專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車輛的裝有動(dòng)力裝置的后橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車輛、具有用于驅(qū)動(dòng)后輪的兩根輪軸的機(jī)動(dòng)化后橋總成，以及裝配有上述后橋總成的機(jī)動(dòng)車輛。
背景技術(shù)：
一種已知的混合動(dòng)力汽車具有包括一個(gè)設(shè)置于前部、用于實(shí)現(xiàn)車輛主要的機(jī)動(dòng)運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置，以及包括一個(gè)固定于車輛兩個(gè)后輪之間的電機(jī)的動(dòng)力裝置，其通過基本沿車輪的軸線設(shè)置的兩根輪軸來驅(qū)動(dòng)所述后輪。電機(jī)連接至傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置包括基本位于后軸中間、連接至輪軸的差速器，所述輪軸的兩端都裝有鉸接頭，以及軸向的傳動(dòng)凹槽。輪軸上的凹槽由內(nèi)側(cè)朝向車輛的縱向軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，嵌入所述差速器相應(yīng)的凹陷部分，并且從外側(cè)嵌入輪轂中，從而實(shí)現(xiàn)了差速器 與所述車輪之間的連接并且在懸掛時(shí)留有輪軸游隙。某些類型的后橋總成，尤其是“半硬性”后橋總成，包括可變形的橫梁，所述橫梁兩端裝有集成在該橫梁上的懸掛臂。各懸掛臂通常包括基本呈橫向的支架，以支撐固定在外側(cè)上方的輪轂架，該支架具有使接合輪轂的輪軸通過的中心鉆孔。輪軸的總長(zhǎng)包含其開槽的端部，因此該長(zhǎng)度大大超過傳動(dòng)裝置出口和支撐板之間的距離。問題是要將提前準(zhǔn)備好的包括兩根輪軸的動(dòng)力裝置安裝在固定于車輛下方的后軸上是(較為)復(fù)雜的，因?yàn)閮筛嗇S外側(cè)的凹槽部分在側(cè)向上超出橫向板，因而難以插入上述板的中心鉆孔里。這樣的操作耗時(shí)長(zhǎng)、難以實(shí)現(xiàn)，而且需要多名操作人員使用專門的工具在車輛下方參與安裝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的尤其是為了避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不便之處，并提出一種用于機(jī)動(dòng)車輛、易于安裝動(dòng)力裝置的后橋總成。本發(fā)明提出的用于機(jī)動(dòng)車輛的后橋總成，具有通過基本設(shè)置在車輪軸線上的輪軸來驅(qū)動(dòng)各個(gè)后輪的動(dòng)力裝置，后橋總成的每側(cè)均裝有固定在懸掛部件上的支架，形成基本橫向、支撐輪轂架的板，上述橫向支架有供輪軸通過的中心鉆孔，其特征在于，該橫向支架具有以中心鉆孔的輪廓為開口的徑向通路以便輪軸得以徑向地插入該中心鉆孔。根據(jù)本發(fā)明所述的后橋總成的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是包括了輪軸的動(dòng)力裝置可以事先準(zhǔn)備好并放置在后橋總成中，而后在徑向通路中輕松地徑向滑動(dòng)兩根輪軸的外端就可以將上述端部插入所述支撐板的中心鉆孔中。根據(jù)本發(fā)明所述的后橋總成還可以具有一項(xiàng)或多項(xiàng)下述特征，這些特征可以彼此組合。有利地，橫向支架包括一板，所述板具有形成中心鉆孔和徑向通路的切縫。
此外，上述橫向支架的板可以具有容納輪轂架的固定螺釘?shù)墓潭ㄣ@孔。根據(jù)一種變型，后橋總成可以具有固定于正對(duì)徑向通路的各個(gè)橫向支撐的強(qiáng)化板，以用于橋接該徑向通路的兩側(cè)。有利地，輪轂架的固定螺釘同樣可以將強(qiáng)化板緊固于橫向支架上。根據(jù)一種實(shí)施方式，所述徑向通路朝向高處。特別地，后橋總成可以具有可變形的橫梁，所述橫梁在其兩端具有集成在該橫梁上的懸掛臂，各懸掛臂在上方接納橫向支架。本發(fā)明的目的還在于提出一種機(jī)動(dòng)車輛，該機(jī)動(dòng)車輛包含帶有動(dòng)力裝置的可變形橫梁的后橋總成，此外，該后橋總成還具有上述的任意一項(xiàng)特征。特別地，所述機(jī)動(dòng)車輛可以裝有包含發(fā)動(dòng)機(jī)的前橋總成主發(fā)動(dòng)機(jī)，以及包含有電·機(jī)的位于后方的動(dòng)力裝置，以便得到車輛的混合牽引力。


結(jié)合下文對(duì)給出的非限制性的實(shí)施例的描述將有助于更清楚地理解本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)，其中，

如下-圖I是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，帶有可變形橫梁的后橋總成的部分視圖；-圖2是根據(jù)本發(fā)明，包含有動(dòng)力裝置的帶有可變形橫梁的后橋總成的完整視圖；-圖3是安裝過程的一個(gè)步驟中，所述動(dòng)力裝置的視圖；以及-圖4和圖5顯示了在安裝過程的隨后兩個(gè)相繼步驟中的懸掛臂；
具體實(shí)施例方式圖I顯示了后橋總成I的側(cè)向部分，其包含有連接兩懸掛臂6的可變形橫梁2，所述懸掛臂緊緊固定于該橫梁的端部上。懸掛臂6的前端具有環(huán)形件4，用于容納彈性安裝于內(nèi)的樞軸，該樞軸將所述臂連接至未示出的車身上，同時(shí)該懸掛臂可以旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。懸掛臂6的后部具有容納懸架彈簧的內(nèi)側(cè)端部的杯狀托8，所述懸架彈簧設(shè)置于懸掛臂和車身之間。此外，懸掛臂6的后部還具有支架10，該支架包括基本呈橫向、朝向外部的一個(gè)平面，其通過一被焊接在所述臂上方的折疊板來實(shí)現(xiàn)。所述橫向支架10的平面沿其外圍具有四個(gè)固定鉆孔12，使螺釘?shù)靡酝ㄟ^并鎖緊在未示出的輪轂架中，以便緊固所述平面。橫向支架10具有位于上述固定鉆孔12之間的大直徑中心鉆孔14，其開口覆蓋了所述支架的平面的主體部分。所述中心鉆孔14使未示出的輪軸得以通過，該輪軸穿過橫向支架10，通過設(shè)置于外部的車輪連接位于后橋總成I中間的動(dòng)力裝置。中心鉆孔14的外廓完全封閉，橫向支架10延伸至該鉆孔的上方。安裝輪軸28需要從橫向支架10的外側(cè)，基本沿車輪的軸線來滑動(dòng)所述輪軸，上述操作存在難度因?yàn)閮蓚?cè)的兩根輪軸需要同時(shí)進(jìn)行。圖2顯示了可變形橫梁2裝配在動(dòng)力裝置22上的完整后橋總成21，其包含接合在減速器26上的電機(jī)24，該減速器裝有偏離后橋總成中間位置的差速器。所述差速器通過基本位于車輪軸線上的輪軸28驅(qū)動(dòng)各個(gè)后輪的輪轂。固定在橫向支架10上的各個(gè)車輪的輪轂架具有制動(dòng)鉗32，用于夾住連接在輪轂上的剎車片34。懸掛彈簧36和減震器38連接至車身，以確保車輛的懸吊。橫向支架10具有中心鉆孔14，該中心鉆孔包括朝向高處的徑向通路30，構(gòu)成了朝向所述中心鉆孔外廓外部的開口。形成橫向支架10的板具有位于兩個(gè)上部固定鉆孔12之間的另外的開縫，用于形成徑向通路30，以便輪軸可以從上方徑向插入中心鉆孔14。圖3至圖5詳細(xì)顯示了后橋總成21中動(dòng)力裝置22的安裝。后橋總成21已經(jīng)安裝在車身上，裝有輪軸28的動(dòng)力裝置22安裝到位，從橫向支架10的上方插入的輪軸外端，如圖3所示。這樣，各輪軸28可以很容易地向下放置進(jìn)入徑向通路30，以便進(jìn)入橫向支架10的中心鉆孔14。圖4顯示了輪軸28的端部，其具有被設(shè)置在中心鉆孔14中的外側(cè)鉸接點(diǎn)的防護(hù)波紋管54。為了簡(jiǎn)化附圖，輪軸28的其余部分未在圖中示出。
如圖5所示，隨后輪軸28的一端從外側(cè)軸向插入輪轂架50，輪轂的凹槽用于與輪軸的凹槽相匹配。輪轂架50的鉆孔12與橫向支架10的固定鉆孔排成直線，以便于從內(nèi)側(cè)通過擰緊的一系列螺絲將輪轂架軸向緊固在上述支架上。作為選擇，強(qiáng)化板52可以面向徑向通路30，安裝在橫向支架10的內(nèi)側(cè)面上。強(qiáng)化板52因此通過輪轂架50的固定螺絲緊固在徑向通路30的兩側(cè)，以便形成橋接，強(qiáng)化橫向支架10的開口部分，并避免該支架被車輪施加應(yīng)力時(shí)發(fā)生變形。根據(jù)本發(fā)明所述的后橋總成，通過可以忽略的追加成本進(jìn)行另外的、簡(jiǎn)單的板切縫，簡(jiǎn)化了動(dòng)力裝置的安裝并降低了安裝成本。此外，上述切縫可以應(yīng)用在所有后橋總成上，不論其是否裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，這保證了符合標(biāo)準(zhǔn)的后橋總成總是能以相同的方式安裝在車身上。
權(quán)利要求
1.用于機(jī)動(dòng)車輛的后橋總成，其具有通過基本沿車輪軸線設(shè)置的輪軸(28)驅(qū)動(dòng)各個(gè)后輪的動(dòng)力裝置(22)，所述后橋總成的兩側(cè)均裝有固定至懸掛部件(6)的支架(10)并形成一個(gè)支撐輪轂架(50)的基本為橫向的板，所述橫向支架具有一個(gè)供輪軸(28)通過的中心鉆孔(14)，其特征在于，該橫向支架(10)具有一個(gè)以中心鉆孔(14)的外廓為開口的徑向通路(30)，以便輪軸可以徑向地插入該中心鉆孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后橋總成，其特征在于，所述橫向支架(10)具有一板，所述板具有形成中心鉆孔(14)和徑向通路(30)的切縫。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后橋總成，其特征在于，所述橫向支架(10)的板具有用于容納輪轂架(50)的固定螺絲的固定鉆孔(12)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的后橋總成，其特征在于，具有面向徑向通路(30)、固定于橫向支架(10)上的強(qiáng)化板(52)，以形成連接所述徑向通路的兩側(cè)的橋接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3和4所述的后橋總成，其特征在于，輪轂架(50)的固定螺絲同樣將所述強(qiáng)化板(52)緊固在所述橫向支架(10)上。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的后橋總成，其特征在于，所述徑向通路(30)朝向高處。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后橋總成，其特征在于，具有可變形的橫梁(2)，所述橫梁在其兩端具有集成在該橫梁上的懸掛臂(6)，各懸掛臂在上方接納橫向支架(10)。
8.包含帶有動(dòng)力裝置的可變形橫梁的后橋總成(21)的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，所述后橋總成是根據(jù)上述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)實(shí)現(xiàn)的。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，裝有包含發(fā)動(dòng)機(jī)的前橋總成主發(fā)動(dòng)機(jī)，以及包含有電機(jī)的位于后方的動(dòng)力裝置(22)，以便車輛獲得混合牽引力。
全文摘要
用于機(jī)動(dòng)車輛的后橋總成，其具有通過基本沿車輪軸線設(shè)置的輪軸(28)驅(qū)動(dòng)各個(gè)后輪的動(dòng)力裝置(22)，所述后橋總成的兩側(cè)均裝有固定至懸掛部件(6)的支架(10)并形成一個(gè)支撐輪轂架(50)的基本為橫向的板，所述橫向支架具有一個(gè)供輪軸(28)通過的中心鉆孔(14)，其特征在于，該橫向支架(10)具有一個(gè)以中心鉆孔(14)的外廓為開口的徑向通路(30)，以便輪軸可以徑向地插入該中心鉆孔。
文檔編號(hào)B60G21/05GK102905914SQ201180023990
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2011年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月25日
發(fā)明者E·帕爾帕屈埃, F·甘岡, C·蒙泰伊 申請(qǐng)人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司