專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛座椅，在該車輛座椅上可將施加于車輛上的側(cè)方碰撞負(fù)載從 外側(cè)橫向地傳遞至內(nèi)側(cè)。
背景技術(shù)：
迄今為止，現(xiàn)有技術(shù)(參見日本專利文獻(xiàn)JP11-222088A)中已知的車輛座椅包括 由矩形框架狀管件制成的座椅靠背架，固定在從座椅靠背架的側(cè)向外側(cè)上端向座椅靠背架 的側(cè)向內(nèi)側(cè)下端傾斜的位置上的加強(qiáng)件。該加強(qiáng)件具有突出于座椅靠背架的外端以及設(shè)置 有凸緣的末端部。
在這種車輛座椅中，從橫向外側(cè)施加于某一凸緣的側(cè)面碰撞負(fù)載通過加強(qiáng)件以及 其他凸緣被傳遞至與該凸緣所在側(cè)面橫向相對的側(cè)面上。
對于上述這種公知技術(shù)而言，可由設(shè)置在加強(qiáng)件上的凸緣在較大面積上承受負(fù) 載，但這種承受取決于負(fù)載的來向，凸緣可能會因該負(fù)載的影響而產(chǎn)生形變，因此存在著無 法充分傳遞負(fù)載的風(fēng)險。
為了克服背景技術(shù)存在的這一缺點(diǎn)，在研發(fā)能夠有效傳遞負(fù)載的車輛座椅的過程 中，本申請的發(fā)明人創(chuàng)造了本發(fā)明。發(fā)明內(nèi)容
基于本發(fā)明設(shè)計(jì)的一種車輛座椅，包括至少構(gòu)成座椅背部框架左、右下部的左、 右基架；鄰近所述基架之一的左外側(cè)或右外側(cè)設(shè)置的力承受部件，用于承受來自于橫向外 側(cè)的負(fù)載；以及負(fù)載傳遞部，用于將來自于所述力承受部件的負(fù)載傳遞至與安裝有所述力 承受部件的一側(cè)橫向相對的側(cè)面上。其中，所述力承受部件具有封閉的橫截面形狀，且具有 導(dǎo)入側(cè)端部和導(dǎo)出側(cè)端部，所述導(dǎo)入側(cè)端部至少在上、下、前、后其中的一個方向上的伸展 量大于所述導(dǎo)出側(cè)端部。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)榱Τ惺懿考哂蟹忾]截面形狀，而且導(dǎo)入側(cè)端部至少在 上、下、前、后其中的一個方向上的伸展量大于導(dǎo)出側(cè)端部，從承受負(fù)載的方向觀察，導(dǎo)入側(cè) 端部具有雙層結(jié)構(gòu)。因此，增加了力承受部件的剛性，由此可以抑制力承受部件的形變，從 而可將負(fù)載從力承受部件更加有效地傳遞至負(fù)載傳遞部。
可將上述結(jié)構(gòu)修改為所述導(dǎo)入側(cè)端部的下端部在前后方向上的寬度大于所述導(dǎo) 入側(cè)端部的上端部在前后方向上的寬度。
這一修改可以確保有足夠的面積來承受負(fù)載，由此可更加有效地傳遞負(fù)載。
此外，所述基架為管狀，而且所述力承受部件的導(dǎo)出側(cè)端部位于所述基架在前后 方向上的寬度范圍之內(nèi)。
對于這一特征而言，可將所承受的負(fù)載集中于基架，由此可更加有效地傳遞負(fù)載。
所述力承受部件包括前壁和后壁，所述前壁和所述后壁的至少一部分具有與橫向 成一定角度的傾斜面，從而使力承受部件在前后方向上的寬度逐漸變小。
對于這一特征而言，可抑制一部分力承受部件上的(由所承受負(fù)載引起的)壓力集 中，因此可抑制力承受部件的形變，從而可更加有效地傳遞負(fù)載。
所述力承受部件包括上壁和下壁，所述上壁和所述下壁的至少一部分具有與橫向 成一定角度的傾斜面，從而使力承受部件在上下方向上的寬度逐漸變小。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，可抑制一部分力承受部件上的(由所承受負(fù)載引起的)壓力集 中，因此可抑制力承受部件的形變，從而可更加有效地傳遞負(fù)載。


圖1為以本發(fā)明一實(shí)施例為依據(jù)的車輛座椅的透視圖2為從前方觀察到的支架及其周邊結(jié)構(gòu)的放大透視圖3示出了圖2中的1-1剖面；
圖4從后方觀察到的支架及其周邊結(jié)構(gòu)的放大透視圖；以及
圖5為支架的剖面圖。
具體實(shí)施方式
下面，結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。
依據(jù)本發(fā)明，車輛座椅由如圖1所示的外側(cè)覆蓋有聚氨酯泡沫或類似材料制成的 座墊的座椅框架I所構(gòu)成。該座椅框架I包括座椅靠背架2和座椅底部架3。不難理解，在 本發(fā)明的描述中，將前/后、左/右以及上/下方向規(guī)定為以坐在座椅上的乘坐者的視角為 準(zhǔn)。
座椅靠背架2包括一對側(cè)架4、用于加強(qiáng)側(cè)架4的加強(qiáng)架即管架5、底部架6以及 作為力承受部件實(shí)例的支架7。
管架5的形狀為基本彎曲成矩形環(huán)狀的圓柱形管件(具有封閉截面)。管架5包括 作為左、右基架實(shí)例的側(cè)部52，53、連接側(cè)部52，53下端的下部51以及連接側(cè)部52，53上端 的上部54。
管架5的下部51 (包括從側(cè)架4向下傾斜延伸的部分)可以與底部架6 —起作為 負(fù)載傳遞部向左側(cè)或右側(cè)傳遞負(fù)載。
在豎直方向上，兩條多次起伏彎折的彎曲金屬線W彼此間隔設(shè)置，且與管架5的左 右側(cè)部52，53連接。由塑料制成的板狀壓力承受部件C固定在這些金屬線W上。對于這種 結(jié)構(gòu)而言，當(dāng)車輛承受追尾碰撞負(fù)載時，車輛乘坐人員會隨著管架5內(nèi)側(cè)的壓力承受部件C 一起向后緩沖，由此減輕追尾碰撞負(fù)載施加給車輛乘坐人員的影響。
側(cè)架4與管架5的下部橫向外側(cè)(分別為側(cè)部52，53的板狀部件)彼此鄰近設(shè)置且 連接于其上，而且與側(cè)部52，53 —起構(gòu)成了座椅靠背架2的左、右下部。如圖2所示，側(cè)架 4向前(至少在前、后方向之一上)突出于管架。這種結(jié)構(gòu)具有形成于座椅靠背兩側(cè)的向前 懸伸形狀，并允許將氣囊或其他部件牢牢固定在前后延伸的板狀側(cè)架4上。
具體而言，如圖3所示，每個側(cè)架4具有一貫穿其適當(dāng)位置上的左右兩側(cè)的通孔 41，以及向內(nèi)側(cè)朝左側(cè)或右側(cè)彎曲、并進(jìn)一步朝后彎曲形成“U”形截面的前部42。這種結(jié)構(gòu) 可以提高側(cè)架4前部42的剛性。
每個側(cè)架4的后部43向內(nèi)側(cè)朝左側(cè)或右側(cè)彎曲，由此形成一 “L”形截面，并與管架5焊接在一起。在圖3中，以較大的黑色圓點(diǎn)表示由焊炬T焊出的焊縫或點(diǎn)焊焊點(diǎn)。
如圖1所示，底部架6為側(cè)向伸展的板狀部件，其連接于側(cè)架4下部和管件5的下 部51。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可將在左/右方向上從外側(cè)施加到支架7上的負(fù)載通過底部架 6和管架5的下部51傳遞至與支架7所在側(cè)面橫向相對的側(cè)面上。
支架7是一種與管架5和側(cè)架4分體設(shè)置的部件，其被設(shè)置在鄰近管架5側(cè)部53 (其中一個基架)的左側(cè)(橫向外側(cè))的位置上，其中，在該位置上，側(cè)架4設(shè)置于管架5和支 架7之間。
當(dāng)車輛座椅被安裝在車輛中時，支架7的橫向外側(cè)導(dǎo)入端部7a (外側(cè)壁73 (參見 圖2))被設(shè)置在鄰近諸如側(cè)柱或車輛門板等側(cè)板的位置上。由此承受從該導(dǎo)入側(cè)端部7a 施加至車輛的側(cè)方碰撞負(fù)載(承受來自于橫向外側(cè)的負(fù)載)。此外，在支架7中，由位于其橫 向內(nèi)側(cè)的導(dǎo)出側(cè)端部7b將來自于導(dǎo)入側(cè)端部7a的負(fù)載釋放(傳遞)至側(cè)架4和管架5。
如圖2所示，貫穿兩個形成于側(cè)架4上的貫穿孔41(開口)，支架7通過焊接被直接 固定在管架5上。對于這種結(jié)構(gòu)而言，無論受到的側(cè)方碰撞負(fù)載具有何種角度及量級，該負(fù) 載都能夠被有效地從支架7傳遞至管架5，而不會受到側(cè)架形變的影響。在圖2至圖4中， 使用點(diǎn)陰影來表示焊接點(diǎn)。
具體而言，支架7被分為前后兩半，即固定在一起的前側(cè)盒狀部件8和后側(cè)盒狀部 件9。而且，盒狀部件8，9 一旦組合在一起，便構(gòu)成了垂直于橫向的平面內(nèi)的封閉截面。
前側(cè)盒狀部件8包括一體設(shè)置的上、下向長度大于橫向長度的板狀前壁81、從前 壁81上端向后延伸的上壁82、從前壁81橫向外側(cè)端向后延伸的外側(cè)壁83以及從前壁81 下端向后延伸的下壁84。換言之，前側(cè)盒狀部件81具有向后且向橫向內(nèi)側(cè)開口的盒子的形 狀。
在前壁81中，設(shè)置有兩個在豎直方向上間隔一定距離的凹部81a (凹凸形狀)。凹 部81a設(shè)置在離開前壁81上下端的前壁81的其他部位上，且在前后方向上向內(nèi)凹進(jìn)。對 于這種結(jié)構(gòu)而言，可以提高前壁81的剛性，由此可通過高強(qiáng)度的前壁81將側(cè)方碰撞負(fù)載有 效地傳遞給管架5。
每個凹部81a形成于前壁81的導(dǎo)出側(cè)端部Sb上，因此凹部81a朝前方以及橫向 內(nèi)側(cè)開口。對于這種結(jié)構(gòu)而言，導(dǎo)出側(cè)端部8b的邊緣81c朝前后彎曲。由此，位于側(cè)方碰 撞負(fù)載導(dǎo)出側(cè)的邊緣81c的剛性得以增加，從而使側(cè)方碰撞負(fù)載可被有效地傳遞給管架5 或類似部件。
如圖3所示，每個凹部81a具有底壁81d以及在右后傾斜方向上從前壁81的導(dǎo)入 側(cè)端部8a的前方向凹部81a的底壁81d延伸的左內(nèi)壁81g。換言之，前壁81具有與橫向成 一定角度的傾斜面(內(nèi)壁81g)，從而使支架7在前后方向上的寬度從左至右逐漸減小。對于 這種結(jié)構(gòu)而言，可抑制施加于部分前壁81上的作為負(fù)載傳遞而來的壓力產(chǎn)生集中，由此可 抑制支架7的形變，從而實(shí)現(xiàn)負(fù)載的有效傳遞。
在每個凹部81a的底壁Sld上，如圖2所示，形成有向內(nèi)側(cè)橫向伸出于前壁81邊 緣81c的延伸部81e (力承受部件的一部分，設(shè)置在力承受部件的橫向內(nèi)側(cè)面上)。該延伸 部81e設(shè)置于上述側(cè)架4的貫穿孔41的內(nèi)側(cè)，并伸向管架5，由此與管架5鄰接的延伸部 81e被焊接在管架5上。
因?yàn)橹挥醒由觳縎le穿過上述通孔41，由此可以按照符合延伸部Sle尺寸的大小制成通孔41。故，可將通孔41制得較小，以便提高側(cè)架4的剛性。具體而言，在本實(shí)施例 中，通孔41呈拉伸孔狀，其尺寸小于管架5在前后方向上的寬度，小于前壁81邊緣81c的 全長，而在豎直方向上大于延伸部81e。
通孔41的尺寸至少其面積與支架7的導(dǎo)出側(cè)端部7b (橫向內(nèi)端部)橫截面積同 等或比其小。通孔41形成的上述尺寸使其能夠?yàn)閭?cè)架4提供較高的剛性，舉例來說，同形 成于側(cè)架內(nèi)且具其尺寸有允許整個支架7橫向內(nèi)端部穿過其中的通孔相比，具有上述尺寸 的通孔41能夠?yàn)閭?cè)架4提供較高的剛性。
盡管在本實(shí)施例中設(shè)置有延伸部81e，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)，也就是說， 上述結(jié)構(gòu)可以沒有延伸部81e。在這種結(jié)構(gòu)中，會在管架5和前壁81的邊緣81c之間留下 間隙，但這種間隙仍然允許將管架5和支架直接連接在一起的焊接。
如圖3所示，構(gòu)成凹部81a的底壁81d邊緣的一部分導(dǎo)出側(cè)端部8b的邊緣81c(包 括延伸部81e)位于管架5在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。在這一部分當(dāng)中，延伸部Sle被 固定在位于管架5前后方向中心處的中心部5a上。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可將來自于支架7 的負(fù)載集中傳遞給管架5的中心部5a，由此可更加有效地傳遞負(fù)載。
管架5前后方向上的中心5b位于支架7在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。對于這 種結(jié)構(gòu)而言，可防止支架7滑至管架5圓柱形外表面的前后方，這樣在支架7遭受側(cè)方碰撞 的情況下，可更加有效地傳遞負(fù)載。
如圖2所示，前壁81的邊緣81c的上部和下部通過焊接固定在側(cè)架4上。換言之， 前壁81被直接固定在側(cè)架4和管架5上。對于這種結(jié)構(gòu)而言，既通過管架5又通過側(cè)架4 將支架7所承受的負(fù)載傳遞至負(fù)載傳遞部(底部架6和管架5的下部51)，由此可確保更為 有效的傳遞。不難理解，傳遞至負(fù)載傳遞部的負(fù)載可通過設(shè)置在與支架7所在側(cè)面相對面 上的儲物箱或類似部件被傳遞給車體側(cè)。
如圖4所示，后側(cè)盒部件9包括一體設(shè)置的豎直向邊長大于橫向邊長的板狀后壁 91、從后壁91頂端向前伸出的上壁92、從后壁91橫向外端向前伸出的外側(cè)壁93以及從后 壁91底端向前伸出的下壁94。簡言之，后側(cè)盒狀部件9具有朝前且朝橫向內(nèi)側(cè)開口的盒子 形狀。
在后壁91中，設(shè)置有兩個在豎直方向上間隔一定距離的凹部91a (凹凸形狀)。凹 部91a設(shè)置在離開后壁91上下端的后壁91的其他部位上，且在前后方向上向內(nèi)凹進(jìn)。對 于這種結(jié)構(gòu)而言，可以提高后壁91的剛性，由此可通過高強(qiáng)度的后壁91將側(cè)方碰撞負(fù)載有 效地傳遞給橫向內(nèi)側(cè)。
如圖3所示，每個凹部91a具有底壁91d和在右前傾斜方向上從后壁91的導(dǎo)入側(cè) 端部9a的后方向底壁9Id延伸的左內(nèi)壁91g。換言之,后壁91具有與橫向成一定角度的傾 斜面(內(nèi)壁91g)，從而使支架7在前后方向上的寬度從左至右逐漸減小。對于這種結(jié)構(gòu)而 言，可抑制施加于部分后壁91上的作為負(fù)載傳遞而來的壓力集中，由此可抑制支架7的形 變，從而實(shí)現(xiàn)負(fù)載的有效傳遞。
每個凹部91a在前后方向上與對應(yīng)的前側(cè)盒狀部件8的凹部81a相對設(shè)置，而每 個底壁91d與對應(yīng)的凹部81a的底壁Sld之間為彼此鄰接設(shè)置。對于這種結(jié)構(gòu)而言，彼此 鄰接的兩個底壁81d，91d構(gòu)成一基本位于支架7前后方向中心處的較厚部分，由此可實(shí)現(xiàn) 側(cè)方碰撞負(fù)載的有效傳遞。
這兩個彼此鄰接的底壁81d，91通過焊接連接在一起。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可以提 高支架7的剛性，并可實(shí)現(xiàn)側(cè)方碰撞負(fù)載的有效傳遞。
這兩個彼此鄰接的底壁81d，91d位于管架5在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。對于 這種結(jié)構(gòu)而言，可通過由彼此鄰接的底壁81d，91d構(gòu)成的較厚部分將側(cè)方碰撞負(fù)載有效地 傳遞給管架5。
此外，管架5在前后方向上的中心5b位于由彼此鄰接的底壁81d，91d構(gòu)成的較厚 部分在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可通過由彼此鄰接的底壁81d，91d 構(gòu)成的較厚部分將負(fù)載集中地傳遞給管架5的中心5b或其周圍。
在后壁91上部(從上述下方的凹部91a處向上伸出)中的導(dǎo)出側(cè)端部9b的邊緣 91c位于管架5在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。對于這種結(jié)構(gòu)而言，導(dǎo)出側(cè)端部％，更詳細(xì) 地說，邊緣91c和前壁81的邊緣81c (構(gòu)成了底壁81d的邊緣)位于管架5 (基架)在前后 方向上的寬度范圍之內(nèi)。這樣，承受的負(fù)載被集中地傳遞給管架5，從而實(shí)現(xiàn)負(fù)載的高效傳 遞。
如圖4所示，后壁91的導(dǎo)出側(cè)端部9b通過焊接固定在側(cè)架4上。具體而言，如圖 3所示，后壁91的導(dǎo)出側(cè)內(nèi)端部9b連接于由側(cè)架4的彎曲成“L”形的后部43和管架5的 左側(cè)后部一同構(gòu)成的封閉截面部。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可由封閉截面部有效地承受從后壁 91傳遞至橫向內(nèi)側(cè)的側(cè)方碰撞負(fù)載，由此可使該負(fù)載被有效地傳遞給管架5。
如圖2所示，后側(cè)盒狀部件9的上壁92、外側(cè)壁93和下壁94分別設(shè)置在前側(cè)盒狀 部件8的上壁82、外側(cè)壁83和下壁84之上，并通過焊接分別固定在壁82至84上。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，如圖3所示，通過搭接盒狀部件8，9各自的外側(cè)83，93 (兩個 板狀部)，使支架7的外側(cè)壁73具有一形成在離開上壁72前后端的位置上的臺階B (凹凸 形狀)。對于這種結(jié)構(gòu)而言，通過搭接上壁83，93，使外側(cè)壁73的中心部在前后方向上形成 為較厚的部分，由此可提高外側(cè)壁73的剛性，從而可實(shí)現(xiàn)側(cè)方碰撞負(fù)載的高效傳遞。
同樣地，支架7的上壁72和下壁74也具有通過分別搭接盒狀部件8，9各自的上 壁82，92和下壁84，94而構(gòu)成的臺階B (未圖示)。也就是說，可將后側(cè)盒狀部件9固定在 前側(cè)盒狀部件8上，由此在支架7的上壁72、外側(cè)壁73和下壁74上連續(xù)形成有經(jīng)過壁72 至74的臺階B。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，外側(cè)壁73的較厚部分連續(xù)形成至上壁72和下壁74的較厚部 分。因此，可通過上、下連續(xù)的較厚部分有效地將由外側(cè)壁73的較厚部分承受的側(cè)方碰撞 負(fù)載傳遞給橫向內(nèi)側(cè)。
如圖4所示，后壁91具有向后凸出且基本為脊?fàn)畹南露瞬?1f。對于這種結(jié)構(gòu)而 言，支架7下端部前后方向上的寬度Dl大于其上端部前后方向上的寬度D2。這樣,設(shè)置了 足夠用來承受負(fù)載的面積，并增加了理論上會發(fā)生負(fù)載傳遞的支架7下端部的剛性，從而 可實(shí)現(xiàn)負(fù)載的高效傳遞。
如圖2、4所示，每個盒狀部件8，9 (支架7)的導(dǎo)入側(cè)端部7a (8a和9a)在上下方 向上的伸展量大于導(dǎo)出側(cè)端部7b(8b和9b)。具體而言，如圖5所示，支架7具有一封閉的 橫截面形狀，而且其上壁72和下壁74的左側(cè)部(在橫向外側(cè)上)向上或向下突出。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，支架7的突出部，即導(dǎo)入側(cè)端部7a的上端部(突出75)和下 端部(突出76)在承受負(fù)載的橫向上具有雙層結(jié)構(gòu)。由此，可以提高支架7的剛性，并可以抑制支架7的形變，從而可更加有效地傳遞負(fù)載。此外，由突出75，76形成的導(dǎo)入側(cè)端部7a (外側(cè)壁73)的寬闊區(qū)域能夠可靠地承受負(fù)載。
突出75，76的右側(cè)(橫向內(nèi)側(cè))壁75a，76a (分別為上壁72和下壁74的一部分) 設(shè)置有分別從突出75，76的上、下端伸出且與橫向成一定角度的傾斜面，從而使支架7在豎 直方向上的寬度朝側(cè)架4方向逐漸減小。對于這種結(jié)構(gòu)而言，抑制了壓力在部分上壁72或 下壁74上的集中(施加的承受負(fù)載)，由此可抑制支架7的形變，從而實(shí)現(xiàn)I負(fù)載的有效傳 遞。
下面，總結(jié)上述實(shí)施例所述車輛座椅帶來的有益效果。
因?yàn)橹Ъ?具有一封閉截面形狀，而且導(dǎo)入側(cè)端部7a于豎直方向上的伸展量要大 于導(dǎo)出側(cè)端部7b，這樣可以增加支架7的剛性。相應(yīng)地，支架7的形變可被抑制，由此可以 實(shí)現(xiàn)負(fù)載從支架7向管架5和底部架6的有效傳遞。
因?yàn)閷?dǎo)入側(cè)端部7a的下端部于前后方向上的寬度Dl大于導(dǎo)入側(cè)端部7a的上端 部于前后方向上的寬度D2，這樣能夠確保設(shè)置有足以用于承受負(fù)載的面積，由此可以更加 有效地傳遞負(fù)載。特別是因?yàn)楸緦?shí)施例中負(fù)載的傳遞經(jīng)負(fù)載傳遞部(底部架6和管架5的 下部51)發(fā)生在較低的位置上，這樣導(dǎo)入側(cè)端部7a在前后方向上的較大寬度Dl有助于改 善負(fù)載的傳遞。
因?yàn)橹Ъ?的導(dǎo)出側(cè)端部7b位于管架5在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)，這樣可將 承受的負(fù)載集中在管架5上，從而可更加有效地傳遞負(fù)載。
因?yàn)橹Ъ?的前壁81和后壁91包括與橫向成一定角度的傾斜面(內(nèi)壁81g，91g)， 從而使支架7在前后方向上的寬度逐漸減小，并可抑制支架7的形變，由此可更加有效地傳 遞負(fù)載。
因?yàn)橹Ъ?的上壁72和下壁74具有與橫向成一定角度的傾斜面(壁部75a，76a)， 從而使支架7在豎直方向上的寬度逐漸減小，這樣可抑制支架7的形變，由此可更加有效地 傳遞負(fù)載。
因?yàn)橹Ъ?是直接固定在管架5上的,而未通過側(cè)架4,這樣無論承受的側(cè)方碰撞 負(fù)載具有何種角度及量級，該負(fù)載都能夠被有效地從支架7傳遞至管架5，而不會受到側(cè)架 4形變的影響。
因?yàn)橹Ъ?與管架5是分開成型的，這樣可自由地將這兩個部件設(shè)計(jì)為任意形狀， 且便于組裝。
因?yàn)橹Ъ?與管架5是通過形成在側(cè)架4上的開口(通孔41)固定在一起的，這樣 可避免為了繞開支架與管架固定位置而將側(cè)架4分成前后部或上下部，由此可提高側(cè)架4 的剛性。
因?yàn)橹Ъ?只有一部分(延伸部81e)通過開口(通孔41)固定在管架5上，這樣可 避免在側(cè)架4上形成一能夠使支架橫向內(nèi)側(cè)整個部分穿過側(cè)架4的開口，由此可進(jìn)一步提 高側(cè)架4的剛性。
因?yàn)樾纬捎趥?cè)架4上的開口為通孔41，同朝前/后開口的開口形狀為凹槽(或切 口)的結(jié)構(gòu)相比，可進(jìn)一步提高側(cè)架4的剛性，因?yàn)閭?cè)架4的位于某一位置上下方的上部及 下部可在該位置的前后方向上連接在一起。在該位置上，支架7與管架5固定在一起。
因?yàn)橹Ъ?固定在管架5的封閉狀部位上，這樣可通過能夠抵抗形變的管架5將支架7承受的負(fù)載有效地傳遞給負(fù)載傳遞部(底部架6和管架5的下部51)。
因?yàn)橹Ъ?直接固定在側(cè)架4和管架5上，這樣不僅可以通過管架5將支架7承 受的負(fù)載傳遞給負(fù)載傳遞部，還可通過側(cè)架4來傳遞，從而可更加有效地傳遞負(fù)載。
因?yàn)楣芗艿闹行?b位于支架7在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)，這樣可防止遭到側(cè) 方碰撞的支架7滑至管架5圓柱形外表面的前/后方，從而可以更加有效地傳遞負(fù)載。
因?yàn)橹Ъ?固定在位于管架5前后方向中心點(diǎn)的中心部5a上，這樣來自于支架7 的負(fù)載可被集中地傳遞給管架5前后方向中心點(diǎn)上的中心部5a，從而可更加有效地傳遞負(fù) 載。
盡管對本發(fā)明實(shí)施例做出了以上說明，但在實(shí)際應(yīng)用過程中可對本發(fā)明結(jié)構(gòu)進(jìn)行 如下列其他實(shí)施例所述的適當(dāng)修改。
在上述實(shí)施例中，將基架(管架5的側(cè)部52，53)設(shè)計(jì)成圓柱管形，但本發(fā)明并不僅 限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，還可以使用具有多邊形截面的管件、實(shí)心圓柱形部件或?qū)嵭牡冉?面部件。
在上述實(shí)施例中，力承受部件具體為由兩個盒狀部件8，9構(gòu)成的支架7，但本發(fā)明 并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，還可使用由一個盒狀部件構(gòu)成的支架。
在上述實(shí)施例中，負(fù)載傳遞部為底部架6和管架5下部51的總成，但本發(fā)明并不 僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，在上述實(shí)施例中，負(fù)載傳遞部(下部51)與作為基架的管架5 — 體成型，但如果管架的形狀為向下開口的字母“U”形，則可設(shè)置一連接于管架下端部的作為 負(fù)載傳遞部使用的單獨(dú)框架?？蛇x地，如果在上述實(shí)施例中的管架5下部51被從中央分為 連接于底部架6的兩部分，則伸出到半途中的下部51和底部架6可作為負(fù)載傳遞部使用。
在上述實(shí)施例中，支架7和管架5通過焊接固定在一起，但本發(fā)明并不僅限于這種 結(jié)構(gòu)。舉例來說，可使用螺栓將這些部件固定在一起。
在上述實(shí)施例中，通孔41作為開口使用，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來 說，這種開口可以是向前或向后打開的切口。
在上述實(shí)施例中，部分支架7 (延伸部81e)穿過開口(通孔41)，但本發(fā)明并不僅 限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，部分基架可穿過開口直接固定在支架上。
在上述實(shí)例中，支架7被直接固定在管架5上，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉 例來說，可僅將支架7固定在上述實(shí)施例中的側(cè)架上。
在上述實(shí)施例中，座椅靠背架2包括側(cè)架4，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例 來說，可選擇使用一種無側(cè)架結(jié)構(gòu)。
在上述實(shí)施例中，從整體上看基架(管架5 )具有一種封閉截面形狀，但本發(fā)明并不 僅限于這種結(jié)構(gòu)，有益的是只有至少固定有力承受部件的那部分基架具有封閉截面形狀。
在上述實(shí)施例中，前壁81和后壁91具有與橫向成一定角度的傾斜面(內(nèi)壁81g， 91g)，從而使支架7在前后方向上的寬度逐漸變小，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來 說，可選擇地，只有前壁81和后壁91其中之一具有這樣的傾斜面，或者前壁81和后壁91 兩者都不具有傾斜面，這種結(jié)構(gòu)也是可行的。
類似地，在上述實(shí)施例中，上壁72和下壁74具有與橫向成一定角度的傾斜面(壁 75a，76a)，從而使支架7在豎直方向上的寬度逐漸變小，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉 例來說，可選擇地，只有上壁72和下壁74中之一具有這樣的傾斜面，或者上壁72和下壁74都不具有這樣的傾斜面。
在上述實(shí)施例中，只有前壁81的導(dǎo)出側(cè)端部8b的部分邊緣81c(構(gòu)成底壁81d邊 緣的那一部分)位于管架5在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。 舉例來說，導(dǎo)出側(cè)端部的整個邊緣都可以位于管架5的上述寬度范圍之內(nèi)。
在上述實(shí)施例中，支架7 (導(dǎo)入側(cè)端部7a和導(dǎo)出側(cè)端部7b)下部在前后方向上的 寬度Dl大于其上部在前后方向上的寬度D2，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，力 承受部件下部在前后方向上的寬度可以與力承受部件上部在前后方向上的寬度相同。作為 一可選的結(jié)構(gòu)，只有導(dǎo)入側(cè)端部的下部在前后方向上的寬度大于其上部在前后方向上的寬 度。
在上述實(shí)施例中，支架7 (力承受部件)的導(dǎo)入側(cè)端部7a在豎直方向上的伸展量大 于其導(dǎo)出側(cè)端部7b，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，支架7的導(dǎo)入側(cè)端部在前和 /或后方向上的伸展量大于其導(dǎo)出側(cè)端部?？蛇x地，力承受部件的導(dǎo)入側(cè)端部在上、下、前、 后方向上的伸展量大于其導(dǎo)出側(cè)端部。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅,包括至少構(gòu)成座椅背部框架左、右下部的左、右基架；鄰近所述基架之一的左外側(cè)或右外側(cè)設(shè)置的力承受部件，用于承受來自于橫向外側(cè)的負(fù)載；以及負(fù)載傳遞部，用于將來自于所述力承受部件的負(fù)載傳遞至與安裝有所述力承受部件的一側(cè)橫向相對的側(cè)面上；其中，所述力承受部件具有封閉的橫截面形狀，且具有導(dǎo)入側(cè)端部和導(dǎo)出側(cè)端部，所述導(dǎo)入側(cè)端部至少在上、下、前、后其中的一個方向上的伸展量大于所述導(dǎo)出側(cè)端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述導(dǎo)入側(cè)端部具有下端部和上端部，其中，所述下端部在前后方向上的寬度大于所述上端部在前后方向上的寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述基架為管狀，而且所述力承受部件的導(dǎo)出側(cè)端部位于所述基架在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述力承受部件包括前壁和后壁，所述前壁和所述后壁的至少一部分具有與橫向成一定角度的傾斜面，從而使力承受部件在前后方向上的寬度逐漸變小。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述力承受部件包括上壁和下壁，所述上壁和所述下壁的至少一部分具有與橫向成一定角度的傾斜面，從而使力承受部件在上下方向上的寬度逐漸變小。
全文摘要
一種車輛座椅，包括至少構(gòu)成座椅背部框架(2)左、右下部的左、右基架(管架5的側(cè)部52,53)；鄰近所述基架(側(cè)部53)之一的左外側(cè)或右外側(cè)設(shè)置的力承受部件(支架7)，用于承受來自于橫向外側(cè)的負(fù)載；以及負(fù)載傳遞部(底部架6和管架5的下部51)，用于將來自于所述力承受部件的負(fù)載傳遞至與安裝有所述力承受部件的一側(cè)橫向相對的側(cè)面上。所述力承受部件具有封閉的橫截面形狀，且具有導(dǎo)入側(cè)端部(7a)和導(dǎo)出側(cè)端部(7b)，所述導(dǎo)入側(cè)端部至少在上、下、前、后其中的一個方向上的伸展量大于所述導(dǎo)出側(cè)端部。
文檔編號B60N2/42GK103003099SQ20118003384
公開日2013年3月27日 申請日期2011年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者郭裕之, 山木狀元, 奧尚人 申請人:提愛思科技股份有限公司, 本田技研工業(yè)株式會社