專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛座椅，其上設(shè)置有用于承受由車輛其他部件所施加的負載的力承受部件。
背景技術(shù)：
迄今為止，現(xiàn)有技術(shù)(參見專利文獻I)中已知的車輛座椅包括矩形環(huán)狀管架(加強架)，鄰近管架左外側(cè)或右外側(cè)設(shè)置的板狀側(cè)架以及固定在側(cè)架左外側(cè)或右外側(cè)的支架(力承受部件)。具體而言，側(cè)架形成有向前、向后突出于管架的尺寸，而支架設(shè)置在位于側(cè)架外表面的位置上。這樣，從側(cè)向上觀察支架遮住了管架的前半部，并向前突出于管架。
根據(jù)這一技術(shù)可知，支架的外形像一個具有前、后、上和下部平坦側(cè)面的盒子，在橫向上從外側(cè)施加于支架上的側(cè)面碰撞負載通過這些平坦側(cè)面?zhèn)鬟f至側(cè)架，并通過側(cè)架及管架傳遞至與支架所在側(cè)面橫向相對的側(cè)面上。
現(xiàn)有技術(shù)(參見專利文獻2)中已知的車輛座椅包括由矩形框架狀管件制成的座椅靠背架，固定在從座椅靠背架的側(cè)向外側(cè)上端向座椅靠背架的側(cè)向內(nèi)側(cè)下端傾斜的位置上的加強件。該加強件具有突出于座椅靠背架的外端以及設(shè)置有凸緣的末端部。
在這種車輛座椅中，從側(cè)向外側(cè)施加于某一凸緣的側(cè)面碰撞負載同樣通過加強件以及其他凸緣被傳遞至與該凸緣所在側(cè)面?zhèn)认蛳鄬Φ膫?cè)面上。
引用文獻清單
專利文獻
專利文獻I JP2000-103275A
專利文獻2 JP11-222088A
然而，對于專利文獻I中公開的技術(shù)而言，因為支架被固定在向前、后突出于管架的側(cè)架上，由此會存在受來自于其他部件的負載的角度或量級影響的側(cè)架變形的風(fēng)險。正如預(yù)料的那樣，特別是在管架為圓柱體的情況下，側(cè)架將更容易沿著這一圓柱體表面產(chǎn)生形變。
此外，由于用來傳遞側(cè)面碰撞負載的支架側(cè)面為平面，如果這些支架側(cè)平面的壁厚單薄，則這些支架側(cè)平面會因為承受側(cè)面碰撞負載而彎曲，這樣并不能有效地承擔(dān)負載。 因此，存在著負載不能被有效地傳遞至側(cè)架及類似部件的風(fēng)險。
于是，需要提供這樣一種可抑制由其他部件施加到力承受部件上的負載引起的側(cè)架形變的車輛座椅，即便支架(力承受部件)的壁厚單薄，該支架也能夠有效地承受上述負載。
此外，對于專利文獻2中公開的技術(shù)而言，依賴于負載的來源方向，該凸緣(力承受部件)有可能因負載的影響而產(chǎn)生形變。因此，存在著來自于其他部件的負載不能被有效承載的風(fēng)險。
由此，需要提供一種能夠憑借力承受部件有效承載來自于其他部件的負載的車輛座椅。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所述車輛座椅包括構(gòu)成座椅背部框架左、右部分的左、右側(cè)架；在橫向上鄰近一個側(cè)架設(shè)置的加強架，用于加強該側(cè)架；以及鄰近該側(cè)架設(shè)置的力承受部件，其為與所述加強架分體設(shè)置的部件，用于承受來自于其他部件的負載；其中，所述力承受部件與所述加強架相對設(shè)置，該側(cè)架設(shè)置在所述力承受部件和所述加強架之間，所述力承受部件直接固定在所述加強架上。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，力承受部件直接固定在支撐架上，而非通過側(cè)架固定支撐架上。由此，無論施加于力承受部件上的負載的角度和量級如何，側(cè)架的形變都可被抑制。
在上述結(jié)構(gòu)中，所述力承受部件和所述加強架通過形成于所述側(cè)架上的開口固定在一起。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，可避免為了繞開力承受部件與內(nèi)側(cè)架固定在一起的位置而必須將側(cè)架分成前后部或上下部，由此可提高側(cè)架的剛性。
所述力承受部件包括設(shè)置在其橫向內(nèi)側(cè)上的延伸部；該延伸部通過所述開口延伸至所述加強架，并固定在所述加強架上。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，形成一開口，使其不必繞過整個力承受部件，而只需繞過力承受部件的部分側(cè)面，這樣可縮小開口的尺寸，由此可進一步提高側(cè)架的剛性。
所述開口優(yōu)選但不僅限于通孔。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，同朝前/后開口的開口形狀為凹槽(或切口)的結(jié)構(gòu)相比，可進一步提高側(cè)架的剛性，因為側(cè)架的位于某一位置上下方的上部及下部可在該位置(通孔)的前后方向上連接在一起。在該位置上，力承受部件與加強架固定在一起。
所述加強架的至少固定著所述力承受部件的那一部分具有封閉截面形狀。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，由力承受部件收到的負載可由具有封閉截面形狀的加強架承受，由此可抑制所述加強架的形變。
所述力承受部件直接固定在所述左、右側(cè)架上以及所述加強架上。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，其他部件施加于力承受部件上的負載不僅可由加強架承受， 還可由側(cè)架承受，由此可以承受較大的負載。
所述加強架的在前后方向上的中心位于所述力承受部件在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，可由加強架更為可靠地承受由其他部件的碰撞而產(chǎn)生的負載。
所述力承受部件固定在所述加強架的前后方向的中心部。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，可將力承受部件上的負載集中地傳遞至加強架在前后方向上的中心，由此可更加可靠地承受該負載。
所述力承受部件包括前壁和后壁，且具有一封閉橫截面形狀，而且在離開所述前壁和所述后壁的上、下端之位置，至少所述前壁和后壁其中之一的一部分具有凹凸形狀。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，因為力承受部件前壁和后壁中的至少一個的離開其上、下端部的部分具有凹凸形狀，由此提高了前壁和/或后壁的這一具有凹凸形狀的部分的剛性， 從而即便在力承受部件的壁厚較薄的情況下，也可避免前壁和/或后壁被彎曲。因此，力承受部件能夠可靠地承受該負載。此外，因為前壁和后壁的上、下端并未被設(shè)置成凹凸形狀， 所以前壁和后壁的上、下端拐角能夠連續(xù)形成于橫向之上，從而使這些拐角能夠可靠地將負載從橫向的一側(cè)傳遞至另一側(cè)。
在上述結(jié)構(gòu)中，所述凹凸形狀至少形成于所述前壁和所述后壁其中一個的橫向外端和/或橫向內(nèi)端，其中具有所述凹凸形狀的那一端向前、后方向彎曲。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，承受來自于其他部件負載的一側(cè)邊緣(橫向的一側(cè))，或?qū)С鲐撦d的一側(cè)邊緣(橫向的另一側(cè))向前、后方彎曲，由此提高了上述邊緣的剛性，從而能夠以可靠的方式承受或?qū)С鰜碜杂谄渌考呢撦d。
所述凹凸形狀形成于所述前壁和所述后壁，且為形成在前后方向上向內(nèi)凹陷的凹部；并且，其中，這兩個凹部的底壁彼此鄰接。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，因為在前壁和后壁上形成有凹部，而由彼此鄰接的凹部的底壁形成的較厚部分設(shè)置在力承受部件在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)，由此提高了力承受部件前、后壁及力承受部件內(nèi)側(cè)的剛性，從而可以更加可靠地傳遞負載。
每個所述底壁位于所述加強架在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，因為底壁位于加強架在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)，因此可將傳遞給每個底壁的負載更加有效地傳遞至加強架。
此外，根據(jù)本發(fā)明，所述加強架在前后方向上的中心位于彼此鄰接的所述底壁在前后方向上的總寬度范圍之內(nèi)。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，可將傳遞給每個底壁的負載集中、有效地傳遞至加強架中心及其周圍。
上述力承受部件具有封閉的橫截面形狀，且具有導(dǎo)入側(cè)端部和導(dǎo)出側(cè)端部，所述導(dǎo)入側(cè)端部至少在上、下、左、右其中的一個方向上的伸展量大于所述導(dǎo)出側(cè)端部。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，因為力承受部件具有封閉截面形狀，且導(dǎo)入側(cè)端部至少在上、 下、左、右其中的一個方向上的伸展量大于所述導(dǎo)出側(cè)端部，因此導(dǎo)入側(cè)端部在承受負載的那側(cè)方向上具有雙層壁結(jié)構(gòu)。由此，提高了力承受部件的剛性，并可以抑制力承受部件的形變，從而使力承受部件能夠可靠地承受來自于其他部件的負載。
該結(jié)構(gòu)可如下修改所述導(dǎo)入側(cè)端部的下端部在前后方向上的寬度大于所述導(dǎo)入側(cè)端部的上端部在前后方向上的寬度。
這一修改能夠確保足夠的面積來承受負載，從而提高了力承受部件承受來自于其他部件的負載的可靠性。
此外，所述加強架為管狀，并且所述力承受部件的所述導(dǎo)出側(cè)端部位于所述加強架在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，可將所承受的負載集中在加強架上，由此可將力承受部件所承受的負載適當?shù)貍鬟f給加強架。
所述力承受部件包括前、后壁，所述前、后壁的至少一部分具有與橫向成一定角度的傾斜面，使所述力承受部件在前后方向上的寬度逐漸變小。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，可抑制一部分力承受部件上的(由所承受負載引起的)壓力集中，因此可抑制力承受部件的形變，從而可提高承受來自于其他部件的負載的可靠性。
所述力承受部件包括上、下壁，所述上、下壁的至少一部分具有與橫向成一定角度的傾斜面，使所述力承受部件在上下方向上的寬度逐漸變小。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，可抑制一部分力承受部件上的(由所承受負載引起的)壓力集中，因此可抑制力承受部件的形變，從而可提高承受來自于其他部件的負載的可靠性。
所述力承受部件包括上壁和下壁，且具有封閉的橫截面形狀；而且在離開所述上壁和所述下壁的前、后端位置，至少所述上壁和下壁其中之一的一部分具有凹凸形狀。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，因為力承受部件上壁和下壁中的至少一個在離開其前、后端部的部分具有凹凸形狀，由此提高了上壁和/或下壁的這一具有凹凸形狀的部分的剛性， 從而即便在力承受部件的壁厚較薄的情況下，也可避免上壁和/或下壁被彎曲。因此，力承受部件能夠可靠地承受該負載。此外，因為上壁和下壁的前、后端并未被設(shè)置成凹凸形狀， 所以上壁和下壁的前、后端拐角能夠連續(xù)形成于橫向之上，從而使這些拐角能夠可靠地將負載從橫向的一側(cè)傳遞至另一側(cè)。
在上述結(jié)構(gòu)中，至少形成于所述上壁和所述下壁其中一個之上的所述凹凸形狀具有由兩個板狀部搭接而成的臺階。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，因為兩個板狀部之間的搭接部較厚，由此提高了剛性。
所述臺階至少從所述上壁和所述下壁其中之一處連續(xù)形成至所述力承受部件的外壁；所述外壁位于與所述加強架所在側(cè)面的橫向相對側(cè)上。
此外，所述臺階可從上壁和下壁其中至少一個之上連續(xù)形成至位于力承受部件橫向外側(cè)的外壁上。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，因為在外壁與上壁或下壁之間連續(xù)形成有較厚部分，因此可將外壁承受的負載可靠地傳遞給上壁或下壁。
所述力承受部件被分為固定在一起的前側(cè)盒狀部件和后側(cè)盒狀部件；而且將所述盒狀部件固定在一起的所述臺階連續(xù)形成于所述上壁、所述外側(cè)壁和所述下壁之上。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，因為外壁的較厚部分連續(xù)延伸至上壁和下壁，由此可通過上壁和下壁在橫向上向內(nèi)側(cè)可靠地傳遞施加于外壁的負載。


圖I為以本發(fā)明一實施例為依據(jù)的車輛座椅的透視圖2為從前方觀察到的支架及其周邊結(jié)構(gòu)的放大透視圖3 (a)、(b)、(c)分別示出了圖2中的1_1剖面、II-II剖面和III-III剖面；以及
圖4從后方觀察到的支架及其周邊結(jié)構(gòu)的放大透視圖5為從前方觀察到的支架及其周邊結(jié)構(gòu)的放大透視圖6為從后方觀察到的支架及其周邊結(jié)構(gòu)的放大透視圖7為支架的剖面圖；以及
圖8包括示出了僅在上壁形成有臺階的實施例的透視圖(a);以及僅在上壁和外壁形成有連續(xù)臺階的實施例的透視圖(b)。
具體實施方式
下面，結(jié)合附圖詳細介紹本發(fā)明的具體實施方式
(第一實施例)。
依據(jù)本實施例，車輛座椅由如圖I所示的外側(cè)覆蓋有聚氨酯泡沫或類似材料制成的座墊的座椅框架I所構(gòu)成。該座椅框架I包括座椅靠背架2和座椅底部架3。不難理解, 在本發(fā)明的描述中，將前/后、左/右以及上/下方向規(guī)定為以坐在座椅上的乘坐者的視角為準。
座椅靠背架2包括一對側(cè)架4、作為用于加強側(cè)架4的加強架(內(nèi)框架)實例的管架5、底部架6以及作為力承受部件實例的支架7。
側(cè)架4為板狀部件，由其構(gòu)成座椅背部框架2的左右側(cè)下部，并(至少在前、后方向其中之一上)向前突出于管架5,如圖2所不。這種結(jié)構(gòu)具有形成于座椅靠背兩側(cè)的向前懸伸形狀，并允許將氣囊或其他部件(未圖示)牢牢固定在前后延伸的板狀側(cè)架4上。
具體而言，如圖3 (a)所示，每個側(cè)架4具有一貫穿其適當位置上的左右兩側(cè)的通孔41，以及向內(nèi)側(cè)朝左側(cè)或右側(cè)彎曲、并進一步朝后彎曲形成“U”形截面的前部42。這種結(jié)構(gòu)可以提高側(cè)架4前部42的剛性。
每個側(cè)架4的后部43向內(nèi)側(cè)朝左側(cè)或右側(cè)彎曲，由此形成一 “L”形截面，并與管架5焊接在一起。在圖3 (a沖，以較大的黑色圓點表示由焊炬T焊出的焊縫或點焊焊點。
如圖I所示，管架5是用于加強側(cè)架4的加強架，其形狀為基本彎曲成矩形環(huán)狀的圓柱形(具有封閉截面)。管架5包括分別被鄰近側(cè)架4內(nèi)側(cè)設(shè)置的側(cè)部52，53、連接側(cè)部 52，53下端的下部51以及連接側(cè)部52，53上端的上部54。管架5的左右兩側(cè)部52，53的下部分別與側(cè)架4的側(cè)向內(nèi)表面連接。對于這種結(jié)構(gòu)而言，管架5的下部51 (包括從側(cè)架 4鄰近區(qū)域向下傾斜延伸的部分)可以與底部架6—起作為負載傳遞部向左側(cè)或右側(cè)傳遞負載。
在豎直方向上，兩條多次起伏彎折的彎曲金屬線W彼此間隔設(shè)置，且與管架5的左右側(cè)部52，53連接。由塑料制成的板狀壓力承受部件C固定在這些金屬線W上。對于這種結(jié)構(gòu)而言，當車輛承受追尾碰撞負載時，車輛乘坐人員會隨著管架5內(nèi)側(cè)的壓力承受部件C 一起向后緩沖，由此減輕追尾碰撞負載施加給車輛乘坐人員的影響。
底部架6為側(cè)向伸展的板狀部件，其連接于側(cè)架4下部和管件5的下部51。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可將在左/右方向上從外側(cè)施加到支架7上的負載通過底部架6和前述的管架5的下部51傳遞至與支架7所在側(cè)面橫向相對的側(cè)面上。
支架7為一種與管架5和側(cè)架4分體設(shè)置的部件，其被設(shè)置在鄰近左側(cè)架4左側(cè) (橫向外側(cè))的位置上，且與左側(cè)架4的左側(cè)連接。具體而言，當車輛座椅被靠近諸如側(cè)柱或車輛門板等側(cè)板(其他部件)安裝在車輛內(nèi)時，憑借支架7的這種結(jié)構(gòu)使其中的導(dǎo)入側(cè)端部 7a位于橫向外側(cè)(外側(cè)壁73 (參見圖2))，以便通過該側(cè)板承受從導(dǎo)入側(cè)端部7a施加至車輛的側(cè)方碰撞負載。在支架7中，由位于其橫向內(nèi)側(cè)的導(dǎo)出側(cè)端部7b將來自于導(dǎo)入側(cè)端部 7a的負載釋放至側(cè)架4和管架5。
如圖2所示，貫穿兩個作為形成于側(cè)架4上的開口實例的貫穿孔41，支架7通過焊接被直接固定在管架5上。對于這種結(jié)構(gòu)而言，無論受到的側(cè)方碰撞負載具有何種角度及量級，該負載都能夠被有效地從支架7傳遞至管架5，而不會受到側(cè)架形變的影響。在附圖中，使用點陰影來表示焊接點。
具體而言，支架7被分為前后兩半，即固定在一起的前側(cè)盒狀部件8和后側(cè)盒狀部件9。而且，盒狀部件8，9 一旦組合在一起，便構(gòu)成了垂直于橫向的平面內(nèi)的封閉截面。
前側(cè)盒狀 部件8包括一體設(shè)置的上、下向長度大于橫向長度的板狀前壁81、從前壁81上端向后延伸的上壁82、從前壁81橫向外側(cè)端向后延伸的外側(cè)壁83以及從前壁81 下端向后延伸的下壁84。換言之，前側(cè)盒狀部件81具有向后且向橫向內(nèi)側(cè)開口的盒子的形狀。
在前壁81中，設(shè)置有兩個在豎直方向上間隔一定距離的凹部81a (凹凸形狀)。凹部81a設(shè)置在離開前壁81上下端的前壁81的其他部位上，且在前后方向上向內(nèi)凹進。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可以提高前壁81的剛性，由此可通過高強度的前壁81將側(cè)方碰撞負載有效地傳遞給管架5。此外，由于凹部81a設(shè)置在離開前壁81上下端的前壁81的其他位置上，這樣前壁81的上下端拐角可連續(xù)形成于左右方向上，從而使連續(xù)拐角可有效地將負載從外側(cè)橫向傳遞至內(nèi)側(cè)。
每個凹部81a形成于前壁81的橫向內(nèi)端部(導(dǎo)出側(cè)端部)8b上，因此凹部81a朝前方以及橫向內(nèi)側(cè)開口。對于這種結(jié)構(gòu)而言，導(dǎo)出側(cè)端部8b的邊緣81c朝前后彎曲。由此， 位于側(cè)方碰撞負載導(dǎo)出側(cè)的邊緣81 c的剛性得以增加,從而使側(cè)方碰撞負載可被有效地傳遞給管架5或類似部件。
如圖3 (a)所示，每個凹部81a (參見圖2)具有底壁81d以及在右后傾斜方向上從前壁81的導(dǎo)入側(cè)端部8a的前方向凹部81a的底壁81d延伸的左內(nèi)壁81g。換言之，前壁 81具有與橫向成一定角度的傾斜面(內(nèi)壁81g)，從而使支架7在前后方向上的寬度從左至右逐漸減小。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可抑制施加于部分前壁81上的作為負載傳遞而來的壓力產(chǎn)生集中，由此可抑制支架7的形變，從而實現(xiàn)負載的有效傳遞。
在每個凹部81a的底壁81d上，形成有向內(nèi)側(cè)橫向伸出于前壁81邊緣81c的延伸部81e (力承受部件的一部分，設(shè)置在力承受部件的橫向內(nèi)側(cè)面上)。該延伸部81e設(shè)置于上述側(cè)架4的貫穿孔41的內(nèi)側(cè)，并伸向管架5，由此與管架5鄰接的延伸部Sle被焊接在管架5上。
因為只有延伸部Sle穿過上述通孔41，由此可以按照符合延伸部Sle尺寸的大小制成通孔41。故，可將通孔41制得較小，以便提高側(cè)架4的剛性。具體而言，在本實施例中，通孔41呈拉伸孔狀，其尺寸小于管架5在前后方向上的寬度，小于前壁81邊緣81c的全長，而在豎直方向上大于延伸部81e。
通孔41的尺寸至少其面積與支架7的橫向內(nèi)端部(側(cè)方碰撞負載從其導(dǎo)出的端部)橫截面積同等或比其小。通孔41形成的上述尺寸使其能夠為側(cè)架4提供較高的剛性，舉例來說，同形成于側(cè)架內(nèi)且具其尺寸有允許整個支架7橫向內(nèi)端部穿過其中的通孔相比， 具有上述尺寸的通孔41能夠為側(cè)架4提供較高的剛性。
盡管在本實施例中設(shè)置有延伸部81e，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)，也就是說， 上述結(jié)構(gòu)可以沒有延伸部81e。在這種結(jié)構(gòu)中，會在管架5和前壁81的邊緣81c之間留下間隙，但這種間隙仍然允許將管架5和支架直接連接在一起的焊接。
如圖2、3 (a)所示，構(gòu)成凹部81a的底壁81d邊緣的一部分導(dǎo)出側(cè)端部8b的邊緣 81c (包括延伸部81e)位于管架5在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。在這一部分當中，延伸部81e被固定在位于管架5前后方向中心處的中心部5a上。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可將來自于支架7的負載集中傳遞給管架5的中心部5a，由此可更加有效地傳遞負載。
管架5前后方向上的中心5b位于支架7在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。對于這CN 102985289 A書明說7/13 頁
種結(jié)構(gòu)而言，可防止支架7滑至管架5圓柱形外表面的前后方，這樣在支架7遭受側(cè)方碰撞的情況下，可更加有效地傳遞負載。
如圖2所示，前壁81的邊緣81c的上部和下部通過焊接固定在側(cè)架4上。換言之， 前壁81被直接固定在側(cè)架4和管架5上。對于這種結(jié)構(gòu)而言，既通過管架5又通過側(cè)架4 將支架7所承受的負載傳遞至負載傳遞部(底部架6和管架5的下部51)，由此可確保更為有效的傳遞。不難理解，傳遞至負載傳遞部的負載可通過設(shè)置在與支架7所在側(cè)面相對面上的儲物箱或類似部件被傳遞給車體側(cè)。
如圖4所示，后側(cè)盒部件9包括一體設(shè)置的豎直向邊長大于橫向邊長的板狀后壁 91、從后壁91頂端向前伸出的上壁92、從后壁91橫向外端向前伸出的外側(cè)壁93以及從后壁91底端向前伸出的下壁94。簡言之，后側(cè)盒狀部件9具有朝前且朝橫向內(nèi)側(cè)開口的盒子形狀。
在后壁91中，設(shè)置有兩個在豎直方向上間隔一定距離的凹部91a (凹凸形狀)。凹部91a設(shè)置在離開后壁91上下端的后壁91的其他部位上，且在前后方向上向內(nèi)凹進。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可以提高后壁91的剛性，由此可通過高強度的后壁91將側(cè)方碰撞負載有效地傳遞給橫向內(nèi)側(cè)。此外，由于凹部91a設(shè)置在離開后壁91上下端的后壁91的其他部位上，這樣后壁91的上下端拐角可連續(xù)形成于左右向上，從而使連續(xù)拐角可有效地將負載從外側(cè)橫向傳遞至內(nèi)側(cè)。
如圖3 (a)所示，每個凹部91a具有底壁91d和在右前傾斜方向上從后壁91的導(dǎo)入側(cè)端部9a的后方向底壁91d延伸的左內(nèi)壁91g。換言之,后壁91具有與橫向成一定角度的傾斜面(內(nèi)壁91g)，從而使支架7在前后方向上的寬度從左至右逐漸減小。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可抑制施加于部分后壁91上的作為負載傳遞而來的壓力集中，由此可抑制支架7的形變，從而實現(xiàn)負載的有效傳遞。
如圖3 (a)所示，每個凹部91a在前后方向上與對應(yīng)的前側(cè)盒狀部件8的凹部81a 相對設(shè)置，而每個底壁91d與對應(yīng)的凹部81a的底壁Sld之間為彼此鄰接設(shè)置。對于這種結(jié)構(gòu)而言，彼此鄰接的兩個底壁81d，91d構(gòu)成一基本位于支架7前后方向中心處的較厚部分，由此可實現(xiàn)側(cè)方碰撞負載的有效傳遞。
這兩個彼此鄰接的底壁81d，91通過焊接連接在一起。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可以提高支架7的剛性，并可實現(xiàn)側(cè)方碰撞負載的有效傳遞。
這兩個彼此鄰接的底壁81d，91d位于管架5在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可通過由彼此鄰接的底壁81d，91d構(gòu)成的較厚部分將側(cè)方碰撞負載有效地傳遞給管架5。
此外，管架5在前后方向上的中心5b位于由彼此鄰接的底壁81d，91d構(gòu)成的較厚部分在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可通過由彼此鄰接的底壁81d，91d 構(gòu)成的較厚部分將負載集中地傳遞給管架5的中心5b或其周圍。
在后壁91上部(從上述下方的凹部91a處向上伸出)中的導(dǎo)出側(cè)端部9b的邊緣 91c位于管架5在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。對于這種結(jié)構(gòu)而言，導(dǎo)出側(cè)端部％，更詳細地說，邊緣91c和前壁81的邊緣81c (構(gòu)成了底壁81d的邊緣)位于管架5 (加強架)在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。這樣，受到的負載被集中地傳遞給管架5，從而實現(xiàn)負載的高效傳遞。10
如圖4所示，后壁91的橫向內(nèi)端部(導(dǎo)出側(cè)端部)9b通過焊接固定在側(cè)架4上。具體而言，如圖3 (a)所示，位于后壁91橫向內(nèi)端部的導(dǎo)出側(cè)端部9b連接于由側(cè)架4的彎曲成“L”形的后部43和管架5的左側(cè)后部一同構(gòu)成的封閉截面部。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可由封閉截面部有效地承受從后壁91傳遞至橫向內(nèi)側(cè)的側(cè)方碰撞負載，由此可使該負載被有效地傳遞給管架5。
此外，如圖2、3所示，后側(cè)盒狀部件9的上壁92、外側(cè)壁93和下壁94分別設(shè)置在前側(cè)盒狀部件8的上壁82、外側(cè)壁83和下壁84之上，并通過焊接分別固定在壁82至84 上。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，如圖3 (b)所示，通過搭接盒狀部件8，9各自的上壁82，92 (兩個板狀部)，使支架7的上壁72具有一形成在離開上壁72前后端的位置上的臺階72a (凹凸形狀)。對于這種結(jié)構(gòu)而言，通過搭接上壁82，92，使上壁72的中心部在前后方向上形成為較厚的部分，由此可提高上壁72的剛性，從而可實現(xiàn)側(cè)方碰撞負載的高效傳遞。
此外，因為臺階72a (凹凸形狀)形成于離開上壁72前后端的位置上，這樣上壁72 的前后端拐角可連續(xù)形成于左右向上，從而使連續(xù)拐角可有效地將負載從外側(cè)橫向傳遞至內(nèi)側(cè)。
同樣地，如圖3 (a)、(c)所示，支架7的外側(cè)壁73和下壁74同樣具有通過將盒狀部件8，9各自的外側(cè)壁83，93與下壁84，94分別搭接而形成的臺階73a，74a。對于這種結(jié)構(gòu)而言，可提高外側(cè)壁73及下壁74的剛性，這樣下壁74的前后端拐角可連續(xù)形成于左右向上，從而使連續(xù)拐角可有效地將負載從外側(cè)橫向傳遞至內(nèi)側(cè)。
將后側(cè)盒狀部件9安裝在前側(cè)盒狀部件8上，由此臺階72a，73a，74a連續(xù)形成于支架7的上壁72、外側(cè)壁73和下壁74。對于這種結(jié)構(gòu)而言，外側(cè)壁73的較厚部分連續(xù)形成至上壁72和下壁74的較厚部分。因此，可通過上、下連續(xù)的較厚部分有效地將由外側(cè)壁 73的較厚部分承受的側(cè)方碰撞負載傳遞給橫向內(nèi)側(cè)。
下文將總結(jié)依據(jù)上述實施例的車輛座椅的有益效果。
因為支架7并未通過側(cè)架4固定在管架5上，而是直接固定在管架5上，這樣無論承受的側(cè)方碰撞負載的角度及大小如何，都可以在不受側(cè)架4形變影響的情況下將該負載從支架7有效地傳遞至管架5。
因為支架7與管架5是分體部件，這樣可自由地將這兩個部件設(shè)計為任意形狀，且便于組裝。
因為支架7與管架5是通過形成在側(cè)架4上的開口(通孔41)固定在一起的，這樣可避免為了繞開支架與管架固定位置而將側(cè)架4分成前后部或上下部，由此可提高側(cè)架4 的剛性。
因為支架7只有一部分通過開口(通孔41)固定在管架5上，這樣可避免在側(cè)架4 上形成一能夠使支架橫向內(nèi)側(cè)整部分穿過側(cè)架4的開口，由此可進一步提高側(cè)架4的剛性。
因為形成于側(cè)架4上的開口為通孔41，同朝前/后開口的開口形狀為凹槽(或缺口)的結(jié)構(gòu)相比，可進一步提高側(cè)架4的剛性，因為側(cè)架4的位于某一位置上下方的上部及下部可在該位置的前后方向上連接在一起。在該位置上，支架7與管架5固定在一起。
因為支架7固定在管架5的封閉狀部位上，這樣可通過能夠抵抗形變的管架5將支架7承受的負載有效地傳遞給負載傳遞部(底部架6和管架5的下部51)。
因為支架7直接固定在側(cè)架4和管架5上，這樣不僅可以通過管架5將支架7承受的負載傳遞給負載傳遞部，還可通過側(cè)架4來傳遞，從而可更加有效地傳遞負載。
因為管架的中心5b位于支架7在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)，這樣可防止遭到側(cè)方碰撞的支架7滑至管架5圓柱形外表面的前/后方，從而可以更加有效地傳遞負載。
因為支架7固定在位于管架5前后方向中心點的中心部5a上，這樣來自于支架7 的負載可被集中地傳遞給管架5前后方向中心點上的中心部5a，從而可更加有效地傳遞負載。
因為支架7的導(dǎo)出側(cè)端部7b位于管架5在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)，這樣可將承受的負載集中在管架5上，從而可有效地將支架7承受的負載傳遞給管架5。
因為支架7的前壁81和后壁91包括與橫向成一定角度的傾斜面(內(nèi)壁81g，91g)， 從而使支架7在前后方向上的寬度逐漸減小，并可抑制支架7的形變，由此可更加有效地傳遞負載。
因為部分前壁81和后壁91 (離開前壁81和后壁91的上下端的部分)采用了凹凸形狀(凹部81a，91a)，這樣提高了壁部81，91的剛性。由此，即便支架7的壁厚較薄，也可使壁部81，91避免被彎曲，從而可有效地將負載從外側(cè)橫向傳遞至內(nèi)側(cè)。由凹凸形狀帶來的加強剛性允許支架7具有較薄的壁厚，從而實現(xiàn)車輛座椅的輕量化。
因為前壁81和后壁91的上下端并不具有凹凸形狀，這樣前壁81和后壁91的上下端拐角可在橫向上連續(xù)形成。這樣，這些連續(xù)拐角可將負載有效地從外側(cè)橫向傳遞至內(nèi)側(cè)。
因為屬于側(cè)方碰撞負載導(dǎo)出側(cè)的前壁81橫向內(nèi)側(cè)上的邊緣81c朝前后彎曲,這樣提高了邊緣81c的剛性，從而可有效地導(dǎo)出側(cè)方碰撞負載。
因為凹部81a，91a形成于前壁81a和后壁91a上，而由彼此鄰接的底壁81d，91d 構(gòu)成的較厚部位設(shè)置于支架7在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)，因此提高了支架7的前壁81 和后壁91以及支架7內(nèi)側(cè)的剛性，從而可以更加有效地傳遞負載。
因為底壁81d，91d位于管架5在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)，這樣可將傳遞至每個底壁81d，91d上的負載有效地傳遞給管架5。
因為管架5的中心5b位于彼此鄰接的底壁81d，91d在前后方向上的整個寬度范圍之內(nèi)，因此可將傳遞至每個底壁81d，91d上的負載集中傳遞給管架5的中心周圍。
因為在離開支架7的上壁72、下壁74的前后端之位置，上壁72、下壁74的其他部分被設(shè)置為凹凸形狀(臺階72a，74a)，這樣提高了壁部72，74的剛性。由此，即便支架7的壁厚較薄，也可避免壁部72，74彎曲，從而可有效地將負載從外側(cè)橫向傳遞至內(nèi)側(cè)。由凹凸形狀帶來的加強剛性允許支架7具有較薄的壁厚，從而實現(xiàn)車輛座椅的輕量化。
因為上壁72和下壁74的前后端并不具有臺階形狀，這樣上壁72和下壁74的前后端拐角可在橫向上連續(xù)形成。由此，這些連續(xù)拐角可將負載有效地從外側(cè)橫向傳遞至內(nèi)側(cè)。
因為凹凸形狀是由通過搭接兩壁部(例如上壁82，92)形成的臺階(臺階72a)構(gòu)成的，這樣使兩壁部的搭接部分變得較厚，從而可以提高剛性。
因為臺階72a，73a, 74a連續(xù)形成于壁部72至74，也就是說，外側(cè)壁73的較厚部分連續(xù)延伸至上壁72和下壁74，這樣可通過上壁72和下壁74在橫向的內(nèi)側(cè)方向上有效地傳遞外側(cè)壁73所承受的負載。
下面，參照附圖5至7介紹本發(fā)明的另一實施例(第二實施例)。在這些被用來說明第二實施例的附圖中，使用相同的附圖標記來標注那些已由第一實施例做出說明的部件， 并省略掉這些部件的對應(yīng)介紹。
本實施例所述車輛座椅如同第一實施例所述車輛座椅，均由外側(cè)覆蓋有聚氨酯泡沫或類似材料制成的座墊的座椅框架I所構(gòu)成。該座椅框架I包括座椅靠背架2和座椅底部架3。座椅靠背架2包括一對側(cè)架4和用于加強側(cè)架4的加強架，該加強架亦即管架5、 底部架6以及作為力承受部件實例的支架7 (參見圖I)。
如同第一實施例所述，支架7的結(jié)構(gòu)使橫向外導(dǎo)入側(cè)端部7a (外側(cè)壁73 (參見圖 5 鄰近諸如側(cè)柱或車輛門板等側(cè)板(其他部件)設(shè)置。當車輛座椅被安裝在車輛中時，通過側(cè)板接受從導(dǎo)入側(cè)端部7a施加至車輛上的側(cè)方碰撞負載。此外，支架7的結(jié)構(gòu)將來自于導(dǎo)入側(cè)端部7a的負載從橫向內(nèi)側(cè)的導(dǎo)出側(cè)端部7b導(dǎo)出(傳遞)至側(cè)架4和管架5。
如圖6所示，后壁91具有向后突出的脊狀下端部91f。對于這種結(jié)構(gòu)而言，使得支架7的下端部在前后方向上的寬度Dl大于其上端部在前后方向上的寬度D2。由此，設(shè)置了足夠用于承受負載的面積，并增加了主要進行負載傳遞的支架7下端部的剛性。由此，實現(xiàn)了負載的可靠承載。此外，還可實現(xiàn)負載的有效傳遞。
如圖5、6所示，每個盒狀部件8，9 (支架7)的結(jié)構(gòu)使導(dǎo)入側(cè)端部7a (8a和9a)于豎直方向上的伸展量要大于導(dǎo)出側(cè)端部7b(8b和9b)。具體而言,如圖7所不,支架7具有封閉的截面形狀，上壁72和下壁74的左側(cè)部(位于橫向外側(cè)面)向下或向上彎曲。
對于這種結(jié)構(gòu)而言，支架7的突出部，也就是導(dǎo)入側(cè)端部7a的上端部(突出75)和下端部(突出76)在承受負載的橫向上具有雙層壁結(jié)構(gòu)。由此，提高了支架7的剛性，并可抑制支架7的形變，從而能夠可靠地承受來自于側(cè)板或類似部件的負載。而且還可實現(xiàn)負載的有效傳遞。此外，由突出75，76提供的導(dǎo)入側(cè)端部7a (外側(cè)壁73)的較寬區(qū)域能夠可靠的承受負載。
突出75，76的右側(cè)(橫向內(nèi)側(cè))壁75a，76a (分別為上壁72和下壁74的一部分) 設(shè)置有分別從突出75，76的上、下端伸出且與橫向成一定角度的傾斜面，從而使支架7在豎直方向上的寬度朝側(cè)架4方向逐漸減小。對于這種結(jié)構(gòu)而言，抑制了壓力在部分上壁72或下壁74上的集中(施加的承受負載)，由此可抑制支架7的形變，從而能夠可靠地承受負載。 此外，還可實現(xiàn)負載的有效傳遞。
下面，總結(jié)本實施例所述車輛座椅帶來的有益效果。
因為支架7具有一封閉截面形狀，而且導(dǎo)入側(cè)端部7a于豎直方向上的伸展量要大于導(dǎo)出側(cè)端部7b，這樣可以增加支架7的剛性。相應(yīng)地，支架7的形變可被抑制，由此支架 7能夠可靠地承受來自于側(cè)板或類似部件的負載。此外，還可以實現(xiàn)負載從支架7向管架5 和底部架6的有效傳遞。
因為導(dǎo)入側(cè)端部7a的下端部于前后方向上的寬度Dl大于導(dǎo)入側(cè)端部7a的上端部于前后方向上的寬度D2，這樣能夠確保設(shè)置有足以用于承受負載的面積，由此支架7能夠更加可靠地承受負載，而且負載的傳遞會更加有效。特別是因為本實施例中負載的傳遞經(jīng)負載傳遞部(底部架6和管架5的下部51)發(fā)生在較低的位置上，這樣導(dǎo)入側(cè)端部7a在前后方向上的較大寬度Dl有助于改善負載的傳遞。
因為支架7的上壁72和下壁74具有與橫向成一定角度的傾斜面(壁部75a，76a)， 從而使支架7在豎直方向上的寬度逐漸減小，這樣可抑制支架7的形變，由此能夠更加可靠地承受負載。此外，還可實現(xiàn)更加有效的負載傳遞。
因為支架7是直接固定在管架5上的,而未通過側(cè)架4,這樣無論承受的側(cè)方碰撞負載具有何種角度及量級，該負載都能夠被有效地從支架7傳遞至管架5，而不會受到側(cè)架 4形變的影響。
因為支架7與管架5是分開成型的，這樣可自由地將這兩個部件設(shè)計為任意形狀， 且便于組裝。
因為支架7與管架5是通過形成在側(cè)架4上的開口(通孔41)固定在一起的，這樣可避免為了繞開支架與管架固定位置而將側(cè)架4分成前后部或上下部，由此可提高側(cè)架4 的剛性。
因為支架7只有一部分(延伸部81e)通過開口(通孔41)固定在管架5上，這樣可避免在側(cè)架4上形成一能夠使支架橫向內(nèi)側(cè)整個部分穿過側(cè)架4的開口，由此可進一步提高側(cè)架4的剛性。
因為形成于側(cè)架4上的開口為通孔41，同朝前/后開口的開口形狀為凹槽(或切口)的結(jié)構(gòu)相比，可進一步提高側(cè)架4的剛性，因為側(cè)架4的位于某一位置上下方的上部及下部可在該位置的前后方向上連接在一起。在該位置上，支架7與管架5固定在一起。
因為支架7固定在管架5的封閉狀部位上，這樣可通過能夠抵抗形變的管架5將支架7承受的負載有效地傳遞給負載傳遞部(底部架6和管架5的下部51)。
因為支架7直接固定在側(cè)架4和管架5上，這樣不僅可以通過管架5將支架7承受的負載傳遞給負載傳遞部，還可通過側(cè)架4來傳遞，從而可更加有效地傳遞負載。
因為管架的中心5b位于支架7在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)，這樣可防止遭到側(cè)方碰撞的支架7滑至管架5圓柱形外表面的前/后方，從而可以更加有效地傳遞負載。
因為支架7固定在位于管架5前后方向中心點的中心部5a上，這樣來自于支架7 的負載可被集中地傳遞給管架5前后方向中心點上的中心部5a，從而可更加有效地傳遞負載。
盡管對本發(fā)明實施例做出了以上說明，但在實際應(yīng)用過程中可對本發(fā)明結(jié)構(gòu)進行如下列其他實施例所述的適當修改。
在上述實施例中，圓柱形管架5作為內(nèi)側(cè)架(加強架)，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，還可使用具有多邊形截面的管架、實心圓柱形部件或?qū)嵭牡冉孛娌考?br> 在上述實施例中，力承受部件具體為由兩個盒狀部件8，9構(gòu)成的支架7，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，還可使用由一個盒狀部件構(gòu)成的支架或大厚度的板狀部件。
在上述實施例中，負載傳遞部為底部架6和管架5下部51的總成，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，在上述實施例中，作為內(nèi)側(cè)架(加強架)的管架5與負載傳遞部 (下部51) —體成型，但如果管架的結(jié)構(gòu)包括側(cè)部52，53和上部54，而且其形狀為向下開口的字母“U”形，則可設(shè)置一連接于管架下端部的作為負載傳遞部使用的單獨框架?？蛇x地， 如果在上述實施例中的管架5下部51被從中央分為連接于底部架6的兩部分，則伸出到半途中的下部51和底部架6可作為負載傳遞部使用。
在上述實施例中，支架7和管架5通過焊接固定在一起，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，可使用螺栓將這些部件固定在一起。
在上述實施例中，通孔41作為開口使用，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，這種開口可以是向前或向后打開的切口。
在上述實施例中，部分支架7 (即延伸部81e)穿過開口(通孔41)，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，部分內(nèi)側(cè)架(加強架)可穿過開口直接固定在支架上。
在上述實施例中，加強架(管架5 )從其整體上看具有封閉的截面形狀，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，有益的是只有至少固定有力承受部件的那部分加強架具有封閉的截面形狀。
在上述實施例中，力承受部件作為承受車輛側(cè)方碰撞負載的部件使用，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)以及這種應(yīng)用。舉例來說，力承受部件可以是乘坐者負載承受部件，諸如扶手附件，或者可以是氣囊激活后的氣囊負載承受部件，諸如氣囊附件。此外，舉例來說， 力承受部件可以是馬達或類似構(gòu)件的自重(負載)的承受部件，諸如連接馬達或具有較大重量的類似構(gòu)件的連接部件。
在上述實施例中，力承受部件設(shè)置在側(cè)架的外側(cè)面上，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，在一修改實施例中，板狀側(cè)架進一步設(shè)置在上述實施例中的加強架(管架 5)的橫向內(nèi)側(cè)上，扶手附件或如上所述的類似構(gòu)件可以設(shè)置在側(cè)架的橫向內(nèi)側(cè)上，并且扶手附件或類似構(gòu)件還可以直接固定在加強架上。
在上述實施例中，采用凹部81a，91a作為凹凸形狀，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，可通過設(shè)置突出部來代替這種結(jié)構(gòu)。
在上述實施例中，凹部81a，91a均設(shè)置在前壁81和后壁91上，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，可選地，凹凸形狀設(shè)置在前壁81和后壁91中的至少一個之上。
在上述實施例中，前壁81的凹部81a形成于前壁81的橫向內(nèi)側(cè)端上，以朝橫向內(nèi)側(cè)開口，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，可選地，后壁的凹部可形成于后壁的橫向內(nèi)側(cè)端，以朝橫向內(nèi)側(cè)開口。
凹部可形成于前壁或后壁的橫向外側(cè)端，不朝橫向內(nèi)側(cè)開口，而是朝橫向外側(cè)開口。對于這種結(jié)構(gòu)而言，在承受側(cè)方碰撞負載一側(cè)的力承受部件的邊緣可向前、后方彎曲， 從而能夠由力承受部件充分地承受側(cè)方碰撞負載。
凹部可同時設(shè)置在橫向內(nèi)側(cè)和外側(cè)上。對于這種結(jié)構(gòu)而言，位于承受側(cè)方碰撞負載的兩側(cè)面上的力承受部件邊緣分別朝前、后方彎曲，從而能夠充分承受并導(dǎo)出側(cè)方碰撞負載。
在上述實施例中，臺階72a，73a, 74a連續(xù)形成于壁部72至74，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，臺階(凹凸形狀)還可以只設(shè)置在上壁和下壁中的至少一個之上。 也就是說，如圖8 (a)所示，臺階711a僅設(shè)置在支架710的上壁711上。在這種結(jié)構(gòu)中，同樣可以提高上壁711的剛性，從而實現(xiàn)負載的有效傳遞。
此外，至少從上壁和下壁之一向外側(cè)壁連續(xù)形成的臺階可以滿足使用需要。舉例來說，如圖8 (b)所示，臺階721a，722a可從支架720的上壁721連續(xù)形成至支架720的外側(cè)壁722。在這種結(jié)構(gòu)中，因為外側(cè)壁722的較厚部分同樣連續(xù)延伸至上壁721，由此可將負載從外側(cè)壁722處有效地傳遞給上壁721。
在上述實施例中，臺階72a采用凹凸形狀，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，還可采用凹槽或突起。
在上述第二實施例中，前壁81和后壁91具有與橫向成一定角度的傾斜面(內(nèi)壁 81g，91g)，從而使支架7在前后方向上的寬度逐漸變小，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，可選擇地，只有前壁81和后壁91其中之一具有這樣的傾斜面，或者前壁81和后壁 91兩者都不具有傾斜面，這種結(jié)構(gòu)也是可行的。
類似地，在上述第二實施例中，上壁72和下壁74具有與橫向成一定角度的傾斜面(壁75a，76a)，從而使支架7在豎直方向上的寬度逐漸變小，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，可選擇地，只有上壁72和下壁74中之一具有這樣的傾斜面，或者上壁72和下壁74都不具有這樣的傾斜面。
在上述第二實施例中，只有前壁81的導(dǎo)出側(cè)端部8b的部分邊緣81c (構(gòu)成底壁 81d邊緣的那一部分)位于管架5在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，導(dǎo)出側(cè)端部的整個邊緣都可以位于管架5的上述寬度范圍之內(nèi)。
在上述第二實施例中，支架7(導(dǎo)入側(cè)端部7a和導(dǎo)出側(cè)端部7b)下部在前后方向上的寬度Dl大于其上部在前后方向上的寬度D2，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說， 力承受部件下部在前后方向上的寬度可以與力承受部件上部在前后方向上的寬度相同。作為一可選的結(jié)構(gòu)，只有導(dǎo)入側(cè)端部的下部在前后方向上的寬度大于其上部在前后方向上的覽度。
在上述第二實施例中，支架7 (力承受部件)的導(dǎo)入側(cè)端部7a在豎直方向上的伸展量大于其導(dǎo)出側(cè)端部7b，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，支架7的導(dǎo)入側(cè)端部在前和/或后方向上的伸展量大于其導(dǎo)出側(cè)端部?？蛇x地，力承受部件的導(dǎo)入側(cè)端部在上、 下、前、后方向上的伸展量大于其導(dǎo)出側(cè)端部。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅,包括 構(gòu)成座椅背部框架左、右部分的左、右側(cè)架； 在橫向上鄰近一個側(cè)架設(shè)置的加強架，用于加強該側(cè)架；以及 鄰近該側(cè)架設(shè)置的力承受部件，其與所述加強架分體設(shè)置，用于承受來自于其他部件的負載； 其中，所述力承受部件與所述加強架相對設(shè)置，該側(cè)架設(shè)置在所述力承受部件和所述加強架之間，所述力承受部件直接固定在所述加強架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛座椅，其特征在于，所述力承受部件和所述加強架通過形成于所述側(cè)架上的開口固定在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅，其特征在于，所述力承受部件包括設(shè)置在其橫向內(nèi)側(cè)上的延伸部；該延伸部通過所述開口延伸至所述加強架，并固定在所述加強架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅，其特征在于，所述開口為通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛座椅，其特征在于，所述加強架的至少固定著所述力承受部件的那一部分具有封閉截面形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛座椅，其特征在于，所述力承受部件直接固定在所述左、右側(cè)架上以及所述加強架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛座椅，其特征在于，所述加強架在前后方向上的中心位于所述力承受部件在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛座椅，其特征在于，所述力承受部件固定在所述加強架的前后方向中心處的中心部。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛座椅，其特征在于，所述力承受部件包括前壁和后壁，且具有一封閉橫截面形狀，而且在離開所述前壁和所述后壁的上、下端之位置，至少所述前壁和后壁其中之一具有凹凸形狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛座椅，其特征在于，所述凹凸形狀至少形成于所述前壁和所述后壁其中一個的橫向外端和/或橫向內(nèi)端，且具有所述凹凸形狀的那一端向前、后方向彎曲。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛座椅，其特征在于，所述凹凸形狀形成于所述前壁和所述后壁，形成為在前后方向上向內(nèi)凹陷的凹部；并且 其中，這兩個凹部的底壁彼此鄰接。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛座椅，其特征在于，每個所述底壁位于所述加強架在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛座椅，其特征在于，所述加強架的在前后方向上的中心位于彼此鄰接的所述底壁在前后方向上的總寬度范圍之內(nèi)。
14.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛座椅，其特征在于，所述力承受部件具有封閉的橫截面形狀，且具有導(dǎo)入側(cè)端部和導(dǎo)出側(cè)端部，所述導(dǎo)入側(cè)端部至少在上、下、左、右其中的一個方向上的伸展量大于所述導(dǎo)出側(cè)端部。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛座椅，其特征在于，所述導(dǎo)入側(cè)端部具有下端部和上端部，所述下端部在前后方向上的寬度大于所述上端部在前后方向上的寬度。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛座椅，其特征在于，所述加強架為管狀，并且所述力承受部件的所述導(dǎo)出側(cè)端部位于所述加強架在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛座椅，其特征在于，所述力承受部件包括前、后壁，所述前、后壁的至少一部分具有與橫向成一定角度的傾斜面，使所述力承受部件在前后方向上的寬度逐漸變小。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛座椅，其特征在于，所述力承受部件包括上、下壁，所述上、下壁的至少一部分具有與橫向成一定角度的傾斜面，使所述力承受部件在上下方向上的寬度逐漸變小。
19.根據(jù)權(quán)利要求I或9所述的車輛座椅，其特征在于，所述力承受部件包括上壁和下壁，且具有封閉的橫截面形狀；而且在離開所述上壁和所述下壁的前、后端之位置，至少所述上壁和下壁其中之一的一部分具有凹凸形狀。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的車輛座椅，其特征在于，至少形成于所述上壁和所述下壁其中一個之上的所述凹凸形狀具有由兩個板狀部搭接而成的臺階。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的車輛座椅，其特征在于，所述臺階至少從所述上壁和所述下壁其中之一處連續(xù)形成至所述力承受部件的外壁；所述外壁位于與所述加強架所在側(cè)面的橫向相對側(cè)。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的車輛座椅，其特征在于，所述力承受部件被分為固定在一起的前側(cè)盒狀部件和后側(cè)盒狀部件；而且 將所述盒狀部件固定在一起的所述臺階連續(xù)形成于所述上壁、所述外側(cè)壁和所述下壁之上。
全文摘要
一種車輛座椅，包括構(gòu)成座椅背部框架(2)左、右部分的左、右側(cè)架(4)；在橫向上鄰近一個側(cè)架(4)設(shè)置的加強架(管架5)，用于加強該側(cè)架(4)；以及鄰近該側(cè)架(4)設(shè)置的力承受部件(支架7)，其與所述加強架分體設(shè)置，用于承受來自于其他部件的負載；其中，所述力承受部件與所述加強架相對設(shè)置，該側(cè)架(4)設(shè)置在所述力承受部件和所述加強架之間，所述力承受部件直接固定在所述加強架上。
文檔編號B60N2/42GK102985289SQ201180033928
公開日2013年3月20日 申請日期2011年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者郭裕之 申請人:提愛思科技股份有限公司