專利名稱：車輛的后部保護結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的后部結(jié)構(gòu)，涉及實現(xiàn)在從后方被追尾時保護后輪驅(qū)動用電機及燃料箱的技術(shù)。
背景技術(shù)：
在作為行駛驅(qū)動源而搭載電機的車輛中，已知有如后輪驅(qū)動車或者四輪驅(qū)動車的用電機驅(qū)動后輪的車輛。在這樣的車輛中，為了使動力傳達機構(gòu)緊湊化，一般在左右后輪之間配置電機。而且，電機配置于行李室的下方的方式較多，為了確保行李室的空間，設(shè)計成電機盡可能配置于低的位置。而且，還開發(fā)有如混合動力車輛那樣，作為驅(qū)動源，除了電機外，還包括發(fā)動機的車輛。在具有上述發(fā)動機的車輛、特別是乘用車中，為了確保車廂內(nèi)部，通常，發(fā)動機的燃料箱配置于后部座椅的下方。因此，在用電機進行后輪驅(qū)動的混合動力車中，公知有這樣布置的混合動力車，即、在電機的前方配置燃料箱的方式在空間上是有效的，電機與燃料箱在車輛前后方向并列地配置(參照專利文獻I)。先行技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2008-195259號公報。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題如專利文獻I所述，在左右后輪之間具有電機，且在電機的前方配置有燃料箱，在這樣的車輛中，當(dāng)從后方被追尾時，電機有可能向前方擠壓，與燃料箱接觸并使其破損。而且，用于從控制同一電機的驅(qū)動的控制單元供給驅(qū)動電力的電力供給線連接于電機。因此，在從后方被后續(xù)車輛追尾而發(fā)生電機移動的情況下，與電機連接的電力供給線有可能切斷或者破損，露出的電力供給線有可能與破損的燃料箱接觸。本發(fā)明用于解決上述問題，其目的在于提供車輛的后部保護結(jié)構(gòu)，在具有發(fā)動機并用電機驅(qū)動后輪的車輛中，當(dāng)從后方被追尾時，該車輛的后部保護結(jié)構(gòu)能實現(xiàn)電機及燃料箱的保護。解決課題采用的手段根據(jù)第一方面記載的本發(fā)明，為了達到上述目的，是如下的車輛的后部保護結(jié)構(gòu)車輛的后部保護結(jié)構(gòu)包括發(fā)動機及后輪驅(qū)動用電機作為車輛的行駛驅(qū)動源，后輪驅(qū)動用電機被配置于車輛的左右后輪之間，并且，發(fā)動機的燃料箱與后輪驅(qū)動用電機沿車輛前后方向排列配置，其中，支撐后輪驅(qū)動用電機的后懸架的懸架橫梁形成為井字形狀，后輪驅(qū)動用電機及與該后輪驅(qū)動用電機連接的電力供給線被配置于由懸架橫梁包圍的空間內(nèi)。根據(jù)第二方面記載的本發(fā)明，電力供給線隔著后輪驅(qū)動用電機在與燃料箱相反的一側(cè)與該后輪驅(qū)動用電機連接。
根據(jù)第三方面記載的本發(fā)明，從用于控制該后輪驅(qū)動用電機的驅(qū)動的控制單元經(jīng)由電力供給線向后輪驅(qū)動用電機供給電力，控制單元配置于后輪驅(qū)動用電機的上方，電力供給線在由懸架橫梁包圍的空間內(nèi)與控制單元連接。根據(jù)第一方面的本發(fā)明，后輪驅(qū)動用電機及與其連接的電力供給線被配置于由形成井字形狀的懸架橫梁包圍的空間，因而車輛從后方被追尾或在后輪附近發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下，利用剛性比較高的懸架橫梁保護后輪驅(qū)動用電機及電力供給線。而且，在追尾時抑制了由懸架橫梁支撐的后輪驅(qū)動用電機的移動，因而，例如在電機的前方配置燃料箱的情況下，能夠避免燃料箱與后輪驅(qū)動用電機及電力供給線的接觸，實現(xiàn)燃料箱的保護。根據(jù)第二方面的本發(fā)明，在追尾時，例如即使后輪驅(qū)動用電機或者燃料箱向前方移動，與后輪驅(qū)動用電機連接的電力供給線位于與燃料箱相反的一側(cè)，因而能夠可靠地避免電力供給線與燃料箱的接觸。根據(jù)第三方面的本發(fā)明，電力供給線在由懸架橫梁包圍的空間內(nèi)與控制單元連接，因而包括與控制單元連接的連接部的電力供給線配置于由懸架橫梁包圍的空間內(nèi)，在追尾時、側(cè)面碰撞時，能夠防止該電力供給線的連接部的剪切破壞。


圖1是示出本發(fā)明實施方式的車輛行駛驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)備的配置的側(cè)面圖。圖2是示出本發(fā)明實施方式的車輛后部的結(jié)構(gòu)的平面圖。圖3是示出本發(fā)明實施方式的車輛后部的結(jié)構(gòu)的后視圖。圖4是示出本發(fā)明實施方式的高壓線的配置的右側(cè)面圖。
具體實施例方式以下，基于附圖對本發(fā)明實施方式進行說明。圖1是示出本發(fā)明的實施方式的車輛行駛驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)備配置的側(cè)面圖。如圖1所示，采用本發(fā)明的電機保護結(jié)構(gòu)的本實施方式的車輛I是具有驅(qū)動前輪2a、2b的發(fā)動機3以及前輪驅(qū)動用電機4和后輪驅(qū)動用電機5的四輪驅(qū)動式的混合動力車。在車輛的左右前輪2a、2b之間，包括發(fā)動機3、前輪驅(qū)動用電機4、利用發(fā)動機3驅(qū)動而發(fā)電的發(fā)電機6。而且，在前輪驅(qū)動用電機4的上方具有驅(qū)動控制前輪驅(qū)動用電機4的前電機控制單元7。在車輛I的左右后輪10a，IOb之間具有后輪驅(qū)動用電機5。后輪驅(qū)動用電機5與減速機5a —體化構(gòu)成，能通過驅(qū)動軸11驅(qū)動左右后輪10a、10b。在后輪驅(qū)動用電機5的上方具有驅(qū)動控制后輪驅(qū)動用電機的后電機控制單元12。在車廂內(nèi)部13的地板面14的下方，具有作為前輪驅(qū)動用電機4及后輪驅(qū)動用電機5的動力源的電機驅(qū)動用電池15。電機驅(qū)動用電池15通過前電機控制單元7與前輪驅(qū)動用電機4連接，同時通過后電機控制單元12與后輪驅(qū)動用電機5連接。前電機控制單元7及后電機控制單元12分別包括反相器、充電器及DC-DC轉(zhuǎn)換器等，構(gòu)成為，使由電機驅(qū)動用電池15供給的電力升壓，并供給前輪驅(qū)動用電機4及后輪驅(qū)動用電機5，驅(qū)動控制電機4、5，而且，在車輛減速時，通過前輪驅(qū)動用電機4及后輪驅(qū)動用電機5使電力再生，從而能對電機驅(qū)動用電池15進行充電。而且，電機驅(qū)動用電池15能利用由發(fā)動機3驅(qū)動的發(fā)電機6所發(fā)出的電力進行充電。在車輛I的后部座席16的下方設(shè)有發(fā)動機3的燃料箱17。燃料箱17以與后輪驅(qū)動用電機5大致相同的高度配置于電機驅(qū)動用電池15的后方、且后輪驅(qū)動用電機5的前方。圖2、圖3示出車輛后部的結(jié)構(gòu)，具體而言，示出后懸架19的概略結(jié)構(gòu)，圖2是平面圖，圖3是后視圖。圖4是示出高壓線40的配置的側(cè)面圖。如圖2 4所示，在本實施方式中，車輛I的后懸架19是一種多連桿式懸架，其包括通過橡皮襯套20被車體支撐的懸架橫梁21 ;上部連桿22a、22b ;下部連桿23a、23b ;縱臂24a、24b ;前端控制連桿25a、25b ;設(shè)于車體與下部連桿23a、23b之間的螺旋彈簧26a、26b ;以及減震器27a、27b。支撐各連桿22a、22b、23a、23b、25a、25b的懸架橫梁21由互相在車輛左右方向留有間隔并沿車輛前后方向延伸的左右側(cè)梁30a、30b、連接該左右的側(cè)梁30a、30b的前部并沿車輛左右方向延伸的第一后橫梁31以及連接左右的側(cè)梁30a、30b的后部并沿車輛左右方向延伸的第二后橫梁32構(gòu)成，由上述高剛性的各梁30a、30b、31、32構(gòu)成井字形狀。在懸架橫梁21的內(nèi)部，形成由左右側(cè)梁30a、30b、第一后橫梁31及第二后橫梁32包圍的空間33。懸架橫梁21支撐后輪驅(qū)動用電機5。具體而言,懸架橫梁21的第二后橫梁32配置于后輪驅(qū)動用電機5的下方，用于支撐后輪驅(qū)動用電機5的后側(cè)下部。懸架橫梁21的第一后橫梁31豎立設(shè)置于后輪驅(qū)動用電機5的前方，以在后輪驅(qū)動用電機5與燃料箱17之間進行劃分，并沿車輛左右方向延伸配置，支撐后輪驅(qū)動用電機5的前部。對后輪驅(qū)動用電機5進行驅(qū)動電力供給控制的后電機控制單元12是大致直方體的形狀，以在車輛左右方向沿著左右側(cè)梁30a、30b的上方延伸的方式配置。從后電機控制單元12向后輪驅(qū)動用電機供給電力的高壓線40(電力供給線)配置于由全部懸架橫梁21包圍的空間33內(nèi)。具體而言，高壓線40包括其兩端連接部40a、40b，配置于由左右側(cè)梁30a、30b、第一后橫梁31及第二后橫梁32包圍的空間33內(nèi)。高壓線40與后電機控制單元12的連接部40a位于后輪驅(qū)動用電機5和右側(cè)梁30b之間，且設(shè)置于后電機控制單元12的下表面。高壓線40與后輪驅(qū)動用電機5的連接部40b設(shè)置于后輪驅(qū)動用電機5的后面,在第二后橫梁32的后端面32a的前方連接。高壓線40自與后輪驅(qū)動用電機5的連接部40b起在后輪驅(qū)動用電機5的后方且第二后橫梁32的后端面32a的前方向車輛右方向延伸，在后輪驅(qū)動用電機5與右側(cè)梁30b之間向上方且前方延伸，與后電機控制單元12連接。在本實施方式中，如上所述，后輪驅(qū)動用電機5配置于由高剛性的懸架橫梁21包圍的空間33內(nèi)，因此，在從后方被后續(xù)車輛追尾或在后輪附近發(fā)生側(cè)面碰撞時，能夠防止后輪驅(qū)動用電機5的破損。特別是，為了隔開沿車輛前后方向排列配置的后輪驅(qū)動用電機5與燃料箱17而配置第一后橫梁31，因而，在追尾時，例如即使后輪驅(qū)動用電機5被擠向前方，但是，通過第一后橫梁31，仍能夠避免與燃料箱17的接觸，防止燃料箱17的破損。而且，連接后電機控制單元12與后輪驅(qū)動用電機5的高壓線40也配置于由高剛性的懸架橫梁21包圍的空間33內(nèi)，因而能夠防止追尾時或側(cè)面碰撞時高壓線40的破損。而且，高壓線40與后輪驅(qū)動用電機5的后部連接，而后輪驅(qū)動用電機5的后部位于與燃料箱17相反的一側(cè)的位置，因此，構(gòu)成如下結(jié)構(gòu)，例如在追尾時，即使后輪驅(qū)動用電機5向前方移動、且高壓線40破損露出，高壓線40也難以直接接觸燃料箱5，不易使燃料箱17內(nèi)的燃料起火。而且，高壓線40與后電機控制單元12的連接部40a也與高壓線40 —起配置于由懸架橫梁21包圍的空間33內(nèi)，因而能夠防止在追尾時或側(cè)面碰撞時在連接部40發(fā)生的剪切破壞。在本實施方式中，在后輪驅(qū)動用電機5的前方配置有燃料箱17，但是，也可適用于在后輪驅(qū)動用電機5的后方配置有燃料箱17的車輛。而且，在本實施方式中，本發(fā)明適用具有多連桿式的后懸架19的車輛，但是，只要是在后懸架形成有由高剛性的梁包圍的空間的車輛，都能適用本發(fā)明。而且，在本實施方式中，本發(fā)明適用由前輪驅(qū)動用電機4及后輪驅(qū)動用電機5驅(qū)動的四輪驅(qū)動式的混合動力車，但是，本發(fā)明并不限定于此，例如，也能夠適用于僅在后輪用電機驅(qū)動的混合動力車等將后輪驅(qū)動用電機與發(fā)動機沿車輛前后方向排列配置的車輛。附圖標(biāo)記說明I 車輛5 后輪驅(qū)動用電機12后電機控制單元17燃料箱19后懸架21懸架橫梁31第一后橫梁32第二后橫梁40高壓線40a、40b 連接部
權(quán)利要求
1.一種車輛的后部保護結(jié)構(gòu)，所述車輛的后部保護結(jié)構(gòu)包括發(fā)動機及后輪驅(qū)動用電機作為車輛的行駛驅(qū)動源，所述后輪驅(qū)動用電機被配置于所述車輛的左右后輪之間，并且，所述發(fā)動機的燃料箱與所述后輪驅(qū)動用電機沿車輛前后方向排列配置，所述車輛的后部保護結(jié)構(gòu)的特征在于 支撐所述后輪驅(qū)動用電機的后懸架的懸架橫梁形成為井字形狀， 所述后輪驅(qū)動用電機及與該后輪驅(qū)動用電機連接的電力供給線被配置于由所述懸架橫梁包圍的空間內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的后部保護結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電力供給線在隔著所述后輪驅(qū)動用電機與所述燃料箱相反的一側(cè)與該后輪驅(qū)動用電機連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的后部保護結(jié)構(gòu)，其特征在于， 從用于控制該后輪驅(qū)動用電機的驅(qū)動的控制單元經(jīng)由所述電力供給線向所述后輪驅(qū)動用電機供給電力， 所述控制單元配置于所述后輪驅(qū)動用電機的上方，所述電力供給線在由所述懸架橫梁包圍的空間內(nèi)與所述控制單元連接。
全文摘要
一種車輛的后部保護結(jié)構(gòu)，具有發(fā)動機及后輪驅(qū)動用電機(5)作為車輛的行駛驅(qū)動源，上述后輪驅(qū)動用電機(5)配置于上述車輛的左右后輪(10a、10b)之間，并且，上述發(fā)動機的燃料箱(17)與上述后輪驅(qū)動用電機(5)沿車輛前后方向排列配置，其中，支撐所述后輪驅(qū)動用電機(5)的后懸架的懸架橫梁(21)形成為井字形狀，上述后輪驅(qū)動用電機(5)及與該后輪驅(qū)動用電機(5)連接的高壓線(40)被配置于由上述懸架橫梁(21)包圍的空間(33)內(nèi)。
文檔編號B60K1/00GK103052520SQ201180038020
公開日2013年4月17日 申請日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月3日
發(fā)明者鈴木彰, 新名祐三, 坂口佳弘 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社