專利名稱：并排式車輛的制作方法
并排式車輛本發(fā)明總體上涉及一種車輛，并且具體地涉及一種具有并排式座位的車輛。并排式車輛是眾所周知的。本公開內(nèi)容涉及包括多用途車輛的車輛。本公開內(nèi)容涉及用于車輛的空氣處理系統(tǒng)。本公開內(nèi)容涉及用于車輛的懸架系統(tǒng)。在本公開內(nèi)容的示例性的實(shí)施方式中，提供一種車輛。該車輛包括:車架；多個(gè)地面接合構(gòu)件， 地面接合構(gòu)件支撐車架；動(dòng)力源,動(dòng)力源通過車架支撐并且操作性地聯(lián)接至多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)車輛；駕駛員區(qū)，駕駛員區(qū)通過車架支撐，駕駛員區(qū)包括座位和駕駛員控制裝置；后驅(qū)動(dòng)單元，后驅(qū)動(dòng)單元通過車架支撐并且定位在駕駛員區(qū)的靠后處；和第一后懸架系統(tǒng)，第一后懸架系統(tǒng)將第一地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架。后驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源并且地通過驅(qū)動(dòng)軸操作性聯(lián)接至定位在駕駛員區(qū)的靠后處的至少第一地面接合構(gòu)件，以將從動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至第一地面接合構(gòu)件。第一后懸架系統(tǒng)包括控制臂，控制臂在以下位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架:所述位置在將后驅(qū)動(dòng)單元連接至第一地面接合構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)軸的靠后處，并且，所述位置在穿過后驅(qū)動(dòng)單元的第一側(cè)向延伸端的平面與車輛的中心線縱向平面之間，所述平面與車輛的中心線縱向平面平行。在一個(gè)示例中，第一后懸架包括第二控制臂，第二控制臂在第二位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架，所述第二位置在將后驅(qū)動(dòng)單元連接至第一地面接合構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)軸的靠后處，并且，所述第二位置在穿過后驅(qū)動(dòng)單元的第一側(cè)向延伸端的平面與車輛的中心線縱向平面之間。在其變型中，控制臂和第二控制臂聯(lián)接至軸承座，軸承座聯(lián)接至第一地面接合構(gòu)件，軸承座包括開口，驅(qū)動(dòng)軸穿過開口操作性地聯(lián)接至第一地面接合構(gòu)件。在其另一變型中，第一后懸架包括半徑臂，半徑臂在后驅(qū)動(dòng)單元的靠前的第三位置處聯(lián)接至車架聯(lián)接，并且，聯(lián)接至軸承座。第三位置可以在動(dòng)力源的靠前處。第三位置可以在駕駛員區(qū)的座位的下方。在其另一變型中，第一后懸架包括阻尼構(gòu)件，阻尼構(gòu)件具有第一端和第二端，第一端在第四位置處聯(lián)接至半徑臂，第二端在第五位置處聯(lián)接至車架，第五位置在第四位置的靠前處并且比第四位置更靠近縱向中心線平面。在另一示例中，車輛還包括前驅(qū)動(dòng)單元，前驅(qū)動(dòng)單元通過車架支撐并且定位在駕駛員區(qū)的靠前處，前驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源并且操作性地聯(lián)接至定位在駕駛員區(qū)的靠前處的至少第二地面接合構(gòu)件，以將從動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至第二地面接合構(gòu)件。在本公開內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供一種車輛。車輛包括:車架；多個(gè)地面接合構(gòu)件，地面接合構(gòu)件支撐車架；動(dòng)力源,動(dòng)力源通過車架支撐并且操作性地聯(lián)接至多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)車輛；駕駛員區(qū)，駕駛員區(qū)通過車架支撐，駕駛員區(qū)包括座位和駕駛員控制裝置；后驅(qū)動(dòng)單元，后驅(qū)動(dòng)單元通過車架支撐并且定位在駕駛員區(qū)的靠后處，后驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源并且通過驅(qū)動(dòng)軸操作性地聯(lián)接至定位在駕駛員區(qū)的靠后處的至少第一地面接合構(gòu)件，以將從動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至第一地面接合構(gòu)件；和第一后懸架系統(tǒng)，第一后懸架系統(tǒng)將第一地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架。第一后懸架系統(tǒng)包括控制臂，控制臂在車架的后面處聯(lián)接至車架?？刂票蹚挠^察方向未被車架遮擋，觀察方向垂直于車輛的中心線縱向平面并且在車輛的靠后處。在一個(gè)示例中，車輛的后面是平面。在另一示例中，第一后懸架包括第二控制臂，第二控制臂在第二位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架的后面，第二控制臂從觀察方向未被車架遮擋，觀察方向垂直于車輛的中心線縱向平面并且在車輛的靠后處。在其變型中，控制臂和第二控制臂聯(lián)接至軸承座，軸承座聯(lián)接至第一地面接合構(gòu)件。軸承座包括開口，驅(qū)動(dòng)軸穿過開口操作性地聯(lián)接至第一地面接合構(gòu)件。第一后懸架可以包括半徑臂，半徑臂在動(dòng)力源的靠前的第三位置處聯(lián)接至車架，并且，聯(lián)接至軸承座。第三位置可以在駕駛員區(qū)的座位下方。第一后懸架包括阻尼構(gòu)件，阻尼構(gòu)件具有第一端和第二端，第一端在第四位置處聯(lián)接至半徑臂，第二端在第五位置處聯(lián)接至車架。第五位置在第四位置的靠前處并且比第四位置更靠近縱向中心線平面。在另一示例中，車輛還包括前驅(qū)動(dòng)單元，前驅(qū)動(dòng)單元通過車架支撐并且定位在駕駛員區(qū)的靠前處，前驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源并且操作性地聯(lián)接至定位在駕駛員區(qū)的靠前處的至少第二地面接合構(gòu)件，以將從動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至第二地面接合構(gòu)件。在本公開內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供一種車輛。車輛包括:車架；多個(gè)地面接合構(gòu)件，地面接合構(gòu)件支撐車架；動(dòng)力源,動(dòng)力源通過車架支撐并且操作性地聯(lián)接至多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)車輛；駕駛員區(qū)，駕駛員區(qū)通過車架支撐，駕駛員區(qū)包括座位和駕駛員控制裝置；后驅(qū)動(dòng)單元，后驅(qū)動(dòng)單元通過車架支撐并且定位在駕駛員區(qū)的靠后處。后驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源并且通過第一驅(qū)動(dòng)軸操作性地聯(lián)接至定位在駕駛員區(qū)的靠后處的第一地面接合構(gòu)件，以將從動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至第一地面接合構(gòu)件，并且，通過第二驅(qū)動(dòng)軸聯(lián)接至定位在駕駛員區(qū)的靠后處的第二地面接合構(gòu)件，以將從動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至第二地面接合構(gòu)件。第一地面接合構(gòu)件定位在車輛的豎直中心線縱向平面的第一側(cè)，并且，第二地面接合構(gòu)件定位在車輛的豎直中心線縱向平面的第二側(cè)。車輛還包括第一后懸架系統(tǒng)，第一后懸架系統(tǒng)將第一地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架。第一后懸架系統(tǒng)包括:第一半徑臂，第一半徑臂聯(lián)接至第一地面接合構(gòu)件并且在第一地面接合構(gòu)件的靠前的第一位置處聯(lián)接至車架；第一控制臂，第一控制臂聯(lián)接至第一地面接合構(gòu)件并且聯(lián)接至車架；和第一阻尼構(gòu)件，第一阻尼構(gòu)件聯(lián)接至第一半徑臂并且聯(lián)接至車架。車輛還包括第二后懸架系統(tǒng)，第二后懸架系統(tǒng)將第二地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架。第二后懸架系統(tǒng)包括: 第二半徑臂，第二半徑臂聯(lián)接至第二地面接合構(gòu)件并且在第二地面接合構(gòu)件的靠前的第二位置處聯(lián)接至車架；第二控制臂，第二控制臂聯(lián)接至第二地面接合構(gòu)件并且聯(lián)接至車架；和第二阻尼構(gòu)件，第二阻尼構(gòu)件聯(lián)接至第二半徑臂并且聯(lián)接至車架。車輛還包括橫向穩(wěn)定桿,橫向穩(wěn)定桿將第一后懸架聯(lián)接至第二后懸架，橫向穩(wěn)定桿在動(dòng)力源的靠前的位置處聯(lián)接至車架。在一個(gè)示例中，橫向穩(wěn)定桿聯(lián)接至車架的位置在第一位置和第二位置的靠后處。在另一示例中，橫向穩(wěn)定桿通過第一聯(lián)結(jié)件聯(lián)接至第一半徑臂，并且，橫向穩(wěn)定桿通過第二聯(lián)結(jié)件聯(lián)接至第二半徑臂。在其變型中，橫向穩(wěn)定桿聯(lián)接至車架的位置在第一位置和第二位置的靠后處。在另一示例中，第一控制臂在第四位置處聯(lián)接至車架，動(dòng)力源定位在第一位置與第四位置之間。在其變型中，橫向穩(wěn)定桿聯(lián)接至車架的位置在第一位置和第二位置的靠后處。在本公開內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供一種車輛。車輛包括:車架；多個(gè)地面接合構(gòu)件，地面接合構(gòu)件支撐車架；動(dòng)力源,動(dòng)力源通過車架支撐并且操作性地聯(lián)接至多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)車輛；駕駛員區(qū)，駕駛員區(qū)通過車架支撐，駕駛員區(qū)包括并排式座位和駕駛員控制裝置；后驅(qū)動(dòng)單元，后驅(qū)動(dòng)單元通過車架支撐并且定位在駕駛員區(qū)的靠后處；和第一后懸架系統(tǒng)，第一后懸架系統(tǒng)將第一地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架。后驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源并且通過第一驅(qū)動(dòng)軸操作性地聯(lián)接至定位在駕駛員區(qū)的靠后處的第一地面接合構(gòu)件，以將從動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至第一地面接合構(gòu)件，并且，通過第二驅(qū)動(dòng)軸聯(lián)接至定位在駕駛員區(qū)的靠后處的第二地面接合構(gòu)件，以將從動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至第二地面接合構(gòu)件，第一地面接合構(gòu)件定位在車輛的豎直中心線縱向平面的第一側(cè)，并且，第二地面接合構(gòu)件定位在車輛的豎直中心線縱向平面的第二側(cè)。第一后懸架系統(tǒng)包括第一可運(yùn)動(dòng)臂。車輛還包括第二后懸架系統(tǒng)，第二后懸架系統(tǒng)將第二地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架，第二后懸架系統(tǒng)包括第二可運(yùn)動(dòng)臂；和橫向穩(wěn)定桿，橫向穩(wěn)定桿將第一后懸架聯(lián)接至第二后懸架，橫向穩(wěn)定桿在動(dòng)力源的靠前的位置處聯(lián)接至車架。在一個(gè)示例中，橫向穩(wěn)定桿聯(lián)接至第一可運(yùn)動(dòng)臂和第二可運(yùn)動(dòng)臂。在其變型中，車輛還包括前驅(qū)動(dòng)單元，前驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源并且操作性地聯(lián)接至定位在駕駛員區(qū)的靠前處的第三地面接合構(gòu)件和定位在駕駛員區(qū)的靠前處的第四地面接合構(gòu)件，第三地面接合構(gòu)件定位在車輛的豎直中心線縱向平面的第一側(cè)，并且，第四地面接合構(gòu)件定位在車輛的豎直中心線縱向平面的第二側(cè)。在本公開內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供了一種車輛。車輛包括:車架；多個(gè)地面接合構(gòu)件，地面接合構(gòu)件支撐車架；動(dòng)力源,動(dòng)力源通過車架支撐并且操作性地聯(lián)接至多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)車輛；駕駛員區(qū)，駕駛員區(qū)通過車架支撐，駕駛員區(qū)包括座位和駕駛員控制裝置；后驅(qū)動(dòng)單元，后驅(qū)動(dòng)單元通過車架支撐并且定位在駕駛員區(qū)的靠后處，后驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源并且通過第一驅(qū)動(dòng)軸操作性地聯(lián)接至定位在駕駛員區(qū)的靠后處的第一地面接合構(gòu)件，以將從動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至第一地面接合構(gòu)件；和第一后懸架系統(tǒng)，第一后懸架系統(tǒng)將第一地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架。第一后懸架系統(tǒng)包括:第一半徑臂，第一半徑臂聯(lián)接至第一地面接合構(gòu)件并且在第一地面接合構(gòu)件的靠前的第一位置處聯(lián)接至車架；第一控制臂，第一控制臂聯(lián)接至第一地面接合構(gòu)件并且聯(lián)接至車架；和第一阻尼構(gòu)件，第一阻尼構(gòu)件聯(lián)接至第一半徑臂并且聯(lián)接至車架。車輛還包括軸承座，軸承座聯(lián)接至第一地面接合構(gòu)件、第一半徑臂和第一控制臂。軸承座包括開口，驅(qū)動(dòng)軸穿過開口操作性地聯(lián)接至第一地面接合構(gòu)件。在第一位置處，第一半徑臂可以與車架分開并且在不使驅(qū)動(dòng)軸與第一地面接合構(gòu)件分開的情況下與軸承座分開。在一個(gè)實(shí)施方式中，第一半徑臂包括開口端，開口端接收驅(qū)動(dòng)軸。在本公開內(nèi) 容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供一種去除車輛的后懸架的半徑臂的方法。方法包括以下步驟:(a)使后懸架的半徑臂的第一部分與車輛的車架分開；(b)使后懸架的半徑臂的第二部分與軸承座分開，軸承座聯(lián)接至車輛的車輪，軸承座具有開口，驅(qū)動(dòng)軸穿過開口操作性地聯(lián)接至地面接合構(gòu)件；和((3)將半徑臂從車輛去除，其中，驅(qū)動(dòng)軸在步驟(a)至步驟(C)的所有步驟中均保持聯(lián)接至車輪。在一個(gè)實(shí)施方式中，方法還包括使后懸架的半徑臂的第三部分與車輛的車架分開的步驟，第三部分與第一部分和第二部分間隔開。在其變型中，使后懸架的半徑臂的第三部分與車輛的車架分開的步驟包括使后懸架的半徑臂的第三部分與聯(lián)接至車架的阻尼構(gòu)件分開的步驟。在本公開內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供了一種車輛。車輛包括:車架；多個(gè)地面接合構(gòu)件，地面接合構(gòu)件支撐車架；和單元。該單元包括:由車架通過少于三個(gè)連接件支撐的動(dòng)力源；傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置由車架通過少于三個(gè)連接件支撐；和間隔件，間隔件聯(lián)接至動(dòng)力源殼體并且聯(lián)接至傳動(dòng)裝置殼體，以將傳動(dòng)裝置相對(duì)于動(dòng)力源定位。動(dòng)力源具有動(dòng)力源殼體和動(dòng)力源輸出驅(qū)動(dòng)構(gòu)件。傳動(dòng)裝置具有傳動(dòng)裝置殼體、和傳動(dòng)裝置輸入驅(qū)動(dòng)構(gòu)件和傳動(dòng)裝置輸出驅(qū)動(dòng)構(gòu)件。傳動(dòng)裝置輸入驅(qū)動(dòng)構(gòu)件操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源輸出驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，并且，傳動(dòng)裝置輸出驅(qū)動(dòng)構(gòu)件操作性地聯(lián)接至多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)車輛。動(dòng)力源輸出驅(qū)動(dòng)構(gòu)件和傳動(dòng)裝置輸入驅(qū)動(dòng)構(gòu)件完全在間隔件的外部。單元由車架通過至少第一連接件、第二連接件和第三連接件支撐。在一個(gè)示例中，間隔件通過第一緊固件和第二緊固件聯(lián)接至動(dòng)力源，并且，間隔件通過第三緊固件和第四緊固件聯(lián)接至傳動(dòng)裝置。在其變型中，第一緊固件與第二緊固件平行，第三緊固件與第四緊固件平行。在另一示例中，間隔件由動(dòng)力源殼體的一部分接收并且通過第一連接件和第二連接件聯(lián)接至動(dòng)力源殼體，并且其中，間隔件由傳動(dòng)裝置殼體的一部分接收并且通過第三連接件和第四連接件聯(lián)接至傳動(dòng)裝置。在本公開內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供了一種將動(dòng)力源和傳動(dòng)裝置支撐在車輛的車架上的方法。方法包括以下步驟:用間隔件將動(dòng)力源聯(lián)接至傳動(dòng)裝置，動(dòng)力源的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)構(gòu)件和傳動(dòng)裝置的輸入驅(qū)動(dòng)構(gòu)件完全在間隔件的外部；和通過至少三個(gè)連接件將動(dòng)力源、傳動(dòng)裝置和間隔件支撐在車架上，少于三個(gè)連接件支撐動(dòng)力源，并且，少于三個(gè)連接件支撐傳動(dòng)裝置。在本公開內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供了一種車輛。車輛包括:車架；多個(gè)地面接合構(gòu)件，地面接合構(gòu)件支撐車架；動(dòng)力源,動(dòng)力源通過車架支撐并且操作性地聯(lián)接至多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)車輛；駕駛員區(qū)，駕駛員區(qū)通過車架支撐，駕駛員區(qū)包括座位和駕駛員控制裝置；后驅(qū)動(dòng)單元，后驅(qū)動(dòng)單元通過車架支撐并且定位在駕駛員區(qū)的靠后處，后驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源并且通過驅(qū)動(dòng)軸操作性地聯(lián)接至定位在駕駛員區(qū)的靠后處的第一地面接合構(gòu)件，以將從動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至第一地面接合構(gòu)件；和第一后懸架系統(tǒng)，第一后懸架系統(tǒng)將第一地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架。第一后懸架系統(tǒng)包括:半徑臂，半徑臂在驅(qū)動(dòng)軸的靠前的第一位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架；控制臂，控制臂在驅(qū)動(dòng)軸的靠后的第二位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架；和阻尼構(gòu)件，阻尼構(gòu)件在第三位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至車架，并且，在第四位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至半徑臂。第三位置在第四位置的靠前處并且比第四位置更靠近縱向中心線平面。在一個(gè)實(shí)施方式中，車輛還包括軸承座，軸承座聯(lián) 接至控制臂和半徑臂，第一懸架通常能夠圍繞第一懸架軸線旋轉(zhuǎn)，第一懸架軸線通常穿過第一位置和第二位置。第一懸架軸線的俯視圖投影與車輛的縱向中心線相交。在其變型中，阻尼構(gòu)件的中心線的俯視圖投影相對(duì)于第一懸架軸線的俯視圖投影成角度。阻尼構(gòu)件的中心線的俯視圖投影通常與第一懸架軸線的俯視圖投影垂直。阻尼構(gòu)件的中心線的俯視圖投影與第一懸架軸線的俯視圖投影的法線成達(dá)到約30°的角。阻尼構(gòu)件的中心線的俯視圖投影與第一懸架軸線的俯視圖投影的法線成達(dá)到約20°的角。阻尼構(gòu)件的中心線的俯視圖投影與第一懸架軸線的俯視圖投影的法線成達(dá)到約10°的角。在另一示例性的實(shí)施方式中，提供了一種車輛。車輛包括:車架；多個(gè)地面接合構(gòu)件，地面接合構(gòu)件支撐車架；動(dòng)力源,動(dòng)力源通過車架支撐并且操作性地聯(lián)接至多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)車輛；駕駛員區(qū)，駕駛員區(qū)通過車架支撐，駕駛員區(qū)包括座位和駕駛員控制裝置；載貨部，載貨部通過車架支撐并且設(shè)置于駕駛員區(qū)的靠后處；和第一進(jìn)氣系統(tǒng)，第一進(jìn)氣系統(tǒng)操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源以將環(huán)境空氣與動(dòng)力源連通。第一進(jìn)氣系統(tǒng)通過載貨部的外車身板件中的入口接收環(huán)境空氣。在一個(gè)示例中，載貨部是貨臺(tái)。在其變型中，載貨部包括底板和多個(gè)壁。底板包括可去除的覆蓋件，可去除的覆蓋件允許到達(dá)第一進(jìn)氣系統(tǒng)的一部分的接近途徑。第一進(jìn)氣系統(tǒng)的部分可以是包括過濾器的進(jìn)氣箱。在另一示例中，第一進(jìn)氣系統(tǒng)包括諧振器箱，諧振器箱設(shè)置在載貨部的外車身板件的外表面與載貨部的載貨區(qū)的壁之間。在另一實(shí)施方式中，車輛還包括覆蓋件，覆蓋件聯(lián)接至外車身板件以覆蓋外車身板件中的入口。覆蓋件允許環(huán)境空氣經(jīng)有覆蓋件通過。在其變型中，車輛還包括過濾器殼體和過濾器，過濾器殼體定位在覆蓋件的后方，過濾器可去除地定位在過濾器殼體內(nèi)。環(huán)境空氣通過過濾器。過濾器可以設(shè)置在載貨部的外車身板件的外表面與載貨部的載貨區(qū)的壁之間。載貨部的外車身板件中的入口可以定位在車輛的豎直中心線平面的第一側(cè)，并且隨著環(huán)境空氣經(jīng)由第一進(jìn)氣系統(tǒng)的流體管道，第一進(jìn)氣系統(tǒng)將環(huán)境空氣輸送至豎直中心線平面的第二側(cè)。車輛還可以包括CVT (無(wú)級(jí)變速器)單元，CVT單元通過車架支撐并且操作性地聯(lián)接在動(dòng)力源與多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)之間；和第二進(jìn)氣系統(tǒng)，第二進(jìn)氣系統(tǒng)操作性地聯(lián)接至CVT單元以將環(huán)境空氣與CVT單元的內(nèi)部連通。第二進(jìn)氣系統(tǒng)包括第二空氣入口，環(huán)境空氣經(jīng)由第二空氣入口進(jìn)入第二進(jìn)氣系統(tǒng)。第二空氣入口完全地定位在車輛的豎直中心線平面的第二側(cè)。隨著環(huán)境空氣朝向CVT單元行進(jìn)，第二進(jìn)氣系統(tǒng)將經(jīng)由第二空氣入口接收的環(huán)境空氣輸送至車輛的豎直中心線平面的第一側(cè)。在本公開內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供了一種將空氣提供至車輛的動(dòng)力源的方法。方法包括以下步驟:提供在車輛的載貨部中的進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣入口，空氣入口在車輛的駕駛員區(qū)的靠后處；通過空氣入口接收第一量的環(huán)境空氣；并且將第一量的環(huán)境空氣與車輛的動(dòng)力源連通。在一個(gè)示例中，空氣入口設(shè)置在車輛的載貨部的外車身板件中。在另一示例中，載貨部包括貨臺(tái)。在另一示例中，將第一量的環(huán)境空氣與車輛的動(dòng)力源連通的步驟包括以下步驟:使環(huán)境空氣通過設(shè)置在載貨部的外部與載貨部的貨臺(tái)的壁之間的第一過濾器。在另一示例中，使第一量的環(huán)境空氣與車輛的動(dòng)力源連通的步驟包括使環(huán)境空氣通過設(shè)置在載貨部的外部與載貨部的貨臺(tái)的壁之間的諧振器箱的步驟。在另一示例中，將第一量的環(huán)境空氣與車輛的動(dòng)力源連通的步驟包括使環(huán)境空氣通過進(jìn)氣箱的步驟。進(jìn)氣箱包括基部、覆蓋件和過濾器，過濾器定位在進(jìn)氣箱的內(nèi)部中。環(huán)境空氣通過過濾器，進(jìn)氣箱設(shè)置在載貨部的底板的下方。在另一實(shí)施方式中，方法還包括以下步驟:操縱載貨部的底板的一部分以從載貨部的底板的上方接近進(jìn)氣箱；和使進(jìn)氣箱的覆蓋件部相對(duì)于進(jìn)氣箱的基部運(yùn)動(dòng)以接近進(jìn)氣箱的過濾器，覆蓋件部可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至基部。在本公開內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供一種車輛。車輛包括車架；多個(gè)地面接合構(gòu)件，地面接合構(gòu)件支撐車架；動(dòng)力源,動(dòng)力源通過車架支撐并且操作性地聯(lián)接至多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)車輛；CVT單元，CVT單元通過車架支撐并且操作性地聯(lián)接在動(dòng)力源與多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)之間；駕駛員區(qū)，駕駛員區(qū)通過車架支撐，駕駛員區(qū)包括座位和駕駛員控制裝置；載貨部，載貨部通過車架支撐并且設(shè)置在駕駛員區(qū)的靠后處；和進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)氣系統(tǒng)操作性地聯(lián)接至CVT單元以將環(huán)境空氣與CVT單元的內(nèi)部連通，進(jìn)氣系統(tǒng)通過載貨部的外車身板件中的入口接收環(huán)境空氣。在一個(gè)實(shí)施方式中，載貨部是貨臺(tái)。在另一示例中，車輛還包括覆蓋件，覆蓋件聯(lián)接至外車身板件以覆蓋外車身板件中的入口。覆蓋件允許環(huán)境空氣經(jīng)由覆蓋件通過。在另一示例中，車輛還包括過濾器殼體和過濾器，過濾器 殼體定位在覆蓋件的后方，過濾器可去除地定位在過濾器殼體內(nèi)。環(huán)境空氣通過過濾器。在其變型中，過濾器設(shè)置在載貨部的外車身板件的外表面與載貨部的載貨區(qū)的壁之間。載貨部的外車身板件中的入口可以定位在車輛的豎直中心線平面的第一側(cè)，并且隨著環(huán)境空氣經(jīng)由第一進(jìn)氣系統(tǒng)的流體管道行進(jìn)，進(jìn)氣系統(tǒng)將環(huán)境空氣輸送至豎直中心線平面的第二側(cè)。在另一示例中，CVT單元包括:驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源；從動(dòng)構(gòu)件，從動(dòng)構(gòu)件操作性地聯(lián)接至至少一個(gè)地面接合構(gòu)件；傳動(dòng)帶，傳動(dòng)帶將從動(dòng)構(gòu)件操作性地聯(lián)接至驅(qū)動(dòng)構(gòu)件；和CVT殼體，CVT殼體具有容納驅(qū)動(dòng)構(gòu)件、從動(dòng)構(gòu)件和傳動(dòng)帶的內(nèi)部。CVT殼體包括通向CVT殼體的內(nèi)部的多個(gè)空氣入口，第一空氣入口定位成鄰近驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，第二空氣入口定位成鄰近從動(dòng)構(gòu)件。第一空氣入口和第二空氣入口兩者都與進(jìn)氣系統(tǒng)流體連通以從進(jìn)氣系統(tǒng)中接收環(huán)境空氣。在其變型中，CVT殼體包括空氣出口，空氣經(jīng)由該空氣出口離開CVT殼體的內(nèi)部，空氣出口與流體管道流體連通，流體管道將空氣引導(dǎo)到動(dòng)力源的一部分。在本公開內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供了一種將空氣提供至車輛的CVT單元的方法。方法包括以下步驟:提供在車輛的載貨部中的進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣入口，空氣入口在車輛的駕駛員區(qū)的靠后處；通過空氣入口接收第一量的環(huán)境空氣；并且將第一量的環(huán)境空氣與車輛的CVT單元的內(nèi)部連通。在一個(gè)示例中，空氣入口設(shè)置在車輛的載貨部的外車身板件中。在另一示例中，載貨部包括貨臺(tái)。在另一示例中，將第一量的環(huán)境空氣與車輛的CVT單元連通的步驟包括以下步驟:將環(huán)境空氣經(jīng)由設(shè)置在載貨部的外部與載貨部的貨臺(tái)的壁之間的第一過濾器通過。在本公開內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供一種車輛。車輛包括:車架；多個(gè)地面接合構(gòu)件，地面接合構(gòu)件支撐車架；駕駛員區(qū)，駕駛員區(qū)通過車架支撐，駕駛員區(qū)包括座位和駕駛員控制裝置；載貨部，載貨部通過車架支撐并且設(shè)置在駕駛員區(qū)的靠后處；動(dòng)力源，動(dòng)力源通過車架支撐并且操作性地聯(lián)接至多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)車輛；CVT單元，CVT單元在第一位置通過車架支撐；第一進(jìn)氣系統(tǒng)，第一進(jìn)氣系統(tǒng)操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源以將環(huán)境空氣與動(dòng)力源連通，第一進(jìn)氣系統(tǒng)包括第一空氣入口，環(huán)境空氣經(jīng)由第一空氣入口進(jìn)入第一進(jìn)氣系統(tǒng)，第一空氣入口完全定位在CVT單元的第一側(cè)；和第二進(jìn)氣系統(tǒng)，第二進(jìn)氣系統(tǒng)操作性地與CVT單元聯(lián)接以將環(huán)境空氣與CVT單元的內(nèi)部連通，第二進(jìn)氣系統(tǒng)包括第二空氣入口，環(huán)境空氣通過第二空氣入口進(jìn)入第二進(jìn)氣系統(tǒng)，第二空氣入口完全地定位在CVT單元的第二側(cè)。CVT單元操作性地聯(lián)接在動(dòng)力源與多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)之間。在一個(gè)不 例中，第一空氣入口和第二空氣入口兩者都在駕駛員區(qū)的座位的前平面的靠后處。在其變型中，第一空氣入口和第二空氣入口兩者都在駕駛員區(qū)的靠后處。在其另一變型中，車輛還包括翻滾安全架。第一空氣入口和第二空氣入口兩者都在翻滾安全架的靠后處。在另一示例中，第一空氣入口和第二空氣入口定位在多個(gè)地面接合構(gòu)件的上方。在其變型中，車輛還包括:后驅(qū)動(dòng)單元，后驅(qū)動(dòng)單元通過座位的前平面的靠后處的車架支撐并且操作性地聯(lián)接至座位的前平面的靠后處的至少一個(gè)地面接合構(gòu)件，動(dòng)力源操作性地聯(lián)接至后驅(qū)動(dòng)單元；和第一懸架系統(tǒng)，第一懸架系統(tǒng)將在座位的前平面的靠后處的至少一個(gè)地面接合構(gòu)件聯(lián)接至車架，第一空氣入口和第二空氣入口完全定位在第一懸架系統(tǒng)的上方。在本公開內(nèi)容的另一示例性的實(shí)施方式中，提供了一種車輛。車輛包括:車架；多個(gè)地面接合構(gòu)件，地面接合構(gòu)件支撐車架；動(dòng)力源,動(dòng)力源通過車架支撐并且操作性地聯(lián)接至多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)車輛；進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)氣系統(tǒng)操作性地聯(lián)接至CVT單元，以將環(huán)境空氣與CVT單元的內(nèi)部連通；和通過車架支撐的CVT單元。CVT單元操作性地聯(lián)接在動(dòng)力源和多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)之間。CVT單元包括驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源；從動(dòng)構(gòu)件，從動(dòng)構(gòu)件操作性地聯(lián)接至至少一個(gè)地面接合構(gòu)件；傳動(dòng)帶，傳動(dòng)帶將從動(dòng)構(gòu)件操作性地聯(lián)接至驅(qū)動(dòng)構(gòu)件；和CVT殼體，CVT殼體具有容納驅(qū)動(dòng)構(gòu)件、從動(dòng)構(gòu)件和傳動(dòng)帶的內(nèi)部。CVT殼體包括通向CVT殼體的內(nèi)部的多個(gè)空氣入口。第一空氣入口定位成鄰近驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，第二空氣入口定位成鄰近從動(dòng)構(gòu)件。第一空氣入口和第二空氣入口兩者都與進(jìn)氣系統(tǒng)流體連通以從進(jìn)氣系統(tǒng)接收環(huán)境空氣。在一個(gè)示例中，CVT單元包括分流器，分流器從進(jìn)氣系統(tǒng)接收環(huán)境空氣并且將環(huán)境空氣的第一部分引導(dǎo)至第一空氣入口并且將環(huán)境空氣的第二部分引導(dǎo)至第二空氣入口。在其變型中，CVT殼體包括基部和覆蓋件。覆蓋件可去除地聯(lián)接至基部。分流器與基部相關(guān)聯(lián)。分流器可以是CVT殼體的基部的一部分。在另一示例中，環(huán)境空氣的第一部分以通常逆時(shí)針的運(yùn)動(dòng)方式從第一空氣入口朝向CVT殼體的空氣出口運(yùn)動(dòng)并且以通常逆時(shí)針的運(yùn)動(dòng)方式從第二空氣入口朝向CVT殼體的空氣出口運(yùn)動(dòng)。參照 結(jié)合附圖進(jìn)行的對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的如下描述，本發(fā)明的上文提到的和其它的特征及其獲取方式將更加明顯，并且發(fā)明本身將可以更好地理解。本發(fā)明的這些上文提到的和其它的特征可以以組合和排列的方式利用。

圖1是示例性的并排式車輛的前視立體圖；圖2是示例性的并排式車輛的后視立體圖；圖3示出了圖1的示例性的并排式車輛的左側(cè)視圖；圖4示出了圖1的示例性的并排式車輛的右側(cè)視圖；圖5示出了圖1的示例性的并排式車輛的俯視圖；圖6示出了圖1的示例性的并排式車輛的仰視圖；圖7示出了圖1的示例性的并排式車輛的正視圖；圖8示出了圖1的示例性的并排式車輛的后視圖；圖9示出了圖1的示例性的并排式車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)的示圖；圖10示出了圖1的示例性的并排式車輛的動(dòng)力源的空氣處理系統(tǒng)和圖1的示例性的并排式車輛的CVT單元的空氣處理系統(tǒng)的左側(cè)立體圖；圖1OA是相對(duì)于動(dòng)力源和CVT單元的、圖10的動(dòng)力源的空氣處理系統(tǒng)的空氣入口的位置和圖10的CVT單元的空氣處理系統(tǒng)的空氣入口的位置的示圖；圖11示出了圖10的動(dòng)力源的空氣處理系統(tǒng)和圖10的CVT單元的空氣處理系統(tǒng)的右側(cè)立體圖；圖12示出了圖10的動(dòng)力源的空氣處理系統(tǒng)的進(jìn)氣箱的后側(cè)立體圖；圖13示出了圖12的進(jìn)氣箱，進(jìn)氣箱的覆蓋件相對(duì)于進(jìn)氣箱的基部旋轉(zhuǎn)以提供到達(dá)進(jìn)氣箱的過濾器的接近途徑；圖14示出了圖10的動(dòng)力源的空氣處理系統(tǒng)的進(jìn)氣箱的前視立體圖；圖15和圖16示出了圖1的示例性的并排式車輛的載貨部的分解圖；圖17示出了圖1的示例性的并排式車輛的載貨部；圖18示出了圖17的載貨部，其中多個(gè)可去除覆蓋件間隔開；圖19示出了圖17的沿著19-19線的截面圖20示出了圖1的示例性的并排式車輛的儲(chǔ)油器的位置；圖21示出了圖1的示例性的并排式車輛的CVT單元的第一立體圖；圖22示出了圖21的CVT單元的部分的分解圖；圖23示出了圖21的CVT單元的部分的第二立體圖；圖24A示出了圖21的CVT單元的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件、從動(dòng)構(gòu)件和傳動(dòng)帶的相對(duì)位置；圖24B示出了在圖21的CVT單元的內(nèi)部?jī)?nèi)的、從CVT殼體的第一空氣入口至CVT殼體的空氣出口的氣流；圖24C示出了在圖21的CVT單元的內(nèi)部?jī)?nèi)的、從CVT殼體的第二空氣入口至CVT殼體的空出氣口的氣流；圖25示出了圖1的車輛的側(cè)部保護(hù)構(gòu)件；圖26示出了圖1的車輛的載貨基部框架與貨臺(tái)的聯(lián)接；圖27示出了圖1的車輛的載貨基部框架與車架的聯(lián)接；圖28示出了將包括動(dòng)力源、可換擋變速箱和后驅(qū)動(dòng)單元的單元聯(lián)接至圖1的車輛的車架的俯視圖；圖29示出了將包括動(dòng)力源、可換擋變速箱和后驅(qū)動(dòng)單元的單元聯(lián)接至圖1的車輛的車架的立體
圖30示出了將可換擋變速箱和后驅(qū)動(dòng)單元聯(lián)接至圖1的車輛的車架的后視立體分解圖；圖31示出了圖1的車輛的后懸架的側(cè)視圖；圖32示出了圖1的車輛的后懸架的后視圖；圖33示出了圖1的車輛的后懸架的立體圖；圖34示出了圖1的車輛的后懸架的下部立體圖；圖35示出了圖1的車輛的后懸架的視圖，半徑臂進(jìn)行了分解；圖36示出了圖1的車輛的后懸架的半徑臂的開口端；圖37示出了用第一間隔件將動(dòng)力供給裝置的殼體聯(lián)接至可換擋變速箱的殼體；圖37A圖示了用第一間隔件將動(dòng)力供給裝置的殼體聯(lián)接至可換擋變速箱的殼體；圖37B圖示了用第二間隔件將另一動(dòng)力供給裝置的另一殼體聯(lián)接至另一可換擋變速箱的另一殼體；圖38示出了圖37的第一間隔件與可換擋變速箱的殼體之間的連接；圖39示出了圖37的第一間隔件與動(dòng)力供給裝置的殼體之間的連接；圖40是沿著圖37中的40-40線的截面圖；圖41示出了圖1的車輛的一部分的俯視圖；圖42示出了圖1的車輛的一部分的側(cè)視圖；圖43示出了用于圖1的后懸架的示例性的移位比(motion ratio)繪圖；圖44和圖45示出了與圖1的車輛的可換擋變速箱聯(lián)接的駐車制動(dòng)器。所有附圖中相應(yīng)參考符號(hào)指示相應(yīng)的零件。除非另行說(shuō)明，附圖按照比例繪制。下文公開的實(shí)施方式無(wú)意于是全面徹底的，或者使本發(fā)明局限于在下文詳細(xì)的說(shuō)明中公開的精確形式。相反，實(shí)施方式選擇并描述為使本領(lǐng)域其他普通技術(shù)人員可以利用其教導(dǎo)。盡管本公開內(nèi)容主要涉及并排式車輛，但應(yīng)當(dāng)理解，本文公開的特征也可以應(yīng)用于諸如全地形車輛、摩托車、船舶、雪地車、高爾夫球車等的其他類型的交通工具。參照?qǐng)D1，示出了車輛100的說(shuō)明性的實(shí)施方式。所說(shuō)明的車輛100包括多個(gè)地面接合構(gòu)件102。說(shuō)明性地，地面接合構(gòu)件102是車輪104和相關(guān)的輪胎106。其它示例性的地面聯(lián)接構(gòu)件包括滑雪板和履帶。在一個(gè)實(shí)施方式中，車輪中的一個(gè)或者更多個(gè)可以由履帶所替代，例如Prospector II履帶,該履帶可以在Polaris Industies公司購(gòu)買,該公司地址為:2100Highway55in Medina, MN55340。正如文中提到的，地面接合構(gòu)件102中的一個(gè)或者更多個(gè)與動(dòng)力源130(見圖9)操作性地聯(lián)接以為車輛100的運(yùn)動(dòng)提供動(dòng)力。示例性的動(dòng)力源包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)。在所示實(shí)施方式中，動(dòng)力源130是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。參照?qǐng)D1中的所示實(shí)施方式，第一組車輪通常與前軸108對(duì)應(yīng)，車輛100的每側(cè)上具有一個(gè)車輪。第二組車輪通常與后軸110對(duì)應(yīng)，車輛100的每側(cè)上具有一個(gè)車輪。雖然前軸108和后軸110中的每個(gè)均示出為在每側(cè)具有單個(gè)地面聯(lián)接構(gòu)件102，但是在相應(yīng)的前軸108和后軸110的每側(cè)均 可以包括多個(gè)地面接合構(gòu)件102。正如圖1中的構(gòu)型，車輛100是四輪、兩軸式車輛。參照?qǐng)D6，前軸108的車輪104通過前獨(dú)立懸架114聯(lián)接至車輛100的車架112。在所示實(shí)施方式中，前獨(dú)立懸架114是雙A形臂懸架。前獨(dú)立懸架114可以使用其它類型的懸架系統(tǒng)。后軸110的車輪104通過后獨(dú)立懸架116聯(lián)接至車輛100的車架112。參照?qǐng)D32，在說(shuō)明性實(shí)施方式中，后獨(dú)立懸架116包括半徑臂526和控制臂530、532。后獨(dú)立懸架116可以使用其它類型的懸架系統(tǒng)。在一個(gè)實(shí)施方式中，前懸架114和后懸架116兩者提供約14英寸的懸架行程。在一個(gè)實(shí)施方式中，前懸掛114和后懸掛116兩者提供達(dá)到約14英寸的懸架行程。參照?qǐng)D9，圖示了內(nèi)燃式動(dòng)力源130。動(dòng)力源130從燃料源132接收燃料并且從進(jìn)氣系統(tǒng)134接收環(huán)境空氣。廢氣從動(dòng)力源130通過排氣系統(tǒng)136排出。動(dòng)力源130的輸出軸138聯(lián)接至CVT單元140的從動(dòng)構(gòu)件。CVT單元140的從動(dòng)構(gòu)件通過傳動(dòng)帶操作性地聯(lián)接至CVT單元140的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件。CVT單元140通過進(jìn)氣系統(tǒng)160接收環(huán)境空氣并且通過排氣系統(tǒng)162將來(lái)自于CVT單元140內(nèi)部的空氣排出。從動(dòng)構(gòu)件聯(lián)接至輸出軸142，輸出軸142操作性地聯(lián)接至可換擋變速箱144的輸入部?？蓳Q擋變速箱144的第一輸出軸146聯(lián)接至后驅(qū)動(dòng)單元148。后驅(qū)動(dòng)單元148通過半軸150聯(lián)接至對(duì)應(yīng)的車輪104。后驅(qū)動(dòng)單元148可以是差速器?？蓳Q擋變速箱144的第二輸出軸152聯(lián)接至前驅(qū)動(dòng)單元154。前驅(qū)動(dòng)單元154通過半軸156聯(lián)接至對(duì)應(yīng)的車輪104。前驅(qū)動(dòng)單元154可以是差速器?？梢栽O(shè)想后驅(qū)動(dòng)單元148和前驅(qū)動(dòng)單元154的多種構(gòu)型。就后驅(qū)動(dòng)單元148而言，在一個(gè)實(shí)施方式中，后驅(qū)動(dòng)單元148是鎖止差速器，其中，將動(dòng)力通過輸出軸150提供至軸110的兩個(gè)車輪。在一個(gè)實(shí)施方式中，后驅(qū)動(dòng)單元148相對(duì)于輸出軸150是可鎖止/可打開的差速器。當(dāng)后驅(qū)動(dòng)單元148處于鎖止構(gòu)型時(shí)，動(dòng)力通過輸出軸150提供至軸110的兩個(gè)車輪110。當(dāng)后驅(qū)動(dòng)單元148處于打開構(gòu)型時(shí)，動(dòng)力通過輸出軸150提供至軸110的車輪中的一個(gè)，例如相對(duì)地面具有較低阻力的車輪。就前驅(qū)動(dòng)單元154而言，在一個(gè)實(shí)施方式中，前驅(qū)動(dòng)單元154具有:第一構(gòu)型，其中動(dòng)力提供至前軸108的兩個(gè)車輪；和第二構(gòu)型，其中動(dòng)力提供至軸108的車輪中的一個(gè)，例如相對(duì)地面具有較低阻力的車輪。
在一個(gè)實(shí)施方式中，前驅(qū)動(dòng)單元154包括主動(dòng)下坡控制裝置(activedescentcontrol,<<:ADCOο ADC是全車輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)后軸110的車輪104中的一個(gè)失去牽引力時(shí)，ADC將所需扭矩傳送至前車輪，并且ADC將發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)扭矩提供至前軸108的車輪104。前驅(qū)動(dòng)單元154的所需扭矩傳送和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)特征兩者可以起作用的或者不起作用的。就所需扭矩傳送而言，當(dāng)其起作用時(shí)，動(dòng)力提供至前軸108的兩個(gè)車輪，并且，當(dāng)其不起作用時(shí)，動(dòng)力提供至前軸108的車輪中的一個(gè)。就發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而言，當(dāng)其起作用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)提供至前軸108的車輪，并且，當(dāng)其不起作用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不提供至前軸108的車輪。示例性的前驅(qū)動(dòng)單元在2010年6月15日提交的標(biāo)題為“ELECTRIC VEHICLE”的序列號(hào)為12/816,052的美國(guó)專利申請(qǐng)、美國(guó)專利5，036，939、和美國(guó)專利RE38，012E中公開，所述專利文獻(xiàn)的全部公開內(nèi)容通過參引明確結(jié)合入本文。參照?qǐng)D10，示出了進(jìn)氣系統(tǒng)134、進(jìn)氣系統(tǒng)160和排氣系統(tǒng)162的示例性的實(shí)施方式。在所示實(shí)施方式中，進(jìn)氣系統(tǒng)134包括空氣引入殼體170，空氣引入殼體170具有空氣入口 172。在所示實(shí)施方式中，空氣引入殼體170包括單個(gè)空氣入口 172。在一個(gè)實(shí)施方式中，空氣引入殼體170包括多個(gè)空氣入口。環(huán)境空氣經(jīng)由空氣入口 172進(jìn)入空氣引入殼體170的內(nèi)部174。空氣行進(jìn)至空氣引入殼體170的諧振器部分176中。在所示實(shí)施方式中，諧振器部分176是空氣引入殼體170的一部分。在一個(gè)實(shí)施方式中，諧振器部分176是聯(lián)接至空氣引入殼體170的單獨(dú)的部件。在操作過程中，諧振器部分176起減弱從動(dòng)力源130發(fā)出的噪音的作用以提供更安靜的車輛。空氣離開諧振器部分176，并且通過流體管道178至車輛100的進(jìn)氣箱180。流體管道178聯(lián)接至進(jìn)氣箱180的圓筒部分182 (見圖12)。空氣進(jìn)入進(jìn)氣箱180的內(nèi)部184。參照?qǐng)D13，過濾器188設(shè)置在進(jìn)氣箱180的內(nèi)部184中。一旦空氣通過過濾器188，空氣經(jīng)由設(shè)置在進(jìn)氣箱180的后部的防護(hù)罩192中的空氣出口 190 (見圖14)離開。防護(hù)罩192聯(lián)接至動(dòng)力源130的進(jìn)氣部。在通過燃料源132提供的燃料的燃燒中，動(dòng)力源130利用該空氣。燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣從動(dòng)力源130通過排氣系統(tǒng)136排出。參照?qǐng)D3 ,排氣系統(tǒng)136包括消音器120,消音器120通過流體管道124 (見圖2)聯(lián)接至動(dòng)力源130。消音器120通過車架112支撐并且定位在后軸110的靠后處。如圖6中所示，消音器120橫向于車輛100的豎直中心線平面定位。大多數(shù)的消音器120定位在車架112的靠后處。另外，消音器120定位在后軸110的輪胎106的后部延伸度的靠前處以及車輛100的后部延伸度的靠前處?；氐綀D13，進(jìn)氣箱180包括基部194和前覆蓋件部196。基部194和前覆蓋件部196配合以將過濾器188保持在適當(dāng)?shù)奈恢?。參照?qǐng)D12，基部194的下部和前覆蓋件部196的下部分別包括鉸接構(gòu)件198和鉸接構(gòu)件200。前覆蓋件部196能夠圍繞軸線204分別在方向201和方向202上旋轉(zhuǎn)以關(guān)閉和打開進(jìn)氣箱180。參照?qǐng)D13，基部194包括三個(gè)聯(lián)接件206，聯(lián)接件206與前覆蓋件部196的接合部208接合以保留前覆蓋件部196并且將進(jìn)氣箱180保持在關(guān)閉狀態(tài)。在所示實(shí)施方式中，聯(lián)接件206是轉(zhuǎn)輪螺母(swingnut),所述部分208是凹部。旋轉(zhuǎn)螺母的軸容納在所述部分208的凹部中，并且將旋轉(zhuǎn)螺母擰緊以相對(duì)基部194固定前覆蓋件部196。當(dāng)松開聯(lián)接件206時(shí)，可以使前覆蓋件部196相對(duì)于基部194圍繞軸線204在方向202上旋轉(zhuǎn)，從而將進(jìn)氣箱180置于打開狀態(tài)。在打開狀態(tài)，可以在前覆蓋件部196保持聯(lián)接至基部194的同時(shí)，從進(jìn)氣箱180的內(nèi)部184去除過濾器188。
回到圖1，車輛100包括載貨部210。載貨部210定位在駕駛員區(qū)212的靠后處。駕駛員區(qū)212包括座位211和多個(gè)駕駛員控制裝置。在所示實(shí)施方式中，座位211包括一對(duì)凹背座椅。在一個(gè)實(shí)施方式中，座位211是長(zhǎng)條座椅。在一個(gè)實(shí)施方式中，座位211包括多排座椅，所述座椅或者是凹背座椅、或者是長(zhǎng)條座椅、或者是其組合。示例性的駕駛員控制裝置包括轉(zhuǎn)向盤214、換擋桿216、加速器踏板218 (見圖2)和制動(dòng)踏板220 (見圖2)。轉(zhuǎn)向盤214操作性地聯(lián)接至前軸108的車輪以相對(duì)車架112控制車輪的定向。換擋桿216操作性地聯(lián)接至可換擋變速箱144以選擇可換擋變速箱144的擋位。示例性的擋位包括一個(gè)或者多個(gè)前進(jìn)擋位、一個(gè)或者多個(gè)后退擋位、以及駐車設(shè)定。加速器踏板218操作性地聯(lián)接至動(dòng)力源130以控制車輛100的速度。制動(dòng)踏板220操作性地聯(lián)接至制動(dòng)單元，制動(dòng)單元與車輪104中的一個(gè)或者更多個(gè)相關(guān)聯(lián)用以降低車輛100的速度。駕駛員區(qū)212通過翻滾安全架222進(jìn)行保護(hù)。參照?qǐng)D1，在車輛100的駕駛員側(cè)和車輛100的乘客側(cè)均設(shè)置有側(cè)向保護(hù)構(gòu)件262。在所示實(shí)施方式中，側(cè)向保護(hù)構(gòu)件262每個(gè)都是單一管狀構(gòu)件。參照?qǐng)D25，側(cè)向保護(hù)構(gòu)件262每個(gè)均包括第一端264，第一端264聯(lián)接至車架112的直立構(gòu)件265。第一端264可以通過諸如螺栓的緊固件進(jìn)行聯(lián)接。側(cè)向保護(hù)構(gòu)件262的第二端266聯(lián)接至支架268，支架268固定至翻滾安全架222。第二端266可以通過諸如螺栓的緊固件固定至支架268。在所示實(shí)施方式中，載貨部210包括貨臺(tái)234 (見圖5)，貨臺(tái)234具有底板224和多個(gè)直立的壁。底板224可以是平的、波狀的和/或包括多個(gè)段。說(shuō)明性地，底板224包括第一側(cè)部224a、第二側(cè)部224b和定位在第一側(cè)部224a和第二側(cè)部224b之間的中心部224c (圖17至18)。多個(gè)壁包括后壁226 (見圖1)、右側(cè)壁228 (見圖1)、前壁230 (見圖2)和左側(cè)壁232 (見圖2)。載貨部210的部分還包括安裝部213 (見圖5)，安裝部接收擴(kuò)展保留器(未示出)。擴(kuò)展保留器可以將多個(gè)附件聯(lián)接至載貨部210。此安裝部和擴(kuò)展保留器的更多細(xì)節(jié)由授予Whiting等人的在2004年7月13日提交的專利號(hào)為7，055，454的標(biāo)題為“VehicleExpasion Retainers”的美國(guó)專利提供,此專利文獻(xiàn)的全部公開內(nèi)容通過參引明確結(jié)合入本文。參照?qǐng)D15， 載貨部210的外側(cè)壁由車身板件236形成，車身板件236聯(lián)接至貨臺(tái)車身板件238。車身板件236和貨臺(tái)車身板件238、以及車輛100的其它板件由車架112支撐。參照?qǐng)D26和圖27，貨臺(tái)車身板件238通過多個(gè)連接件聯(lián)接至載貨部基架252。緊固件可以用于將貨臺(tái)車身板件238與載貨部基架252聯(lián)接。示例性的緊固件包括螺栓、螺釘、夾具和用于將貨臺(tái)車身板件238固定至載貨部基架252的其它適當(dāng)裝置。參照?qǐng)D27，載貨部基架252通過多個(gè)連接件聯(lián)接至車架112的后框架部254。緊固件可以用于將載貨部基架252聯(lián)接至車架112的后框架部254。車身板件236包括過濾器殼體240，過濾器殼體240中具有凹部以接收過濾器242。過濾器242通過覆蓋件244固定在過濾器殼體240的凹部中的位置。在一個(gè)實(shí)施方式中，過濾器242是泡沫過濾器。覆蓋件244包括突出部246，突出部246接收在車身板件236中的開孔(未示出)中以相對(duì)于車身板件236保持覆蓋件244的第一端。覆蓋件還包括閉鎖構(gòu)件248，閉鎖構(gòu)件248與車身板件236的閉鎖板250配合以相對(duì)于車身板件236保持覆蓋件244的第二端。過濾器殼體240、過濾器242和覆蓋件244是進(jìn)氣系統(tǒng)134的一部分?？諝庖霘んw170定位在在車身板件236和貨臺(tái)車身面板238之間的空間260中。空氣引入殼體170的空氣入口 172與過濾器殼體240的內(nèi)部流體連通。在操作中，環(huán)境空氣通過覆蓋件244中的開口并且進(jìn)入過濾器殼體240?？諝饬鬟^過濾器242并且經(jīng)由空氣入口 172進(jìn)入空氣引入殼體170的內(nèi)部。空氣行進(jìn)通過空氣引入殼體170的內(nèi)部并且經(jīng)由流體管道178進(jìn)入進(jìn)氣箱180的內(nèi)部184。一旦空氣通過過濾器188，則空氣流動(dòng)至動(dòng)力源130的進(jìn)氣部中。參照?qǐng)D3，進(jìn)氣系統(tǒng)134的經(jīng)由覆蓋件244的進(jìn)氣部定位在駕駛員區(qū)212的靠后處。在所示實(shí)施方式中，進(jìn)氣系統(tǒng)134的入口定位在翻滾安全架222的后面。在所示實(shí)施方式中，進(jìn)氣系統(tǒng)134的進(jìn)氣部定位在地面接合構(gòu)件102的頂面的上方。在所示實(shí)施方式中，進(jìn)氣系統(tǒng)134的進(jìn)氣部定位在貨臺(tái)234的底板224的上方。參照?qǐng)D17，貨臺(tái)234的底板224的中心部224c包括可去除的覆蓋件270。如圖18中所示，當(dāng)去除了可去除的覆蓋件270時(shí)，能夠接近維護(hù)托盤271。維護(hù)托盤271成型為車身238的一部分。在維護(hù)動(dòng)力源130的過程中，可以將工具置于維護(hù)托盤271中。由于覆蓋件270通常封閉維護(hù)托盤271中的頂部開口，故而當(dāng)覆蓋件270定位在維護(hù)托盤271上面時(shí)，維護(hù)托盤271中的工具保留在其中。另外，當(dāng)去除了覆蓋件270時(shí)，提供了對(duì)空間272的接近途徑。在一個(gè)實(shí)施方式中，進(jìn)氣箱180定位在空間272中。動(dòng)力源130和CVT單元140也能夠通過空間272接近。在一個(gè)實(shí)施方式中，此時(shí)，為了去除過濾器188，駕駛員將去除可去除覆蓋件270以接近進(jìn)氣箱180并且隨后松開聯(lián)接件206以允許前覆蓋件部196在方向202上旋轉(zhuǎn)。駕駛員也可以通過空間272更換動(dòng)力源130的火花塞?？扇コ采w件270包括沿著可去除覆蓋件270的第一側(cè)邊的多個(gè)突出部274。突出部274接收于設(shè)置在底板224的凹入部中的開口 276中。突出部274和開口 276配合以相對(duì)于底板224保留可去除覆蓋件270。在可去除覆蓋件270的相反側(cè)邊上，可去除覆蓋件270聯(lián)接有閉鎖機(jī)構(gòu)278。閉鎖機(jī)構(gòu)278包括可以由駕駛員致動(dòng)的手柄280。如圖19中所示，閉鎖機(jī)構(gòu)278與閉鎖銷282配合，閉鎖銷282聯(lián)接至底板224以在關(guān)閉位置將可去除覆蓋件270聯(lián)接至底板224。當(dāng)駕駛員在方向284上旋轉(zhuǎn)手柄280時(shí)，閉鎖機(jī)構(gòu)278釋放閉鎖銷282并且可去除覆蓋件270可以在方向284上向上旋轉(zhuǎn)至打開位置。當(dāng)可去除覆蓋件270處于關(guān)閉位置和打開位 置時(shí)，第一側(cè)部224a和第二側(cè)部224b相對(duì)于底板224保留。在一個(gè)實(shí)施方式中，可去除覆蓋件270可以由包括與覆蓋件270相同的突出部和閉鎖件布置的附件所替代。這允許了車輛100進(jìn)一步的用戶定制。在一個(gè)實(shí)施方式中，示例性的附件包括用于儲(chǔ)存冷制產(chǎn)品的冷藏箱?；氐綀D18,貨臺(tái)234包括第二可去除覆蓋件290。當(dāng)去除了可去除覆蓋件290時(shí)，提供了對(duì)空間292的接近途徑。覆蓋件290通過突出部294和突出部296而相對(duì)于貨臺(tái)234固定在適當(dāng)?shù)奈恢?，突出?94和突出部296與貨臺(tái)234的部分配合以保留可去除覆蓋件290。參照?qǐng)D20，用于動(dòng)力源130的儲(chǔ)油器300支撐在空間292中。儲(chǔ)油器300由車架112 (見圖29)支撐。可去除覆蓋件290用作維護(hù)門，其用于檢查儲(chǔ)油器300內(nèi)的油位。在一個(gè)實(shí)施方式中，設(shè)置有油尺用以檢查油位。在一個(gè)實(shí)施方式中，油位可以通過目視檢查進(jìn)行檢查。儲(chǔ)油器300將油提供至動(dòng)力源130的泵。在所示實(shí)施方式中，動(dòng)力源130是干式油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)，其從儲(chǔ)油器300接收油。通過將儲(chǔ)油器安置在動(dòng)力源130的泵上方，當(dāng)車輛在斜坡上時(shí)，油連續(xù)提供至動(dòng)力源130的泵。如圖41中所示，儲(chǔ)油器300定位在動(dòng)力源130的前緣的靠后處和動(dòng)力源130的后緣的靠前處，并且通常在動(dòng)力源130上方。參照?qǐng)D42，儲(chǔ)油器300通常在車輛100的駕駛員側(cè)。通過使儲(chǔ)油器300保持更靠近動(dòng)力源130，車輛100在寒冷天氣中具有增強(qiáng)的性能?；氐綀D10和11，示出了進(jìn)氣系統(tǒng)160。進(jìn)氣系統(tǒng)160包括空氣引入殼體320，空氣引入殼體320具有空氣入口 322。環(huán)境空氣經(jīng)由空氣入口 322引入至空氣引入殼體320的內(nèi)部324?？諝庖霘んw320接收經(jīng)由濾器242通過的環(huán)境空氣，所述過濾器242設(shè)置在與貨臺(tái)234的車身板件236B (見圖4)聯(lián)接的覆蓋件244B (見圖4)的后方。過濾器242接收在車身板件236B的過濾器殼體中，車身板件236B的過濾器殼體通常是過濾器殼體240的鏡像。以與覆蓋件244A相對(duì)于車身板件236A的相同的方式，覆蓋件244B聯(lián)接至車身板件236B并且能夠從車身板件236B去除?；氐綀D10和11，空氣引入殼體320的內(nèi)部324經(jīng)由流體管道326和流體管328與CVT殼體342的內(nèi)部340流體連通。參照?qǐng)D10，CVT殼體342包括基部344和覆蓋件346。覆蓋件346通過一個(gè)或者更多個(gè)聯(lián)接件可去除地聯(lián)接至基部344。參照?qǐng)D22，諸如螺紋構(gòu)件的聯(lián)接件接收在覆蓋件346的聯(lián)接特征350的開孔中并且螺紋連接至基部344的聯(lián)接特征352中。在一個(gè)實(shí)施方式中，使用快速連接聯(lián)接件將覆蓋件346聯(lián)接至基部344。在一個(gè)實(shí)施方式中，在基部344和覆蓋件346之間設(shè)置有密封件。參照?qǐng)D3，CVT殼體324設(shè)置在車輛100的左側(cè)、貨臺(tái)234的下 方以提供對(duì)CVT殼體342的容易的接近途徑。如圖28中所示，CVT殼體342完全地定位在與后懸架116相關(guān)聯(lián)的線524的靠后處和完全地定位在后懸架116的控制臂530和532的靠前處。參照?qǐng)D22，流體管328包括第一開口端360和第二開口端362，第一開口端360從流體管道326接收環(huán)境空氣，第二開口端362與基部344的分流部364匹配。在一個(gè)實(shí)施方式中，在流體管328的開口端362和基部344的分流部364之間設(shè)置有密封件。流體管328通過保持件370相對(duì)于基部344固定。在所示實(shí)施方式中，如圖21中所示，保持件370包括一對(duì)間隔開的指狀物372，指狀物372壓靠在流體管328的凸緣374上。保持件370聯(lián)接至基部344。在一個(gè)實(shí)施方式中，螺紋聯(lián)接件接收在保持件370的開口 374中并且螺紋連接至基部344的聯(lián)接部376。在所示實(shí)施方式中，保持件370還聯(lián)接至護(hù)罩380，護(hù)罩380聯(lián)接至基部344。保持件370限定由保持件370和護(hù)罩380形成的通道382的一側(cè)。在一個(gè)實(shí)施方式中，通道382提供用于線材、纜線等等的布線區(qū)域。通道382的頂部由覆蓋件384覆蓋，覆蓋件384可去除地聯(lián)接至保持件370和護(hù)罩380。線材束集于護(hù)罩380和覆蓋件384之間的通道382中。分流部364從流體管328中接收環(huán)境空氣并且將流體管328連通至CVT殼體342的內(nèi)部340。分流部364包括多個(gè)管道，管道將環(huán)境空氣引導(dǎo)至CVT殼體342的內(nèi)部340的多個(gè)部分。在所不實(shí)施方式中，分流部364包括一對(duì)管道、即管道390和管道392。參照?qǐng)D23，在所示實(shí)施方式中，管道390和管道392設(shè)置為基部344的壁394的一部分。參照?qǐng)D24A，管道390通過在基部344的內(nèi)壁395中的開口 396進(jìn)入CVT殼體342的內(nèi)部340。開口 396定位成鄰近CVT單元140的以虛線示出的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件400。驅(qū)動(dòng)構(gòu)件400聯(lián)接至動(dòng)力源130的輸出軸138聯(lián)接。管道392通過在基部344的內(nèi)壁395中的開口398進(jìn)入CVT殼體342的內(nèi)部340。開口 398定位成鄰近CVT單元140的從動(dòng)構(gòu)件402。從動(dòng)構(gòu)件402聯(lián)接至可換擋變速箱144的軸142。從動(dòng)構(gòu)件402通過傳動(dòng)帶404操作性地聯(lián)接至驅(qū)動(dòng)構(gòu)件400。參照?qǐng)D24B，示出了來(lái)自管道390的空氣410的流動(dòng)路徑?？諝饨?jīng)由開口 396進(jìn)入內(nèi)部340。管道390的形狀通常在方向412上引導(dǎo)空氣410。空氣410通過驅(qū)動(dòng)構(gòu)件400并且通過基部344的形狀沿著CVT殼體342的前部414和CVT殼體342的底部416進(jìn)行引導(dǎo)?？諝?10從驅(qū)動(dòng)構(gòu)件400和傳動(dòng)帶404上去除熱量。被加熱的空氣通過從動(dòng)構(gòu)件402并且經(jīng)由出口管418離開CVT殼體342的內(nèi)部340。在一個(gè)實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件400包括引導(dǎo)氣流的導(dǎo)向隔板。示例性的具有導(dǎo)向隔板的CVT構(gòu)件在2008年2月11日提交的序列號(hào)為 12/069，521、備案號(hào)(docket)為 PLR-02-1962.04P 的標(biāo)題為 “Suspension for anall terrainvehicle”的美國(guó)專利申請(qǐng)中公開,此專利文獻(xiàn)的全部公開內(nèi)容通過參引明確結(jié)合入本文。參照?qǐng)D24C，示出了來(lái)自管道392的空氣410的流動(dòng)路徑。空氣經(jīng)由開口 398進(jìn)入內(nèi)部340。管道392的形狀通常在方向420上朝向CVT殼體342的底部416引導(dǎo)空氣410?；?44包括引導(dǎo)特征422和424。引導(dǎo)特征422和424通常沿著兩個(gè)不同路徑、但是基本上朝向CVT殼體342的底部416引導(dǎo)空氣410。空氣410通過從動(dòng)構(gòu)件402并且通過基部344的形狀通常沿著CVT殼體342的底部416和CVT殼體342的背后部426進(jìn)行引導(dǎo)?？諝?10從從動(dòng)構(gòu)件402和傳動(dòng)帶404上去除熱量。被加熱的空氣通過從動(dòng)構(gòu)件402并且經(jīng)由出口管418離開CVT殼體342的內(nèi)部340。在一個(gè)實(shí)施方式中，從動(dòng)構(gòu)件402包括引導(dǎo)氣流的導(dǎo)向隔板。示例性的具有導(dǎo)向隔板的CVT構(gòu)件在2008年2月11日提交的序列號(hào)為 12/069，521、備案號(hào)為 PLR-02-1962.04P 的標(biāo)題為“Suspension for an all terrainvehicle”的美國(guó)專利申請(qǐng)中公開，此專利文獻(xiàn)的全部公開內(nèi)容通過參引明確結(jié)合入本文。如圖24B和圖24C所示，空氣410由分流部364分離為多股空氣流。空氣410的第一部分在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件400處引導(dǎo)，空氣410的第二部分在從動(dòng)構(gòu)件402處引導(dǎo)。第一部分和第二部分兩者均以通常將空氣410引導(dǎo)成在逆時(shí)針方向運(yùn)動(dòng)的方式引入。此逆時(shí)針方向運(yùn)動(dòng)與在CVT單元140的操作過 程中驅(qū)動(dòng)構(gòu)件400和從動(dòng)構(gòu)件402的逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)相一致。在車輛100的操作過程中，可以改變?cè)隍?qū)動(dòng)構(gòu)件400和從動(dòng)構(gòu)件402中的每個(gè)處弓I導(dǎo)的空氣量。在此實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件400和從動(dòng)構(gòu)件402包括導(dǎo)向隔板并且通常起風(fēng)扇的作用。在低速下，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件400以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)構(gòu)件402以低于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件400比從動(dòng)構(gòu)件402吸入更多空氣。在較高速度下，驅(qū)動(dòng)元件400仍然以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，但是從動(dòng)構(gòu)件402現(xiàn)在以高于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，從動(dòng)構(gòu)件402比驅(qū)動(dòng)構(gòu)件400吸入更多空氣?；氐綀D10和圖11，出口管418聯(lián)接至排氣系統(tǒng)162的流體管道430。流體管道430終止于開口端432。流體管道430的開口端432通常設(shè)置在動(dòng)力源130的頭部的上方以提供通過動(dòng)力源130的頭部的氣流。參照?qǐng)D6，車架112的滑動(dòng)保護(hù)板438包括開口 436，開口 436促進(jìn)空氣相對(duì)于動(dòng)力源130的運(yùn)動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施方式中，用于進(jìn)氣系統(tǒng)134的空氣入口 172定位在豎直中心線平面122的第一側(cè)，進(jìn)氣系統(tǒng)160的空氣入口 322定位在豎直中心線平面122的第二側(cè)。在一個(gè)實(shí)施方式中，如圖10A所示，進(jìn)氣系統(tǒng)134的空氣入口 172和進(jìn)氣系統(tǒng)160的空氣入口 322均側(cè)向地定位在動(dòng)力源130和CVT單元140的側(cè)向延伸度(wl)之外和車輛100的側(cè)向延伸部(w2)之內(nèi)。如圖1OA所示，進(jìn)氣系統(tǒng)134的空氣入口 172定位在CVT單元140的CVT殼體342的第一側(cè)向側(cè)，并且，進(jìn)氣系統(tǒng)160的空氣入口 322定位在CVT單元140的CVT殼體342的第二側(cè)向側(cè)。參照?qǐng)D6，滑動(dòng)保護(hù)板438還可以包括在區(qū)域440和442中的一個(gè)或者兩個(gè)中的開口。這些開口便利了通過散熱器444 (見圖3)的空氣運(yùn)動(dòng)。如圖3中所示，空氣流446經(jīng)由車輛100中的前格柵進(jìn)入、流過冷卻器444接受熱量、然后經(jīng)由區(qū)域440和442中的一個(gè)或者兩個(gè)向下流動(dòng)并且至車輛100下面?？諝饬?46從駕駛員區(qū)212引導(dǎo)離開。參照?qǐng)D28至圖30，可換擋變速箱144和后驅(qū)動(dòng)單元148設(shè)置在常規(guī)殼體460 (見圖30)內(nèi)。動(dòng)力源130的殼體462聯(lián)接至殼體460并且其整體稱為單元482。參照?qǐng)D37至圖40，示出了殼體460和殼體462的連接。參照?qǐng)D37，殼體460通過間隔件484與殼體462聯(lián)接。正如文中所述，間隔件484通過多個(gè)緊固件聯(lián)接至殼體460和殼體462中的每一個(gè)。在一個(gè)實(shí)施方式中，間隔件484是鑄造件。在一個(gè)實(shí)施方式中，間隔件484保持動(dòng)力源130的輸出軸138與可換擋變速箱144的輸入軸142之間的中心線距離。當(dāng)為車輛100提供不同的動(dòng)力源130或者可換擋變速箱144時(shí)，可以使用不同的間隔件484以保持動(dòng)力源130的輸出軸138與可換擋變速箱144的輸入軸142之間的中心線距離。參照?qǐng)D37A，示出了間隔件484。間隔件484包括第一部分483和第二部分485，第一部分483定尺寸并且布置成聯(lián)接至殼體462的附接特征，第二部分485定尺寸并且布置成聯(lián)接至常規(guī)殼體460的附接特征。參照?qǐng)D37B，示出了間隔件484的另一變型、即間隔件484’。間隔件484’包括第一部分486，第一部分486定尺寸并且布置成聯(lián)接至與殼體462不同的殼體462’的附接特征。在一個(gè)實(shí)施方式中，殼體462’與殼體462之間的不同是由于動(dòng)力源130的改變。間隔 件484’還包括第二部分487，第二部分487定尺寸并且布置成聯(lián)接至與常規(guī)殼體460不同的殼體460’的附接特征。在一個(gè)實(shí)施方式中，殼體460’與常規(guī)殼體460之間的不同是由于可換擋變速箱144的改變。通過簡(jiǎn)單地改變間隔件484，可以組裝動(dòng)力源130和可換擋變速箱144的多種組合。如表I中所示，可以使用多種間隔件484以形成動(dòng)力源130和可換擋變速箱144的多種組合。表I
權(quán)利要求
1.一種車輛，其包括:車架；多個(gè)地面接合構(gòu)件，所述地面接合構(gòu)件支撐所述車架 ’第一動(dòng)力單元，所述第一動(dòng)力單元操作性地聯(lián)接至所述多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)所述車輛；駕駛員區(qū)，所述駕駛員區(qū)通過所述車架支撐，所述駕駛員區(qū)包括座位和駕駛員控制裝置；載貨部，所述載貨部通過所述車架支撐并且設(shè)置在所述駕駛員區(qū)的靠后處；和第一進(jìn)氣系統(tǒng)，所述第一進(jìn)氣系統(tǒng)操作性地聯(lián)接至所述第一動(dòng)力單元以使環(huán)境空氣與所述第一動(dòng)力單元連通，所述車輛特征在于，所述第一進(jìn)氣系統(tǒng)通過在所述載貨部的外車身板件中的入口接收環(huán)境空氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述第一動(dòng)力單元是CVT單元，所述CVT單元操作性地聯(lián)接至所述多個(gè)地面接合構(gòu)件中的所述至少一個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述第一進(jìn)氣系統(tǒng)操作性地聯(lián)接至所述CVT單元以將環(huán)境空氣與所述CVT單元的內(nèi)部連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述第一動(dòng)力單元是動(dòng)力源，所述動(dòng)力源通過所述車架支撐并且操作性地聯(lián)接至所述多個(gè)地面接合構(gòu)件中的所述至少一個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其特征在于，所述動(dòng)力源是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述動(dòng)力單元是動(dòng)力源，所述動(dòng)力源通過所述車架支撐并且操作性地聯(lián)接至所述多個(gè)地面接合構(gòu)件中的所述至少一個(gè)，并且其特征在于CVT單元，所述CVT單元通過所述車架支撐并且操作性地聯(lián)接在所述動(dòng)力源和所述多個(gè)地面接合構(gòu)件中的所述至少一個(gè)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，第二進(jìn)氣系統(tǒng)操作性地聯(lián)接至所述CVT單元以將環(huán)境空氣與所述CVT單元的內(nèi)部連通，所述第二進(jìn)氣系統(tǒng)包括第二空氣入口，環(huán)境空氣經(jīng)由所述第二空氣入口進(jìn)入所述第二進(jìn)氣系統(tǒng)，所述第二空氣入口被完全地定位在所述車輛的豎直中心線平面的第二側(cè) ，隨著所述環(huán)境空氣朝向所述CVT單元行進(jìn)，所述第二進(jìn)氣系統(tǒng)將通過所述第二空氣入口接收的環(huán)境空氣輸送至所述車輛的所述豎直中心線平面的第一側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輛，其中，所述CVT單元包括: 驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件操作性地聯(lián)接至所述動(dòng)力源； 從動(dòng)構(gòu)件，所述從動(dòng)構(gòu)件操作性地聯(lián)接至所述至少一個(gè)地面接合構(gòu)件； 傳動(dòng)帶，所述傳動(dòng)帶將所述從動(dòng)構(gòu)件操作性地聯(lián)接至所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件；和 CVT殼體，所述CVT殼體具有容納所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件、所述從動(dòng)構(gòu)件和所述傳動(dòng)帶的內(nèi)部，所述CVT殼體包括通向所述CVT殼體的內(nèi)部的多個(gè)空氣入口，第一空氣入口被定位在鄰近所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件處，第二空氣入口被定位在鄰近所述從動(dòng)構(gòu)件處，所述第一空氣入口和所述第二空氣入口兩者都與所述進(jìn)氣系統(tǒng)流體連通以從所述進(jìn)氣系統(tǒng)接收環(huán)境空氣。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其中，所述CVT殼體包括空氣出口，空氣經(jīng)由所述空氣出口離開所述CVT殼體的內(nèi)部，所述空氣出口與流體管道流體連通，所述流體管道在所述動(dòng)力源的一部分處對(duì)空氣進(jìn)行引導(dǎo)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述載貨部是貨臺(tái)。
11.根據(jù)權(quán)利要求4-10中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述載貨部包括底板和多個(gè)壁，所述底板包括可去除的覆蓋件，所述可去除的覆蓋件允許接近所述第一進(jìn)氣系統(tǒng)的一部分。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛，其特征在于，所述第一進(jìn)氣系統(tǒng)的所述部分是包括過濾器的進(jìn)氣箱。
13.根據(jù)權(quán)利要求4-12中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述第一進(jìn)氣系統(tǒng)包括諧振器箱，所述諧振器箱設(shè)置在所述載貨部的所述外車身板件的外表面與所述載貨部的載貨區(qū)的壁之間。
14.根據(jù)權(quán)利要求1-13中的任一項(xiàng)所述的車輛，其進(jìn)一步地特征在于，聯(lián)接至所述外車身板件以對(duì)在所述外車身板件中的所述入口進(jìn)行覆蓋的覆蓋件，所述覆蓋件允許環(huán)境空氣經(jīng)由所述覆蓋件通過。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛，還包括定位在所述覆蓋件后面的過濾器殼體和可去除地定位在所述過濾器殼體內(nèi)的過濾器，環(huán)境空氣經(jīng)由所述過濾器通過。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛，所述過濾器設(shè)置在所述載貨部的所述外車身板件的外表面與所述載貨部的載貨區(qū)的壁之間。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛，其中，在所述載貨部的所述外車身板件中的所述入口被定位在所述車輛的豎直中心線平面的第一側(cè)，并且隨著環(huán)境空氣經(jīng)由所述第一進(jìn)氣系統(tǒng)的流體管道行進(jìn)，所述第一進(jìn)氣系統(tǒng)將環(huán)境空氣輸送至所述豎直中心線平面的第二側(cè)。
18.—種將空氣提供至車輛的動(dòng)力源的方法，所述方法包括以下步驟: 提供在所述車輛的載貨部中的 進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣入口，所述空氣入口在所述車輛的駕駛員區(qū)的靠后處； 通過所述空氣入口接收第一量的環(huán)境空氣； 將所述第一量的環(huán)境空氣與所述車輛的所述動(dòng)力源連通。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中，所述空氣入口設(shè)置在所述車輛的所述載貨部的外車身板件中。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其中，所述載貨部包括貨臺(tái)。
21.根據(jù)權(quán)利要求16至20中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，將所述第一量的環(huán)境空氣與所述車輛的所述動(dòng)力源連通的步驟包括以下步驟: 使環(huán)境空氣經(jīng)由設(shè)置在所述載貨部的外部與所述載貨部的貨臺(tái)的壁之間的第一過濾器通過。
22.根據(jù)權(quán)利要求16至21中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，使所述第一量的環(huán)境空氣與所述車輛的所述動(dòng)力源連通的步驟包括以下步驟: 使環(huán)境空氣經(jīng)由設(shè)置在所述載貨部的外部與所述載貨部的貨臺(tái)的壁之間的諧振器箱通過。
23.根據(jù)權(quán)利要求16至21中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，使所述第一量的環(huán)境空氣與所述車輛的所述動(dòng)力源連通的步驟包括以下步驟: 使環(huán)境空氣經(jīng)由進(jìn)氣箱通過，所述進(jìn)氣箱包括基部、覆蓋件部和過濾器，所述過濾器被定位在所述進(jìn)氣箱的內(nèi)部中，所述環(huán)境空氣經(jīng)由所述過濾器通過，所述進(jìn)氣箱設(shè)置在所述載貨部的底板下方。 · 22.根據(jù)權(quán)利要求16至23中的任一項(xiàng)所述的方法，還包括以下步驟: 操縱所述載貨部的所述底板的一部分以從所述載貨部的所述底板的上方接近所述進(jìn)氣箱；將所述進(jìn)氣箱的所述覆蓋件部相對(duì)于所述進(jìn)氣箱的所述基部運(yùn)動(dòng)以接近所述進(jìn)氣箱的所述過濾器，所述覆蓋件部可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述基部。` 23.—種將空氣提供至車輛的CVT單元的方法，所述方法包括以下步驟: 提供在所述車輛的載貨部中的進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣入口，所述空氣入口在所述車輛的駕駛員區(qū)的靠后處； 通過所述空氣入口接收第一量的環(huán)境空氣；并且 將所述第一量的環(huán)境空氣與所述車輛的所述CVT單元的內(nèi)部連通。
24.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其中，所述空氣入口設(shè)置在所述車輛的所述載貨部的外車身板件中。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的方法，其中，所述載貨部包括貨臺(tái)。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其中，使所述第一量的環(huán)境空氣與所述車輛的所述CVT單元連通的步驟包括以下步驟: 使環(huán)境空氣經(jīng)由設(shè)置在所述載貨部的外部與所述載貨部的貨臺(tái)的壁之間的第一過濾器通過。
27.—種車輛，其包括:車架；多個(gè)地面接合構(gòu)件，所述地面接合構(gòu)件支撐所述車架；動(dòng)力源，所述動(dòng)力源通過所述車架支撐并且操作性地聯(lián)接至所述多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)所述車輛；駕駛員區(qū)，所述駕駛員區(qū)通過所述車架支撐，所述駕駛員區(qū)包括座位和駕駛員控制裝置；載貨部，所述載貨部通過所述車架支撐并且設(shè)置在所述駕駛員區(qū)的靠后處，所述載貨部包括底板；和進(jìn)氣系統(tǒng)，所述進(jìn)氣系統(tǒng)操作性地聯(lián)接至所述動(dòng)力源以將環(huán)境空氣與所述動(dòng)力源連通，所述車輛的特征在于，所述載貨部的所述底板包括可去除的覆蓋件，所述可去除的覆 蓋件允許接近所述進(jìn)氣系統(tǒng)的一部分。
28.根據(jù)權(quán)利要求27中的任一項(xiàng)所述的車輛，其中，所述進(jìn)氣系統(tǒng)包括過濾器，所述可去除的覆蓋件允許接近所述過濾器。
29.根據(jù)權(quán)利要求27或28所述的車輛，還包括CVT單元，所述CVT單元通過所述車架支撐并且操作性地聯(lián)接在所述動(dòng)力源與所述多個(gè)地面接合構(gòu)件中的所述至少一個(gè)之間，所述可去除的覆蓋件允許接近所述CVT。
30.根據(jù)權(quán)利要求27至29中的任一項(xiàng)所述的車輛，其中，在第一種構(gòu)型中，所述可去除覆蓋件聯(lián)接至所述底板的剩余部分，并且，在第二構(gòu)型中，所述可去除覆蓋件與所述底板分開，所述載貨部包括托盤，所述托盤構(gòu)造成保持至少一個(gè)物品，并且在所述第二構(gòu)型中，所述可去除覆蓋件允許接近所述托盤和所述至少一個(gè)物品。
31.根據(jù)權(quán)利要求30所述的車輛，其中，在所述第一構(gòu)型中，所述可去除覆蓋件能夠定位在所述托盤的頂部開口上以保留所述托盤內(nèi)的所述至少一個(gè)物品。
32.根據(jù)權(quán)利要求27至31中的任一項(xiàng)所述的車輛，其中，在第一構(gòu)型中，所述可去除覆蓋件聯(lián)接至所述底板的剩余部分，并且，在第二構(gòu)型中，所述可去除覆蓋件與所述底板的所述剩余部分分開，所述載貨部包括多個(gè)開口，所述開口構(gòu)造成接收所述可去除覆蓋件的多個(gè)突出部以在所述可去除覆蓋件的所述第一構(gòu)型中相對(duì)于所述底板的所述剩余部分保留所述覆蓋件。
33.根據(jù)權(quán)利要求27至32所述的車輛，其中，在所述可去除覆蓋件的所述第一構(gòu)型中，所述可去除覆蓋件能夠通過閉鎖機(jī)構(gòu)固定至所述底板的所述剩余部分，所述閉鎖機(jī)構(gòu)具有第一構(gòu)型和第二構(gòu)型，所述閉鎖機(jī)構(gòu)的所述第一構(gòu)型將所述可去除覆蓋件固定至在所述可去除覆蓋件的所述第一構(gòu)型中的所述載貨部的所述剩余部分，所述閉鎖機(jī)構(gòu)的所述第二構(gòu)型允許使所述可去除覆蓋件與在所述可去除覆蓋件的所述第二構(gòu)型中的所述底板的所述剩余部分分開。
34.根據(jù)權(quán)利要求33所述的車輛，其中，所述閉鎖機(jī)構(gòu)包括手柄，所述手柄完全地定位在所述底板的上表面的下方。
35.根據(jù)權(quán)利要求34所述的車輛，還包括附件，所述附件構(gòu)造成聯(lián)接至代替所述可去除覆蓋件的所述載貨部。
36.根據(jù)權(quán)利要求27至35中的任一項(xiàng)所述的車輛，其中，所述動(dòng)力源是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，并且，所述貨臺(tái)包括第二可去除覆蓋件以提供到達(dá)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的遠(yuǎn)置式儲(chǔ)油器的接近途徑。
37.一種車輛，其包括: 車架； 多個(gè)地面接合構(gòu)件，所述地面接合構(gòu)件支撐所述車架； 動(dòng)力源，所述動(dòng)力源通過所述車架支撐并且操作性地聯(lián)接至所述多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)所述車輛； 駕駛員區(qū)，所述駕駛員區(qū)通過所述車架支撐，所述駕駛員區(qū)包括座位和駕駛員控制裝 置； 后驅(qū)動(dòng)單元，所述后驅(qū)動(dòng)單元通過所述車架支撐并且定位在所述駕駛員區(qū)的靠后處，所述后驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至所述動(dòng)力源并且通過驅(qū)動(dòng)軸操作性地聯(lián)接至定位在所述駕駛員區(qū)的靠后處的至少第一地面接合構(gòu)件，以將從所述動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至所述第一地面接合構(gòu)件；和 第一后懸架系統(tǒng)，所述第一后懸架系統(tǒng)將所述第一地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述車架，所述第一后懸架系統(tǒng)包括控制臂，所述控制臂在以下位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述車架:所述位置在將所述后驅(qū)動(dòng)單元連接至所述第一地面接合構(gòu)件的所述驅(qū)動(dòng)軸的靠后處，并且，所述位置在穿過所述后驅(qū)動(dòng)單元的第一側(cè)向延伸端的平面與所述車輛的中心線縱向平面之間，所述平面與所述車輛的所述中心線縱向平面平行。
38.根據(jù)權(quán)利要求37所述的車輛，其中，所述第一后懸架包括第二控制臂，所述第二控制臂在第二位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述車架，所述第二位置在將所述后驅(qū)動(dòng)單元連接至所述第一地面接合構(gòu)件的所述驅(qū)動(dòng)軸的靠后處，并且，所述第二位置在穿過所述后驅(qū)動(dòng)單元的所述第一側(cè)向延伸端的所述平面與所述車輛的所述中心線縱向平面之間。
39.根據(jù)權(quán)利要求38所述的車輛，其中，所述控制臂和所述第二控制臂聯(lián)接至軸承座，所述軸承座聯(lián)接至所述第一地面接合構(gòu)件，所述軸承座包括開口，所述驅(qū)動(dòng)軸穿過所述開口操作性地聯(lián)接至所述第一地面接合構(gòu)件。
40.根據(jù)權(quán)利要求39所述的車輛，其中，所述第一后懸架包括半徑臂，所述半徑臂在所述后驅(qū)動(dòng)單元的靠前的第三位置處聯(lián)接至所述車架，并且，所述半徑臂聯(lián)接至所述軸承座。
41.根據(jù)權(quán)利要求40所述的車輛，其中，所述第三位置在所述動(dòng)力源的靠前處。
42.根據(jù)權(quán)利要求40或41所述的車輛，其中，所述第三位置在所述駕駛員區(qū)的所述座位下方。
43.根據(jù)權(quán)利要求40至42中的任一項(xiàng)所述的車輛，其中，所述第一后懸架包括阻尼構(gòu)件，所述阻尼構(gòu)件具有第一端和第二端，所述第一端在第四位置處聯(lián)接至所述半徑臂，所述第二端在第五位置處聯(lián)接至所述車架，所述第五位置在所述第四位置的靠前處并且比所述第四位置更靠近所述縱向中心線平面。
44.根據(jù)權(quán)利要求37至43中的任一項(xiàng)所述的車輛，還包括前驅(qū)動(dòng)單元，所述前驅(qū)動(dòng)單元通過所述車架支撐并且定位在所述駕駛員區(qū)的靠前處，所述前驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至所述動(dòng)力源并且操作性地聯(lián)接至定位在所述駕駛員區(qū)的靠前處的至少第二地面接合構(gòu)件，以將從所述動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至所述第二地面接合構(gòu)件。
45.一種車輛，其包括: 車架； 多個(gè)地面接合構(gòu)件，所述地面接合構(gòu)件支撐所述車架； 動(dòng)力源，所述動(dòng)力源通過所述車架支撐并且操作性地聯(lián)接至所述多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)所述車輛； 駕駛員區(qū)，所述駕駛員區(qū)通過車架支撐，所述駕駛員區(qū)包括座位和駕駛員控制裝置； 后驅(qū)動(dòng)單元，所述后驅(qū)動(dòng)單元通過所述車架支撐并且定位在所述駕駛員區(qū)的靠后處，所述后驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至所述動(dòng)力源并且通過驅(qū)動(dòng)軸操作性地聯(lián)接至定位在所述駕駛員區(qū)的靠后處的至少第一地面接合構(gòu)件以將從所述動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至所述第一地面接合構(gòu)件；和 第一后懸架系統(tǒng)，所述第一后懸架系統(tǒng)將所述第一地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述車架，所述第一后懸架系統(tǒng)包括控制臂，所述控制臂在所述車架的后面處聯(lián)接至所述車架，所述控制臂從觀察方向未被所述車架遮擋，所述觀察方向垂直于所述車輛的中心線縱向平面并且在所述車輛的后方。·
46.根據(jù)權(quán)利要求45所述的車輛，其中，所述車輛的所述后面是平面。
47.根據(jù)權(quán)利要求45或46所述的車輛，其中，所述第一后懸架包括第二控制臂，所述第二控制臂在第二位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述車架的所述后面，所述第二控制臂從觀察方向未被所述車架遮擋，所述觀察方向垂直于所述車輛的中心線縱向平面并且在所述車輛的后方。
48.根據(jù)權(quán)利要求47所述的車輛，其中，所述控制臂和所述第二控制臂被聯(lián)接至軸承座，所述軸承座被聯(lián)接至所述第一地面接合構(gòu)件，所述軸承座包括開口，驅(qū)動(dòng)軸穿過所述開口操作性地聯(lián)接至所述第一地面接合構(gòu)件。
49.根據(jù)權(quán)利要求48所述的車輛，其中，所述第一后懸架包括半徑臂，所述半徑臂在所述動(dòng)力源的靠前的第三位置處聯(lián)接至所述車架，并且，所述半徑臂聯(lián)接至所述軸承座。
50.根據(jù)權(quán)利要求49所述的車輛，其中，所述第三位置在所述駕駛員區(qū)的所述座位下方。
51.根據(jù)權(quán)利要求49或50所述的車輛，其中，所述第一后懸架包括阻尼構(gòu)件，所述阻尼構(gòu)件具有第一端和第二端，所述第一端在第四位置處聯(lián)接至所述半徑臂，所述第二端在第五位置處聯(lián)接至所述車架，所述第五位置在所述第四位置的靠前處并且比所述第四位置更靠近所述縱向中心線平面。
52.根據(jù)權(quán)利要求45至51中的任一項(xiàng)所述的車輛，還包括前驅(qū)動(dòng)單元，所述前驅(qū)動(dòng)單元通過所述車架支撐并且定位在所述駕駛員區(qū)的靠前處，所述前驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至所述動(dòng)力源并且操作性地聯(lián)接至定位在所述駕駛員區(qū)的靠前處的至少第二地面接合構(gòu)件，以將從所述動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至所述第二地面接合構(gòu)件。
53.—種車輛，其包括: 車架； 多個(gè)地面接合構(gòu)件，所述地面接合構(gòu)件支撐所述車架； 動(dòng)力源，所述動(dòng)力源通過所述車架支撐并且操作性地聯(lián)接至所述多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)所述車輛； 駕駛員區(qū)，所述駕駛員區(qū)通過所述車架支撐，所述駕駛員區(qū)包括座位和駕駛員控制裝置； 后驅(qū)動(dòng)單元，所述后驅(qū)動(dòng)單元通過所述車架支撐并且定位在所述駕駛員區(qū)的后面，所述后驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至所述動(dòng)力源并且通過第一驅(qū)動(dòng)軸操作性地聯(lián)接至定位在所述駕駛員區(qū)的靠后處的第一地面接合構(gòu)件，以將從所述動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至所述第一地面接合構(gòu)件，并且，所述后驅(qū)動(dòng)單元通過第二驅(qū)動(dòng)軸聯(lián)接至定位在所述駕駛員區(qū)的靠后處的第二地面接合構(gòu)件，以將從所述動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至所述第二地面接合構(gòu)件，所述第一地面接合構(gòu)件被定位在所述車輛的豎直中心線縱向平面的第一側(cè)，并且，所述第二地面接合構(gòu)件被定位在所述車輛的豎直中心線縱向平面的第二側(cè)； 第一后懸架系統(tǒng)，所述第一后懸架系統(tǒng)將所述第一地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述車架，所述第一后懸架系統(tǒng)包括: 第一半徑臂，所述第一半徑臂聯(lián)接至所述第一地面接合構(gòu)件并且在所述第一地面接合構(gòu)件的靠前的第一位置處聯(lián)接至所述車架， 第一控制臂，所述第一控制臂聯(lián)接至所述第一地面接合構(gòu)件并且聯(lián)接至所述車架； 第一阻尼構(gòu)件，所述第一阻尼構(gòu)件聯(lián)接至所述第一半徑臂并且聯(lián)接至所述車架； 第二后懸架系統(tǒng)，所述第二后懸架系統(tǒng)將所述第二地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述車架，所述第二后懸架系統(tǒng)包括: 第二半徑臂，所述第二半徑臂聯(lián)接至所述第二地面接合構(gòu)件并且在所述第二地面接合構(gòu)件的靠前的第二位置處聯(lián)接至所述車架， 第二控制臂，所述第二控制臂聯(lián)接至所述第二地面接合構(gòu)件并且聯(lián)接至所述車架； 第二阻尼構(gòu)件，所述第二阻尼構(gòu)件聯(lián)接至所述第二半徑臂并且聯(lián)接至所述車架； 橫向穩(wěn)定桿，所述橫向穩(wěn)定桿將所述第一后懸架聯(lián)接至所述第二后懸架，所述橫向穩(wěn)定桿在所述動(dòng)力源的靠前的位置處聯(lián)接至所述車架。
54.根據(jù)權(quán)利要求53所述的車輛，其中，將所述橫向穩(wěn)定桿聯(lián)接至所述車架的位置在所述第一位置和所述第二位置的靠后處。
55.根據(jù)權(quán)利要求53或54所述的車輛，其中，所述橫向穩(wěn)定桿通過第一聯(lián)結(jié)件聯(lián)接至所述第一半徑臂，并且，所述橫向穩(wěn)定桿通過第二聯(lián)結(jié)件聯(lián)接至所述第二半徑臂。
56.根據(jù)權(quán)利要求55所述的車輛，其中，將所述橫向穩(wěn)定桿聯(lián)接至所述車架的位置在所述第一位置和所述第二位置的靠后處。
57.根據(jù)權(quán)利要求53至56中的任一項(xiàng)所述的車輛，其中，所述第一控制臂在第四位置聯(lián)接至所述車架，所述動(dòng)力源被定位在所述第一位置與所述第四位置之間。
58.根據(jù)權(quán)利要求56所述的車輛，其中，將所述橫向穩(wěn)定桿聯(lián)接至所述車架的位置在所述第一位置和所述第二位置的靠后處。
59.—種車輛，其包括: 車架； 多個(gè)地面接合構(gòu)件，所述地面接合構(gòu)件支撐所述車架； 動(dòng)力源，所述動(dòng)力源通過所述車架支撐并且操作性地聯(lián)接至所述多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)所述車輛； 駕駛員區(qū)，所述駕駛員區(qū)通過所述車架支撐，所述駕駛員區(qū)包括并排座位和駕駛員控制裝置； 后驅(qū)動(dòng)單元，所述后驅(qū)動(dòng)單元通過所述車架支撐并且定位在所述駕駛員區(qū)的靠后處，所述后驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至所述動(dòng)力源并且通過第一驅(qū)動(dòng)軸操作性地聯(lián)接至定位在所述駕駛員區(qū)的靠后處的第一地面接合構(gòu)件，以將從所述動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至所述第一地面接合構(gòu)件，并且 ，所述后驅(qū)動(dòng)單元通過第二驅(qū)動(dòng)軸聯(lián)接至定位在所述駕駛員區(qū)的靠后處的第二地面接合構(gòu)件，以將從所述動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至第二地面接合構(gòu)件，所述第一地面接合構(gòu)件被定位在所述車輛的豎直中心線縱向平面的第一側(cè)，并且，所述第二地面接合構(gòu)件被定位在所述車輛的豎直中心線縱向平面的第二側(cè)； 第一后懸架系統(tǒng)，所述第一后懸架系統(tǒng)將所述第一地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述車架，所述第一后懸架系統(tǒng)包括第一可運(yùn)動(dòng)臂； 第二后懸架系統(tǒng)，所述第二后懸架系統(tǒng)將所述第二地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述車架，所述第二后懸架系統(tǒng)包括第二可運(yùn)動(dòng)臂；和 橫向穩(wěn)定桿，所述橫向穩(wěn)定桿將所述第一后懸架聯(lián)接至所述第二后懸架，所述橫向穩(wěn)定桿在所述動(dòng)力源的靠前的位置處聯(lián)接至所述車架。
60.根據(jù)權(quán)利要求59所述的車輛，其中，所述橫向穩(wěn)定桿被聯(lián)接至所述第一可運(yùn)動(dòng)臂和所述第二可運(yùn)動(dòng)臂。
61.根據(jù)權(quán)利要求59或60所述的車輛，還包括前驅(qū)動(dòng)單元，所述前驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至所述動(dòng)力源并且操作性地聯(lián)接至定位在所述駕駛員區(qū)的靠前處的第三地面接合構(gòu)件和定位在所述駕駛員區(qū)的靠前處的第四地面接合構(gòu)件，所述第三地面接合構(gòu)件定位在所述車輛的豎直中心線縱向平面的第一側(cè)，所述第四地面接合構(gòu)件定位在所述車輛的豎直中心線縱向平面的第二側(cè)。
62.一種車輛，其包括: 車架； 多個(gè)地面接合構(gòu)件，所述地面接合構(gòu)件支撐所述車架； 動(dòng)力源，所述動(dòng)力源通過所述車架支撐并且操作性地聯(lián)接至所述多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)所述車輛； 駕駛員區(qū)，所述駕駛員區(qū)通過所述車架支撐，所述駕駛員區(qū)包括座位和駕駛員控制裝置； 后驅(qū)動(dòng)單元，所述后驅(qū)動(dòng)單元通過所述車架支撐并且定位在所述駕駛員區(qū)的靠后處，所述后驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至所述動(dòng)力源并且通過第一驅(qū)動(dòng)軸操作性地聯(lián)接至定位在所述駕駛員區(qū)的靠后處的第一地面接合構(gòu)件，以將從所述動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至所述第一地面接合構(gòu)件；和 第一后懸架系統(tǒng)，所述第一后懸架系統(tǒng)將所述第一地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述車架，所述第一后懸架系統(tǒng)包括: 第一半徑臂，所述第一半徑臂聯(lián)接至所述第一地面接合構(gòu)件并且在所述第一地面接合構(gòu)件的靠前的第一位置處聯(lián)接至所述車架， 第一控制臂，所述第一控制臂聯(lián)接至所述第一地面接合構(gòu)件并且聯(lián)接至所述車架；第一阻尼構(gòu)件，所述第一阻尼構(gòu)件聯(lián)接至所述第一半徑臂并且聯(lián)接至所述車架；軸承座，所述軸承座聯(lián)接至所述第一地面接合構(gòu)件、所述第一半徑臂和所述第一控制臂，所述軸承座包括開口，所述驅(qū)動(dòng)軸穿過所述開口操作性地聯(lián)接至所述第一地面接合構(gòu)件，其中，在所述第一位置處，可以使所述第一半徑臂與所述車架分開，并且，在不使所述驅(qū)動(dòng)軸與所述第一地面接合構(gòu)件分開的情況下，可以使所述第一半徑臂與所述軸承座分開。
63.根據(jù)權(quán)利要求62所述的車輛，其中，所述第一半徑臂包括開口端，所述開口端接收所述驅(qū)動(dòng)軸。
64.一種去除車輛的后懸架的半徑臂的方法，所述方法包括以下步驟: Ca)使所述后懸架的所述半徑臂的第一部分與所述車輛的車架分開； (b)使所述后懸架的所述半徑臂的第二部分與軸承座分開，所述軸承座聯(lián)接至所述車輛的車輪，所述軸承座具有開口，驅(qū)動(dòng)軸穿過所述開口操作性地聯(lián)接至地面接合構(gòu)件；和 (c)從所述車輛去除所述半徑臂，其中，在步驟(a)至步驟(c)的所有步驟中，所述驅(qū)動(dòng)軸保持聯(lián)接至所述車輪。
65.根據(jù)權(quán)利要求64所述的方法，還包括以下步驟:使所述后懸架的所述半徑臂的第三部分與所述車輛的所述車架分開，所述第三部分與所述第一部分和所述第二部分間隔開。
66.根據(jù)權(quán)利要求65所述的方法，其中，使所述后懸架的所述半徑臂的第三部分與所述車輛的所述車架分開的步驟包括使所述后懸架的所述半徑臂的所述第三部分與聯(lián)接至所述車架的阻尼構(gòu)件分開。
67.一種車輛，其包括: 車架； 多個(gè)地面接合構(gòu)件，所述地面接合構(gòu)件支撐所述車架； 單元，其包括由所述車架通過少于三個(gè)連接件支撐的動(dòng)力源，所述動(dòng)力源具有動(dòng)力源殼體和動(dòng)力源輸出驅(qū)動(dòng)構(gòu)件； 傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置由所述車架通過少于三個(gè)連接件支撐，所述傳動(dòng)裝置具有傳動(dòng)裝置殼體、和傳動(dòng)裝置輸入驅(qū)動(dòng)構(gòu)件、和傳動(dòng)裝置輸出驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，所述傳動(dòng)裝置輸入驅(qū)動(dòng)構(gòu)件操作性地聯(lián)接至所述動(dòng)力源輸出驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，并且，所述傳動(dòng)裝置輸出驅(qū)動(dòng)構(gòu)件操作性地聯(lián)接至所述多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)所述車輛；和 間隔件，所述間隔件聯(lián)接至所述動(dòng)力源殼體并且聯(lián)接至所述傳動(dòng)裝置殼體以將所述傳動(dòng)裝置相對(duì)于所述動(dòng)力源定位，所述動(dòng)力源輸出驅(qū)動(dòng)構(gòu)件和所述傳動(dòng)裝置輸入驅(qū)動(dòng)構(gòu)件完全在所述間隔件的外部，所述單元由所述車架通過至少第一連接件、第二連接件和第三連接件支撐。
68.根據(jù)權(quán)利要求67所述的車輛，其中，所述間隔件通過第一緊固件和第二緊固件聯(lián)接至所述動(dòng)力源，并且，所述間隔件通過第三緊固件和第四緊固件聯(lián)接至所述傳動(dòng)裝置。
69.根據(jù)權(quán)利要求68所述的車輛，其中，所述第一緊固件與所述第二緊固件平行，并且，所述第三緊固件與所述第四緊固件平行。
70.根據(jù)權(quán)利要求67-69中的任一項(xiàng)所述的車輛，其中，所述間隔件由所述動(dòng)力源殼體的一部分接收并且通過第一連接件和第二連接件聯(lián)接至所述動(dòng)力源殼體，并且其中，所述間隔件由所述傳動(dòng)裝置殼體的一部分接收并且通過第三連接件和第四連接件聯(lián)接至所述傳動(dòng)裝置。
71.—種將動(dòng)力源和傳動(dòng)裝置支撐在車輛的車架上的方法，所述方法包括以下步驟: 用間隔件將所述動(dòng)力源聯(lián)接至所述傳動(dòng)裝置，所述動(dòng)力源的動(dòng)力源輸出驅(qū)動(dòng)構(gòu)件和所述傳動(dòng)裝置的輸入驅(qū)動(dòng)構(gòu)件完全在所述間隔件的外部；和 通過至少三個(gè)連接件將所述動(dòng)力源、所述傳動(dòng)裝置和所述間隔件支撐在所述車架上，少于三個(gè)連接件支撐所述動(dòng)力源，并且，少于三個(gè)所述連接件支撐所述傳動(dòng)裝置。
72.—種車輛，其包括: 車架； 多個(gè)地面接合構(gòu)件，所述地面接合構(gòu)件支撐所述車架； 動(dòng)力源，所述動(dòng)力源通過所述車架支撐并且操作性地聯(lián)接至所述多個(gè)地面接合構(gòu)件中的至少一個(gè)以驅(qū)動(dòng)所述車輛； 駕駛員區(qū)，所述駕駛員區(qū)通過所 述車架支撐，所述駕駛員區(qū)包括座位和駕駛員控制裝置； 后驅(qū)動(dòng)單元，所述后驅(qū)動(dòng)單元通過所述車架支撐并且定位在所述駕駛員區(qū)的靠后處，所述后驅(qū)動(dòng)單元操作性地聯(lián)接至所述動(dòng)力源并且通過驅(qū)動(dòng)軸操作性地聯(lián)接至定位在所述駕駛員區(qū)的靠后處的至少第一地面接合構(gòu)件，以將從所述動(dòng)力源接收的動(dòng)力傳送至所述第一地面接合構(gòu)件；和 第一后懸架系統(tǒng)，所述第一后懸架系統(tǒng)將所述第一地面接合構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述車架，所述第一后懸架系統(tǒng)包括半徑臂，所述半徑臂在所述驅(qū)動(dòng)軸的靠前的第一位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述車架，控制臂，所述控制臂在所述驅(qū)動(dòng)軸的靠后的第二位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述車架； 阻尼構(gòu)件，所述阻尼構(gòu)件在第三位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述車架，并且在第四位置處可運(yùn)動(dòng)地聯(lián)接至所述半徑臂，所述第三位置在所述第四位置的靠前處并且比第四位置更靠近縱向中心線平面。
73.根據(jù)權(quán)利要求72所述的車輛，還包括軸承座，所述軸承座聯(lián)接至所述控制臂和所述半徑臂，所述第一懸架基本上能夠圍繞第一懸架軸線旋轉(zhuǎn)，所述第一懸架軸線基本上穿過所述第一位置和所述第二位置，所述第一懸架軸線的俯視圖投影與所述車輛的縱向中心線相交。
74.根據(jù)權(quán)利要求73所述的車輛，其中，所述阻尼構(gòu)件的中心線的俯視圖投影相對(duì)于所述第一懸架軸線的俯視圖投影成角度。
75.根據(jù)權(quán)利要求72至74中的任一項(xiàng)所述的車輛，其中，所述阻尼構(gòu)件的中心線的俯視圖投影基本上垂直于所述第一懸架軸線的俯視圖投影。
76.根據(jù)權(quán)利要求72至74中的任一項(xiàng)所述的車輛，其中，所述阻尼構(gòu)件的中心線的俯視圖投影與所述第一懸架軸線的俯視圖投影的法線成達(dá)到約30°的角。
77.根據(jù)權(quán)利要求72至74中的任一項(xiàng)所述的車輛，其中，所述阻尼構(gòu)件的中心線的俯視圖投影與所述第一懸架軸線的俯視圖投影的法線成達(dá)到約20°的角。
78.根據(jù)權(quán)利要求72至74中的任一項(xiàng)所述的車輛，其中，所述阻尼構(gòu)件的中心線的俯視圖投影與所述第一懸架軸 線的俯視圖投影的法線成達(dá)到約10°的角。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種并排式車輛，其包括車架和多個(gè)地面接合構(gòu)件。并排式車輛還包括駕駛員區(qū)，駕駛員區(qū)具有座位和駕駛員控制裝置；和設(shè)置在駕駛員區(qū)靠后處的載貨部。載貨部的底板包括可運(yùn)動(dòng)的覆蓋件以提供對(duì)載貨部下方部分的接近途徑。
文檔編號(hào)B60K17/34GK103249578SQ201180038339
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2011年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月3日
發(fā)明者布賴恩·M·薩弗蘭斯基, 羅比·L·彼得松, 理查德·L·孫斯達(dá)爾, 阿倫·D·德卡德, 路易斯·J·布拉迪, 菲利普·A·諾瓦茨基, 布賴恩·R·吉林厄姆, 特拉西·S·科夫斯塔德, 馬克·A·史密斯, 柯蒂斯·R·凱, 史蒂芬·L·納爾遜, 基思·A·霍爾曼, 杰弗里·M·馬厄, 凱文·A·麥克納特, 杰羅姆·J·魯巴特, 亞當(dāng)·J·施蘭根 申請(qǐng)人:北極星工業(yè)有限公司