專利名稱：用于汽車的安全帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車(車輛)的安全帶，包括一織帶(束帶)，該織帶具有多個織帶層，并且在肩帶區(qū)域中和腰帶區(qū)域中具有設(shè)置在至少兩個織帶層之間且可充氣的至少一個帶內(nèi)腔，其中該織帶被引導穿過可插入到帶扣鎖內(nèi)的鎖舌的空隙，借助于該鎖舌，在系好安全帶時所述織帶在從腰帶區(qū)域到肩帶區(qū)域的過渡區(qū)域內(nèi)在一下轉(zhuǎn)向點處轉(zhuǎn)向，并且其中，在所述下轉(zhuǎn)向點處在至少兩個織帶層之間設(shè)置有連接所述帶內(nèi)腔的至少兩個區(qū)段的氣體通道。
背景技術(shù)：
由DE 91 03 845 Ul公開了一種用于汽車乘員的約束裝置。該約束裝置包括具有帶扣鎖的安全帶和轉(zhuǎn)向附件。該安全帶構(gòu)造為扁平的軟管并且與一裝置耦接，借助于該裝置，在配備有該裝置的汽車由于事故而突然減速的情況下，軟管能夠在幾分之一秒內(nèi)用氣體充填成截面基本上為圓形的軟管。由DE 198 57 517 Al公開了一種用于安全帶的可充氣的織帶，其具有織造的雙層織物。該織物的帶寬被分成大約等寬的三個部分，也就是左外部分、中間部分和右外部分，其中，各部分的經(jīng)線具有不同的強度。將外部分和內(nèi)部分這樣折疊，以便獲得壓成扁平的Z字型。在兩個折疊區(qū)內(nèi)，將至少一條撕開封口線織造或縫合到所述織物中，其中所述撕開封口線在可預設(shè)的斷裂負荷下撕開，從而使各個織物層在預定的方向上運動并且織帶借助于充入的爆炸氣體而打開成為充氣的帶囊。為了給織帶充氣而設(shè)置氣體供應軟管，在織帶的折痕之間將該氣體供應軟管引入所述織帶。為了向所述織帶充氣，借助于所述氣體供應軟管向所述織帶供應爆炸氣體。EP I 053 133 BI記載了一種三點式安全帶，其具有織帶的至少在肩帶區(qū)域中可充氣的肩帶部分和腰帶部分。在轉(zhuǎn)向位置處，所述安全帶具有可插入到帶扣鎖內(nèi)的鎖舌部分，其中，當安全帶系好時，所述安全帶在從腰帶部分到肩帶部分的過渡區(qū)域內(nèi)在轉(zhuǎn)向位置處轉(zhuǎn)向。在鎖舌部分的區(qū)域內(nèi)，在轉(zhuǎn)向位置處有氣體通道引入到安全帶中，所述氣體通道用于在肩帶部分與腰帶部分的帶內(nèi)腔之間形成氣流連接。氣體通道的開口截面在此小于被充填的帶內(nèi)腔的截面，該被充填的帶內(nèi)腔是可連續(xù)充填的并且在形成肩帶部分和腰帶部分以及過渡區(qū)域的安全帶織帶中延伸。氣體通道至少在在轉(zhuǎn)向位置附近被引導的過渡區(qū)域的帶內(nèi)腔中形成徑向增大的氣體通路，通過該氣體通路的開口截面，肩帶部分和腰帶部分的帶內(nèi)腔可充氣。在此，氣體通道由軟管狀部件構(gòu)成，該部件在徑向上具有相對高的剛性，從而當安全帶織帶圍繞轉(zhuǎn)向位置轉(zhuǎn)向時，由氣體通道形成的開口截面不會塌縮。安全帶此外還在腰帶部分的與過渡區(qū)域相對的端部的區(qū)域內(nèi)包括氣體供應部。在還未公開的官方卷號為10 2010 023 875. 9的德國文獻中描述了一種用于汽車的安全帶，該安全帶包括可充氣的織帶。氣體通道在被引導穿過鎖舌的空隙的織帶中延伸，該氣體通道由至少在徑向上柔性地構(gòu)造的軟管構(gòu)成。已知的可充氣安全帶的缺點在于，由于速度較高，當事故發(fā)生時必須以較高速度為織帶充氣，使得在充氣期間高氣壓從內(nèi)部作用在安全帶上。在此，特別通過脈沖式的最大壓力負荷使織帶承受更強的載荷。為了避免由于織帶的這種承載而造成的妨礙功能的損害，必須通過例如采用增強的織帶織物來相應復雜地設(shè)計織帶。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種相對于現(xiàn)有技術(shù)改進的用于汽車的安全帶。所述目的根據(jù)本發(fā)明通過具有在權(quán)利要求I中所述特征的安全帶得以實現(xiàn)。本發(fā)明的有利的設(shè)計方案是從屬權(quán)利要求的主題。用于汽車的安全帶包括織帶，該織帶具有多個織帶層，并且在肩帶區(qū)域中和腰帶區(qū)域中具有設(shè)置在至少兩個織帶層之間且可充氣的至少一個帶內(nèi)腔，其中該織帶被引導穿過可插入到帶扣鎖內(nèi)的鎖舌的空隙，借助于該鎖舌，在系好安全帶時所述織帶在從腰帶區(qū)域到肩帶區(qū)域的過渡區(qū)域內(nèi)在一下轉(zhuǎn)向點處轉(zhuǎn)向，并且其中，在所述下轉(zhuǎn)向點處在至少兩個織帶層之間設(shè)置有連接所述帶內(nèi)腔的至少兩個區(qū)段的氣體通道。由于織帶在鎖舌區(qū)域中的轉(zhuǎn)向以及由此產(chǎn)生的拉力和壓力而形成帶內(nèi)腔的兩個區(qū)段。氣體通道由至少在徑向上柔性地構(gòu)造、也就是說可塌縮地構(gòu)造的軟管構(gòu)成。當汽車與障礙物碰撞而對帶內(nèi)腔充氣以便增大織帶的面積時，軟管通過在該軟管的內(nèi)部作用的內(nèi)壓而形成敞開的流動截面。由此可能的是，盡管織帶在下轉(zhuǎn)向點處轉(zhuǎn)向，即使是安全帶的肩帶區(qū)域也能夠由特別是設(shè)置在汽車上織帶的下固定點處的氣體發(fā)生器來充氣。由此產(chǎn)生對織帶的優(yōu)化的充氣。該氣體可例如為空氣，或者在煙火制造術(shù)的氣體發(fā)生器中是在點燃供送燃料時產(chǎn)生的反應氣體。根據(jù)本發(fā)明，作為氣體通道構(gòu)造為柔性的軟管是可彈性變形的。通過軟管的彈性實現(xiàn)了所謂的氣腔效應，如其在與靠近心臟的動脈如主動脈相關(guān)的醫(yī)學方面所已知的那樣。在為織帶充填氣體時，連接在軟管一端上的氣體發(fā)生器的氣體在從軟管的敞開的另一端流入可充氣的織帶中之前首先流過彈性的軟管。彈性的軟管由于其彈性而在所施加氣壓的作用下與施加在軟管上的壓力成比例地膨脹。當壓力減小時，軟管與施加在軟管上的壓力成比例地、至少部分地收縮，并因此構(gòu)成一種蓄壓器。氣壓的壓力峰值通過這種方式被減弱，由此使織帶承受較小的負荷。此外，當由于彎曲、扭結(jié)、懸掛和引導而變得狹窄時，織帶可在徑向上充分地局部伸展，由此使壓力波在軟管中能夠通過狹窄處。也可以為軟管的遠離氣體發(fā)生器的區(qū)段充填足夠的氣壓。在一種可選的實施形式中，作為氣體通道而柔性地構(gòu)造的軟管是可塑性變形的。當壓力減小時，軟管不會像彈性的軟管那樣又收縮，由此喪失了蓄壓器的功能。但是也可以通過軟管的塑性膨脹來減弱脈沖狀的壓力峰值，其中用可塑性變形的材料進行替換可以更簡單，例如成本更低廉。原則上，不將帶內(nèi)腔的兩個區(qū)段連接起來，彈性的軟管也可用來減弱脈沖狀的最大壓力負荷。在這種實施形式中，彈性的軟管以其一端直接連接在氣體發(fā)生器上，并且在其另一端終止于可充氣織帶的與氣體發(fā)生器相鄰的帶內(nèi)腔。在一種改進方案中，軟管的彈性至少高到使得內(nèi)空腔半徑在氣壓峰值時相對于常壓可逆地增大10%或更大，以便實現(xiàn)顯著的氣腔效應。
在另外的實施形式中，軟管沿其縱軸線只具有最小的彈性，由此使得用以為織帶充氣的軟管端部的位置不會由于縱向膨脹而改變。橫向于縱軸線的彈性對此是毫無疑義的。在一種改進方案中，軟管在織帶未充氣的狀態(tài)下被壓成扁平地布置在織帶層之間。由于氣體通道的這種作為扁平地布置在織帶層之間且可塌縮的軟管的構(gòu)造，實現(xiàn)了織帶的柔性并且可以簡單地且用小的力消耗來卷起和展開該織帶。此外，織帶能夠容易地在鎖舌內(nèi)移動。也由于軟管的柔性構(gòu)造及由此引起的織帶的柔性構(gòu)造，織帶能夠最佳地定位在汽車乘員身上，從而始終確保對汽車乘員的最大保護。由于織帶的柔性以及織帶卷起和展開的簡單性，除實現(xiàn)了織帶的有利的手感之外，也實現(xiàn)了對汽車乘員的高舒適性。此外，軟管優(yōu)選構(gòu)造為無接縫的，由此改善了對徑向逸出的氣體的密封性。根據(jù)本發(fā)明的一種改進方案，軟管按照通常已知的方法來無接縫地織造?？椢飪?yōu)選為塑料纖維織物，特別是聚酯線織物，其特征在于具有特別高的穩(wěn)定性。由于軟管由織物構(gòu)成，能夠簡單地將該軟管壓成扁平地引入織帶中。隨后，在軟管的內(nèi)側(cè)上優(yōu)選涂有不滲透流體的層，特別是涂有乳膠或硅樹脂。這樣，軟管構(gòu)造為流體密封的。由此實現(xiàn)了 帶內(nèi)腔在腰帶區(qū)域與肩帶區(qū)域之間的連接在充氣期間不會中斷，因為避免了氣體在徑向上從軟管中漏出。為了避免在系上和脫開安全帶期間以及在系上安全帶的狀態(tài)下軟管在織帶內(nèi)部打滑，在一種改進方案中，軟管至少固定在織帶層之一上。例如通過將軟管粘結(jié)在相關(guān)的織帶層的內(nèi)側(cè)上來完成所述固定。在此由此產(chǎn)生的粘結(jié)接縫優(yōu)選構(gòu)造為僅具有小的寬度，從而使軟管可以最佳地展開。在鎖舌插入到帶扣鎖中以及織帶的最小抽拉長度的情況下，軟管優(yōu)選最多延伸至上轉(zhuǎn)向點。就是說，在系緊安全帶的情況下，軟管始終最多延伸至所述上轉(zhuǎn)向點，該上轉(zhuǎn)向點優(yōu)選設(shè)置在靠近汽車乘員或汽車座椅的上方區(qū)域中。附加地，可充氣的帶內(nèi)腔在肩帶區(qū)域中在最小的抽拉長度的情況下也最多延伸至上轉(zhuǎn)向點。由此避免了織帶在上轉(zhuǎn)向點之后的充氣。由此又實現(xiàn)了 使充填到帶內(nèi)腔中的氣體量最小化。也避免了汽車內(nèi)部的襯板部分的變形、受損或松動，織帶在該襯板部分后面延伸，從而將使汽車乘員受傷的風險降到最低。在另一種實施形式中，軟管直接耦接在氣體發(fā)生器上并構(gòu)成所謂的氣體標槍。由此有利地實現(xiàn)了對軟管展開的進一步改善及由此導致的對織帶展開的進一步改善，特別是縮短了直到展開的持續(xù)時間。優(yōu)選將織帶的帶寬分成大致等寬的多個部分，其中，將織帶平行于縱向幅度地一次或多次折疊。織帶在內(nèi)置的折疊層的區(qū)域中優(yōu)選織造得比在兩個外置的折疊層的區(qū)域中薄。由此有利地實現(xiàn)了 織帶具有小的厚度、高的柔性和輕的重量。各折疊層特別借助于撕開封口線而彼此連接，其中，在為織帶充氣時，撕開封口線撕開，而且織帶展開。由此在汽車碰撞時，織帶的面積由于其展開而變大，而且作用于汽車乘員的負荷被最小化。特別地，撕開封口線這樣在邊緣側(cè)引入到織帶的折疊層中，使得它們形成在織帶的縱向上延伸的接縫，在為帶內(nèi)腔充氣時，也就是說，在超過由此產(chǎn)生的預定的拉力負荷時，這些接縫撕開。通過所述撕開封口線，織帶的各個折疊層在邊緣側(cè)安全可靠地彼此連接。撕開封口線在此如此引入到織帶中，使得撕開封口線在其使用期間具有其扁平形狀。此夕卜，在充氣時可獲得織帶的被限定的展開。結(jié)合氣體通道的氣密性構(gòu)造，可在氣體通道的內(nèi)部維持較長時間的內(nèi)壓，從而織帶可以最佳和完全地展開。在一種設(shè)計方案中，織帶的帶寬被分成大致等寬的三個部分，其中將織帶如此平行于其縱向幅度地兩次折疊，使得該織帶具有被壓成扁平的Z字形。在展開織帶之后，該織帶在汽車乘員身上的支承面與在折疊狀態(tài)下的相比幾乎變?yōu)槿叮瑥亩诳棊д归_的區(qū)域中減小了作用在汽車乘員上的力。


下文中借助于附圖更詳細地闡述實施例。在附圖中圖I示意性地示出汽車座椅上的汽車乘員和根據(jù)本發(fā)明的安全帶；圖2A是示意性地示出根據(jù)圖I的安全帶的織帶的剖視圖，該織帶處于未折疊狀態(tài)并且具有扁平地引入兩個織帶層之間的氣體通道；圖2B是示意性地示出根據(jù)圖2A的安全帶的織帶的剖視圖，該織帶處于折疊狀態(tài)；圖3是示意性地示出根據(jù)圖2B的織帶的剖視圖，該織帶處于氣體通道被充氣的狀態(tài)。彼此對應的部件在所有的附圖中具有相同的附圖標記。
具體實施例方式在圖I中示出汽車乘員I在汽車座椅S上，其中，汽車乘員I身上系有根據(jù)本發(fā)明的安全帶I。安全帶I是所謂的三點式安全帶，該三點式安全帶在三個點Pl至P3將汽車乘員系在車身上。第一點Pl位于靠近乘員座椅S的下方區(qū)域中，特別是在汽車的B柱上。在該第一點Pl處，安全帶I的織帶I. I固定在車身上。從所述第一點Pl出發(fā)，織帶I. I經(jīng)汽車乘員I的腰膝區(qū)域引向第二點P2，該第二點由固定在車身上且優(yōu)選具有未示出的集成的鎖扣拉緊器的帶扣鎖I. 2構(gòu)成。所謂的鎖舌
I.3嵌接在帶扣鎖I. 2中或者系在該帶扣鎖上?？棊. I的引導通過汽車乘員I的腰膝區(qū)域的區(qū)域在下文中被稱為腰帶區(qū)域BG并且設(shè)置成用來約束汽車乘員I的腰膝區(qū)域?？棊. I被引導穿過鎖舌I. 3中的未示出的空隙并且轉(zhuǎn)向。在此鎖舌I. 3構(gòu)成下轉(zhuǎn)向點U1?？棊. I由下轉(zhuǎn)向點Ul出發(fā)通過汽車乘員I的上身區(qū)域而引向上轉(zhuǎn)向點U2，該轉(zhuǎn)向點形成第三點P3?？棊. I在第二點P2和第三點P3之間的區(qū)域在下文中被稱為肩帶區(qū)域SG并且設(shè)置成用來約束汽車乘員I的上身區(qū)域。為了使腰帶區(qū)域BG的和肩帶區(qū)域SG的長度各自適配于汽車乘員I的身材，織帶
I.I在鎖舌I. 3中是可移動地設(shè)置的。上轉(zhuǎn)向點U2優(yōu)選高度可調(diào)節(jié)地設(shè)置在汽車的B柱上，從而使安全帶I的高度能夠根據(jù)汽車乘員I的身材而被單獨調(diào)節(jié)。
織帶I. I由上轉(zhuǎn)向點U2引向帶卷收器I. 4，該帶卷收器優(yōu)選固定在汽車的B柱的下部區(qū)域中。卷收器I. 4設(shè)置成在不使用安全帶I時卷收該安全帶的織帶I. I，并且在系好安全帶I時將織帶I. I拉緊在汽車乘員I的身體上。優(yōu)選地，帶卷收器I. 4額外包括未示出的所謂卷收器拉緊器，當汽車與障礙物碰撞時，織帶I. I借助于該卷收器拉緊器能夠被如此拉緊，使得汽車乘員I最佳地定位在汽車座椅S中，并實現(xiàn)對汽車乘員I的最佳約束。為了減小在汽車與障礙物碰撞時對汽車乘員I的負荷，織帶I. I構(gòu)造為雙層的、兩次折疊的以及可充氣的織帶，該織帶在檢測到碰撞時或在檢測到即將發(fā)生不可避免的碰撞時在碰撞發(fā)生之前就已能用氣體充填并且展開了。為此設(shè)置有氣體發(fā)生器I. 5，借助于該氣體發(fā)生器，構(gòu)造在圖2中更詳細示出的織帶I. I的織帶層I. I. I與I. I. 2之間的帶內(nèi)腔G能夠被充氣。圖2A示出織帶I. I的剖視圖。該織帶I. I具有兩個織帶層I. I. I和I. I. 2。在制造織帶I. I時該織帶優(yōu)選首先由一織物層形成，該織物層隨后被折疊一次并且該織物層的各邊緣區(qū)域如此彼此連接，使得織帶I. I構(gòu)造為軟管狀的。為了連接織帶層I. I. I和I. I. 2，例如將這些織帶層彼此粘結(jié)、縫合和/或彼此織造。在織帶層I. I. I和
I.I. 2之間構(gòu)造有帶內(nèi)腔G?？椢飳佑煽椢飿?gòu)成，該織物特別是由塑料線絲織造而成的。作為塑料，在此優(yōu)選采用聚酯和/或尼龍?？椢镌诖说奶卣髟谟陂L的使用壽命、高的機械負荷能力和抗拉強度以及同時還有高的柔性，從而使織帶I. I盡可能大面積地貼靠在汽車乘員I的身體上。為了構(gòu)成軟管狀的織帶I. 1，安全帶I可選地由兩個織物層構(gòu)成，來代替折疊的織物層，這兩個織物層上下疊置并且在邊緣區(qū)域彼此連接。仍借助于織物層的粘結(jié)、縫合和/或通過交織來完成所述連接。為了減少氣體從織帶I. I中的漏出，織帶層I. I. 1、1. I. 2至少在內(nèi)側(cè)、也就是面向帶內(nèi)腔G的那一側(cè)涂有密封材料層。該密封材料例如是硅樹脂或乳膠。為了在汽車與障礙物碰撞時使汽車乘員I的負荷最小化，織帶I.I構(gòu)造為多次折置的。圖2B示出具有雙重折疊的織帶I. I。在汽車與障礙物碰撞時，織帶I. I的多個折疊層LI至L3通過為帶內(nèi)腔G充氣而展開，從而使織帶I. I的表面在約束汽車乘員I時擴大。為了構(gòu)成折疊層LI至L3，織帶I. I平行于其縱向幅度地折疊兩次。在此織帶I在正視圖中具有壓成扁平的Z字形。為此將織帶I. I的帶寬B分成三個大致等寬的部分。將織帶I. I的第一外部如此翻轉(zhuǎn)，使得該第一外部設(shè)置在織帶I. I的中間部分之下。第二外部在折疊之后設(shè)置在中間部分之上，從而構(gòu)成三個折疊層LI至L3?？棊. I的折疊層LI至L3分別在邊緣側(cè)借助于織造的或縫合的撕開封口線I. 6彼此連接，由此使折疊構(gòu)型固定。撕開封口線I. 6在此分別在邊緣側(cè)形成接縫N。在向帶內(nèi)腔G充氣時，如圖3中詳細示出的那樣，帶內(nèi)腔G如此擴開，使得撕開封口線I. 6在織帶I. I達到預定的形態(tài)(變形)時以限定的方式撕開并且由此損毀接縫N。當達到帶內(nèi)腔G中的預設(shè)的最小壓力時實現(xiàn)織帶I. I的預定的形態(tài)，其中，由于織帶I. I的形態(tài)產(chǎn)生作用在撕開封口線I. 6上的拉力，由于所述拉力，撕開封口線I. 6撕開。由此通過織帶I. I的折疊層翻開來使織帶I. I展開。
為了能夠?qū)崿F(xiàn)對汽車乘員I的最大的保護，織帶I. I在肩帶區(qū)域SG中和腰帶區(qū)域BG中構(gòu)造為折疊的。在安全帶I的未示出的實施例中，織帶I. I在肩帶區(qū)域SG或腰帶區(qū)域BG構(gòu)造為折置的?？棊. I在其中折疊的區(qū)域在此最多延伸至上轉(zhuǎn)向點U2，從而避免織帶I. I在上轉(zhuǎn)向點U2與帶卷收器I. 4之間的區(qū)域中展開并避免由此造成的在肩帶區(qū)域SG中的非限定的展開?？棊. I的折疊的及由此可展開的區(qū)域在鎖舌I. 3插入到帶扣鎖I. 2中并且織帶
I.I的最小抽拉長度的情況下最大延伸至上轉(zhuǎn)向點U2。當汽車座椅S空著時、也就是沒有汽車乘員I在汽車座椅S上時系緊安全帶I的情況下，在此獲得織帶I. I的最小抽拉長度。為了向帶內(nèi)腔G中供應氣體，該帶內(nèi)腔G與氣體發(fā)生器I. 5相連，當檢測到碰撞時或在碰撞之前，該氣體發(fā)生器將氣體引入帶內(nèi)腔G。為了使織帶I. I在所有的展開區(qū)域中實現(xiàn)均勻且完全的展開，需要在所有區(qū)域中、也就是在整個帶內(nèi)腔G中達到預設(shè)的最小壓力。氣體發(fā)生器I. 5位于織帶I. I的固定點、也就是點Pl處。為了展開織帶I. 1，將氣體從氣體發(fā)生器I. 5經(jīng)帶內(nèi)腔G引導到織帶I. I的肩帶區(qū)域SG中。為了也能夠?qū)怏w引導到下轉(zhuǎn)向點Ul，也就是引導到供織帶I. I在鎖舌I. 3處轉(zhuǎn)向的區(qū)域中并且為了在充填織帶時減弱壓力峰值，在下轉(zhuǎn)向點Ul的區(qū)域中在帶內(nèi)腔G的內(nèi)部設(shè)置有氣體通道I. 7。該氣體通道I. 7將氣體發(fā)生器I. 5與帶內(nèi)腔相連并且改善了對位于鎖舌I. 3后面的肩帶區(qū)域SG的充填。氣體通道I. 7由可彈性變形的、在徑向上構(gòu)造為柔性的軟管I. 8形成，該軟管被扁平地引入各織帶層I. I. I和I. I. 2之間。在織帶I. I的所示出的實施例中，將氣體通道I. 7引入到未折疊的織帶I. I的邊緣區(qū)域之間的中央。由此使氣體通道I. 7設(shè)置在折疊的織帶1.1的中間部分內(nèi)。形成氣體通道I. 7的軟管I. 8在此由塑料纖維織物構(gòu)成并且無接縫地構(gòu)造，其中，在軟管I. 8的內(nèi)側(cè)上涂覆有不滲透流體的、由硅樹脂和/或乳膠形成的涂層。由此的結(jié)果是，軟管I. 8是極其柔性的以及流體密封的，并且同時能夠以特別扁平的形式引入織帶I. I中。軟管的彈性可以例如通過編織的方式或通過織物的材料來影響?？赡艿脑捯部梢允怯晒铇渲蛳鹉z構(gòu)成的軟管，該軟管在另一實施形式中例如通過網(wǎng)狀織物加強。在為帶內(nèi)腔G充氣時，氣體通道I. 7如此展開，使得在氣體通道I. 7內(nèi)部形成自由的、可彈性變形的流動截面。圖3示出織帶I. 1，該織帶處于氣體通道I. 7和帶內(nèi)腔G都已充氣的狀態(tài)，其中，撕開封口線未撕開。當在帶內(nèi)腔G和氣體通道I. 7中進一步提高內(nèi)壓時，以未示出的方式出現(xiàn)織帶I. I的折疊區(qū)域的增大的膨脹并且導致與之相關(guān)聯(lián)的撕開封口線I. 6的較大的拉力負荷，從而使得撕開封口線I. 6撕開并且使織帶I. I的折疊層打開。通過將氣體通道I. 7在下轉(zhuǎn)向點Ul的區(qū)域內(nèi)引入織帶I. I中實現(xiàn)了，在充填織帶時對壓力峰值的減弱，并且實現(xiàn)了由氣體發(fā)生器I. 5供應給帶內(nèi)腔G的氣體也能夠如此向肩帶區(qū)域SG中的帶內(nèi)腔G供應,使得不僅在安全帶I的腰帶區(qū)域BG中而且在該安全帶的肩帶區(qū)域SG中都實現(xiàn)了對帶內(nèi)腔G的最佳的和被限定的充填。為了避免氣體通道I. 7在織帶I. I內(nèi)打滑，氣體通道I. 7在織帶I. I的中間部分中固定在第一織帶層I. I. I上。借助于粘結(jié)來完成這種固定，其中，氣體通道I. 7與第一織帶層I. I. I之間的連接面構(gòu)造得盡可能小，以實現(xiàn)氣體通道I. 7的和帶內(nèi)腔G的不受影響的展開。在安全帶I的一種設(shè)計方案中，氣體通道I. 7從氣體發(fā)生器I. 5延伸至織帶I. I的肩帶區(qū)域SG中。在此,氣體通道I. 7終止于肩帶區(qū)域SG中的帶內(nèi)腔G內(nèi)部,從而使氣體能夠從氣體通道I. 7的端側(cè)開口流出而進入肩帶區(qū)域SG的帶內(nèi)腔G中。在一種改進方案中，氣體發(fā)生器I. 5具有多個未示出的排氣口，其中，所述排氣口中的至少一個通到氣體通道I. 7中。補充地，至少另一個排氣口通到腰帶區(qū)域BG的帶內(nèi)腔G中。由此使帶內(nèi)腔G不僅在腰部區(qū)域BG中而且在肩部區(qū)域SG中都能夠被最佳地充氣。同樣，氣體通道I. 7也最多延伸至上轉(zhuǎn)向點U2，從而避免織帶I. I在上轉(zhuǎn)向點U2與帶卷收器I. 4之間“充氣”。在安全帶I的未示出的實施例中，織帶I. I可具有不同于雙層的和兩次折疊的構(gòu)造而具有其它數(shù)量的織帶層和不同的折疊構(gòu)型。
權(quán)利要求
1.用于汽車的安全帶(1)，包括織帶(I.1)，該織帶具有多個織帶層(I. I. 1、1. I. 2)，并且在肩帶區(qū)域(SG)中和腰帶區(qū)域(BG)中具有設(shè)置在至少兩個織帶層(I. I. 1U. I. 2)之間且可充氣的至少一個帶內(nèi)腔(G)，其中該織帶(I. I)被引導穿過可插入到帶扣鎖(I. 2)內(nèi)的鎖舌(I. 3)的空隙，借助于該鎖舌(I. 3)，在系好安全帶(I)時所述織帶(I. I)在從腰帶區(qū)域(BG)到肩帶區(qū)域(SG)的過渡區(qū)域內(nèi)在一下轉(zhuǎn)向點(Ul)處轉(zhuǎn)向，并且其中，在所述下轉(zhuǎn)向點(Ul)處在至少兩個織帶層(I. I. 1,1. I. 2)之間設(shè)置有連接所述帶內(nèi)腔(G)的至少兩個區(qū)段的氣體通道(I. 7)，其中，所述氣體通道(I. 7)由至少在徑向上柔性地構(gòu)造的軟管(I. 8)構(gòu)成，并且所述柔性地構(gòu)造的軟管(I. 8)是可塑性變形的或可彈性變形的。
2.如權(quán)利要求I所述的安全帶(I)， 其特征在于 所述軟管(I. 8)至少具有如此的塑性和彈性，使得內(nèi)空腔半徑在氣壓的作用下相對于常壓至少部分地可逆地增大至少10%。
3.如權(quán)利要求I或2所述的安全帶(I)， 其特征在于 所述軟管(I. 8)在橫向于其縱向跨度的方向上的塑性或彈性比在沿著其縱向跨度的方向上的塑性或彈性更大。
4.如前述權(quán)利要求之任一項所述的安全帶(I)， 其特征在于 所述軟管(1.8)構(gòu)造為無接縫的，或者在所述織帶(1.1)未充氣的狀態(tài)下被壓成扁平地設(shè)置在所述織帶層(I. I. 1、1. I. 2)之間。
5.如前述權(quán)利要求之任一項所述的安全帶(I)， 其特征在于 所述軟管(I. 8)由流體密封的材料構(gòu)成，特別是由織物構(gòu)成，或者固定在所述織帶層(I. I. 1、1· I. 2)的至少一個上。
6.如前述權(quán)利要求之任一項所述的安全帶(I)， 其特征在于 所述軟管(I. 8)在所述鎖舌(I. 3)插入到所述帶扣鎖(I. 2)中和最小的抽拉長度的情況下最多延伸至上轉(zhuǎn)向點(U2)。
7.如前述權(quán)利要求之任一項所述的安全帶(I)， 其特征在于 所述織帶(I. I)的帶寬(B)被分成大致等寬的多個部分，其中所述織帶(I. I)平行于所述縱向跨度地一次或多次折疊。
8.如權(quán)利要求6所述的安全帶(I)， 其特征在于 所述織帶(I. I)的帶寬(B)被分成大致等寬的三個部分，其中所述織帶(I. I)平行于所述縱向跨度如此折疊兩次，使得該織帶具有被壓成扁平的Z字形。
9.如權(quán)利要求6或7所述的安全帶(I)， 其特征在于 所述織帶(I. O的折疊層(LI至L3)至少在邊緣側(cè)借助于沿所述織帶(I. I)的縱向延伸的接縫(N)彼此相連接。
10.如權(quán)利要求8所述的安全帶(I)， 其特征在于 所述接縫(N)由撕開封口線(I. 6)構(gòu)成，該撕開封口線在所述帶內(nèi)腔(G)充氣時撕開。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的安全帶(1)，包括織帶(1.1)，該織帶具有多個織帶層(1.1.1、1.1.2)，并且在肩帶區(qū)域(SG)中和腰帶區(qū)域(BG)中具有設(shè)置在至少兩個織帶層(1.1.1、1.1.2)之間且可充氣的至少一個帶內(nèi)腔(G)，其中該織帶(1.1)被引導穿過可插入到帶扣鎖(1.2)內(nèi)的鎖舌(1.3)的空隙，借助于該鎖舌，在系好安全帶(1)時所述織帶(1.1)在從腰帶區(qū)域(BG)到肩帶區(qū)域(SG)的過渡區(qū)域內(nèi)在一下轉(zhuǎn)向點(U1)處轉(zhuǎn)向，并且其中，在所述下轉(zhuǎn)向點(U1)處在至少兩個織帶層(1.1.1、1.1.2)之間設(shè)置有連接所述帶內(nèi)腔(G)的至少兩個區(qū)段的氣體通道(1.7)。所述氣體通道(1.7)由至少在徑向上柔性地構(gòu)造的軟管(1.8)構(gòu)成。根據(jù)本發(fā)明，所述柔性地構(gòu)造的軟管(1.8)是可塑性變形的或可彈性變形的。
文檔編號B60R21/18GK102985295SQ201180033810
公開日2013年3月20日 申請日期2011年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月8日
發(fā)明者C·布爾奇克 申請人:戴姆勒股份公司