專利名稱：車輛內(nèi)部組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛內(nèi)部組件，更具體地，涉及包括氣囊的車輛內(nèi)部組件以及制造該車輛內(nèi)部組件的方法。2.
背景技術(shù)：
由于越來越多的制造商努力提高車輛的內(nèi)部設(shè)計以使他們的產(chǎn)品與眾不同，這類不同之一是從車輛內(nèi)部組件諸如儀表板中去除可見的氣囊縫。制造商試圖在車輛儀表板上制造一種如下的A級內(nèi)部表面，該A級內(nèi)部表面沒有可見的氣囊線、縫或任何其他表明氣囊位置的標記。即使A級表面可最初被形成為不帶有縫，但隨著時間常常會導(dǎo)致在插入槽(drop-in chute)周圍出現(xiàn)非預(yù)期的縫,其中所述插入槽包括位于氣囊組件上方的蓋。為了消除在軟的儀表板中的許多這些先前預(yù)期的縫以及非預(yù)期的可見縫，制造商已經(jīng)研發(fā)出了兩種基本技術(shù)。第一種技術(shù)是將所述插入槽放入車輛內(nèi)部組件的基板中的一個開口中，然后在所述組件和可見的A級蒙皮(skin )之間施加聚氨酯泡沫。在A級表面上形成非預(yù)期的線的一個原因是蓋相對于基板的移動，并且除非在A級表面上提供至少6mm的現(xiàn)場發(fā)泡(foam-in-place)蒙皮，否則一般都會形成這些線。第二種方法是在施加較薄的A級表面之前，將一個蓋牢固且永久地固接在氣囊上，以避免相對于基板的移動。在第二種方法中，所述蓋一般都被牢固地振動焊接或粘附至基板，然后可施加小于5mm的雙層材料。上述方法中的每一種都提供了合適的方法，用于確保防止非預(yù)期的線或其他可見的標記顯示插入槽的氣囊蓋相對于基板位于的位置。然而，上述方法中的每一種都是相對昂貴且耗時的。更具體地，在第一種方法中，通常6-8_的現(xiàn)場發(fā)泡的A級表面需要額外的材料以及現(xiàn)場發(fā)泡方法。對于第二種方法，它需要振動焊接方法或者其他將插入槽半永久地結(jié)合或附著至基板的方法。這些振動焊接以及附著或結(jié)合方法是耗時的，且提高了最終組件的制造成本。鑒于上述問題，申請人研發(fā)出了一種使用更少材料且縮短制造時間的更加節(jié)省成本的制造方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種車輛內(nèi)部組件，更具體地，涉及包括氣囊的車輛內(nèi)部組件以及形成該車輛內(nèi)部組件的方法。本發(fā)明被配置為使用一個插入槽，該插入槽盡管基本固接至基板但卻未被永久固接，以防止插入槽相對于基板的移動，直到氣囊有意使插入槽裂開為止。另外，本發(fā)明使用
35mm或更薄的雙層材料作為A級表面。為了進一步改善裝配和制造方法，使用一個將所述插入槽相對于所述基板鎖定的固位組件來形成所述插入槽。所述固位組件被配置以使得所述插入槽相對于所述基板的運動最小化。通過仔細選擇所述固位組件以及雙層材料和該雙層材料的厚度，使得在示出所述插入槽在A級表面的位置的縫處的非預(yù)期的線的可見性最小化。


現(xiàn)在將參考下列附圖詳細描述根據(jù)本公開文本的系統(tǒng)和方法的多個示例實施方案，在附圖中圖I示出了具有插入槽的現(xiàn)有技術(shù)內(nèi)部組件的部分橫截面，所述插入槽被振動焊接至基板；圖2是圖I中的焊接接頭的放大橫截面圖；圖3是一個撕開縫(tear seam)的放大橫截面圖；圖4是圖3中的撕開縫沿著A-A線所取的另一視圖取景；圖5是一個抗拔邊緣尖端(anti-lift edge nib)設(shè)計的橫截面圖；圖6是圖5中的抗拔邊緣尖端沿B-B線所取的放大橫截面圖；圖7是一個邊緣鎖(edge lock)設(shè)計的放大橫截面圖；圖8是一個埋植體(stake)設(shè)計的放大橫截面圖；圖9是示出氣囊展開的順序的橫截面圖；圖10是一個示例的內(nèi)部組件圖，示出在A級表面上可見的插入槽的輪廓的情況；圖11是所述插入槽的一個橫截面圖；圖12是一個示例的內(nèi)部組件圖，示出與圖10相比，減少了在A級表面上的插入槽的位置的標記。
具體實施例方式本發(fā)明總體涉及具有基板20的內(nèi)部組件10，所述基板形成一個開口，在該開口內(nèi)放置一個插入槽40。插入槽固位組件50確定所述插入槽40的位置并將其夾持就位?；?0可以是任何內(nèi)部基板，諸如車輛儀表板、門板以及類似物?；蹇梢杂捎糜趦x表板或其他想要的板和表面的任何已知的材料制成。基板20提供對于儀表板或其他車輛內(nèi)部組件的基本結(jié)構(gòu)支承。其他結(jié)構(gòu)構(gòu)件可將車輛內(nèi)部組件10尤其是基板20附接至車身，在本文中未示出這些其他結(jié)構(gòu)構(gòu)件?；?0還可形成車輛的其他內(nèi)部組件，作為諸如用于內(nèi)部門板、側(cè)板以及車輛中任何其他想要在氣囊組件上方具有蓋的位置的基部。基板20通常包括一個開口 24，以接收所述插入槽40。開口 24包括一個開口周界26和一個支承區(qū)域22，被配置使得所述插入槽40重疊所述基板20的一部分。所述開口 24可被配置為任意想要的尺寸和形狀，只要它如所希望地以及沿想要的方向輕易且可重復(fù)地釋放氣囊。支承區(qū)域22可根據(jù)所選擇的固位組件50而改變。在下面關(guān)于所述固位組件50更加詳細地討論在基板20的上表面28和開口周界26之間的支承區(qū)域22的輪廓。插入槽40可被形成為各種想要的尺寸、形狀和樣式。插入槽40可被配置為具有一個在中心分開的鉸接形式的側(cè)部釋放裝置(siderelease)、或者任何其他允許氣囊組件60穿過插入槽40安全展開或者在插入槽40周圍安全展開的方法。插入槽40可由單個模制件形成。插入槽40通常包括一個外表面44，該外表面與在插入槽40上方延伸的A級表面材料12接合。插入槽40還包括一個外周界42并且相對鄰近該外周界42，該外周界42所具有的外部輪廓48被配置為匹配或者調(diào)整(gauge)所述基板20相對于開口 24的輪廓。插入槽40通常由類似于基板20的材料制成，但是也可由任何其他想要的材料制成。插入槽40可具有一個撕開縫49以允許輕易釋放。在插入槽40的周界周圍的在基板20和插入槽之間的間隙通常是小于I. 2mm的距離。氣囊組件60可以是任何想要的氣囊組件，被配置為配合在選擇的位置之內(nèi)。氣囊組件60通常包括一個氣囊罐(canister)62,該氣囊罐保存用于啟動所述氣囊64的充填物(charge)。根據(jù)車輛的位置、車輛的類型以及想要的尺寸，可改變氣囊組件60的想要的尺寸、形狀以及配置。例如，氣囊組件60的配置可有很大變化，取決于氣囊組件60是位于前儀表板中的乘客側(cè)部氣囊、是位于方向盤中的駕駛員側(cè)部氣囊、還是位于后門板中的側(cè)部撞擊氣囊。氣囊組件60被裝配到插入槽中。如圖5-8中所示的,插入槽40和基板20可包括一個固位組件50。該固位組件50的尺寸、形狀和樣式配置可變化；然而，該固位組件必須基本限制所述插入槽40相對于基板20的移動。圖7中示出一個邊緣鎖設(shè)計，該邊緣鎖易于制造并且允許氣囊有效地可重復(fù)展開。在裝配操作中，插入槽40被簡單地壓配到基板20上的開口 24中。在展開期間，插入槽40沿撕開縫49裂開，并且在展開期間在鉸接線61處彎曲，以提供氣囊24經(jīng)此展開的通道。基板開口或者插入槽外邊界42的邊緣可被施加以光粘合或光結(jié)合材料，然后被快速按壓就位，以進一步使插入槽40和基板20之間的相對移動最小化。一個大約6mm或更薄、優(yōu)選5. 5mm的雙層材料可被分別施加在基板20和插入槽40的外表面28、48上。如圖5_6中所示，還可使用邊緣鎖的一個變型，其被描述為插入基板20上的腔33中的抗拔邊緣尖端31。還可使用堵縫(caulk)作為固位機構(gòu)。所述基板還可被熔接至插入槽。如圖8中所示，可使用多個熱熔埋植體56作為固位組件50的一部分。熱熔埋植體56通常配合到腔52或開口中，以將插入槽40相對于基板20牢固定位。為了增強插入槽40的固位以及減小所述插入槽40相對于基板的移動量，可如所期望地增加熱熔埋植體56的數(shù)目。熱熔埋植體56可被形成為任何想要的尺寸、形狀或者配置，且可由與插入槽40不同的材料形成。例如，埋植體56可被形成為蘑菇狀、多分叉的或者允許輕易插入開口 52然后相對于基板固位的任何其他想要的形式，從而使插入槽40相對于基板的移動最小化。A級表面12由6mm或更薄、優(yōu)選5. 5mm或者更薄、或更優(yōu)選5mm或更薄的雙層材料制成。該雙層材料通常由帶有一層聚丙烯或者發(fā)泡的聚丙烯泡沫的熱塑烯烴作為可見表面制成。乙烯基或聚氨酯也可通常結(jié)合該泡沫或者結(jié)合帶有該泡沫的聚氨酯使用?；?0通常是聚丙烯或者熱塑烯烴，但是也可由任何合適的塑料制成。插入槽40通常是高橡膠含量的熱塑烯烴。也可使用三層材料代替雙層膜。雙層或三層材料沒有刻痕。所使用的泡沫通常具有約2. 0-4. 51bs/ft3的密度，優(yōu)選2. 5-4. 01bs/ft3。已根據(jù)相關(guān)法律要求描述了本發(fā)明，因此所述描述本質(zhì)上是示例性而非限制的。本領(lǐng)域技術(shù)人員可明了所公開的實施方案的變型和修改落入本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種車輛內(nèi)部組件，包括可見的A級表面材料，具有由熱塑烯烴制成的第一層以及由具有小于6_的厚度且小于4. 51bs/ft3的密度的泡沫制成的第二層。
2.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛內(nèi)部組件，其中所述泡沫具有2.0至4.51bs/ft3的密度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛內(nèi)部組件，進一步包括支承所述可見的A級表面材料的基板，其中所述基板限定一個開口以接收具有一個外表面的插入槽，且其中所述車輛內(nèi)部組件包括在所述插入槽和所述基板之間的周界間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛內(nèi)部組件，其中所述可見的A級表面材料不包括泡沫中與所述間隙近似對齊的任何劃線。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛內(nèi)部組件，其中所述可見的A級表面材料不包括在所述插入槽附近的任何劃線。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛內(nèi)部組件，進一步包括一個固位機制，用以將所述插入槽的所述外表面固定至所述基板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛內(nèi)部組件，其中所述固位機制選自過盈配合、壓配合、粘合劑、抗拔邊緣尖端、熱熔埋植體、邊緣鎖或堵縫。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛內(nèi)部組件，其中所述泡沫選自初始的聚丙烯泡沫、發(fā)泡的聚丙烯泡沫或聚氨酯泡沫。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛內(nèi)部組件，其中所述泡沫還包括乙烯基。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛內(nèi)部組件，其中所述插入槽的外表面包括高橡膠含量的熱塑烯烴。
11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛內(nèi)部組件，其中所述插入槽包括氣囊組件。
全文摘要
一種包括氣囊的車輛內(nèi)部組件以及形成該車輛內(nèi)部組件的方法。本發(fā)明被配置為使用一個插入槽，該插入槽基本固接至基板，但卻不被永久固接，以防止插入槽相對于基板的移動，直到氣囊有意使插入槽裂開。本發(fā)明使用5mm或更薄的雙層材料作為A級表面。為了進一步改善裝配和制造方法，所述插入槽使用一個固位組件形成，該固位組件將所述插入槽相對于所述基板鎖定。所述固位組件被配置以使得所述插入槽相對于所述基板的運動最小化。通過仔細選擇所述固位組件以及雙層材料和該雙層材料的厚度，使得在示出所述插入槽A級表面上位置的縫處的非預(yù)期線的可見性最小化。
文檔編號B60R21/215GK102939224SQ201180029007
公開日2013年2月20日 申請日期2011年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月11日
發(fā)明者G·A·考威爾查克, G·S·埃文斯 申請人:江森自控科技公司