專利名稱：將前車軸/支架組件安裝到機(jī)動(dòng)車輛的主體部分的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將前車軸/支架組件安裝到機(jī)動(dòng)車輛，諸如汽車的主體部分的方法。
背景技術(shù)：
本發(fā)明更具體地涉及軸的幾何結(jié)構(gòu)，尤其是車輛的車軸的幾何結(jié)構(gòu)，其由具體地包括后傾角和外傾角的特征角限定。后傾角是當(dāng)從側(cè)面觀察車輛時(shí)在每個(gè)轉(zhuǎn)向樞轉(zhuǎn)軸線與豎直方向之間形成的角，夕卜傾角是轉(zhuǎn)向軸與水平方向之間形成的角。這些特征角取決于軸元件的幾何結(jié)構(gòu)，諸如控制臂和減震器的幾何結(jié)構(gòu)，和用于這些元件相對(duì)于車輛主體部分安裝的安裝元件的幾何結(jié)構(gòu)。如果在該主體部分中的尺寸變化過大，那么這些安裝元件未被正確地定位，并且安裝在主體上的軸的幾何結(jié)構(gòu)將會(huì)與理想的參考幾何結(jié)構(gòu)不同。例如，如果在右輪和左輪上的后傾角不對(duì)稱，那么將車輛保持在筆直路線上變得更加困難，并且車輛根據(jù)道路的側(cè)向傾斜而趨向于向右或左牽引。該牽引表現(xiàn)為在車輛的轉(zhuǎn)向輪處的不平衡，迫使駕駛員施加額外的精力以保持車輛在直線上行駛。已經(jīng)提出多種解決方案以解決調(diào)節(jié)車輛的車軸的幾何結(jié)構(gòu)的問題，但是它們已經(jīng)被證明是復(fù)雜和相對(duì)昂貴的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是通過提出解決方案以緩解前面指出的缺點(diǎn)，通過該解決方案，可以保證車輛的前車軸的理想的幾何結(jié)構(gòu)。為此，根據(jù)本發(fā)明的用于在由前單元(該前單元包括兩個(gè)平行的支桿和永久結(jié)合到支桿上的隔板)組成的車輛的主體部分上安裝前車軸和支架組件的方法的特征在于，其包括-組裝前車軸/支架組件的步驟，-組裝前支桿單元和隔板組件的步驟，-相對(duì)于參考工具定位前單元的步驟，該參考工具具有索引部，該索引部根據(jù)前車軸的預(yù)定的幾何結(jié)構(gòu)復(fù)制用于錨定前車軸的阻尼件頭的位置，-相對(duì)于前單元并且相對(duì)于參考工具的索引部定位阻尼件頭錨定缽的步驟，-在與用于錨定前車軸阻尼件頭的位置相對(duì)應(yīng)的位置將缽緊固到前單元的步驟，-將參考工具和前單元彼此互相分離的步驟，以及-將前車軸/支架組件與前單元通過阻尼件頭可以在它們相應(yīng)的缽中錨定的方式組裝的步驟。參考工具優(yōu)選地位于固定位置。該方法由通過沿對(duì)應(yīng)的支桿的側(cè)壁的長度按壓缽的大致平坦壁以及將每個(gè)錨定缽緊固到支桿的側(cè)壁的方式相對(duì)于前單元縱向地并且豎向地定位每個(gè)錨定缽組成。
每個(gè)錨定缽優(yōu)選地通過焊接永久結(jié)合到對(duì)應(yīng)的支桿。在定位錨定缽的步驟中，缽在參考工具的索引部上通過截頭圓錐形支承表面置中，該支承表面的形狀與相應(yīng)的缽和索引部的形狀相對(duì)應(yīng)。每個(gè)缽的截頭圓錐形支承表面優(yōu)選地在不可移動(dòng)地固定到缽的上部壁的板件中形成。每個(gè)板件在結(jié)合到缽之前可以根據(jù)橫向于該對(duì)應(yīng)支桿的方向相對(duì)于缽定位。


通過下面的解釋性說明并結(jié)合示意性附圖，本發(fā)明將會(huì)被更好地理解，并且該發(fā)明的其它目的、特性、細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)被更清晰地揭示，該示意性附圖僅用于示例性的目的并且描述本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中-圖1示出汽車支架的立體圖，本發(fā)明被應(yīng)用到該汽車支架，其裝備有用于懸掛阻尼件頭的錨定裝置；-圖2到4示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)在組裝支承結(jié)構(gòu)、用于懸掛阻尼件頭的錨定裝置和隔板用于形成一組件的各種步驟的立體圖，由支架和車輛的前車軸組成的另一組件將會(huì)安裝在該組件上；-圖5和6示出組裝由支承結(jié)構(gòu)、隔板和用于懸掛阻尼件頭的錨定裝置組成的組件的步驟的立體圖，支架/前車軸組件將會(huì)根據(jù)本發(fā)明被結(jié)合到該組件以便維持所述軸的預(yù)定的幾何結(jié)構(gòu)；-圖7是將懸掛阻尼件頭錨定到支承結(jié)構(gòu)的支桿的缽的局部剖視圖；-圖8是用于懸掛阻尼件頭的錨定缽的立體圖；-圖9是參考工具的下部部分頂部的立體圖；-圖9a是圖9的放大圖；-圖9b是圖9的放大圖；-圖10是參考工具的上部部分的底面的立體圖；-圖1Oa示出圖10的放大圖；以及-圖1Ob示出與圖1Oa相同的視圖，并且安裝有被支撐部分。
具體實(shí)施例方式圖1到8示出汽車子框架的一部分，其包括支承結(jié)構(gòu)1，該支承結(jié)構(gòu)I包括關(guān)于車輛的縱向中心平面對(duì)稱地放置在車輛的右側(cè)和左側(cè)的兩個(gè)支桿2，3。支桿2，3的每個(gè)在車輛的對(duì)應(yīng)側(cè)包括左中央梁2a和右中央梁3a以及左前梁2b和右前梁3b，前梁朝向車輛的前方并且在比中央梁2a，3a更高的水平處延伸，并且在左側(cè)和右側(cè)通過斜梁2c、3c連接到中央梁2a，3a。左前梁2b和右前梁3b的相應(yīng)的后端通過橫梁4連接。支撐結(jié)構(gòu)的支桿2，3均從隔板5延伸，它們具體地通過焊接方式被永久固定到該隔板5。由支撐結(jié)構(gòu)I的支桿2，3、橫梁4和隔板5組成的組件構(gòu)成車輛的前主體單元。車輛的結(jié)構(gòu)還包括被設(shè)計(jì)成在前單元的隔板5下方安裝在兩個(gè)支桿2，3上并且橫向于兩個(gè)支桿2，3的支架7、和車輛的與支架7組裝到一起的前車軸8。該前車軸主要包括分別安裝在支架7的左側(cè)和右側(cè)上的兩個(gè)輪懸掛控制臂9，10、位于控制臂9，10的左側(cè)和右側(cè)的兩個(gè)輪轉(zhuǎn)向連接件11，12、和在支架7的左側(cè)和右側(cè)上的兩個(gè)懸掛阻尼件13，14。盡管未在圖中示出，但是車輛的結(jié)構(gòu)包括乘客車廂的地板，該地板沿車輛的縱向軸線并且在兩個(gè)支桿2，3下方從車輛的前方延伸到車輛的后方，該地板具體地通過在兩個(gè)支桿2，3的斜梁2c，3c的區(qū)域中永久附連到兩個(gè)支桿2，3并且越過這些支桿向外突出的兩個(gè)板件15，16被連接到兩個(gè)支桿2，3。乘客車廂地板通過未示出的在長度方向延伸的中央通道在其中央?yún)^(qū)域被加固，該中央通道被設(shè)置在支承結(jié)構(gòu)I的兩個(gè)支桿2，3之間。支架7包括用于相對(duì)于支承結(jié)構(gòu)的支桿2，3索引支架的銷17，從而使得在支架7安裝在支承結(jié)構(gòu)I的支桿2，3上之前，支架7相對(duì)于支承結(jié)構(gòu)I精準(zhǔn)地定位。如在圖1和4中清晰地示出的，兩個(gè)豎直索引銷17在相同的橫向方向上位于支架7后方，并且每個(gè)索引銷17在兩個(gè)鉆孔18中的一個(gè)中接合，該鉆孔18在兩個(gè)板件19中創(chuàng)建，該兩個(gè)板件19在支桿2，3之間并且彼此相對(duì)地永久固定到支桿2，3。支承結(jié)構(gòu)I的兩個(gè)前梁2b, 3b裝備有兩個(gè)裝置20, 21,該兩個(gè)裝置20, 21位于兩個(gè)前梁2b，3b的左側(cè)和右側(cè)并且朝向兩個(gè)前梁2b，3b的外側(cè)，用于錨定并且支撐前車軸8的懸掛阻尼件13,14的頭13a, 14a。每個(gè)錨定裝置20包括反向的缽22，23，該缽22，23的相應(yīng)的上部壁24，25垂直于相對(duì)應(yīng)前梁2b，3b和壁的組件26，27延伸，該壁26，27互相連接并且連接到缽22，23以限定輪拱。壁的每個(gè)組件26，27具體地包括大致平坦的壁28，29，其允許每個(gè)錨定裝置20，21固定到支承結(jié)構(gòu)I的前梁2b，3b的平坦的外部面。懸掛阻尼件13，14的頭13a，14a被錨定在缽22，23內(nèi)部。在車輛的主體上的前車軸的幾何結(jié)構(gòu)通過諸如后傾角或外傾角的特征角被限定，該后傾角或外傾角由車輛建造者根據(jù)非常具體的標(biāo)準(zhǔn)確定，該標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)使得車輛能夠滿足操縱性、穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性的需求。后傾角或外傾角的對(duì)稱性由用于懸掛阻尼件頭13a，14a的錨定和支承裝置20，21的相對(duì)于支承結(jié)構(gòu)I的前梁2b，3b的位置限定。因此，必要的是，當(dāng)由支架7和前車軸8組成的組件安裝到由支承結(jié)構(gòu)I和隔板5組成的前單元上時(shí)，錨定裝置的位置以絕對(duì)精確的方式限定，以便在車輛主體中避免任何可能損害后傾角或外傾角的對(duì)稱性的尺寸變化。目前為止，如圖2到4中示出的，錨定裝置20，21通過首先將其附連到支承結(jié)構(gòu)I的左前梁2b和右前梁3b，并且隨后將該組件結(jié)合到隔板5的方式安裝。該組裝方法的其中一個(gè)問題是，其當(dāng)錨定裝置20，21正在固定到支承結(jié)構(gòu)I的前梁2b，3b時(shí)引起尺寸變化，并且當(dāng)支承結(jié)構(gòu)I結(jié)合到隔板5時(shí)，產(chǎn)生更多的尺寸變化。因此當(dāng)由支架7和前車軸8組成的組件與由已經(jīng)裝配有錨定裝置20，21的支承結(jié)構(gòu)I和隔板5組成的前單元組裝到一起時(shí)，在車輛主體上不可避免地影響后傾角和外傾角對(duì)稱度的尺寸變化達(dá)到1. 8毫米。根據(jù)本發(fā)明的該方法適合于減小后傾角特別是相對(duì)于車輛主體的對(duì)稱度的尺寸變化。如圖5和6中示出的，根據(jù)本發(fā)明的該方法包括首先將支承結(jié)構(gòu)I的支桿2，3組裝并且附連到隔板5以創(chuàng)建前單元。該前單元隨后相對(duì)于在裝配線中的固定位置并且在圖9到IOb中表示的參考工具或夾具在裝配線上被放置在特定位置。該參考工具包括兩個(gè)工具，下部工具40和上部工具41，該上部工具41相對(duì)于下部工具40被移動(dòng)到固定位置中。下部參考工具40充當(dāng)用于前單元乃至用于子結(jié)構(gòu)(即前單元和后單元)的導(dǎo)引裝置，并且被稱為上部工具41的另一工具充當(dāng)用于其它部件，諸如板件34的導(dǎo)引裝置。該參考工具(下部工具)40的下部部分依照所述前車軸的理想的幾何結(jié)構(gòu)，例如關(guān)于在車輛主體上的后傾角的幾何結(jié)構(gòu)，準(zhǔn)確地復(fù)制支架7和前車軸8的組件。因此參考工具40包括索引部43，44，該索引部43，44根據(jù)所述車軸的理想的幾何結(jié)構(gòu)匹配用于前車軸8的懸掛阻尼件13，14的頭13a，14a的錨定位置。因此，前車軸通過支撐系統(tǒng)/導(dǎo)引系統(tǒng)441，442和431，432在下部工具40上被索引，該支撐系統(tǒng)/導(dǎo)引系統(tǒng)441，442和431，432精確地復(fù)制前車軸支架與前單元的界面。另外兩個(gè)索引部45通過支撐系統(tǒng)/導(dǎo)引系統(tǒng)的協(xié)助也使得前單元能夠被保持在支承元件2的水平處。因此，下部參考工具40的每個(gè)索引部43，44與懸掛減震器13，14的如圖7中示出的每個(gè)頭13a，14a的形狀完全相同，該頭13a，14a適合于在被對(duì)應(yīng)的缽22，23支撐的同時(shí)被錨定在對(duì)應(yīng)的缽22，23中。每個(gè)阻尼件頭13a，14a具有上部金屬主體30，其被永久固定到減震器棒31的上端并且該金屬主體30的上部表面具有截頭圓錐形外周支承部32，該外周支承部32能夠與具有匹配形狀33的截頭圓錐形支承部配合，該匹配形狀33與缽22，23的上部壁24，25 一致。如在圖8中最清晰地展示，每個(gè)缽22，23的截頭圓錐形支承部33例如通過在具有中央通孔35的板件34中按壓減震器棒31的自由端的方式形成，并且通過未示出的三個(gè)固定螺栓可分離地固定到缽22，23的壁24，25，該三個(gè)固定螺栓的每個(gè)穿過在板件34和所述缽的上部壁24，25中的三個(gè)鉆孔36，37中的一個(gè)。板件34中的鉆孔36是圓形的，而在對(duì)應(yīng)缽的壁24，25中的鉆孔37是長圓形的并且當(dāng)錨定裝置20，21被永久附連到對(duì)應(yīng)的前梁時(shí)在垂直于支承結(jié)構(gòu)I的對(duì)應(yīng)的前梁2b，3b的方向上互相平行。替代地，截頭圓錐形支承部33可以在缽22，23的上部壁24，25的內(nèi)表面中與所述壁中的孔同心地直接加工，以允許減震器棒31的自由端穿過。一旦前單元相對(duì)于被固定的下部參考工具40被定位，那么兩個(gè)缽22，23通過與缽22，23不可移動(dòng)地固定在一起的板件28，29擱置在前梁2b，3b的豎直外部表面上，并且缽22，23覆蓋下部參考工具40的索引部的方式相對(duì)于前單元的支承結(jié)構(gòu)I的前梁2b，3b并且相對(duì)于下部參考工具40的匹配前車軸的阻尼件頭13a，14a的外部截頭圓錐形形狀32的索引部被放置在適當(dāng)位置。因此，通過將板件28，29定位到鄰近前梁2b，3b的兩個(gè)相應(yīng)的相反的外部表面，缽22，23在車輛的縱向方向上和豎直方向上被定位，并且通過上部參考工具41的協(xié)助被索引在下部參考工具40上，當(dāng)板件在必要的情況下沿垂直于支承結(jié)構(gòu)I的前梁2b，3b的方向被移動(dòng)之后，每個(gè)板件34被自動(dòng)地置中并且擱置在索引部的對(duì)應(yīng)的截頭圓錐形支承部上。隨后每個(gè)板件34通過緊固螺栓被附連到對(duì)應(yīng)的缽22，23。下一步驟簡單地由在前面限定并與前車軸的阻尼件頭13a，14a的位置精確地對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)位置將缽22，23附連到前梁2b，3b組成。將錨定裝置20，21固定到前梁2b，3b的該操作可以通過沿支承結(jié)構(gòu)I的前梁2b，3b的上部邊緣焊接板件28，29執(zhí)行。
在下部參考工具40從前單元移除之后，由支架7和前車軸8組成的組件通過阻尼件頭13a，14a接合在其相應(yīng)的缽22，23中的方式被安裝在前單元上，阻尼件頭13a，14a的每個(gè)主體30的截頭圓錐形支承部32在缽的匹配的截頭圓錐形支承部33上置中并且鄰近缽的匹配的截頭圓錐形支承部33。錨定裝置20，21可以相對(duì)于支承結(jié)構(gòu)I的前梁2b，3b被定位并且通過機(jī)器人被附連到該前梁2b，3b。因此，在與所述前單元在懸掛頭和前單元共有的參考構(gòu)件中被定位的步驟相同的步驟中，用于錨定和支撐懸掛頭的裝置與前單元裝配到一起，參考構(gòu)件是復(fù)制前車軸的理想的幾何結(jié)構(gòu)的參考工具。因此，例如，在附加的部件(板件34)通過手或機(jī)械的方式被安裝在上部參考工具41上的同時(shí)，前單元或子結(jié)構(gòu)通過手動(dòng)的方式、或通過機(jī)器人的方式或通過龍門系統(tǒng)的方式被安裝在下部參考工具40上。上部工具41通過被安裝在下部工具40上用于夾住和支撐/導(dǎo)引的系統(tǒng)50的協(xié)助相對(duì)于下部工具40 (手動(dòng)或被安裝在機(jī)器人上)被移動(dòng)到其索引位置，并且板件34被安裝在子結(jié)構(gòu)上。該上部工具41裝備有用于在平面XY中索引板件34的導(dǎo)引裝置411和用于在平面Z中索引板件34的支承裝置412。夾具413被提供以確保板件在上部工具41正在執(zhí)行到下部工具40的接近移動(dòng)時(shí)，所述板件34不掉落。上部工具41被取回。子結(jié)構(gòu)或前單元從下部工件40取下并且進(jìn)行下一操作。關(guān)于后傾角對(duì)稱性，被觀察到的是，根據(jù)本發(fā)明的該方法使得車輛主體上的所述后傾角對(duì)稱性的尺寸變化能夠減小大約40%，相應(yīng)地幫助減小車輛從直線改變方向的傾向。本發(fā)明在產(chǎn)業(yè)化階段中使得用于幾何結(jié)構(gòu)開發(fā)的時(shí)間能夠節(jié)省大約八周，其在實(shí)際情況中等同于組裝32個(gè)車輛本體的時(shí)間。最后，本發(fā)明的方法無需任何特別的投入或在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中建造額外的設(shè)備，并且不涉及新科技的使用。
權(quán)利要求
1.一種用于將由前車軸(8)和支架(7)組成的組件安裝到車輛的主體部分上的方法，所述主體部分構(gòu)造有前單元，所述前單元包括兩個(gè)平行的支桿(2，3)和不可移動(dòng)地固定在支桿(2，3)上的隔板(5)，其特征在于所述方法包括 -組裝前車軸(8)和支架(7)組件的步驟， -組裝由所述支桿(2，3)和所述隔板(5)組成的前單元的步驟， -相對(duì)于參考工具定位所述前單元的步驟，所述參考工具具有索引部，所述索引部根據(jù)所述前車軸(8)的預(yù)定的幾何結(jié)構(gòu)復(fù)制用于錨定所述前車軸(8)的阻尼件頭(13a，14a)的位置， -相對(duì)于所述前單元并且相對(duì)于所述參考工具的所述索引部定位所述阻尼件頭(13a，14a)的錨定缽(22，23)的步驟， -在與用于錨定所述前車軸(8)的所述阻尼件頭(13a，14a)的位置相對(duì)應(yīng)的位置將所述缽(22，23)緊固到所述前單元的步驟， -將所述參考工具和所述前單元彼此互相分離的步驟，以及 -將由所述前車軸(8)和所述支架(7)組成的所述組件與所述前單元以所述阻尼件頭(13a，14a)能夠被錨定在與所述阻尼件頭(13a，14a)相應(yīng)的所述缽(22，23)中的方式組裝的步驟。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述參考工具在適當(dāng)位置被固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法由通過沿對(duì)應(yīng)的所述支桿(2,3)的側(cè)壁的長度按壓所述缽(22，23)的大致平坦壁(28，29)和將每個(gè)所述錨定缽(22，23)緊固到所述支桿(2，3)的側(cè)壁將每個(gè)錨定缽(22，23)相對(duì)于所述前單元縱向地并且豎向地定位組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，每個(gè)所述錨定缽(22，23)通過焊接被永久結(jié)合到對(duì)應(yīng)的所述支桿(2，3 )。
5.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，在定位所述錨定缽(22，23)的步驟中，缽?fù)ㄟ^截頭圓錐形支承表面在所述參考工具的所述索引部上被置中，所述截頭圓錐形支承表面的形狀與相應(yīng)的所述缽的形狀和所述索引部的形狀相對(duì)應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的所述方法，其特征在于，每個(gè)所述缽(22，23)的所述截頭圓錐形支承表面(33)與被可分離地安裝在所述缽(22，23)的上部壁(24，25)上的板件(34)相一致。
7.根據(jù)權(quán)利要求6并結(jié)合權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述板件(34)能夠在所述板件(34)被附連到所述缽(22，23)之前根據(jù)橫向于所述相對(duì)應(yīng)支桿(2，3)的方向相對(duì)于所述缽(22，23)被定位。
8.—種參考工具，用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1到7中任一所述的方法，其特征在于，所述參考工具包括下部參考工具(40)和上部參考工具(41)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的參考工具，其特征在于，所述下部參考工具(40)充當(dāng)用于與所述前和/或后單元匹配的裝置，所述下部參考工具(40)包括索引部(43，44)，所述索引部(43，44)復(fù)制所述前車軸(8)的懸掛阻尼件(13，14)的頭(13a，14a)的錨定位置，并且從而還以所述前車軸的理想的幾何結(jié)構(gòu)，諸如在所述車輛的主體上的后傾角幾何結(jié)構(gòu)，復(fù)制由所述支架(7 )和所述前車軸(8 )組成的組件。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的參考工具，其特征在于，所述前單元通過支撐系統(tǒng)/導(dǎo)引系統(tǒng)(441，442 )和(431，432 )與所述下部工具(40 )配合，所述支撐系統(tǒng)/導(dǎo)引系統(tǒng)(441，442 )和(431，432)精確地復(fù)制所述前車軸支架與所述前單元的界面，其它索引部(45)通過所述支撐系統(tǒng)/導(dǎo)引系統(tǒng)的協(xié)助也使得所述前單元能夠被保持在支承元件(2)的水平處。
11.根據(jù)權(quán)利要求8到10中任一所述的參考工具，其特征在于，所述上部參考工具(41)包括用于在平面XY中索引所述板件(34)的導(dǎo)引裝置(411)和用于在平面Z中索引所述板件(34)的支撐裝置(412)，夾具(413)被提供以確保在所述上部工具(41)正在執(zhí)行接近所述下部工具(40)的移動(dòng)時(shí)，所述板件(34)不掉落。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種將前車軸/支架組件安裝到機(jī)動(dòng)車輛的主體部分的方法。本發(fā)明的方法的特征在于，其具體包括將前單元(2，3，5)相對(duì)于參考工具定位的步驟，該參考工具具有索引部，該索引部根據(jù)所述車軸的預(yù)定的幾何結(jié)構(gòu)復(fù)制用于錨定前車軸(8)的阻尼件頭(13a，14a)的位置；相對(duì)于前單元并且相對(duì)于參考工具的索引部定位阻尼件頭錨定缽(22，23)的步驟；在與用于錨定阻尼件頭(13)的位置相對(duì)應(yīng)的位置將缽緊固到前單元的步驟；以及，在參考工具和前單元被互相移除之后將前車軸(8)/支架(7)組件組裝到前單元從而使得阻尼件頭能夠在其相應(yīng)的缽(22，23)中被錨定的步驟。本發(fā)明能夠被應(yīng)用在汽車領(lǐng)域。
文檔編號(hào)B60G99/00GK103068667SQ201180039071
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2011年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月11日
發(fā)明者S·普拉 申請(qǐng)人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司