專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛座椅，在該車輛座椅上可將施加于車輛上的側(cè)方碰撞負(fù)載從外側(cè)橫向地傳遞至內(nèi)側(cè)。
背景技術(shù)：
迄今為止，現(xiàn)有技術(shù)(參見日本專利文獻(xiàn)JP 2000-103275 A)中已知的車輛座椅包括矩形環(huán)狀管架(內(nèi)側(cè)架)，鄰近管架左外側(cè)或右外側(cè)設(shè)置的板狀側(cè)架以及固定在側(cè)架左外側(cè)或右外側(cè)的支架(力承受部件)。在這一技術(shù)中，支架的外形像一個(gè)具有前、后、上和下部平坦側(cè)面的盒子。當(dāng)支架在橫向上從外側(cè)承受施加于車輛的側(cè)面碰撞負(fù)載時(shí)，這一側(cè)面碰撞負(fù)載經(jīng)由相應(yīng)的平坦側(cè)面在橫向上被向內(nèi)傳遞。然而，對于這一慣常技術(shù)而言，因?yàn)橛糜趥鬟f側(cè)方碰撞負(fù)載的支架側(cè)面是平坦的，如果支架的這些平坦側(cè)面的壁厚較薄，則這些平坦側(cè)面會(huì)因?yàn)槭艿絺?cè)方碰撞負(fù)載而彎曲，由此帶來的不利效果為該負(fù)載在橫向上不能被有效地向內(nèi)傳遞。為了解決這一問題，本發(fā)明的發(fā)明人創(chuàng)作了本發(fā)明，以提供一車輛座椅。該車輛座椅即便在支架(力承受部件)的壁厚較薄的情況下也能夠在橫向上將負(fù)載有效地從外側(cè)傳遞至內(nèi)側(cè)。

發(fā)明內(nèi)容
具體而言，本發(fā)明所涉及的一種車輛座椅，包括至少構(gòu)成座椅靠背架左右、下部的基架；力承受部件，鄰近所述基架左外側(cè)或右外側(cè)設(shè)置，用于承受來自于橫向外側(cè)的負(fù)載；以及負(fù)載傳遞部件，用于將該負(fù)載從所述力承受部件處傳遞至與設(shè)置有所述力承受部件的側(cè)面橫向相對的側(cè)面上；其中，所述力承受部件包括上壁和下壁，而且其形狀具有一封閉的橫截面，至少所述上壁和所述下壁之一中的、離開其前端和后端的部分為凹凸形狀。對于這種結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)榱Τ惺懿考氨诤秃蟊谥械闹辽僖粋€(gè)的、離開其上、下端部的部分具有凹凸形狀，由此提高了前壁和/或后壁的這一具有凹凸形狀的部分的剛性，從而即便在力承受部件的壁厚較薄的情況下，也可避免前壁和/或后壁被彎曲。因此，來自于橫向外側(cè)的負(fù)載可被有效地傳遞至內(nèi)側(cè)。此外，因?yàn)榍氨诤秃蟊诘纳稀⑾露瞬⑽幢辉O(shè)置成凹凸形狀，所以前壁和后壁的上、下端拐角能夠連續(xù)形成于橫向之上，從而使這些拐角能夠可靠地將負(fù)載從橫向外側(cè)傳遞至橫向內(nèi)側(cè)。在上述結(jié)構(gòu)中，所述凹凸形狀為兩個(gè)板狀部件搭接而成的臺(tái)階。對于這種結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)槭箖蓚€(gè)板狀部件的搭接部分變得較厚，從而可以提高剛性。此外，所述臺(tái)階至少從所述上壁和所述下壁之一連續(xù)形成至位于所述力承受部件橫向外側(cè)上的外側(cè)壁。對于這種結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)檩^厚部分從外側(cè)壁連續(xù)形成至上壁或下壁，因此可將外側(cè)壁承受的負(fù)載有效地傳遞至上壁或下壁。
此外，所述力承受部件被分為固定在一起的前、后兩個(gè)半塊盒狀部件，將所述盒狀部件固定在一起而形成連續(xù)經(jīng)過所述上壁、所述外側(cè)壁和所述下壁的所述臺(tái)階。對于這種結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)橥鈧?cè)壁的較厚部分連續(xù)形成至上壁和下壁，因此可通過上壁和下壁將外側(cè)壁承受的負(fù)載有效地向橫向內(nèi)側(cè)傳遞。


圖I為以本發(fā)明一實(shí)施例為依據(jù)的車輛座椅的透視圖；圖2為從前方觀察到的支架及其周邊結(jié)構(gòu)的放大透視圖；圖3(a)、(b)、(c)分別示出了圖2中的I-I剖面、II-II剖面和III-III剖面；以及圖4為從后方觀察到的支架及其周邊結(jié)構(gòu)的放大透視圖；圖5包括示出了僅在上壁形成有臺(tái)階的實(shí)施例的透視圖(a);以及僅在上壁和外側(cè)壁形成有連續(xù)臺(tái)階的實(shí)施例的透視圖(b)。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖詳細(xì)介紹本發(fā)明的具體實(shí)施例。本發(fā)明的車輛座椅由如圖I所示的外側(cè)覆蓋有聚氨酯泡沫或類似材料制成的座墊的座椅框架I所構(gòu)成。該座椅框架I包括座椅靠背架2和座椅底部架3。不難理解,在本發(fā)明的描述中，將前/后、左/右以及上/下方向規(guī)定為以坐在座椅上的乘坐者的視角為準(zhǔn)。座椅靠背架2包括作為基架實(shí)例的一對側(cè)架4和管架5、作為負(fù)載傳遞部實(shí)例的底部架6以及作為力承受部件實(shí)例的支架7。側(cè)架4為板狀部件，由其構(gòu)成座椅背部框架2的左右側(cè)下部，并(至少在前、后方向其中之一上)向前突出于管架5,如圖2所不。這種結(jié)構(gòu)具有形成于座椅靠背兩側(cè)的向前懸伸形狀，并允許將氣囊或其他部件牢牢固定在前后延伸的板狀側(cè)架4上。具體而言，如圖3(a)所示，每個(gè)側(cè)架4具有一貫穿其適當(dāng)位置上的左右兩側(cè)的通孔41，以及向內(nèi)側(cè)朝左側(cè)或右側(cè)彎曲、并進(jìn)一步朝后彎曲形成“U”形截面的前部42。這種結(jié)構(gòu)可以提高側(cè)架4前部42的剛性。每個(gè)側(cè)架4的后部43向內(nèi)側(cè)朝左側(cè)或右側(cè)彎曲，由此形成一 “L”形截面，并與管架5焊接在一起。在圖3(a)中，以較大的黑色圓點(diǎn)表示由焊炬T焊出的焊縫或點(diǎn)焊焊點(diǎn)。如圖I所示，管架5是用于加強(qiáng)側(cè)架4的加強(qiáng)架，其形狀為基本彎曲成矩形環(huán)狀的圓柱形(具有封閉截面)。管架5的左、右下部分別與側(cè)架4的橫向內(nèi)側(cè)彼此鄰近設(shè)置并分別與其連接。對這種結(jié)構(gòu)而言，管架5的下部51(包括從側(cè)架4鄰近區(qū)域向下傾斜延伸的部分)可以與底部架6 —起作為負(fù)載傳遞部向左側(cè)或右側(cè)傳遞負(fù)載。在豎直方向上，兩條多次上下起伏的彎曲金屬線W彼此間隔設(shè)置，且與管架5的左右側(cè)部52，53連接。由塑料制成的板狀壓力承受部件C固定在這些金屬線W上。對于這種結(jié)構(gòu)而言，當(dāng)車輛承受追尾碰撞負(fù)載時(shí)，車輛乘坐人員會(huì)隨著管架5內(nèi)部的承受部件C 一起向后緩沖，由此減輕追尾碰撞負(fù)載施加給車輛乘坐人員的影響。底部架6為側(cè)向伸展的板狀部件，其連接于側(cè)架4下部和管件5的下部51。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可將在左/右方向上從外側(cè)施加到支架7上的負(fù)載通過底部架6和管架5的下部51傳遞至與支架7所在側(cè)面橫向相對的側(cè)面上。支架7為一種與管架5和側(cè)架4分體設(shè)置的部件，其被設(shè)置在鄰近左側(cè)架4 (側(cè)架4其中之一)左側(cè)(橫向外側(cè))的位置上，且與左側(cè)架4的左側(cè)連接。具體而言，支架7鄰近諸如側(cè)柱或車輛門板等側(cè)板設(shè)置，從而能夠承受施加至車輛的側(cè)方碰撞負(fù)載。如圖2所示，貫穿兩個(gè)作為形成于側(cè)架4上的開口實(shí)例的貫穿孔41 (開口)，支架7通過焊接被直接固定在管架5上。對于這種結(jié)構(gòu)而言，無論受到的側(cè)方碰撞負(fù)載具有何種角度及量級，該負(fù)載都能夠被有效地從支架7傳遞至管架5，而不會(huì)受到側(cè)架形變的影響。在圖2至圖4中，使用點(diǎn)陰影來表示焊接點(diǎn)。具體而言，支架7被分為前后兩半，即固定在一起的前側(cè)盒狀部件8和后側(cè)盒狀部件9。而且，盒狀部件8，9 一旦組合在一起，便構(gòu)成了在垂直于橫向的平面內(nèi)為一封閉截面的部件。前側(cè)盒狀部件8包括一體設(shè)置的上、下向長度大于橫向長度的板狀前壁81、從前壁81上端向后延伸的上壁82、從前壁81橫向外側(cè)端向后延伸的外側(cè)壁83以及從前壁81下端向后延伸的下壁84。換言之，前側(cè)盒狀部件81具有向后且向橫向內(nèi)側(cè)開口的盒子的形狀。在前壁81中，設(shè)置有兩個(gè)在豎直方向上間隔一定距離的(凹凸形狀)凹部81a。凹部81a設(shè)置在離開前壁81上下端的前壁81的其他部位上，且在前后方向上向內(nèi)凹進(jìn)。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可以提高前壁81的剛性，由此可通過高強(qiáng)度的前壁81將側(cè)方碰撞負(fù)載有效地傳遞給管架5。此外，由于凹部81a設(shè)置在離開前壁81上下端的前壁81的其他位置上，這樣前壁81的上下端拐角可連續(xù)形成于左右向上，從而使連續(xù)拐角可有效地將負(fù)載從外側(cè)橫向傳遞至內(nèi)側(cè)。每個(gè)凹部81a形成于前壁81的橫向內(nèi)端部81b上，因此凹部81a朝前方以及橫向內(nèi)側(cè)開口。對于這種結(jié)構(gòu)而言，端部81b的邊緣81c朝前后彎曲。由此，位于側(cè)方碰撞負(fù)載導(dǎo)出側(cè)的邊緣81c的剛性得以增加，從而使側(cè)方碰撞負(fù)載可被有效地傳遞給管架5或類似部件。每個(gè)凹部81a具有底壁81d。在該底壁81d上形成有向內(nèi)側(cè)橫向伸出于前壁81邊緣81c的延伸部81e (力承受部件的一部分，設(shè)置在力承受部件的橫向內(nèi)側(cè)面上)。該延伸部81e設(shè)置于上述側(cè)架4的貫穿孔41的內(nèi)側(cè)，并伸向管架5，由此與管架5鄰接的延伸部81e被焊接在管架5上。因?yàn)橹挥醒由觳縎le穿過上述通孔41，由此通孔41的大小只要與延伸部Sle尺寸的大小一致即可。故，可將通孔41制得較小，以便提高側(cè)架4的剛性。具體而言，在本實(shí)施例中，通孔41呈拉伸孔狀，其尺寸小于管架5在前后方向上的寬度，小于前壁81的邊緣81c的全長，而在豎直方向上大于延伸部81e。通孔41的尺寸可以設(shè)計(jì)為至少其面積與支架7的橫向內(nèi)端部(導(dǎo)出橫向碰撞負(fù)載的一側(cè)的端部)橫截面積相同或比其小。舉例來說，同形成于側(cè)架內(nèi)且具有允許支架7橫向內(nèi)端部完全穿過其中的尺寸的通孔相比，形成有上述尺寸的通孔41能夠?yàn)閭?cè)架4提供較高的剛性。盡管在本實(shí)施例中設(shè)置有延伸部81e，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)，也就是說，上述結(jié)構(gòu)可以沒有延伸部81e。在這種結(jié)構(gòu)中，會(huì)在管架5和前壁81的邊緣81c之間留下間隙，但這種間隙仍然允許將管架5和支架直接連接在一起的焊接。如圖3(a)所示，延伸部81e固定在位于管架5前后方向中心的中心部5a上。對于這種結(jié)構(gòu)而言，來自于支架7的負(fù)載被集中傳遞給管架5的中心部5a，由此可更加有效地傳遞該負(fù)載。管架5前后方向上的中心5b位于支架7在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可防止支架7滑至管架5圓柱形外表面的前后方，這樣在支架7遭受側(cè)方碰撞的情況下，可更加有效地傳遞負(fù)載。如圖2所示，前壁81的邊緣81c的上部和下部通過焊接固定在側(cè)架4上。換言之，前壁81被直接固定在側(cè)架4和管架5上。對于這種結(jié)構(gòu)而言，既通過管架5又通過側(cè)架4將支架7所承受的負(fù)載傳遞至負(fù)載傳遞部(底部架6和管架5的下部51)，由此可確保更為有效的傳遞。不難理解，可將傳遞至負(fù)載傳遞部的負(fù)載通過設(shè)置在與支架7所在側(cè)面相對面上的儲(chǔ)物箱或類似部件傳遞給車體側(cè)。如圖4所示，后側(cè)盒部件9包括一體設(shè)置的豎直向邊長大于橫向邊長的板狀后壁91、從后壁91頂端向前伸出的上壁92、從后壁91橫向外端向前伸出的外側(cè)壁93以及從后壁91底端向前伸出的下壁94。簡言之，后側(cè)盒狀部件9具有朝前且朝橫向內(nèi)側(cè)開口的盒子形狀。在后壁91中，設(shè)置有兩個(gè)在豎直方向上間隔一定距離的凹部91a(凹凸形狀)。凹部91a設(shè)置在離開后壁91上下端的后壁91的其他部位上，且在前后方向上向內(nèi)凹進(jìn)。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可以提高后壁91的剛性，由此可通過高強(qiáng)度的后壁91將側(cè)方碰撞負(fù)載有效地傳遞給橫向內(nèi)側(cè)。此外，由于凹部91a設(shè)置在離開后壁91上下端的后壁91的其他部位上，這樣后壁91的上下端拐角可連續(xù)形成于左右向上，從而使連續(xù)拐角可有效地將負(fù)載從外側(cè)橫向傳遞至內(nèi)側(cè)。如圖3(a)所示，每個(gè)凹部91a在前后方向上與對應(yīng)的前側(cè)盒狀部件8的凹部81a相對設(shè)置，而每個(gè)底壁91d與對應(yīng)的凹部81a的底壁Sld之間為彼此鄰接設(shè)置。對于這種結(jié)構(gòu)而言，彼此鄰接的兩個(gè)底壁81d，91d構(gòu)成一基本位于支架7前后方向中心處的較厚部分，由此可實(shí)現(xiàn)側(cè)方碰撞負(fù)載的有效傳遞。這兩個(gè)彼此鄰接的底壁81d，91d通過焊接連接在一起。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可以提高支架7的剛性，并可實(shí)現(xiàn)側(cè)方碰撞負(fù)載的有效傳遞。這兩個(gè)彼此鄰接的底壁81d，91d位于管架5在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可通過由彼此鄰接的底壁81d，91d構(gòu)成的較厚部分將側(cè)方碰撞負(fù)載有效地傳遞給管架5。此外，管架5在前后方向上的中心5b位于由彼此鄰接的底壁81d，91d構(gòu)成的較厚部分的前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可通過由彼此鄰接的底壁81d，91d構(gòu)成的較厚部分將負(fù)載集中地傳遞給管架5的中心5b或該中心周圍。如圖4所示，后壁91的橫向內(nèi)端部91b通過焊接固定在側(cè)架4上。具體而言，如圖3 (a)所示，后壁91的橫向內(nèi)端部91b連接于由側(cè)架4的彎曲成“L”形的后部43和管架5的左側(cè)后部一同構(gòu)成的封閉截面部。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可由封閉截面部有效地承受從后壁91傳遞至橫向內(nèi)側(cè)的側(cè)方碰撞負(fù)載，由此可使該負(fù)載被有效地傳遞給管架5。
此外，如圖2、3所示，后側(cè)盒狀部件9的上壁92、外側(cè)壁93和下壁94分別設(shè)置在前側(cè)盒狀部件8的上壁82、外側(cè)壁83和下壁83之上，并通過焊接分別固定在壁82至84上。對于這種結(jié)構(gòu)而言，如圖3(b)所示，通過搭接盒狀部件8，9各自的上壁82，92(兩個(gè)板狀部)，使支架7的上壁72具有一形成在離開上壁72前后端的位置上的臺(tái)階72a(凹凸形狀)。對于這種結(jié)構(gòu)而言，通過搭接上壁82，92，使上壁72的中心部在前后方向上形成為較厚的部分，由此可提高上壁72的剛性，從而可實(shí)現(xiàn)側(cè)方碰撞負(fù)載的高效傳遞。此外，因?yàn)榕_(tái)階72a(凹凸形狀)形成于離開上壁72前后端的位置上，這樣上壁72的前后端拐角可連續(xù)形成于左右向上，從而使連續(xù)拐角可有效地將負(fù)載從外側(cè)橫向傳遞至內(nèi)側(cè)。同樣地，如圖3(a)、(C)所示，支架7的外側(cè)壁73和下壁74同樣具有通過將盒狀部件8，9各自的外側(cè)壁83，93與下壁84，94分別搭接而形成的臺(tái)階73a，74a。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可提高外側(cè)壁73及下壁74的剛性，這樣下壁74的前后端拐角可連續(xù)形成于左右向上，從而使連續(xù)拐角可有效地將負(fù)載從外側(cè)橫向傳遞至內(nèi)側(cè)。將后側(cè)盒狀部件9安裝在前側(cè)盒狀部件8上，由此臺(tái)階72a，73a，74a連續(xù)形成于支架7的上壁72、外側(cè)壁73和下壁74。對于這種結(jié)構(gòu)而言，外側(cè)壁73的較厚部分連續(xù)形成至上壁72和下壁74的較厚部分。因此，可通過上、下連續(xù)的較厚部分有效地將由外側(cè)壁73的較厚部分承受的側(cè)方碰撞負(fù)載傳遞給橫向內(nèi)側(cè)。下文將總結(jié)依據(jù)上述實(shí)施例的車輛座椅的有益效果。因?yàn)樵陔x開支架7的上壁72、下壁74的前后端之處，上壁72、下壁74被設(shè)置為凹凸形狀(臺(tái)階72a，74a)，這樣提高了壁部72，74的剛性。由此，即便支架7的壁厚較薄，也可避免壁部72，74彎曲，從而可有效地將負(fù)載從外側(cè)橫向傳遞至內(nèi)側(cè)。由凹凸形狀帶來的加強(qiáng)剛性允許支架7具有較薄的壁厚，從而實(shí)現(xiàn)車輛座椅的輕量化。因?yàn)樯媳?2和下壁74的前后端并不具有凹凸形狀，這樣上壁72和下壁74的前后端拐角可在橫向上連續(xù)形成。由此，這些連續(xù)拐角可將負(fù)載有效地從外側(cè)橫向傳遞至內(nèi)側(cè)。因?yàn)榘纪剐螤钍怯赏ㄟ^搭接兩壁部(例如上壁82，92)形成的臺(tái)階(臺(tái)階72a)構(gòu)成的，這樣使兩壁部的搭接部分變得較厚，從而可以提高剛性。因?yàn)榕_(tái)階72a，73a，74a連續(xù)形成于壁部72至74，也就是說，外側(cè)壁73的較厚部分連續(xù)延伸至上壁72和下壁74，這樣可通過上壁72和下壁74在橫向的內(nèi)側(cè)方向上有效地傳遞外側(cè)壁73所承受的負(fù)載。盡管對本發(fā)明實(shí)施例做出了以上說明，但在實(shí)際應(yīng)用過程中可對本發(fā)明結(jié)構(gòu)進(jìn)行如下列其他實(shí)施例所述的適當(dāng)修改。在上述實(shí)施例中，臺(tái)階72a，73a，74a連續(xù)形成于壁部72至74，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，臺(tái)階(凹凸形狀)還可以只設(shè)置在上壁和下壁中的至少一個(gè)之上。也就是說，如圖5(a)所示，臺(tái)階711a僅設(shè)置在支架710的上壁711上。在這種結(jié)構(gòu)中，同樣可以提高上壁711的剛性，從而實(shí)現(xiàn)負(fù)載的有效傳遞。此外，至少從上壁和下壁之一向外側(cè)壁連續(xù)形成的臺(tái)階可以滿足使用需要。舉例來說，如圖5(b)所示，臺(tái)階721a，722a可從支架720的上壁721連續(xù)形成至支架720的外側(cè)壁722。在這種結(jié)構(gòu)中，因?yàn)橥鈧?cè)壁722的較厚部分同樣連續(xù)延伸至上壁721，由此可將負(fù)載從外側(cè)壁722處有效地傳遞給上壁721。在上述實(shí)施例中，凹凸形狀采用臺(tái)階72a，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，還可采用凹槽或突起。在上述實(shí)施例中，基架包括側(cè)架4和管架5，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，基架可僅設(shè)置有側(cè)架4或僅設(shè)置有管架5。在上述實(shí)施例中，圓柱形管架5作為內(nèi)側(cè)架，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，還可使用具有多邊形截面的管架、實(shí)心圓柱形部件或?qū)嵭牡冉孛娌考?。在上述?shí)施例中，力承受部件具體為由兩個(gè)盒狀部件8，9構(gòu)成的支架7，但本發(fā)明
并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，如圖5(a)、(b)所示，可使用通過折彎或拉伸一單獨(dú)板狀部件而形成的支架，在上述實(shí)施例中，負(fù)載傳遞部為底部架6和管架5下部51的總成，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，在上述實(shí)施例中，作為內(nèi)側(cè)架的管架5與負(fù)載傳遞部(下部51) 一體成型，但如果管架的形狀為向下開口的字母“U”形，則可設(shè)置一連接于管架下端部的作為負(fù)載傳遞部使用的單獨(dú)框架?？蛇x地，如果在上述實(shí)施例中的管架5下部51被從中央分為連接于底部架6的兩部分，則伸出半途中的下部51和底部架6可作為負(fù)載傳遞部使用。在上述實(shí)施例中，支架7和管架5通過焊接固定在一起，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，可使用螺栓將這些部件固定在一起。在上述實(shí)施例中，通孔41作為開口使用，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，這種開口可以是向前或向后開口的切槽。在上述實(shí)施例中，部分支架7(8卩延伸部81e)穿過開口(通孔41)，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，部分內(nèi)側(cè)架可穿過開口直接固定在支架上。在上述實(shí)施例中，內(nèi)側(cè)架(管架5)從其整體上看其形狀具有封閉截面，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，有益的是只有至少固定有力承受部件的那部分內(nèi)側(cè)架形狀具有封閉截面。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅,包括 至少構(gòu)成座椅靠背架左右、下部的基架； 力承受部件，鄰近所述基架左外側(cè)或右外側(cè)設(shè)置，用于承受來自于橫向外側(cè)的負(fù)載；以及 負(fù)載傳遞部件，用于將該負(fù)載從所述力承受部件處傳遞至與設(shè)置有所述力承受部件的側(cè)面橫向相對的側(cè)面上； 其中，所述力承受部件包括上壁和下壁，而且其形狀具有一封閉的橫截面，至少所述上壁和所述下壁之一中的、離開其前端和后端的部分為凹凸形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛座椅，其特征在于，所述凹凸形狀為兩個(gè)板狀部件搭接而成的臺(tái)階。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅，其特征在于，所述臺(tái)階至少從所述上壁和所述下壁之一連續(xù)形成至位于所述力承受部件橫向外側(cè)上的外側(cè)壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛座椅，其特征在于，所述力承受部件被分為固定在一起的前、后兩個(gè)半塊盒狀部件，將所述盒狀部件固定在一起而形成連續(xù)經(jīng)過所述上壁、所述外側(cè)壁和所述下壁的所述臺(tái)階。
全文摘要
一種車輛座椅，包括至少構(gòu)成座椅靠背架左右、下部的基架(側(cè)架4，管架5)；力承受部件(支架7)，鄰近所述基架左外側(cè)或右外側(cè)設(shè)置，用于承受來自于橫向外側(cè)的負(fù)載；以及負(fù)載傳遞部件，用于將該負(fù)載從所述力承受部件處傳遞至與設(shè)置有所述力承受部件的側(cè)面橫向相對的側(cè)面上；其中，所述力承受部件包括上壁(72)和下壁(74)，而且其形狀具有一封閉的橫截面，至少所述上壁和所述下壁之一中的、離開其前端和后端的部分為凹凸形狀(臺(tái)階72a，74a)。
文檔編號B60N2/42GK102985287SQ201180033809
公開日2013年3月20日 申請日期2011年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者郭裕之, 山木狀元, 奧尚人 申請人:提愛思科技股份有限公司, 本田技研工業(yè)株式會(huì)社