專(zhuān)利名稱(chēng)：怠速停止車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有通過(guò)車(chē)載蓄電池驅(qū)動(dòng)的起動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置，特別地， 涉及具有按照規(guī)定條件進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止及自動(dòng)重新起動(dòng)的怠速停止功能的車(chē)輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
通常，汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)具有內(nèi)置有直流電動(dòng)機(jī)和其開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)的起動(dòng)機(jī)，多數(shù)情況下， 將車(chē)載蓄電池和該起動(dòng)機(jī)由專(zhuān)用的配線即專(zhuān)用的線束連接。作為該線束，為了抑制電力損耗而使用盡可能短的配線，且盡量減小包含接觸電阻在內(nèi)的整體的電阻。
另一方面，已知具有怠速停止功能的車(chē)輛，即，在十字路口處車(chē)輛臨時(shí)停止等時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，且基于制動(dòng)器松開(kāi)或加速器踏板踏入等進(jìn)行自動(dòng)重新起動(dòng)。
在具有這種怠速停止功能的車(chē)輛上，在行駛中會(huì)頻繁發(fā)生由于起動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)浪涌電流引起的蓄電池電壓的電壓下降，因此可能會(huì)給其他電氣安裝件或電子設(shè)備類(lèi)(例如車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)等)造成不良影響。因此，如專(zhuān)利文獻(xiàn)I所示，提出與起動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)串聯(lián)地插入電阻，以抑制浪涌電流引起的電壓下降的方案。
但是，起動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的浪涌電流非常大，為幾百安培，因此，在起動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的電路中插入通常的電阻器的情況下，該電阻器容易達(dá)到高溫，其耐熱性成為問(wèn)題。另外，為了避免這種發(fā)熱，在上述專(zhuān)利文獻(xiàn)I中，設(shè)有使電阻短路的繼電器，以使電流僅在初始的極短時(shí)間內(nèi)經(jīng)由電阻流入起動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，但在這種方式中，會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜化。
此外，如果由于反復(fù)的重新起動(dòng)而使電阻器達(dá)到高溫，則即使是很短時(shí)間也不能使電流流過(guò)電阻器，因此不得不將電阻短路，從而無(wú)法抑制電壓下降。
專(zhuān)利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2004 - 308645號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及的怠速停止車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置為，在具有怠速停止功能，S卩，按照規(guī)定的條件自動(dòng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)停止及經(jīng)由起動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)的車(chē)輛中，在以使車(chē)載蓄電池的端子與上述起動(dòng)機(jī)直接連接的方式鋪設(shè)的起動(dòng)機(jī)用線束中，設(shè)置用于增加電阻的冗長(zhǎng)部，使得線束的總長(zhǎng)度比鋪設(shè)所需的長(zhǎng)度更長(zhǎng)。該冗長(zhǎng)部是將I根連續(xù)的線束的一部分折返纏繞 。
S卩，由銅等導(dǎo)體形成的線束，由于電阻與其長(zhǎng)度成正比地增加，因此，在本發(fā)明中， 使直接連接車(chē)載蓄電池端子和起動(dòng)機(jī)的線束的長(zhǎng)度多出一部分，抑制起動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的浪涌電流，進(jìn)而抑制由其引起的電壓下降。
這種多出的長(zhǎng)度即線束的冗長(zhǎng)部，可以通過(guò)將I根連續(xù)的線束的一部分折返纏繞而構(gòu)成。
為了抑制重新起動(dòng)時(shí)的電壓下降，通過(guò)施加幾ΠΙΩ左右的電阻即具有充分的效果，該電阻值通過(guò)增加線束的總長(zhǎng)度而實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明，由于未使用另外的電阻器，因此可以不受電阻器的耐熱性制約而容易地實(shí)施，從而可以以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)可靠地抑制重新起動(dòng)時(shí)的電壓下降。另外，在本發(fā)明中， 并不是使線束每單位長(zhǎng)度的電阻值增加(例如減小導(dǎo)體斷面面積)，而是通過(guò)使線束的總長(zhǎng)度多出余量而得到所需的電阻值，因此，單位長(zhǎng)度的發(fā)熱量減小，且如果導(dǎo)體材料相同則可以將導(dǎo)體斷面面積設(shè)定得較大，因此，在導(dǎo)體的熱容量方面有利，因而在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)線束不會(huì)過(guò)熱。


圖I是使用本發(fā)明的汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)室的概略俯視圖。
圖2是線束與蓄電池間的電路圖。
圖3是表示冗長(zhǎng)部的布置的一個(gè)例子的說(shuō)明圖。
圖4是將冗長(zhǎng)部支撐在蓄電池托盤(pán)上的實(shí)施例的斜視圖。
圖5是冗長(zhǎng)部的折疊方式的說(shuō)明圖。
圖6是表示蓄電池托盤(pán)托架和線束支架的分解圖。
圖7是沿著圖6的A —A線的剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面，基于附圖，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明。
圖I是使用本發(fā)明的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)室的概略俯視圖，圖中下側(cè)為車(chē)輛前方，如圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)I和變速機(jī)2以所謂的橫置形式搭載，在變速機(jī)2和車(chē)體側(cè)部的擋泥板部3之間，配置有例如由額定12. 6V的鉛蓄電池組成的箱型蓄電池4。具體地說(shuō)，在車(chē)體側(cè)設(shè)有用于載置蓄電池4的蓄電池托盤(pán)5，并將蓄電池4固定在其上方。該蓄電池4在兩端部具有正側(cè)端子4a和負(fù)側(cè)端子4b，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)I側(cè)部(車(chē)輛前方側(cè)的側(cè)部)的起動(dòng)機(jī)6的輸入端子6a與上述蓄電池4的正側(cè)端子4a，通過(guò)專(zhuān)用的起動(dòng)機(jī)用線束7直接連接。此外，蓄電池 4的負(fù)側(cè)端子4b與起動(dòng)機(jī)6的負(fù)側(cè)端子之間可以通過(guò)未圖示的線束連接，或者也可以作為車(chē)體接地部。上述起動(dòng)機(jī)用線束7鋪設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，從上述蓄電池4的正側(cè)端子4a向下方延伸，且通過(guò)變速機(jī)2的車(chē)輛前方側(cè)延伸至起動(dòng)機(jī)6。該鋪設(shè)路徑設(shè)定為，可以避免與其他部件干涉且使兩個(gè)端子以最短距離連接。另外，在與上述蓄電池4相比為車(chē)輛后方側(cè)的車(chē)體的支柱塔部8相鄰的位置，配置有進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)I整體控制的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元9。
上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元9具有怠速停止功能，S卩，在車(chē)輛行駛中按照規(guī)定的條件自動(dòng)地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)I的停止及重新起動(dòng)，例如，如果在十字路口等進(jìn)行制動(dòng)器松開(kāi)或加速器踏板踏入等，則經(jīng)由起動(dòng)機(jī)6快速進(jìn)行自動(dòng)重新起動(dòng)。由于該怠速停止功能本身是公知的， 因此省略其詳細(xì)說(shuō)明。
圖2是表示上述起動(dòng)機(jī)6和蓄電池4之間的電路結(jié)構(gòu)的電路圖，如公知所示，上述起動(dòng)機(jī)6構(gòu)成為，使起動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)11和螺線管開(kāi)關(guān)12在I個(gè)殼體內(nèi)一體化為一個(gè)單元，所述起動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)11由直流電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，在接通時(shí)與未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)I的環(huán)形齒輪嚙合而使發(fā)動(dòng)機(jī)I起動(dòng)，所述螺線管開(kāi)關(guān)12根據(jù)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元9的控制信號(hào)而動(dòng)作，進(jìn)行起動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)11的柱塞的進(jìn)退及向螺線管通電的通斷。
并且，如上所述，該起動(dòng)機(jī)6的輸入端子6a與上述蓄電池4的正側(cè)端子4a通過(guò)起動(dòng)機(jī)用線束7直接連接，但在本發(fā)明中，其構(gòu)成為，在該起動(dòng)機(jī)用線束7的一部分上設(shè)置用于增加電阻的冗長(zhǎng)部21，使得線束7的總長(zhǎng)度比發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的鋪設(shè)所需的原本的長(zhǎng)度長(zhǎng)。上述線束7由通常結(jié)構(gòu)的電線構(gòu)成，S卩，作為導(dǎo)體使多根細(xì)銅線集成一束，并由氯乙烯等絕緣材料層對(duì)其外周進(jìn)行包覆，但為了使單位長(zhǎng)度的電阻值不會(huì)過(guò)小，其不能過(guò)粗，可以使用例如導(dǎo)體斷面積為15_2甚至比其再細(xì)一點(diǎn)的材料，并在其兩端預(yù)先安裝由銅板形成的端子10 (參照?qǐng)D4)。上述冗長(zhǎng)部21構(gòu)成為，例如如圖3 Ca)所示，將沿鋪設(shè)路徑配置的I根連續(xù)的線束7的一部分配置為，在點(diǎn)a向側(cè)方伸出以從鋪設(shè)路徑偏離，且以大致U字形折返，并在點(diǎn)b重新返回原本的鋪設(shè)路徑，但上述點(diǎn)a及點(diǎn)b并不一定物理上相鄰，也可以如圖3 (b)所示，使二者相距一定距離。另外，如圖3 (c)所例示，冗長(zhǎng)部21可以以適當(dāng)?shù)男螤畋P(pán)繞而配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的多余空間中。在圖I所示的實(shí)施例中，如圖4詳細(xì)示出所示，作為冗長(zhǎng)部21，將折成2段的線束7進(jìn)一步向相同的方向折疊2次，并盤(pán)繞成棒狀，該盤(pán)繞成棒狀的冗長(zhǎng)部21經(jīng)由后述的托架22及合成樹(shù)脂制線束支架23而固定支撐在蓄電池托盤(pán)25上，以沿著箱型蓄電池4的側(cè)面(更具體地說(shuō)，是靠近正側(cè)端子4a的長(zhǎng)度方向的一個(gè)端面)立起的形狀位于該處。S卩，線束7基端側(cè)的端子10經(jīng)由集合連接器26與蓄電池4的正側(cè)端子4a連接，線束7從集合連接器26向下方伸出，并且在蓄電池托盤(pán)25附近的高度位置以U字形向上方立起，形成盤(pán)繞成棒狀的冗長(zhǎng)部21。并且，從該盤(pán)繞成棒狀的冗長(zhǎng)部21的下端伸出的線束7如前所述，向起動(dòng)機(jī)6延伸。圖5是上述冗長(zhǎng)部21的折疊方式的說(shuō)明圖，如圖5 (a)所示，將折成2段的線束7的前端27的部分如圖5 (b)所示彎折，進(jìn)而如圖5 (c)所示，以使得初始的前端27成為內(nèi)側(cè)的方式向相同的方向再?gòu)澱跧次。因此，在圖5 (c)所示的集束區(qū)間中，使6段線束7a、7b、7C、7d、7e、7f彼此相鄰且平行。此外，該線束7，根據(jù)上述導(dǎo)體的粗細(xì)，雖然具有可撓性，但也具有可以保持彎折形狀的充分的剛性。另外，在作為該冗長(zhǎng)部21而集束的部分，線束7使用公知的玻璃纖維漆管(未圖示)進(jìn)一步對(duì)其氯乙烯等包覆層的外周側(cè)進(jìn)行包覆，提高彼此相鄰的電線間的絕緣性及耐熱性。如上所述，彎折多次的冗長(zhǎng)部21，如圖5 (C)所示，最終插入氯乙烯等較軟的合成樹(shù)脂制套管29內(nèi)，成為由該套管29包覆形成為棒狀的冗長(zhǎng)部21整體的形狀。由于只是彎折的線束7要在該套管29內(nèi)展開(kāi)，因此，套管29被保持在冗長(zhǎng)部21的外周。此外，也可以根據(jù)需要利用絕緣性膠帶從套管29上方將其纏緊。另外，套管29前端的開(kāi)口部?jī)?yōu)選利用絕緣性膠帶閉塞?；蛘?，也可以使用預(yù)先將一端密封的套管29。在圖4中，以假想線表示上述套管29，以使其內(nèi)部的冗長(zhǎng)部21的結(jié)構(gòu)可視的方式繪出。在具體的I個(gè)實(shí)施例中，捆束成棒狀的部分的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)于蓄電池4的高度為15cm至20cm左右，如上所述，由于折返6段，因此作為線束的長(zhǎng)度，追加Im左右的冗長(zhǎng)部21。除了冗長(zhǎng)部21之外的沿著原本的鋪設(shè)路徑的長(zhǎng)度例如是Im左右，因此，在這個(gè)例子中，線束7的總長(zhǎng)度約為2m，即，其為原本的鋪設(shè)路徑的長(zhǎng)度的大致2倍。并且，由此，作為線束7整體，設(shè)定為大約2πιΩ的電阻值，例如，與線束長(zhǎng)度為lm、電阻值為ΙπιΩ的情況相比較，可以使浪涌電流引起的電壓下降大約I至2V左右。圖6、圖7表示上述冗長(zhǎng)部21相對(duì)于蓄電池托盤(pán)25的安裝構(gòu)造。如圖6所示，蓄電池托盤(pán)25對(duì)應(yīng)于蓄電池4底部的形狀而將鋼板沖壓成型為矩形淺盤(pán)狀，以從其一側(cè)邊緣向上方立起的方式，一體地形成構(gòu)成大致T字形的托架22。在該托架22左右兩邊22a、22b，分別設(shè)有卡止孔31。并且，線束支架23背部的安裝部32 (參照?qǐng)D7)的狹縫部(未圖示)，如圖6的箭頭B所示，向上述托架22的一邊22a插入，且通過(guò)與上述卡止孔31卡合而防止拔出。此外，在另一邊22b安裝有用于保持其他線束類(lèi)的另外的未圖示的線束支架。上述線束支架23整體由具有較大剛性的合成樹(shù)脂一體成型，如圖7所示，其構(gòu)成為，在一側(cè)部的鉸鏈部33處，形成可開(kāi)閉連結(jié)的2片狀，在另一側(cè)的卡止部34處，利用樹(shù)脂的彈性變形而相互卡止。該線束支架23形成為使截面形狀為直徑較大的圓形部23a和U字形部23b連續(xù)的形狀，在該圓形部23a內(nèi)嵌合保持上述盤(pán)繞成棒狀的冗長(zhǎng)部21。另外，在上述U字形部23b內(nèi)，并列地固定保持上述線束7基端部側(cè)的部分和與蓄電池4的正側(cè)端子4a連接的其他電源線束36。根據(jù)上述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，由于不使用另外的電阻器而利用起動(dòng)機(jī)用線束7的長(zhǎng)度確保所需的電阻，因此，不會(huì)受到通常的電阻器的耐熱性制約。并且，由于不是增加線束7的單位長(zhǎng)度的電阻值(例如，導(dǎo)體截面積縮小或?qū)w材料變更)，而是通過(guò)使線束7的總長(zhǎng)度多出余量而獲得所需的電阻值，因此，在一定大小的電流流過(guò)的情況下，可以將線束7單位長(zhǎng)度的發(fā)熱量抑制得較小。而且，如果導(dǎo)體材料相同，則可以將導(dǎo)體截面積設(shè)定得較大，因此，導(dǎo)體熱容量增大，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，線束7的溫度不會(huì)過(guò)度上升。另外，在上述實(shí)施例中，盤(pán)繞成棒狀的冗長(zhǎng)部21固定支撐在蓄電池托盤(pán)25上，且配置為沿著蓄電池4的側(cè)面立起的形狀，因此，可以全面地有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的空間，不會(huì)使冗長(zhǎng)部21單獨(dú)占用空間造成浪費(fèi)，并且無(wú)須擔(dān)心較長(zhǎng)纏繞的線束7給整理作業(yè)等造成麻煩，且可以與通常的情況同樣地進(jìn)行蓄電池4的更換。另一方面，按照上述方式折返多次而盤(pán)繞成棒狀的冗長(zhǎng)部21，如上所述，不僅容易進(jìn)行設(shè)置時(shí)的處理，且在抑制成為噪聲的磁場(chǎng)產(chǎn)生方面也有利。即，如果將多出的線束7卷繞成例如圓形或線圈狀，則會(huì)因電流流過(guò)而產(chǎn)生磁場(chǎng)，但在按照?qǐng)D5 (C)的方式折返的結(jié)構(gòu)中，在6段線束7a、7b、7c、7d、7e、7f中產(chǎn)生的磁場(chǎng)彼此反向而相互抵消，因此，向外部泄漏的噪聲會(huì)變得很小。另外，從圖I的配置可知，從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元9觀察，上述盤(pán)繞成棒狀的冗長(zhǎng)部21配置在蓄電池4的“背部”位置，因此，由鉛蓄電池構(gòu)成的蓄電池4作為一種電磁屏蔽起作用，可以減小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元9的噪聲影響。以上對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，可以進(jìn)行多種變更。例如，上述冗長(zhǎng)部21不一定是折返成棒狀的結(jié)構(gòu)，也可以適當(dāng)?shù)匾詧A形收容在蓄電池托盤(pán)25下表面?zhèn)鹊目臻g或蓄電池4上方的空間中。并且，可以不在靠近蓄電池4的部分而在靠近起動(dòng)機(jī)6的部分以適當(dāng)?shù)男螤钤O(shè)置多出的冗長(zhǎng)部21。
權(quán)利要求
1.一種怠速停止車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置，該車(chē)輛具有怠速停止功能，即，按照規(guī)定的條件自動(dòng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)停止及經(jīng)由起動(dòng)機(jī)的重新起動(dòng)， 該發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置，在為了將車(chē)載蓄電池的端子和上述起動(dòng)機(jī)直接連接而鋪設(shè)的起動(dòng)機(jī)用線束中，設(shè)置用于增加電阻的冗長(zhǎng)部，使線束總長(zhǎng)度比鋪設(shè)所需的長(zhǎng)度更長(zhǎng)，上述冗長(zhǎng)部是將I根連續(xù)的線束的一部分折返盤(pán)繞而成的。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的怠速停止車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置，其中， 上述冗長(zhǎng)部配置在與蓄電池周?chē)蛏舷孪噜彽目臻g內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的怠速停止車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置，其中， 上述冗長(zhǎng)部將折成2段的線束再折疊I次或多次，盤(pán)繞成棒狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的怠速停止車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置，其中， 盤(pán)繞成棒狀的冗長(zhǎng)部，以沿著蓄電池側(cè)面而位于該處的方式，經(jīng)由托架固定支撐在蓄電池托盤(pán)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的怠速停止車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置，其中， 具有合成樹(shù)脂制套管，其對(duì)盤(pán)繞成棒狀的冗長(zhǎng)部整體的外周進(jìn)行包覆。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的怠速停止車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置，其中， 上述冗長(zhǎng)部在線束的絕緣層的外周還具有玻璃纖維漆管。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的怠速停止車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置，其中， 上述冗長(zhǎng)部配置在從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元觀察成為蓄電池背部的位置。
全文摘要
在使設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)上的起動(dòng)機(jī)和車(chē)載蓄電池(4)正側(cè)端子(4a)直接連接的專(zhuān)用的起動(dòng)機(jī)用線束(7)中，設(shè)置用于增加電阻的多出的冗長(zhǎng)部(21)，使線束(7)的總長(zhǎng)度比發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的鋪設(shè)所需的原本的長(zhǎng)度長(zhǎng)。冗長(zhǎng)部(21)通過(guò)將1根連續(xù)的線束(7)的一部分折成2段，再?gòu)澱?次而盤(pán)繞成棒狀，并經(jīng)由線束支架(23)固定支撐在蓄電池托盤(pán)(25)的托架(22)上。從而不使用受到耐熱性制約的電阻器，也可以抑制在具有怠速停止功能的車(chē)輛中成為問(wèn)題的重新起動(dòng)時(shí)的電壓下降。由于通過(guò)使長(zhǎng)度多出而確保所需的電阻，因此線束(7)的溫度上升也很少。
文檔編號(hào)B60R16/02GK102985680SQ201180034379
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月12日
發(fā)明者服部元之, 古性賢也, 西澤公良, 中島祥博, 忠木淳 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社