專(zhuān)利名稱(chēng)：用于確定混合動(dòng)力壓縮機(jī)的電馬達(dá)的功率的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于確定帶發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的空調(diào)回路的混合動(dòng)力壓縮機(jī)的電馬達(dá)的功率的方法。本發(fā)明在配備有自動(dòng)停止和重新起動(dòng)系統(tǒng)的帶發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的空調(diào)領(lǐng)域中找到了特別有利的應(yīng)用，所述系統(tǒng)諸如能夠?qū)嵤┮阎獮樾g(shù)語(yǔ)“停止和起動(dòng)”功能的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在一些條件下，“停止和起動(dòng)”功能包括當(dāng)車(chē)輛本身已經(jīng)停止時(shí)自動(dòng)致使發(fā)動(dòng)機(jī)的完全停止，并隨后在，例如，解釋為重新起動(dòng)請(qǐng)求的駕駛員動(dòng)作之后自動(dòng)地重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。用于實(shí)施“停止和起動(dòng)”功能的典型情形是在紅燈處停止的情形。當(dāng)車(chē)輛在燈處停止時(shí)，“停止和起動(dòng)”功能的“停止”模式致使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，且車(chē)輛隨后進(jìn)入“起動(dòng)”模式，所述“起動(dòng)”模式允許發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)地重新起動(dòng)，而其不必使用用于馬達(dá)的初始起動(dòng)的裝置，譬如，接觸鑰匙。當(dāng)燈變綠時(shí)，在命令系統(tǒng)檢測(cè)到離合器踏板、加速器踏板被駕駛員壓下或可以解釋為駕駛員期望重新起動(dòng)他的車(chē)輛的任何其他動(dòng)作而起動(dòng)車(chē)輛之后，“起動(dòng)”模式自動(dòng)重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是借助交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)器?！巴Ｖ购推饎?dòng)”功能的益處在能量節(jié)省和污染減少(特別是城市環(huán)境)方面被理解。此外，已知的是，帶發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛的空調(diào)回路包括制冷劑流體壓縮機(jī)，其被發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的軸通過(guò)機(jī)械地鏈接到壓縮機(jī)的桿的帶輪和皮帶而被驅(qū)動(dòng)。換句話說(shuō)，車(chē)輛的空調(diào)回路僅可以在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)時(shí)操作。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)中斷階段期間，尤其是在“停止和起動(dòng)”功能背景下的車(chē)輛停止階段期間，壓縮機(jī)不再被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并且空調(diào)停止操作。由此，在這些停止階段的過(guò)程中，可能保持不了車(chē)艙內(nèi)部的設(shè)定點(diǎn)溫度，因此這可導(dǎo)致車(chē)輛乘客感到不舒適的感覺(jué)?！?br> 為了確保在發(fā)動(dòng)機(jī)停止驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的階段期間保持車(chē)艙中的溫度，提出了例如由包括兩個(gè)分立壓縮腔室的混合動(dòng)力壓縮機(jī)來(lái)替代由車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的慣常壓縮機(jī)，所述混合動(dòng)力壓縮機(jī)構(gòu)成，一方面，所謂的機(jī)械壓縮機(jī)，其桿由發(fā)動(dòng)機(jī)以與慣常壓縮機(jī)相同的方式驅(qū)動(dòng)，另一方面，所謂的電壓縮機(jī)，其桿由輔助電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。兩個(gè)壓縮腔室的桿是獨(dú)立的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，在由“停止和起動(dòng)”功能確定的停止階段之外，制冷劑流體在空調(diào)回路中循環(huán)通過(guò)由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的軸驅(qū)動(dòng)的機(jī)械壓縮機(jī)，而電壓縮機(jī)關(guān)閉。相反地，在“停止和起動(dòng)”功能的停止階段期間，制冷劑流體被朝向電壓縮機(jī)引導(dǎo)，所述電壓縮機(jī)則由電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。因此，由于電壓縮機(jī)，空調(diào)回路的操作的持續(xù)性和車(chē)艙中舒適溫度的保持在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停止后被實(shí)行。但是，有必要注意到，在空調(diào)回路的停止階段期間，尤其是由“停止和起動(dòng)”功能施加的發(fā)動(dòng)機(jī)停止階段期間，車(chē)艙大致已經(jīng)被調(diào)節(jié)至舒適條件，從而為了保持這些條件持續(xù)限制到幾十秒的持續(xù)時(shí)間而由電馬達(dá)提供的制冷功率比必須由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率顯著地低，至少低2至3倍。其因此可以將減少容量的壓縮腔室用于電壓縮機(jī)。
在容量減少的該背景下，還提出了一種包括單個(gè)可變?nèi)萘繅嚎s腔室的混合動(dòng)力壓縮機(jī)，所述壓縮腔室包括壓縮桿，所述壓縮桿能夠在空調(diào)回路的正常操作條件下被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，或在發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)中斷階段期間，尤其是由“停止和起動(dòng)”功能確定的發(fā)動(dòng)機(jī)停止階段期間，被電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。于是規(guī)定，壓縮腔室的容量能在呈現(xiàn)出容量的較高區(qū)間和容量的較低區(qū)間的變化跨度中可變，在該較高區(qū)間中，壓縮腔室被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在該較低區(qū)間中，壓縮腔室被電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。機(jī)動(dòng)車(chē)輛的空調(diào)回路的操作通常包括第一所稱(chēng)的溫度下降階段(還已知為術(shù)語(yǔ)“冷卻”)，其在車(chē)輛已經(jīng)保持停止足夠長(zhǎng)的持續(xù)時(shí)間而使車(chē)艙內(nèi)部的溫度超過(guò)車(chē)輛乘客要求的舒適溫度(例如約18°c)之后在車(chē)輛起動(dòng)時(shí)發(fā)生。在該溫度下降階段期間，當(dāng)車(chē)輛已經(jīng)在1000W. m2的日照以及50和60%的相對(duì)濕度下暴露于25至45°C的高溫時(shí)，為了達(dá)到舒適溫度而提供的熱功率相對(duì)較高，具有6kW量級(jí)。在空調(diào)回路的恰當(dāng)位置處，溫度下降條件被定義為使得，當(dāng)達(dá)到舒適溫度時(shí)，回路的蒸發(fā)器處于4至8°C的設(shè)定點(diǎn)溫度，所述溫度最佳地保證了消除被吹進(jìn)車(chē)艙中的空氣包含的大部分濕氣，以及限制造成可在車(chē)艙中感受到的不良?xì)馕兜募?xì)菌的形成。但是，蒸發(fā)器 上的在12至16°C的最大溫度仍是可接受的，只有超過(guò)該溫度(所謂的空調(diào)不舒適閾值)，車(chē)輛的乘客才注意到與濕度和細(xì)菌有關(guān)的不悅感。第一溫度下降階段之后是第二保持舒適溫度階段，其特征在于要被提供的熱功率，所述熱功率比為了帶給車(chē)艙舒適溫度所需的約6kW量級(jí)低得多，為3kW量級(jí)。在正常壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)制度中，是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)將車(chē)艙的溫度保持在舒適溫度。在發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)中斷階段期間，且根據(jù)混合動(dòng)力壓縮機(jī)的原理，電馬達(dá)擔(dān)負(fù)起保持車(chē)艙中舒適條件的任務(wù)。在該情況下，要被提供至電馬達(dá)用于保持3kW的熱功率的電功率約1500W。對(duì)于配備有高電壓(對(duì)于“輕度混合”車(chē)輛為60至150V，對(duì)于“全混合”車(chē)輛為500至600V)直流電網(wǎng)絡(luò)的“輕度混合”和“全混合”區(qū)段的混合動(dòng)力車(chē)輛，如果提供1500W的功率至混合動(dòng)力壓縮機(jī)的電馬達(dá)，則不造成任何問(wèn)題，麻煩是對(duì)于配備有用于實(shí)施“停止和起動(dòng)”功能的交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)的“微混合”區(qū)段的車(chē)輛，這些車(chē)輛僅具有12V低電壓網(wǎng)絡(luò)。要求的電流的強(qiáng)度于是太高，且所需的保持功率不能被車(chē)載網(wǎng)絡(luò)提供至電馬達(dá)。在這些條件下，不能在發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)中斷階段期間保證與通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)保持舒適溫度的階段期間相同的舒適水平。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于確定電馬達(dá)的功率的方法，所述電馬達(dá)用于在發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合動(dòng)力壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)中斷階段期間驅(qū)動(dòng)帶發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的空調(diào)回路的混合動(dòng)力壓縮機(jī)，這依然使得能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)中斷階段期間保持車(chē)輛車(chē)艙中的足夠舒適水平，即使在僅具有低電壓網(wǎng)絡(luò)來(lái)為混合動(dòng)力壓縮機(jī)的電馬達(dá)供電的“輕度混合”區(qū)段的車(chē)輛的背景下。根據(jù)本發(fā)明，實(shí)現(xiàn)了該目的，因?yàn)樗龇椒òǘ鄠€(gè)步驟，所述多個(gè)步驟包括-限定在所述空調(diào)回路的一點(diǎn)處測(cè)得的最大溫度，-針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合動(dòng)力壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)中斷階段設(shè)定參考持續(xù)時(shí)間，
-以在所述參考持續(xù)時(shí)間結(jié)束時(shí)，在空調(diào)回路的所述點(diǎn)處測(cè)得的溫度至多等于所述最大溫度的方式確定電馬達(dá)的功率。實(shí)際上，本發(fā)明提出，所述最大溫度在空調(diào)回路的蒸發(fā)器處測(cè)得，以及所述最大溫度是空調(diào)不舒適閾值。參考持續(xù)時(shí)間被定義為與針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)中斷階段大致觀察到的持續(xù)時(shí)間相適應(yīng)。該參考持續(xù)時(shí)間可以例如是35秒。因此理解的是，可以使根據(jù)本發(fā)明方法確定的電馬達(dá)功率比為了將蒸發(fā)器的溫度保持在4至8°C的設(shè)定點(diǎn)溫度所必需的功率(如已看到的，其具有1500W量級(jí))低得多。事實(shí)上，在本發(fā)明的框架內(nèi)，如果可接受的是，例如，蒸發(fā)器上測(cè)得的溫度在35秒的參考持續(xù)時(shí)間結(jié)束時(shí)可以達(dá)到12至16°C的空調(diào)不舒適閾值，則使用500至800W的較低功率的電馬達(dá)足夠，所述較低功率可由車(chē)輛的12V低電壓網(wǎng)絡(luò)直接供應(yīng)。根據(jù)本發(fā)明，電馬達(dá)的功率與電馬達(dá)將在空調(diào)回路的所述點(diǎn)處的溫度保持等于在 發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)中斷階段開(kāi)始時(shí)的所述溫度所需的功率的比為O. 2至O. 8。更具體地，所述比為 O. 3 至 O. 55。在根據(jù)本發(fā)明的方法的第一應(yīng)用中，所述驅(qū)動(dòng)中斷是發(fā)動(dòng)機(jī)停止。特別地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止是由車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止和重新起動(dòng)(“停止和起動(dòng)”)功能確定的自動(dòng)停止。在根據(jù)本發(fā)明的方法的第二應(yīng)用中，所述驅(qū)動(dòng)中斷是由車(chē)輛加速請(qǐng)求確定的發(fā)動(dòng)機(jī)與混合動(dòng)力壓縮機(jī)的解除聯(lián)接。


以下通過(guò)非限制性示例給出的關(guān)于附圖的描述將解釋本發(fā)明以及其可以被實(shí)現(xiàn)的方式。圖I是包括具有兩個(gè)壓縮腔室的混合動(dòng)力壓縮機(jī)的空調(diào)回路的圖。圖2是包括具有單個(gè)壓縮腔室的混合動(dòng)力壓縮機(jī)的空調(diào)回路的圖。圖3是針對(duì)壓縮機(jī)的各操作階段示出具有混合動(dòng)力壓縮機(jī)的空調(diào)回路的蒸發(fā)器的溫度演變的圖表。
具體實(shí)施例方式圖I中示出的是帶發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的常規(guī)空調(diào)回路，包括制冷劑流體的壓縮機(jī)10，所述制冷劑流體可以是有機(jī)、無(wú)機(jī)或易熔流體?？梢砸贸R界二氧化碳CO2為非限制性示例，標(biāo)示為R134A、1234yf或GAR (“全球替代制冷劑(Global AlternativeRefrigerant)”)。在壓縮機(jī)10的下游，加壓制冷劑流體通過(guò)熱交換器11，其稱(chēng)為用于二氧化碳的“氣體冷卻器”或用于R134A的“冷凝器”，這是由于在該情況下，初始為氣相的制冷劑以液態(tài)離開(kāi)冷凝器。在圖I的示例中，交換器11可以是水類(lèi)型交換器，或直接由外部空氣冷卻的空氣類(lèi)型交換器。制冷劑流體之后被朝向安全閥12引導(dǎo)，從而制冷劑流體在進(jìn)入蒸發(fā)器13 (在此處，熱交換則發(fā)生在朝向車(chē)輛的車(chē)艙吹送的空氣和被冷卻的制冷劑之間)之前被冷卻。從蒸發(fā)器13離開(kāi)時(shí)被重新加熱的制冷劑流體隨后被返回至壓縮機(jī)10，以執(zhí)行新的熱循環(huán)。如在圖I中可看到的，圖I的壓縮機(jī)10是具有兩個(gè)分立壓縮腔室類(lèi)型的混合動(dòng)力壓縮機(jī)，即，一方面，包括第一壓縮桿111的第一腔室101，該第一壓縮桿111能夠被車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)的曲軸的軸經(jīng)由皮帶和帶輪30驅(qū)動(dòng),所述皮帶和帶輪30通過(guò)離合器31機(jī)械地鏈接到桿111，以及，在另一方面，包括獨(dú)立于第一桿111的第二壓縮桿112的第二腔室102，所述第二壓縮桿能夠被電馬達(dá)20驅(qū)動(dòng)。在空調(diào)回路的名義操作期間，第一壓縮腔室101的桿111被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，帶輪30通過(guò)離合器31聯(lián)接到桿111。制冷劑流體隨后流通通過(guò)第一腔室101，該第一腔室101的容量(IOOcm3量級(jí))被選擇為允許混合動(dòng)力壓縮機(jī)10確保車(chē)輛車(chē)艙內(nèi)部的最優(yōu)舒適水平，而無(wú)論外部溫度、日照和相對(duì)濕度的程度。但是，可以發(fā)生的是，在一些情況下，空調(diào)壓縮機(jī)10不再由車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，且因此，空調(diào)回路停止操作并不能再保證維持車(chē)艙內(nèi)部的舒適溫度。這尤其就是在由用于發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止和重新起動(dòng)的系統(tǒng)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)停止階段期間的情況，所述系統(tǒng)能夠?qū)嵤┡鋫溆小巴Ｖ购推饎?dòng)”功能的車(chē)輛的“停止和起動(dòng)”功能。為了確?？照{(diào)在車(chē)艙中的持續(xù)性，制冷劑流體的循環(huán)通過(guò)混合動(dòng)力壓縮機(jī)10內(nèi)的閥裝置而從第一腔室101被切換至第二腔室102，且隨后電馬達(dá)20被起動(dòng)，以便驅(qū)動(dòng)第二 壓縮桿112并在這些停止階段期間保持空調(diào)回路運(yùn)行。當(dāng)電馬達(dá)20從隨后停止的發(fā)動(dòng)機(jī)接管時(shí)，車(chē)輛車(chē)艙大體上已經(jīng)處于舒適的溫度，從而，關(guān)于停止階段的持續(xù)時(shí)間大致限制在幾十秒的情況，由電馬達(dá)20提供的制冷功率較低。因此，相對(duì)于第一腔室101的容量，第二壓縮腔室102的容量可以被限制到例如約20cm3的值。圖2中示出的是另一類(lèi)型的混合動(dòng)力壓縮機(jī)10’，其包括可變?nèi)萘繅嚎s腔室100，所述可變?nèi)萘繅嚎s腔室的桿110可以被電馬達(dá)20驅(qū)動(dòng)，或被車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)的曲軸的軸經(jīng)由能夠通過(guò)離合器31機(jī)械地鏈接到桿110的皮帶和帶輪30驅(qū)動(dòng)。這里有必要強(qiáng)調(diào)的是，混合動(dòng)力空調(diào)壓縮機(jī)的該架構(gòu)與圖I的壓縮機(jī)不同在于，其僅實(shí)施單個(gè)壓縮腔室和可被發(fā)動(dòng)機(jī)或電馬達(dá)等同驅(qū)動(dòng)的單個(gè)桿，而不是具有獨(dú)立桿的兩個(gè)分立壓縮腔室。在名義操作期間，壓縮腔室100的桿110被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，帶輪30通過(guò)離合器31聯(lián)接到桿110。壓縮腔室的容量則在接近最大容量(例如90至IlOcm3)的值的較高區(qū)間中被選擇。在一些條件下，混合動(dòng)力壓縮機(jī)10’能夠確保車(chē)輛車(chē)艙內(nèi)部的最優(yōu)舒適度水平，無(wú)論外部溫度、陽(yáng)光和相對(duì)濕度程度。正如圖I的具有兩個(gè)腔室的混合動(dòng)力壓縮機(jī)10 —樣，在由“停止和起動(dòng)”類(lèi)型的自動(dòng)停止和重新起動(dòng)功能確定的發(fā)動(dòng)機(jī)停止階段期間，空調(diào)壓縮機(jī)10’不再由車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)?？照{(diào)回路隨后停止操作且不再保證保持車(chē)艙內(nèi)部的舒適溫度。在這些條件下，電馬達(dá)20開(kāi)始操作，以便繼而驅(qū)動(dòng)壓縮桿110并確?？照{(diào)的持續(xù)性。換句話說(shuō)，可以考慮電馬達(dá)20隨后在其驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)100的功能方面用其自身替代發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，優(yōu)選地，發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮桿110解除接合。上面已述，要由操作中的電馬達(dá)20提供的制冷功率相對(duì)較低，且因此，壓縮腔室100的容量可以相對(duì)于名義操作條件被減少至處于最小容量附近的容量的較低區(qū)間中的值，例如20至40cm3。當(dāng)然,容量的較高和較低區(qū)間可以被簡(jiǎn)單地僅僅簡(jiǎn)化為最大和最小容量。壓縮腔室101則以二元方式在這兩種容量之間切換，這取決于用于腔室的桿的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)件是發(fā)動(dòng)機(jī)還是電馬達(dá)。圖3中所示的是包括混合動(dòng)力壓縮機(jī)的空調(diào)回路的蒸發(fā)器13上測(cè)得的溫度演變的三個(gè)典型階段，所述混合動(dòng)力壓縮機(jī)是圖I的具有兩個(gè)腔室的壓縮機(jī)10或圖2的具有單個(gè)腔室的壓縮機(jī)10’。第一階段是溫度下降階段(或“冷卻”)，其通常在當(dāng)車(chē)輛已經(jīng)保持停止足夠長(zhǎng)時(shí)間而使車(chē)艙內(nèi)部蒸發(fā)器13的溫度達(dá)到大于大體約18°C的舒適溫度的相對(duì)較高Trart值(25至45°C)時(shí)車(chē)輛起動(dòng)情況下發(fā)生。
該溫度下降階段借助車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)圖I的混合動(dòng)力壓縮機(jī)10的第一腔室101或圖2的混合動(dòng)力壓縮機(jī)10’的單個(gè)腔室100而實(shí)行，腔室100的容量在容量的較高區(qū)間中選擇。空調(diào)回路的參數(shù)化被限定為使得，對(duì)于4至8°C的蒸發(fā)器13的設(shè)定點(diǎn)溫度T_s的值，可以達(dá)到車(chē)艙中的舒適溫度，以便消除引入到車(chē)艙中的空氣的濕氣和避免一些細(xì)菌產(chǎn)生的不好的氣味。蒸發(fā)器13上可接受的最大溫度Tmax等于約12至16°C的空調(diào)不舒適閾值，超過(guò)該閾值，細(xì)菌產(chǎn)生的氣味變得使車(chē)輛的乘客不愉快。如上所見(jiàn)，溫度下降階段需要由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生具有6kW量級(jí)的熱功率。當(dāng)蒸發(fā)器13的溫度已經(jīng)達(dá)到期望的設(shè)定點(diǎn)值T_s時(shí)，空調(diào)回路進(jìn)入稱(chēng)為保持舒適溫度的第二階段。在正常操作條件下，該保持階段由發(fā)動(dòng)機(jī)確保。當(dāng)然，要被提供的熱功率比溫度下降階段期間的低，約3kW，而不是6kW。在另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)的停止階段期間，尤其是由“停止和起動(dòng)”功能確定的停止階段或在車(chē)輛加速請(qǐng)求之后發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)解除聯(lián)接的階段，電馬達(dá)20必須確保保持車(chē)輛中的舒適度。為了提供所需的3kW的熱功率，約1500W的電功率Wtl是必要的?，F(xiàn)在，上面解釋了僅具有12V低電壓電網(wǎng)的帶有交流發(fā)電機(jī)-起動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)的“微混合”車(chē)輛難于提供諸如此的電功率。因此，本發(fā)明提出一種用于確定電馬達(dá)20的功率的方法，所述電馬達(dá)20可與12V車(chē)載網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)，但其可依然保證車(chē)輛乘客足夠舒適的感覺(jué)持續(xù)在此設(shè)想的停止階段的持續(xù)時(shí)間(通常較短)。如圖3指出的，在已經(jīng)限定了不被超過(guò)的在空調(diào)回路的一點(diǎn)處的最大溫度Tmax (在此是回路的蒸發(fā)器13上測(cè)得的12至16°C的溫度)之后，參考持續(xù)時(shí)間tMf針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)中斷階段被設(shè)定。該持續(xù)時(shí)間tMf可以由針對(duì)中斷階段觀察到的持續(xù)時(shí)間的平均值確定，例如35秒。接下來(lái)，電馬達(dá)20的電功率U皮限定為使得，在參考持續(xù)時(shí)間結(jié)束時(shí)，蒸發(fā)器13上測(cè)得的溫度至多等于最大溫度Tmax。在圖3所示的示例中，蒸發(fā)器的溫度被取為等于溫度Tmax。
在這些條件下，電功率Welee可以被減少至例如500至800W的值，其與目標(biāo)區(qū)段的車(chē)輛低電壓車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的12V電壓相適應(yīng)，同時(shí)避免了可在較高溫度下發(fā)生的不好氣味的發(fā)出。以通常方式，對(duì)于為了將蒸發(fā)器13保持在設(shè)定點(diǎn)溫度T_s而要被提供的1500W電功率Wtl的值，由本發(fā)明的方法確定的功率處于O. 2至O. 8的比，優(yōu)選地，O. 3至O. 55。還有必要指出，根據(jù)本發(fā)明的用于確定混合動(dòng)力壓縮機(jī)的電馬達(dá)的功率的方法還應(yīng)用于“輕度混合”和“全混合”車(chē)輛，這是由于甚至對(duì)于這些車(chē)輛，要由車(chē)載網(wǎng)絡(luò)提供的電能的減少也構(gòu)成不可忽視的優(yōu)勢(shì)。
權(quán)利要求
1.一種用于確定電馬達(dá)(20)的功率(W+。)的方法,所述電馬達(dá)用于在發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合動(dòng)力壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)中斷階段期間驅(qū)動(dòng)帶發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的空調(diào)回路的混合動(dòng)力壓縮機(jī)(10 ;10’)，其特征在于，所述方法包括多個(gè)步驟，所述多個(gè)步驟包括 -限定在所述空調(diào)回路的一點(diǎn)(13)處測(cè)得的最大溫度(Tmax), -針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合動(dòng)力壓縮機(jī)(10 ;10’ )的驅(qū)動(dòng)中斷階段設(shè)定參考持續(xù)時(shí)間(tMf)， -以在所述參考持續(xù)時(shí)間(tMf)結(jié)束時(shí)，在空調(diào)回路的所述點(diǎn)(13)處測(cè)得的溫度至多等于所述最大溫度(Tmax)的方式確定電馬達(dá)(20)的功率(W-。)。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，所述最大溫度在空調(diào)回路的蒸發(fā)器處測(cè)得。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述最大溫度(Tmax)是空調(diào)不舒適閾值。
4.如權(quán)利要求I至3中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，電馬達(dá)(20)的功率(W+。)與電馬達(dá)將在空調(diào)回路的所述點(diǎn)(13)處的溫度保持等于發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)中斷階段開(kāi)始時(shí)的所述溫度(T_s)所需的功率(W。)的比為O. 2至O. 8。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其中，所述比為O.3至O. 55。
6.如權(quán)利要求I至5中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述混合動(dòng)力壓縮機(jī)(10)包括第一壓縮腔室(101)和第二壓縮腔室(102)，所述第一壓縮腔室(101)能夠由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述第二壓縮腔室(102)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合動(dòng)力壓縮機(jī)(10)的驅(qū)動(dòng)中斷階段期間由所述電馬達(dá)(20)驅(qū)動(dòng)。
7.如權(quán)利要求I至5中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述混合動(dòng)力壓縮機(jī)(10’)包括可變?nèi)萘繅嚎s腔室(100)，能夠在容量的較高區(qū)間中由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，以及能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合動(dòng)力壓縮機(jī)(10’ )的驅(qū)動(dòng)中斷階段期間在容量的較低區(qū)間中由所述電馬達(dá)(20)驅(qū)動(dòng)。
8.如權(quán)利要求I至7中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述驅(qū)動(dòng)中斷是發(fā)動(dòng)機(jī)停止。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止是由車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止和重新起動(dòng)(“停止和起動(dòng)”)功能確定的自動(dòng)停止。
10.如權(quán)利要求I至7中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述驅(qū)動(dòng)中斷是由車(chē)輛加速請(qǐng)求確定的發(fā)動(dòng)機(jī)與混合動(dòng)力壓縮機(jī)(10 ;10’ )的解除聯(lián)接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于確定電馬達(dá)(20)的功率(Welec)的方法，用于在熱機(jī)對(duì)混合動(dòng)力壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)被中斷的階段期間驅(qū)動(dòng)具有熱機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的空調(diào)回路的混合動(dòng)力壓縮機(jī)(10；10')。根據(jù)本發(fā)明，所述方法包括步驟，所述步驟包括限定在所述空調(diào)回路的點(diǎn)(13)處測(cè)得的最大溫度(Tmax)；針對(duì)熱機(jī)對(duì)混合動(dòng)力壓縮機(jī)(10；10')的驅(qū)動(dòng)被中斷階段期間設(shè)定參考持續(xù)時(shí)間；確定電馬達(dá)(20)的功率(Welec)，使得在所述參考持續(xù)時(shí)間(tref)結(jié)束時(shí)，在空調(diào)回路的所述點(diǎn)(13)處測(cè)得的溫度至多等于所述最大溫度(Tmax)。本發(fā)明可以用于空調(diào)機(jī)動(dòng)車(chē)輛，所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛具有熱機(jī)并設(shè)置有自動(dòng)停止和重新起動(dòng)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60H1/32GK102933847SQ201180026898
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2011年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者T.成, P.塞加, L.拉巴斯蒂莫希, M.福里西爾 申請(qǐng)人:法雷奧電機(jī)控制系統(tǒng)公司