專利名稱：用于滑動(dòng)車頂系統(tǒng)的導(dǎo)軌及制造這種導(dǎo)軌的方法
用于滑動(dòng)車頂系統(tǒng)的導(dǎo)軌及制造這種導(dǎo)軌的方法本發(fā)明涉及用于滑動(dòng)車頂系統(tǒng)的導(dǎo)軌，包括能可移動(dòng)地容納滑動(dòng)件的導(dǎo)槽，該滑動(dòng)件連接至該滑動(dòng)車頂系統(tǒng)的頂蓋，該導(dǎo)槽具有基本上直線延伸的移動(dòng)區(qū)段，并且該導(dǎo)軌由金屬尤其是鋁合金制成。本發(fā)明還涉及制造這樣的導(dǎo)軌的方法。由DE202005007475披露了用于滑動(dòng)車頂系統(tǒng)的導(dǎo)軌。它是如

圖1示意所示地位于具有車頂2的車輛I上的滑動(dòng)車頂系統(tǒng)4的一部分?；瑒?dòng)車頂系統(tǒng)4包括兩個(gè)頂蓋件6、8，其中的至少第一頂蓋件6是可調(diào)節(jié)移動(dòng)的?；瑒?dòng)車頂系統(tǒng)4當(dāng)然也可以是所謂的滑動(dòng)折疊車頂。如圖2所示的導(dǎo)軌10’是滑動(dòng)車頂系統(tǒng)4的一部分。該導(dǎo)軌包括由兩個(gè)部段構(gòu)成的導(dǎo)槽，即沿導(dǎo)軌10’的縱向L看傾斜向上向后延伸的升起段16’和基本上平行于縱向L地直線延伸的移動(dòng)段17’。升起段16’用于最初當(dāng)頂蓋件6’在車輛縱向上被調(diào)整移動(dòng)時(shí)升起通過(guò)滑架20’在導(dǎo)槽內(nèi)被引導(dǎo)的頂蓋6’，在該滑架上安裝有滑動(dòng)件18’。當(dāng)滑架被進(jìn)一步向后調(diào)整時(shí)，該滑動(dòng)件在移動(dòng)段17’內(nèi)基本上平行于導(dǎo)軌(進(jìn)而車輛)縱向L地被向后引導(dǎo)。顯然，該導(dǎo)軌可被構(gòu)造成總體上略微彎曲，從而它可以仿照車頂2的弧度或車頂窗口的弧形縱邊的弧度。但為了簡(jiǎn)化起見(jiàn)，該導(dǎo)軌被在此被認(rèn)為是“直的”。術(shù)語(yǔ)“傾斜”在這里是指顯著區(qū)別于移動(dòng)段17’延伸方向的升起段16’的走向，尤其相差超過(guò)20度。為了簡(jiǎn)化制造，導(dǎo)軌10’設(shè)計(jì)成有兩個(gè)部分，即軌道件14’和附接件12’。軌道件14’只包含導(dǎo)槽的直線延伸的移動(dòng)段17’。這允許軌道件14’由例如擠壓而成的型材件制造。相對(duì)于導(dǎo)軌10’的縱向傾斜延伸的升起段16’形成在例如由塑料構(gòu)成的且被安裝到軌道件14’前端(相對(duì)于車輛)的附接件12’中，從而形成了導(dǎo)軌10’。這種配置的缺點(diǎn)是，當(dāng)頂蓋件6’移向后方時(shí)，滑動(dòng)件18’需要移動(dòng)經(jīng)過(guò)軌道件14’和附接件12’之間接合部的鄰接邊緣。這導(dǎo)致磨損、噪聲并且可能導(dǎo)致防卡死保護(hù)的誤反應(yīng)。本發(fā)明的目的在于改進(jìn)前言所述類型的導(dǎo)軌，以實(shí)現(xiàn)當(dāng)滑動(dòng)件從升起段轉(zhuǎn)移至移動(dòng)段時(shí)出現(xiàn)較小的磨損和噪聲。為了實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明，在前言所述類型的導(dǎo)軌中規(guī)定，導(dǎo)軌包括與移動(dòng)段整體接合且相對(duì)于移動(dòng)段的延伸方向傾斜延伸的升起段。本發(fā)明基于完全取消升起段和移動(dòng)段之間接合部以獲得滑動(dòng)件的連續(xù)引導(dǎo)的基本構(gòu)思。優(yōu)選規(guī)定，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由至少一個(gè)導(dǎo)向腹板構(gòu)成，該滑動(dòng)件在兩側(cè)接合該導(dǎo)向腹板。這允許該升起段不太費(fèi)力地相對(duì)該移動(dòng)段被彎曲，從而該導(dǎo)軌仍能最開(kāi)始由筆直的型材件制成。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例而規(guī)定，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由兩個(gè)支腿構(gòu)成，這兩個(gè)支腿彼此對(duì)置并且每個(gè)支腿的一端配設(shè)該導(dǎo)向腹板。借助該構(gòu)型，該滑動(dòng)件尤其在沿橫向于導(dǎo)軌的方向上被可靠引導(dǎo)。優(yōu)選規(guī)定，這兩個(gè)支腿在移動(dòng)段區(qū)域內(nèi)通過(guò)底座部相互連接。通過(guò)這種方式，獲得非常穩(wěn)固的導(dǎo)軌。根據(jù)該優(yōu)選實(shí)施例而規(guī)定，在升起段區(qū)域內(nèi)，兩個(gè)支腿通過(guò)至少一個(gè)連接腹板相互連接，連接腹板設(shè)置在背離導(dǎo)向腹板的一側(cè)。連接腹板增強(qiáng)了在升起段區(qū)域內(nèi)的導(dǎo)軌穩(wěn)定性，從而滑動(dòng)件在該區(qū)域內(nèi)也被可靠弓I導(dǎo)。連接腹板可以配設(shè)有開(kāi)口，該開(kāi)口可容納緊固件。這允許導(dǎo)軌例如用螺栓被擰固至承載車架。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明還提出一種制造用于車輛滑動(dòng)車頂系統(tǒng)的導(dǎo)軌的方法，包括以下步驟:首先，提供由鋁合金構(gòu)成的筆直的型材軌道，該軌道包括用于滑動(dòng)件的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其中該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由兩個(gè)腹板構(gòu)成，這兩個(gè)腹板并排布置且通過(guò)底座部相互連接，每個(gè)腹板在其背離底座部的一側(cè)包括導(dǎo)向腹板；接著，除去底座部的一些部分；隨后，在底座部已除去的部分處彎曲這些板，從而形成相對(duì)于導(dǎo)軌的剩余移動(dòng)段傾斜延伸的升起段。該方法基于利用例如可以是擠制的固有堅(jiān)硬的型材軌道的基本構(gòu)思。如此產(chǎn)生傾斜彎曲的升起段，底座部在一些部分被除去。這如此有目的地削弱了型材件，一方面可彎曲形成升起段，但另一方面，仍能提供足夠高的穩(wěn)定性。另外，底座部的一些部分被除去允許腹板在變形過(guò)程中保持位置。以下將參照如附圖所示的實(shí)施例來(lái)描述本發(fā)明，其中:圖1是帶有滑動(dòng)車頂系統(tǒng)的車頂?shù)氖疽鈭D；圖2是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的導(dǎo)軌的示意截面圖；圖3示出根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)軌的剖視圖；圖4是圖3中的導(dǎo)軌的俯視圖；圖5示出沿圖4的平面V-V截取的剖視圖；圖6示出沿圖4的平面V1-VI截取的剖視圖。圖3-圖6示出了像被用在根據(jù)圖1的滑動(dòng)車頂系統(tǒng)4中的導(dǎo)軌10的前部。一般在這里設(shè)置兩個(gè)導(dǎo)軌，它們?cè)谲図敶翱诘膬蓚?cè)安裝至車頂2，這些導(dǎo)軌大致相互平行延伸。導(dǎo)軌10由移動(dòng)段17和升起段16組成，該移動(dòng)段基本上直線延伸，該升起段就車輛行駛方向而言設(shè)置在車頂窗口 4的前邊緣上。導(dǎo)軌10由鋁合金制造的型材件形成，在該型材件中一體集成有各種不同的功能幾何形狀(例如纜線導(dǎo)槽或排水槽)。但是，以下將僅討論用于滑動(dòng)件18的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，因?yàn)樵搶?dǎo)向機(jī)構(gòu)與本發(fā)明相關(guān)。可沿所述導(dǎo)軌調(diào)整移動(dòng)以調(diào)節(jié)滑動(dòng)車頂系統(tǒng)的頂蓋6的滑動(dòng)件18被容納在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)22里，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)在此情況下由彼此對(duì)置的兩個(gè)支腿24形成。這兩個(gè)支腿彼此平行布置并在移動(dòng)段17的區(qū)域內(nèi)通過(guò)底座部26相互連接。在背離底座部26的端部，每個(gè)支腿24設(shè)有導(dǎo)向腹板28，這兩個(gè)導(dǎo)向腹板彼此相向。換句話說(shuō)，導(dǎo)向腹板28的自由縱向邊緣彼此隔開(kāi)一定距離地相互對(duì)置。導(dǎo)向腹板28、支腿24和底座部26共同包圍出一個(gè)矩形橫截面。底座部26終止在移動(dòng)段17也終止的地方(見(jiàn)圖3和圖4所示的底座部的前面30)。從前面30看，兩個(gè)支腿24從所述導(dǎo)軌的余部懸伸出。所述支腿僅通過(guò)連接腹板32相互連接，該連接腹板包含有開(kāi)口 34。緊固螺栓可以裝配入該開(kāi)口 34中，例如該緊固螺栓被用于將導(dǎo)軌擰固連接到例如在升起段16區(qū)域內(nèi)的框架或車身上。尤其參見(jiàn)如圖3,升起段16相對(duì)于移動(dòng)段17的延伸方向是傾斜延伸的。在所示的實(shí)施例中，升起段16相對(duì)于移動(dòng)段17的延伸方向以約45度的角度延伸。這是通過(guò)所述兩個(gè)支腿24連同腹板28—起被向下彎曲實(shí)現(xiàn)的。這是可行的，因?yàn)榈鬃?6已被除去，例如被銑削掉，并且兩個(gè)支腿24的下部區(qū)域也已被銑削掉，從而兩個(gè)支腿高度較低(參見(jiàn)圖3中的前面30區(qū)域內(nèi)的凸肩)。這樣，由兩個(gè)支腿24和導(dǎo)向腹板28形成的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)22的抗彎剛度減小到所述腹板能彎曲的程度。在這里，如此有利地獲得連接腹板32，即，底座部30的某些部分未被除去，而是留下通過(guò)狹窄的過(guò)渡區(qū)段與兩個(gè)支腿24相連的板。隨后，與其初始走向相比，該板旋轉(zhuǎn)約45度，從而在所述支腿彎曲后，該板大致是豎直的。連接腹板32的接觸面平行于承載支架的前面地取向。如圖5和圖6所示，滑動(dòng)件18被構(gòu)造成圍繞導(dǎo)向腹板28在上側(cè)和下側(cè)接合。這確保了沿z方向的引導(dǎo)。此外，滑動(dòng)件18設(shè)置在彼此相對(duì)的兩個(gè)導(dǎo)向支腿28之間，從而也確保了沿I方向的引導(dǎo)。在X方向上，滑動(dòng)件18設(shè)計(jì)成短到它在從升起段16到移動(dòng)段17的弧形過(guò)渡區(qū)域內(nèi)也能毫無(wú)困難地在導(dǎo)向腹板28上滑動(dòng)而不會(huì)卡在那里。
權(quán)利要求
1.一種用于滑動(dòng)車頂系統(tǒng)的導(dǎo)軌(10)，包括能可移動(dòng)地容納滑動(dòng)件(18)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(22)，該滑動(dòng)件被連接至該滑動(dòng)車頂系統(tǒng)的頂蓋，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(22)包括基本上直線延伸的移動(dòng)段(17)，并且該導(dǎo)軌(10)由金屬尤其是鋁合金制成，其特征是，該導(dǎo)軌包括與該移動(dòng)段(17) —體接合且相對(duì)于該移動(dòng)段(17)的延伸方向傾斜延伸的升起段(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌，其特征是，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(22)形成有至少一個(gè)導(dǎo)向腹板(28)，該滑動(dòng)件(18)圍繞該導(dǎo)向腹板在兩側(cè)接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)軌，其特征是，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(22)包括兩個(gè)彼此對(duì)置的支腿(24)，每個(gè)所述支腿的一端設(shè)有所述導(dǎo)向腹板(28)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的導(dǎo)軌，其特征是，所述兩個(gè)支腿(24)在該移動(dòng)段(17)的區(qū)域內(nèi)通過(guò)底座部(26)相互連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的導(dǎo)軌，其特征是，在該升起段(16)的區(qū)域內(nèi)，所述兩個(gè)支腿(24)通過(guò)至少一個(gè)連接腹板(32)相互連接，該連接腹板設(shè)置在背離該導(dǎo)向腹板(28)的一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的導(dǎo)軌，其特征是，該連接腹板(32)設(shè)有能容納緊固件的開(kāi)口(34)。
7.—種制造用于滑動(dòng)車頂系統(tǒng)的導(dǎo)軌的方法，包括以下步驟: -提供由鋁合金制成 的筆直的型材軌道，它包括用于滑動(dòng)件(18)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(22)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(22)由并排設(shè)置的且通過(guò)底座部(26)相互連接的兩個(gè)支腿(24)構(gòu)成，每個(gè)所述支腿在其背離該底座部(26)的一側(cè)具有導(dǎo)向腹板(28)； -除去該底座部(26)的一些部分； -在該底座部(26)已被除去的部分處彎曲所述兩個(gè)支腿(24)，從而形成相對(duì)于該導(dǎo)軌(10)的剩余的移動(dòng)段(17)傾斜延伸的升起段(16)。
全文摘要
一種用于滑動(dòng)車頂系統(tǒng)的導(dǎo)軌(10)包括能可移動(dòng)地容納滑動(dòng)件(18)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(22)，該滑動(dòng)件被連接至該滑動(dòng)車頂系統(tǒng)的頂蓋，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(22)包括基本上直線延伸的移動(dòng)段(17)，并且該導(dǎo)軌(10)由金屬尤其是鋁合金制成，其特征是，該導(dǎo)軌包括與該移動(dòng)段(17)一體接合且相對(duì)于該移動(dòng)段(17)的延伸方向傾斜延伸的升起段(16)。還描述了一種制造用于滑動(dòng)車頂系統(tǒng)的導(dǎo)軌的方法。
文檔編號(hào)B60J7/02GK103221241SQ201180039185
公開(kāi)日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2011年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月10日
發(fā)明者S·沃格爾, S·康凱爾, R·格林姆, J·施洛德 申請(qǐng)人:頂部系統(tǒng)德國(guó)有限公司