專利名稱：窗玻璃和用于將窗玻璃安裝在車輛上的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的窗玻璃、一種用于車輛的窗玻璃的窗框、一種用于車輛的窗和一種用于將窗玻璃安裝在車輛結(jié)構(gòu)上的方法。
背景技術(shù)：
圖4不出了一種用于車輛的窗400。該窗400可以是車門的部件。窗400具有一窗玻璃410和一窗框420。在窗玻璃410與窗框420之間設(shè)置有粘結(jié)材料430。窗玻璃410 具有第一個玻璃層452和第二個玻璃層454以及在它們之間設(shè)置的間隔件456。第一個玻璃層452是窗400的內(nèi)層玻璃，第二個玻璃層454是窗400的外層玻璃。窗框420具有一種階梯形的剖面輪廓，從而需要將窗玻璃410從外面裝入到窗框420中。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種改善的用于車輛的窗玻璃、一種改善的用于車輛的窗玻璃的窗框、一種改善的用于車輛的窗和一種改善的用于將窗玻璃安裝在車輛結(jié)構(gòu)上的方法。
上述目的通過按照各獨立權(quán)利要求所述的窗玻璃、用于車輛的窗玻璃的窗框、用于車輛的窗以及用于將窗玻璃安裝在車輛結(jié)構(gòu)上的方法得以實現(xiàn)。從屬權(quán)利要求中說明了本發(fā)明的有利的進一步發(fā)展。
本發(fā)明是基于這樣的構(gòu)思不僅對窗玻璃、而且對窗框進行構(gòu)造設(shè)計，使得它們具有一種彼此互補的、相互嵌入的幾何結(jié)構(gòu)。該幾何結(jié)構(gòu)涉及到窗玻璃和窗框的那些在其拼合連接時彼此相接觸的區(qū)域。所述幾何結(jié)構(gòu)是這樣設(shè)計的，即，可以將窗玻璃從車輛內(nèi)側(cè)的方向適配地裝入窗框中。
有利的是，由此可以防止窗玻璃從窗框中向車輛外側(cè)的方向掉出。這一點具有下述優(yōu)點即便在粘結(jié)失去的那種不大可能出現(xiàn)的情況下，也可以不失落窗玻璃。因此可以進一步提高防止窗戶失去的安全性。這便提高了車輛的運行安全性。
本發(fā)明提供一種用于車輛的窗玻璃，其具有以下特征
成階梯狀的邊緣面，該邊緣面在窗玻璃的至少一個窄側(cè)上延伸，其中，所述成階梯狀的邊緣面具有一種階梯形的剖面輪廓，該剖面輪廓包括沿窄側(cè)的縱向方向延伸的輪廓邊緣。
所謂窗玻璃，可以被理解為平面的或彎曲的玻璃片或板件，其典型地是透明的。該窗玻璃可以由窗戶玻璃材料、丙烯酸酯玻璃材料、塑料等制造。該窗玻璃例如可以是矩形的或圓形的。所謂車輛，可以被理解為客運工具，例如鐵路車輛。對于成階梯狀的邊緣面，指的是這樣的邊緣面，該邊緣面具有一突出部、一階梯或一臺級，其通過階梯形的剖面輪廓預(yù)先確定。對于該邊緣面，可以涉及窗玻璃的那個沿著窗戶窄側(cè)延伸的周面的一部分。窗玻璃的窄側(cè)可以基本上垂直于窗玻璃的主面(主平面)定位。該主面在窗玻璃的安裝的狀態(tài)下可以基本上平行于車輛的外壁定位。對于矩形的窗玻璃，成階梯狀的邊緣面可以在窗玻璃的一個、兩個、三個或全部四個窄側(cè)上延伸。在此，邊緣面可以分別在一個窄側(cè)的全長或一部分上延伸。所謂階梯形的剖面輪廓，可以被理解為一種具有一突出部、一階梯或一臺級的剖面輪廓，例如一種折彎。窄側(cè)的縱向方向相應(yīng)于沿著窄側(cè)主延伸方向的方向。所謂輪廓邊緣，可以被理解為這樣一個邊緣，它形成所述階梯形的剖面輪廓。該輪廓邊緣可以平行于窗玻璃的各對置的外邊緣延伸并且與各外邊緣保持有間距。所述輪廓邊緣可以是在邊緣區(qū)域的兩個不同定位取向的、例如相互垂直的表面部分之間的過渡區(qū)域。因此，在按照本發(fā)明的窗玻璃中可以涉及傳統(tǒng)的窗玻璃，但它在其邊緣區(qū)域不同于傳統(tǒng)的窗玻璃。
按照一種實施形式，窗玻璃可以具有至少兩個并排設(shè)置的玻璃層。因而這里可以涉及一種所謂的雙重鑲裝玻璃。各玻璃層可以平行設(shè)置。所以也就意味著各玻璃層的主表面可以具有相同的定位取向，同時彼此間有一定的距離。在此，窗玻璃不僅可以是直的， 而且可以是圓弧形的或彎曲形的。因此各玻璃層也可以同心設(shè)置。通過至少兩個玻璃層， 可以達到一種更好的隔熱或絕緣作用。其中一個玻璃層可以作為外層玻璃設(shè)計，而另一玻璃層作為內(nèi)層玻璃，這兩個玻璃層可以具有不同的特性。
在此，所述至少兩個玻璃層中的第一個玻璃層至少在窗玻璃的成階梯狀的邊緣面上具有超過所述至少兩個玻璃層中的第二個玻璃層的超出量。按這種方式便可以構(gòu)成所述階梯形的剖面輪廓。基于該超出量，第一個玻璃層可以突伸超出第二個玻璃層。該超出量可以這樣產(chǎn)生使第一個玻璃層比第二個玻璃層具有更大的長度尺寸和/或?qū)挾瘸叽?。因此，第一個玻璃層比第二個玻璃層具有更大的周長和更大的主表面。通過使至少兩個玻璃層具有不同的尺寸，可以按簡單的方式實現(xiàn)階梯形的剖面輪廓。因此便由至少兩個采取不同尺寸的相互連接的玻璃層得到了階梯形的剖面輪廓。
本發(fā)明還提供一種用于車輛的窗玻璃的窗框，其具有以下特征
成階梯狀的接納面，用以容納窗玻璃的成階梯狀的邊緣面，其中，所述成階梯狀的接納面在對置于窗玻璃的成階梯狀的邊緣面的區(qū)域內(nèi)具有一種階梯形的剖面輪廓，該剖面輪廓包括沿窗框的窄側(cè)的縱向方向延伸的輪廓邊緣。
所謂窗框，可以被理解為框架構(gòu)件，用以容納窗玻璃。該窗框例如可以直接設(shè)置在車輛結(jié)構(gòu)上。對于車輛結(jié)構(gòu)，例如也可以涉及車輛的門扇結(jié)構(gòu)。所謂接納面，可以被理解為窗框面向窗的窄側(cè)的一個面或表面的至少一部分。該接納面可以整合于窗框中或者可拆下地固定在窗框上。窗框的階梯形剖面輪廓可以互補于窗玻璃的階梯形剖面輪廓。因此，當(dāng)窗玻璃設(shè)置在窗框中時，可以平行于窗玻璃的輪廓邊緣定位窗框的輪廓邊緣。
成階梯狀的接納面為了構(gòu)成階梯形的剖面輪廓可以具有一基面和一向窗玻璃的方向延伸的突出部，其中，突出部的寬度小于窗玻璃的窗面的寬度。所謂接納面的基面，可以被理解為接納面的這樣一個區(qū)域或部分，其可以容納窗玻璃的階梯形的剖面輪廓的突出部分。所謂突出部，在這種情況下可以被理解為一種相對基面的隆起，其主延伸方向沿窗框的窄側(cè)的縱向方向延伸。該突出部相對基面向車輛外側(cè)的方向更遠地設(shè)置。對于窗玻璃的窄側(cè)的寬度，是涉及窗玻璃的厚度。所謂突出部的寬度，可以被理解為突出部橫向于其主延伸方向的尺寸。這樣提供了下述優(yōu)點窗框按照接納面的該設(shè)計形式可以特別可靠地容納窗玻璃并防止其向外掉出。通過合適選擇突出部寬度，可以實現(xiàn)窗玻璃和窗框在車輛外側(cè)上的齊平端接。這種齊平端接提供了在車輛外側(cè)改善空氣動力學(xué)特性的優(yōu)點。
按照一種實施形式，可以設(shè)置有粘結(jié)材料，該粘結(jié)材料至少在階梯形的剖面輪廓的區(qū)域內(nèi)設(shè)置在成階梯狀的接納面的面向窗玻璃的一側(cè)上。所謂粘結(jié)材料，可以被理解為粘附劑或類似物、由塑料、橡膠、油灰等構(gòu)成的元件、橡膠唇或密封唇。這樣便提供了下述優(yōu)點可以將窗玻璃可靠地固定于窗框中并且防止搖動。
所述成階梯狀的接納面可以由金屬或塑料構(gòu)成。對于金屬，例如可以涉及鋁。這樣提供了下述優(yōu)點接納面是形狀穩(wěn)定的。在將鋁用于接納面的情況下，有利于實現(xiàn)車輛的輕型結(jié)構(gòu)形式。對于塑料，可以涉及一種適合的聚合物材料。
本發(fā)明還提供一種用于車輛的窗，其具有下列特征
按照本發(fā)明的窗框，它固定在車輛結(jié)構(gòu)上；和
按照本發(fā)明的窗玻璃，它裝入所述窗框中。
所謂窗，可以被理解為一種包括窗框和窗玻璃的部件。所謂車輛結(jié)構(gòu)，例如可以被理解為車輛的車身或門扇。因此，窗框可以固定在車輛門扇的結(jié)構(gòu)上，并且不是必須直接固定在車輛結(jié)構(gòu)上。
按照一種實施形式，可以設(shè)置有鎖定元件，該鎖定元件設(shè)置在窗玻璃的面向車輛內(nèi)室的一側(cè)上并且與窗框和窗玻璃相連接，以固定裝入窗框中的窗玻璃的位置。所謂鎖定元件，可以被理解為一種物體或一種材料，借其可以在位置方面固定住裝入窗框中的窗玻璃。鎖定元件可以由塑料、橡膠、油灰、涂層的金屬等制成。鎖定元件可以是螺紋件安裝的或粘結(jié)的板條或者是由塑料或涂層的金屬構(gòu)成的框架。但它也可以是一種形狀鎖合地連接于窗框的、由塑料或橡膠制成的擠出型材。這樣提供了下述優(yōu)點可以將窗玻璃如此地固定于窗框中，從而也可以防止它掉入車輛內(nèi)部中。鎖定元件對粘結(jié)材料提供了附加固定的優(yōu)點，從而，玻璃在框架中的固定可以經(jīng)受住較高的負荷。
本發(fā)明還提供一種用于將窗玻璃安裝在車輛結(jié)構(gòu)上的方法，其包括以下步驟
在車輛的車輛結(jié)構(gòu)上提供按照本發(fā)明的窗框；
在車輛結(jié)構(gòu)的面向車輛內(nèi)室的一側(cè)提供按照本發(fā)明的窗玻璃；和
將窗玻璃裝入窗框中，其中，依照從車輛結(jié)構(gòu)的面向車輛內(nèi)室的那側(cè)往車輛外側(cè)的方向?qū)崿F(xiàn)該裝入。
該方法有利地采用按照本發(fā)明的窗予以實現(xiàn)。


以下參照附圖更詳細地說明本發(fā)明的一些優(yōu)選實施例。其中
圖I用于車輛的窗，按照本發(fā)明的一種實施例；
圖2用于車輛的窗，按照本發(fā)明的另一實施例；
圖3按照本發(fā)明的方法的流程圖；和
圖4用于車輛的窗，按照現(xiàn)有技術(shù)。
具體實施方式
在針對本發(fā)明優(yōu)選實施例的以下描述當(dāng)中，對于在不同附圖中示出的、起類似作用的元件，均采用相同的或類似的標記，其中省略了對這些元件的重復(fù)描述。
圖I示出用于車輛的窗100的橫剖視圖，按照本發(fā)明的一種實施例。窗100可以是車門的部件。圖中示出了窗玻璃和車輛的車身部分或者說特別是門扇部分的幾何結(jié)構(gòu)。在此，只在向車身或向門扇的過渡區(qū)域內(nèi)示出窗100的上部和下部。該窗100具有窗玻璃 110和窗框120。在窗玻璃110與窗框120之間設(shè)置有粘結(jié)材料130。
窗玻璃110具有第一個玻璃層152和第二個玻璃層154。兩個玻璃層152、154沿著窗玻璃110的主延伸平面延伸。兩個玻璃層152、154平面平行地延伸。因此，玻璃層152、 154的主延伸平面是平行平面。兩個玻璃層152、154可以具有相同的厚度。兩玻璃層152、 154中的每一個都具有兩個主面并且在矩形的玻璃層152、154的情況下具有四個窄側(cè)。第一個玻璃層152 (圖I中右邊示出)面向車輛內(nèi)室，在這種情況下因此就是涉及窗玻璃110 的內(nèi)層玻璃。第二個玻璃層154 (圖I中左邊示出)涉及外層玻璃，它面向車輛外側(cè)。
有一間隔件156設(shè)置在第一個玻璃層152與第二個玻璃層154之間。該間隔件 156是設(shè)置在窗玻璃110的一邊緣區(qū)域內(nèi)，以便在兩玻璃層152、154之間限定出一確定的間距并且將兩玻璃層152、154相互連接。間隔件156可以環(huán)繞地沿著窗玻璃110的邊緣區(qū)域設(shè)置。在所示的實施例中，確定的間距大致為一個玻璃層的兩倍厚度。兩玻璃層152、154 的窄側(cè)與間隔件156的面對窗框120的表面共同構(gòu)成了窗玻璃110的一種成階梯狀的邊緣面。間隔件156與第二個玻璃層154的窄側(cè)齊平地端接。
第一個玻璃層152為了構(gòu)成成階梯狀的邊緣面具有比第二個玻璃層154更大的主面，如圖I中所示，第一個玻璃層152的面向窗框120的各窄側(cè)伸出于第二個玻璃層154的各相應(yīng)的窄側(cè)(圖I中在上面和下面示出)。第一個玻璃層152的一窄側(cè)相對第二個玻璃層 154的相應(yīng)的窄側(cè)的伸出量可以為第一或第二個玻璃層152、154的厚度的4_5倍。因此在窗玻璃110的面向窗框120的各窄側(cè)上構(gòu)成了一種階梯形的剖面輪廓。該剖面輪廓具有一輪廓邊緣，其沿著窗玻璃110的相應(yīng)窄側(cè)的縱向方向延伸。
窗玻璃110的成階梯狀的邊緣面的階梯形的剖面輪廓具有三個部分。這三個部分成階梯狀設(shè)置并且共同構(gòu)成窗玻璃110的窄側(cè)。因此窗玻璃110的窄側(cè)并非具有平面的延伸外形，而是具有一種成階梯狀的延伸外形。該成階梯狀的延伸外形的突出部是設(shè)置在第一個玻璃層152那側(cè)并且通過內(nèi)玻璃層152超過外玻璃層154的超出量構(gòu)成。所述輪廓邊緣在三部分中的第一部分與一第二部分之間延伸。
階梯形的剖面輪廓的第一部分在第一個玻璃層152的窄側(cè)上延伸。第一部分構(gòu)成窗玻璃110的窄側(cè)的一個向窗框120的方向前移的平面。在第一部分上連接著第二部分， 它與第一部分成直角延伸。第二部分沿著階梯形剖面輪廓的突出部的高度方向延伸突出部的高度量值。按照該實施例，第二部分沿著第一個玻璃層152的相對窗玻璃110而言設(shè)置于內(nèi)部的主面延伸。在第二部分與緊接它的第三部分之間的過渡構(gòu)成了所述輪廓邊緣。在該輪廓邊緣處，階梯形的剖面輪廓再次成直角折彎。第三部分在一個平行于第一部分的平面內(nèi)延伸，但相對窗框120后移了突出部的高度量值。第三部分是由間隔件156的面向窗框120的表面和齊平地緊接它的第二個玻璃層154的窄側(cè)所構(gòu)成。
窗框120依周向容納著窗玻璃110。在窗框120的面向窗玻璃110的表面上構(gòu)成一種成階梯狀的接納面。粘結(jié)材料130設(shè)置在成階梯狀的接納面與窗玻璃110的邊緣面之間。窗框120或者至少是成階梯狀的接納面可以由金屬、例如由鋁構(gòu)成，或者由塑料構(gòu)成， 因而是金屬結(jié)構(gòu)或者說鋁結(jié)構(gòu)或塑料結(jié)構(gòu)。窗框120的成階梯狀的接納面通過一基面和一突出部構(gòu)成。突出部從基面向窗玻璃110的方向伸出。突出部在窗框120的成階梯狀的接納面上的高度等于該突出部在窗玻璃110的成階梯狀的邊緣面上的高度。因此，在窗框120的成階梯狀的接納面上便產(chǎn)生了一種階梯形的剖面輪廓。
窗框120的成階梯狀的接納面的階梯形的剖面輪廓具有三個部分。從窗框120的面向車輛內(nèi)室的那側(cè)觀察(圖I中右邊示出)，階梯形的剖面輪廓的第一部分在一個平面內(nèi)延伸，該平面基本上平行于窗110的玻璃層152、154的窄側(cè)延伸。在第一部分上連接著第二部分。該第二部分與第一部分成直角地延伸。第二部分沿階梯形剖面輪廓的突出部的高度方向延伸了突出部的高度值。按照該實施例，第二部分平行于第一個玻璃層152的相對窗玻璃110而言設(shè)置于內(nèi)部的主面延伸。在第二部分與緊接它的第三部分之間的過渡便構(gòu)成了窗框120的輪廓邊緣。在該輪廓邊緣處，階梯形剖面輪廓再次成直角折彎。第三部分在一個平行于第一部分的平面內(nèi)延伸，但相對窗玻璃110從第一部分前移了突出部的高度值。第三部分在突出部的厚度上延伸，一直到第二個玻璃層154的相對窗玻璃110而言設(shè)置于外部的主面。在窗框120的成階梯狀的接納面上階梯形剖面輪廓的突出部的厚度、因而就是第三部分的寬度，要比第二個玻璃層154和間隔件156的厚度、亦即比窗玻璃110的成階梯狀的邊緣面的階梯形剖面輪廓的第三部分的寬度小粘結(jié)材料130的厚度。
窗框120的第一部分可以超出窗玻璃110繼續(xù)向車輛的內(nèi)室延伸。在第三部分上可以銜接有第四部分，它可以沿車輛外側(cè)延伸，窗框120的接納面可以由板材件成型，該板材件連接于窗框120的基體或車身或特別是車輛的門扇。作為另一選擇方案，接納面也可以是窗框120整體結(jié)構(gòu)的或車身或車輛的門扇的一個表面。
窗玻璃110因此可以這樣裝入窗框120中，S卩，使得成階梯狀的邊緣面的階梯形剖面輪廓和成階梯狀的接納面相互嵌入。在這種情況下，上述各剖面輪廓的第一部分、各剖面輪廓的第二部分和各剖面輪廓的第三部分相互貼緊，只通過粘結(jié)材料130分隔。
窗玻璃110的階梯形剖面輪廓可以環(huán)繞地繞窗玻璃110延伸。作為另一選擇方案，階梯形剖面輪廓也可以只在各部分區(qū)域內(nèi)構(gòu)成，此時，玻璃層152、154的窄側(cè)在各其余的區(qū)域內(nèi)可以齊平地相互端接。與之相應(yīng)地，窗框120的階梯形剖面輪廓分別在下述那些區(qū)域內(nèi)構(gòu)成，當(dāng)窗玻璃110和窗框120組合時，這些區(qū)域與窗玻璃110的設(shè)有階梯形剖面輪廓的各區(qū)域?qū)χ谩?br> 圖2示出用于車輛的窗100的橫剖視圖，是按照本發(fā)明的另一實施例。按圖2，窗 100的結(jié)構(gòu)基本上符合于圖I中所示的窗100，區(qū)別是在圖2中所示的實施例中設(shè)置有鎖定元件260。
鎖定元件260從里面構(gòu)成窗玻璃110在窗框120中的定位固定措施。因此該鎖定元件260是設(shè)置在窗100的面向車輛內(nèi)側(cè)的一側(cè)上。對于鎖定元件260，可以涉及塑料、橡膠、涂層的金屬、粘附劑、膠泥等。鎖定元件260不僅鄰接窗框120的階梯形剖面輪廓的第一部分的局部而且鄰接第一個玻璃層152的指向車輛內(nèi)側(cè)的方向的主面的邊緣區(qū)域并且與其處于直接接觸。鎖定元件260可以依周向環(huán)繞地在窗框120與窗玻璃110之間的面向車輛內(nèi)側(cè)的過渡區(qū)域上延伸。作為另一選擇方案，鎖定元件260也可以只設(shè)置在過渡區(qū)域的一些部分區(qū)段上，例如只在角部。鎖定元件260可以如同膠泥那樣嵌塞。按照該實施例鎖定元件260具有一種楔形的或三角形的橫截面。
圖3示出按照本發(fā)明的方法300的流程圖。在該方法中涉及一種用于將窗玻璃安裝在車輛結(jié)構(gòu)上的方法300，在步驟302中，在車輛的結(jié)構(gòu)上提供按照本發(fā)明的窗框。該窗框可以例如可拆下地安裝在車輛結(jié)構(gòu)、例如門扇或車身上或者可以通過門扇或車身的一部分構(gòu)成。窗框可以具有圖I和2中所示的構(gòu)造。在步驟304中，在結(jié)構(gòu)的面向車輛內(nèi)室的一側(cè)提供窗玻璃。該窗玻璃可以具有圖I和2中所示的構(gòu)造。在步驟306中，依照從面向車輛內(nèi)室的那側(cè)往車輛外側(cè)的方向?qū)⒋安Ａаb入窗框中。同時可以在窗玻璃與窗框之間設(shè)置粘結(jié)材料。在此，通過按照本發(fā)明的窗玻璃和按照本發(fā)明的窗框的成型結(jié)構(gòu)，確保窗玻璃不可能向車輛外側(cè)的方向從窗框中掉出。借助于特別的運動操作過程，也可以從外邊實現(xiàn)窗玻璃的裝入。為此可以使用一種特別的操縱裝置，其首先從外向內(nèi)放進玻璃，緊接著例如借助于吸盤向外拉。這一點可以在車輛中、但也可在安裝車間中在平置的門上實現(xiàn)。在另一步驟中，可以將圖2中描述的鎖定元件安裝在窗玻璃的內(nèi)側(cè)上。
所描述的各實施例只是示例性選擇的并且可以相互組合。
附圖標記清單
100窗
110窗玻璃
120窗框
130粘結(jié)材料
152第一個玻璃層
154第二個玻璃層
156間隔件
260鎖定元件
300用于將窗玻璃安裝在車輛結(jié)構(gòu)上的方法
302第一方法步驟
304第二方法步驟
306第三方法步驟
400窗
410窗玻璃
420窗框
430粘結(jié)材料
452第一個玻璃層
454第二個玻璃層
456間隔件
權(quán)利要求
1.用于車輛的窗玻璃(110)，包括以下特征 成階梯狀的邊緣面，該邊緣面在窗玻璃(110)的至少一個窄側(cè)上延伸，其中，所述成階梯狀的邊緣面具有一種階梯形的剖面輪廓，該剖面輪廓包括沿窄側(cè)的縱向方向延伸的輪廓邊緣。
2.按照權(quán)利要求I所述的窗玻璃(110)，其特征在于，所述窗玻璃具有至少兩個并排設(shè)置的玻璃層(152、154)。
3.按照權(quán)利要求2所述的窗玻璃(110)，其特征在于，所述至少兩個玻璃層(152、154)中的第一個玻璃層(152)至少在窗玻璃(110)的所述成階梯狀的邊緣面處具有超過所述至少兩個玻璃層(152、154)中的第二個玻璃層(154)的超出量，以構(gòu)成所述階梯形的剖面輪廓。
4.用于車輛的窗玻璃(110)的窗框(120)，包括以下特征 成階梯狀的接納面，用以容納窗玻璃(110)的成階梯狀的邊緣面，其中，所述成階梯狀的接納面在對置于窗玻璃(110)的所述成階梯狀的邊緣面的區(qū)域內(nèi)具有一種階梯形的剖面輪廓，該剖面輪廓包括沿窗框(120)的窄側(cè)的縱向方向延伸的輪廓邊緣。
5.按照權(quán)利要求4所述的窗框(120)，其特征在于，所述成階梯狀的接納面為了構(gòu)成所述階梯形的剖面輪廓而具有一基面和一向窗玻璃(110)的方向延伸的突出部，其中，該突出部的寬度小于窗玻璃(110)的窄側(cè)的寬度。
6.按照權(quán)利要求4或5所述的窗框(120)，配有粘結(jié)材料(130)，該粘結(jié)材料至少在所述階梯形的剖面輪廓的區(qū)域內(nèi)設(shè)置于所述成階梯狀的接納面的面向窗玻璃(110)的一側(cè)上。
7.按照權(quán)利要求4至6之一項所述的窗框(120)，其特征在于，所述成階梯狀的接納面由金屬或塑料構(gòu)成。
8.用于車輛的窗(100)，包括以下特征 按照權(quán)利要求4至7之一項所述的窗框(120)，該窗框固定在車輛結(jié)構(gòu)上；和 按照權(quán)利要求I至3之一項所述的窗玻璃(110)，該窗玻璃裝入所述窗框(120)中。
9.按照權(quán)利要求8所述的窗(100)，配有鎖定元件(260)，該鎖定元件設(shè)置在窗玻璃(110)的面向車輛內(nèi)室的一側(cè)上并且與窗框(120)和窗玻璃(110)相連接，以便固定裝入窗框(120)中的窗玻璃(110)的位置。
10.用于將窗玻璃安裝在車輛結(jié)構(gòu)上的方法(300)，包括以下步驟 在車輛結(jié)構(gòu)上提供(302)按照權(quán)利要求4至7之一項所述的窗框； 在車輛結(jié)構(gòu)的面向車輛內(nèi)室的一側(cè)提供(304)按照權(quán)利要求I至3之一項所述的窗玻璃；和 將所述窗玻璃裝入(306)所述窗框中，其中，依照從車輛結(jié)構(gòu)的面向車輛內(nèi)室的那側(cè)往車輛外側(cè)的方向?qū)崿F(xiàn)該裝入(306 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的窗玻璃(110)，該窗玻璃具有成階梯狀的邊緣面。所述成階梯狀的邊緣面在窗玻璃(110)的至少一個窄側(cè)上延伸。所述成階梯狀的邊緣面具有一種階梯形的剖面輪廓，該剖面輪廓包括沿窄側(cè)的縱向方向延伸的輪廓邊緣。
文檔編號B60J1/00GK102985271SQ201180034251
公開日2013年3月20日 申請日期2011年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月12日
發(fā)明者A·里特 申請人:克諾爾-布里姆斯股份有限公司