/h的速度推進車輛。 有利地，該第一電機的功率在該第二電機的功率的1.5至4倍之間。有利地，該熱力發(fā)動機的功率在該第一電機的功率的O. 5至I. 5倍之間。有利地，所述軸、小齒輪以及滑動齒輪的構(gòu)型提供了不必將電機緊鄰熱力發(fā)動機安置的可能性。 該熱力發(fā)動機可以安裝為與該第一電機非同軸。該熱力發(fā)動機可以安裝為與該第二電機非同軸。例如，相對于小齒輪和滑動齒輪的軸，該熱力發(fā)動機以及該第二電機位于第一軸向端，并且該第一電機位于這些小齒輪和滑動齒輪的軸的另一軸向端。根據(jù)一個優(yōu)選實施方案，該驅(qū)動系統(tǒng)還包括電子控制單元，該電子控制單元能在第一電機的傳動比變化的過程中控制從第二電機向差速器傳送的功率，和/或能控制從熱力發(fā)動機向差速器傳送的功率，以使傳送到該差速器的扭矩始終保持大于一個嚴格為正的最小值。


通過閱讀附圖所示的并且作為非限定性實例的一個實施方案的詳細說明可更好地理解本發(fā)明，其中-圖I示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)，以及-圖2示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的另一驅(qū)動系統(tǒng)。
具體實施例方式如圖I所不,用于機動車輛的驅(qū)動系統(tǒng)I包括第一電機3,該第一電機通過電壓逆變器(未示出)連接到蓄電池(未示出)，并且能利用由該電池釋放的電能來提供機械能。該系統(tǒng)還包括連接到同一個電池的第二電機4，該第二電機也能通過使軸41轉(zhuǎn)動而利用由電池釋放的電能來提供機械能。由電機傳送的驅(qū)動能量可用于通過牽引或推進一取決于驅(qū)動輪的位置一來使車輛前進。第二電機4通過電壓逆變器(未示出)連接到電池，該電壓逆變器也允許該第二電機將傳送到軸41的機械能轉(zhuǎn)化為存儲在電池中的電能。換言之，第二電機4構(gòu)造成能交替地作為機械驅(qū)動機器以及電流發(fā)生器運行。
該系統(tǒng)還包括熱力發(fā)動機5，該熱力發(fā)動機可具有與第二電機4相當或更低的機械功率。該系統(tǒng)包括第一組軸23、25和小齒輪21、22，所述小齒輪連結(jié)到這些軸上并且與差速器2永久嚙合，該差速器允許在該組軸和小齒輪與車輛的一對驅(qū)動輪(未示出)之間傳送機械能。第一組軸以及小齒輪包括第一軸23以及滑動齒輪24，該第一軸旋轉(zhuǎn)地連結(jié)到與差速器2嚙合的小齒輪21上，該滑動齒輪通過花鍵旋轉(zhuǎn)地連結(jié)到軸23上，這些花鍵允許滑動齒輪沿軸23軸向移動。第一軸系統(tǒng)還包括第二軸25，該第二軸旋轉(zhuǎn)地連結(jié)到與差速器2嚙合的小齒輪22上并且支承通過花鍵而旋轉(zhuǎn)地連結(jié)到軸25上滑動齒輪26，這些花鍵允許該滑動齒輪沿軸25軸向移動。第一電機3的輸出軸31支承兩個固定的小齒輪32和33，這兩個小齒輪分別與圍 繞第一軸系統(tǒng)的軸23安裝的兩個空轉(zhuǎn)小齒輪34和35嚙合。這兩個空轉(zhuǎn)小齒輪34和35上設有爪形聯(lián)接器系統(tǒng)，該爪形聯(lián)接器系統(tǒng)允許這兩個小齒輪之中的一個連結(jié)滑動齒輪24，這取決于滑動齒輪24沿軸23的軸向位置?；瑒育X輪24還可以置于一中位位置，在該位置該滑動齒輪既不固定到小齒輪34也不固定到小齒輪35。根據(jù)滑動齒輪24的軸向位置，第一電機3可由此獨立于由所述軸和小齒輪組成的第一系統(tǒng)或可根據(jù)兩個不同的傳動比及嚙合比連結(jié)軸23，或能以兩個不同的傳動比與軸23嚙合，例如將第一個傳動比稱為“短比率”并且將第二個傳動比稱作“長比率”。第二電機4的軸41支承與中間小齒輪43嚙合的固定小齒輪42，該中間小齒輪則與固定到空心軸45上的小齒輪44嚙合，該空心軸圍繞第一軸系統(tǒng)的軸25安裝并且圍繞該軸自由旋轉(zhuǎn)?？招妮S45還支承第二固定小齒輪46以及差速鎖(crabotage)系統(tǒng)47,取決于滑動齒輪26的軸向位置,該差速鎖系統(tǒng)允許第一軸系統(tǒng)的軸25以及空心軸45在旋轉(zhuǎn)意義上連結(jié)或脫離連結(jié)。熱力發(fā)動機5旋轉(zhuǎn)地連接到輸出軸51，該輸出軸通過花鍵支承與該軸51旋轉(zhuǎn)地連結(jié)的滑動齒輪52，這些花鍵允許該滑動齒輪沿軸51軸向移動。軸51還包括空轉(zhuǎn)小齒輪48，該空轉(zhuǎn)小齒輪與小齒輪46嚙合并且配備有差速鎖系統(tǒng)49，取決于滑動齒輪52的軸向位置，該差速鎖系統(tǒng)允許空轉(zhuǎn)小齒輪48以及軸51在旋轉(zhuǎn)意義上連結(jié)或脫離連結(jié)。通過舉例,不同小齒輪的齒的數(shù)量可以如下小齒輪42具有25個齒,小齒輪44具有44個齒，小齒輪46具有37個齒，小齒輪22具有17個齒，小齒輪21具有17個齒，差速器具有65個齒，小齒輪48具有41個齒，小齒輪33具有17個齒，小齒輪32具有25個齒，小齒輪34具有43個齒，小齒輪35具有48個齒(小齒輪43的齒的數(shù)量不影響齒輪減速比)。通過舉例，電機與發(fā)動機的尺寸例如可能是使用額定功率為78千瓦的熱力發(fā)動機，額定功率為75千瓦的第一電機以及額定功率為38千瓦的第二電機。以上所述的配置支持很多種可能的運行模式。例如，取決于駕駛狀況，通過空轉(zhuǎn)小齒輪34和35之一與第一軸系統(tǒng)的軸23轉(zhuǎn)動地連結(jié)，車輛可能以兩個不同的傳動比僅靠第一電機驅(qū)動。在此情況下，滑動齒輪52和26的位置可以是使得小齒輪48和46分別圍繞軸51和軸25空轉(zhuǎn)。為了驅(qū)動所述驅(qū)動輪，可能的是用熱力發(fā)動機5的功率來補充第一電機3的功率。為此，滑動齒輪52以及差速鎖系統(tǒng)47用于將空轉(zhuǎn)小齒輪48連結(jié)到軸51上。同時，滑動齒輪26以及差速鎖系統(tǒng)47用于將小齒輪46、44以及它們的空心軸45連結(jié)到第一軸系統(tǒng)的軸25上。如果第二電機4處于非電氣活動的構(gòu)型中，則車輛同時被第一電機3的功率一它的功率通過軸31和軸23傳送一以及熱力發(fā)動機5的功率一它的功率經(jīng)由軸51通過小齒輪48、46傳輸?shù)捷S25并從那里到達差速器一推進。通過改變第二電機4的電氣構(gòu)型，除了熱力發(fā)動機5提供的能量，也可能將來自第二電機4的驅(qū)動能量提供給差速器2。第二電機的驅(qū)動扭矩隨后經(jīng)由軸41通過小齒輪42、43以及通過差速鎖系統(tǒng)47和滑動齒輪26連結(jié)到軸25的小齒輪44來傳送。對于相同位置的滑動齒輪24、52和26，還可能將第二電機4設置成發(fā)電機構(gòu)型，以便在車輛“減速”階段一即在所希望的車輛的動能減少更快于這種能量將會由于受在非剎車行駛過程中產(chǎn)生的摩擦力的影響以及通過道路表面輪廓的影響而自發(fā)減弱的情況一的過程中回收動能。在另一個系統(tǒng)構(gòu)型中，可能使熱力發(fā)動機5處于閑置并且將滑動齒輪52定位為使得小齒輪48圍繞軸51空轉(zhuǎn)。熱力發(fā)動機5由此與差速器2、第二電機4以及第一電機3脫離偶聯(lián)。同時，滑動齒輪26可被定位為使得經(jīng)由差速鎖系統(tǒng)47，小齒輪44、46以及它們的軸45連結(jié)第一軸系統(tǒng)的軸25。第二電機由此與差速器2偶聯(lián)。然后滑動齒輪24可被定位 為使得第一電機3以第一傳動比連結(jié)軸23或使得第一電機3以第二傳動比連結(jié)軸23。在此構(gòu)型中，車輛由第一電機3的功率推進,根據(jù)需要由第二電機4的功率補充,該第二電機被電子地控制以便以驅(qū)動電機的模式運行。在同樣的位置，滑動齒輪24、52和26可能在車輛“減速”階段改變第一電機3或第二電機4的電氣構(gòu)型來使它們作為發(fā)電機運行，并因此回收車輛的部分動能。另外，當適于移動滑動齒輪24以便改變第一電機3的傳動比時，第二電機4可被控制為使得向第一軸系統(tǒng)傳送來自第二電機4的驅(qū)動能量，該驅(qū)動能量遵照特定的功率曲線持續(xù)一段時間，這使得車輛的乘客以及駕駛員察覺不到在車輛驅(qū)動系統(tǒng)中的扭矩間斷，并且因此享受非常舒適的駕乘。優(yōu)選地，該能量被控制成在滑動齒輪24穿過其中位位置的過程中臨時地增加，在此沒有驅(qū)動能量從第一電機3傳送到第一軸系統(tǒng)的軸23。因此第二電機4使之有可能掩蓋扭矩的間斷，否則將在第一電機3的傳動比變化過程中出現(xiàn)間斷。還可設想的是在滑動齒輪52使用差速鎖系統(tǒng)49來將空轉(zhuǎn)小齒輪48固定到軸51的配置中使用從熱力發(fā)動機5向差速器2傳送的扭矩來部分地有助于隱藏在第一電機3的傳動比變化過程中出現(xiàn)的扭矩間斷。在第一電機3改變比率的時刻以外，可通過將滑動齒輪26安置于能使空心軸45圍繞軸25自由旋轉(zhuǎn)的位置而使熱力發(fā)動機5以及第二電機4同時地從差速器2斷開偶聯(lián)。由此熱力發(fā)動機5可被用于向在電氣方面處于電流發(fā)生器模式下的第二電機4的軸41傳送驅(qū)動扭矩，并且由此可通過熱力發(fā)動機5所提供的能量為車輛的電池再充電。通過將傳動齒輪置于與使用來自熱力發(fā)動機5的能量給電池充電相同的設置，還可以在起動熱力發(fā)動機5時使第二電機4作為驅(qū)動電機運行。然后第二電機4向熱力發(fā)動機5傳輸驅(qū)動扭矩，該發(fā)動機與該電機均與差速器2斷開偶聯(lián)。第二電機4由此可以被交替地用于向差速器2提供驅(qū)動扭矩一用作熱力發(fā)動機5的起動電機以及用作電流發(fā)生器，或者使用來自差速器2所傳輸?shù)臋C械能或者使用來自熱力發(fā)動機5所傳輸?shù)臋C械能。如果第一電機3或相關的傳動齒輪失效,則可將滑動齒輪24置于中位位置而使小齒輪34和35圍繞軸23空轉(zhuǎn)，并且將滑動齒輪26置于使它旋轉(zhuǎn)地連結(jié)中空軸45以及軸25的位置。由此可從熱力發(fā)動機5與第二電機4同時向差速器2傳輸驅(qū)動扭矩(通過將滑動齒輪52置于旋轉(zhuǎn)地連結(jié)空轉(zhuǎn)小齒輪48以及軸51的位置)，或僅從熱力發(fā)動機5向該差速器傳輸驅(qū)動扭矩(將滑動齒輪置于同一位置，但使不起動第二電機4)，或僅從第二電機向該差速器傳輸驅(qū)動扭矩(通過將滑動齒輪52置于使空轉(zhuǎn)小齒輪48圍繞軸51自由空轉(zhuǎn)的位置，以使得熱力發(fā)動機對該差速器的旋轉(zhuǎn)不提供阻力)。因此在電池失效的情況下顯然有可能僅用熱力發(fā)動機5推進車輛。圖2示出源自圖I的本發(fā)明的變型，其中滑動齒輪52以及空轉(zhuǎn)小齒輪48被離合器53代替，從而允許旋轉(zhuǎn)地連結(jié)熱力發(fā)動機5的輸出軸51的發(fā)動機飛輪(49a)與軸45a連結(jié)或與其斷開連結(jié)，軸45a與軸51同軸并且連結(jié)到與小齒輪46嚙合的小齒輪48a上，小齒輪46自身連結(jié)空心軸45，該空心軸在旋轉(zhuǎn)的意義上連結(jié)第二電機4的軸41。圖2的其他元件與圖I相同并且用同樣的參考號指代。不同小齒輪的齒的數(shù)量可以與圖I相同，在此情況下小齒輪48a具有41個齒。此第二實施方案的一個優(yōu)點在于，當 起動熱力發(fā)動機5時,從熱力發(fā)動機5向軸45a傳輸?shù)呐ぞ氐牧靠梢员豢刂茷闈u進的。例如當熱力發(fā)動機5被引入連接到差速器2的傳動系中，而車輛繼續(xù)行駛或者此時是第一電機3的傳動比的變化過程中扭矩的中斷正被隱藏的階段，這種漸進性是希望的。本發(fā)明的主旨不受限于上述實施方案，并且能以多種替代形式、尤其是在不同齒輪間的傳動比方面以及兩個電機和熱力發(fā)動機的相關等級方面進行改變。當然，本發(fā)明的說明書中給出的附圖應當理解為提供了既定為非共面的三維裝置，即軸23、51和25的一種二維表示的概要圖。當然可以設想實施方案的多種替代形式，其中熱力發(fā)動機5配備了不同于第二電機4的獨立的起動電機。上述實施示例提出將主要的電推進單元的多個部件組合在軸系統(tǒng)的一側(cè)，而用于從熱能生成電能的單元(熱力發(fā)動機以及第二電動單元)在軸系統(tǒng)的另一側(cè)。因此這兩個系統(tǒng)可被獨立地開發(fā)、制造以及運輸，例如來自兩個不同的供應商。因此本發(fā)明提供了一種混合電力-熱力推進車輛，它能在并聯(lián)混合動力模式一即一個或多個電機與熱力發(fā)動機同時向車輪傳送驅(qū)動扭矩的模式一下運行，或在串聯(lián)模式一即其中第一電機向車輛的車輪傳送扭矩而第二電機作為電流發(fā)生器運行以便利用熱力發(fā)動機5傳送給它的機械能量為電池再充電一下運行。傳送到車輛的車輪的功率以及扭矩可以首先通過改變偶聯(lián)到差速器的電機以及熱力發(fā)動機的數(shù)量而變化，其次通過改變第一電機的傳動比而變化。第二電機靠其自身能夠交替地執(zhí)行三種不同的功能即補充驅(qū)動電機、用于將來自車輪的機械能或來自熱力發(fā)動機的機械能轉(zhuǎn)化為給電池再充電的電能的發(fā)電機、以及用于起動熱力發(fā)動機5的起動電機。因此既節(jié)約了成本也節(jié)約了該系統(tǒng)占據(jù)的空間。與現(xiàn)有技術中提出的常規(guī)離合器系統(tǒng)相比，使用小齒輪和滑動齒輪、特別是滑動齒輪24以及滑動齒輪26來偶聯(lián)或斷開偶聯(lián)的系統(tǒng)并不龐大或昂貴。另外，由于所提供的傳送系統(tǒng)，該系統(tǒng)的設計使之有可能避免熱力發(fā)動機與電機同軸的要求，并且避免兩個電機同軸的要求。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車輛的驅(qū)動系統(tǒng)(I)，包括 -用于驅(qū)動的第一電機(3)，它連接到蓄電池并且能夠利用由該電池輸送的電流來提供機械驅(qū)動能量， -用于驅(qū)動的第二電機(4)，它通過電壓逆變器連接到該蓄電池，該電壓逆變器允許該第二電機(4)交替地利用電池的電能傳遞機械驅(qū)動能量以及將傳輸?shù)皆摰诙?qū)動電機(4)的機械能量轉(zhuǎn)化為電能發(fā)送到該電池， -熱カ發(fā)動機(5)， -差速器(2)，該差速器能驅(qū)動車輛的ー對驅(qū)動輪， -第一離合器(53-49a)或小齒輪(48)以及滑動齒輪(52)系統(tǒng)，它能依靠其自身使熱力發(fā)動機(5)與第二電機(4)偶聯(lián)或斷開偶聯(lián)， -第二離合器或小齒輪(46)以及滑動齒輪(26)系統(tǒng)，它能依靠其自身使該第二電機(4)與該差速器(2)偶聯(lián)或斷開偶聯(lián)， 其特征在于，該驅(qū)動系統(tǒng)包括第三小齒輪(34，35)以及滑動齒輪(24)系統(tǒng)，該第三小齒輪以及滑動齒輪系統(tǒng)能通過單個第三滑動齒輪(24)的移動而交替地使該第一電機(3)以第一傳動比偶聯(lián)到差速器(2)以及使該第一電機(3)以不同于該第一傳動比的第二傳動比偶聯(lián)到差速器(2)。
2.如權(quán)利要求I所述的驅(qū)動系統(tǒng)(1)，其中，該第一(48，52)以及第二(46，26)離合器系統(tǒng)的類型為包括帶爪形聯(lián)接器的滑動齒輪。
3.如權(quán)利要求I所述的驅(qū)動系統(tǒng)(1)，其中，該第一離合器系統(tǒng)(53，49a)是能控制扭矩的離合器，該第二離合器系統(tǒng)(46，26)的類型為包括帶有爪形聯(lián)接器的滑動齒輪。
4.如前述權(quán)利要求之一所述的驅(qū)動系統(tǒng)(1)，其中，該第三小齒輪(34，35)以及滑動齒輪(24)系統(tǒng)的類型為包括帶有爪形聯(lián)接器的滑動齒輪并且具有中位位置，在該中位位置中該第一電機(3)與差速器(2)、第二電機(4)以及熱力發(fā)動機(5)斷開偶聯(lián)。
5.如前述權(quán)利要求之一所述的驅(qū)動系統(tǒng)(1)，其中，該第一電機(3)的功率在該第二電機(4)的功率的I. 5倍至4倍之間。
6.如前述權(quán)利要求之一所述的驅(qū)動系統(tǒng)(1)，其中，該熱カ發(fā)動機(5)的功率在該第一電機(3)的功率的O. 5倍至I. 5倍之間。
7.如前述權(quán)利要求之一所述的驅(qū)動系統(tǒng)(1)，其中，該熱カ發(fā)動機(5)安裝成與該第一電機(3)不同軸。
8.如前述權(quán)利要求之一所述的驅(qū)動系統(tǒng)(1)，其中，該熱カ發(fā)動機(5)安裝成與該第二電機(4)不同軸。
9.如前述權(quán)利要求之一所述的驅(qū)動系統(tǒng)(I)，其中，相對于所述滑動齒輪的軸(23，25，51),該熱カ發(fā)動機(5)以及該第二電機(4)位于第一軸向端,該第一電機(3)相對于所述滑動齒輪的軸(23，25，51)位于另ー軸向端。
10.如前述權(quán)利要求之一所述的驅(qū)動系統(tǒng)(1)，還包括電子控制単元，該電子控制單元能在第一電機(3)的傳動比變化的過程中控制從第二電機(4)向差速器(2)傳送的功率和/或能控制從熱カ發(fā)動機(5)向差速器(2)傳送的功率，以使得傳送到差速器(2)的扭矩始終保持大于ー個嚴格為正的最小值。
全文摘要
一種機動車輛驅(qū)動系統(tǒng)(1)，包括第一驅(qū)動電機(3)；第二驅(qū)動電機(4)；內(nèi)燃發(fā)動機(5)；能夠驅(qū)動車輛的一對驅(qū)動輪的差速器(2)；第一離合器(53-49a)或齒輪(48)以及滑動套筒(52)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能依靠其自身使該內(nèi)燃發(fā)動機(5)與該第二電機(4)偶聯(lián)或斷開偶聯(lián)；第二離合器或齒輪(46)以及滑動套筒(26)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能依靠其自身使該第二電機(4)與該差速器(2)偶聯(lián)或斷開偶聯(lián)。該驅(qū)動系統(tǒng)包括第三齒輪(34、35)以及滑動套筒(24)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能通過單個第三滑動套筒(24)的移動而交替地使該第一電機(3)偶聯(lián)到該差速器(2)以及使該第一電機(3)以不同的傳動比偶聯(lián)到該差速器(2)。
文檔編號B60K6/547GK102844210SQ201180019309
公開日2012年12月26日 申請日期2011年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月16日
發(fā)明者A·凱特菲-謝里夫, M·皮卡爾 申請人:雷諾股份公司