專利名稱：用于運(yùn)行車載電網(wǎng)的方法、控制設(shè)備和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的車載電網(wǎng)的方法，其具有至少一個(gè)能量存儲(chǔ) 器，其中所述機(jī)動(dòng)車具有內(nèi)燃機(jī)和與該內(nèi)燃機(jī)機(jī)械地耦接的電機(jī)、用于預(yù)先設(shè)定至少可由 內(nèi)燃機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩的可操縱的加速踏板、以及用于將燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)中的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè) 備以及尤其具有可操縱的制動(dòng)踏板，通過該制動(dòng)踏板至少在其操縱的第一子區(qū)域中在第一 外部運(yùn)行條件的前提條件下激活控制設(shè)備，從而在同時(shí)將能量饋送至車載電網(wǎng)中的情況下 產(chǎn)生機(jī)器之間的回收功率。本發(fā)明也涉及一種用于上面所描述的機(jī)動(dòng)車的車載電網(wǎng)的控制 設(shè)備。此外，本發(fā)明還涉及一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。
背景技術(shù)：
越來越多地了解到在機(jī)動(dòng)車中利用制動(dòng)能量，方法是使用、改變或提高電機(jī)的發(fā) 電機(jī)轉(zhuǎn)矩。
文獻(xiàn)DE 10 2004 051530 Al描述了一種機(jī)動(dòng)車，其具有發(fā)電機(jī)和電容器。在機(jī)動(dòng) 車的滑行階段中，由作為回收器的發(fā)電機(jī)產(chǎn)生回收能量并且存儲(chǔ)在電容器中。為了避免在 回收運(yùn)行中感受到令人不舒適的過強(qiáng)的減速，由在發(fā)電機(jī)的激發(fā)電路中的激發(fā)電流引起的 發(fā)電機(jī)的功率根據(jù)至少一個(gè)對(duì)于車輛來說特定的運(yùn)行參數(shù)和/或電容器的瞬時(shí)充電狀態(tài) 而變化。
文獻(xiàn)DE 10 2007 036 402 Al描述了一種用于運(yùn)行在車輛中的電機(jī)的方法，其中， 當(dāng)車輛處于這樣的狀態(tài)中時(shí)，電機(jī)根據(jù)與行駛狀態(tài)有關(guān)地計(jì)算的測(cè)量參量取決于行駛動(dòng)力 學(xué)的邊界區(qū)域進(jìn)行調(diào)節(jié)，以便減小或者提高作為發(fā)電機(jī)起作用的電機(jī)的轉(zhuǎn)矩以穩(wěn)定車輛。
文獻(xiàn)DE 10 2008 061 821 Al描述了一種用于在具有回收能力的運(yùn)行狀態(tài)期間回 收機(jī)動(dòng)車中的能量的方法，其中自由能量被轉(zhuǎn)換成電能量并且存儲(chǔ)在車載電網(wǎng)中或直接提 供給車輛動(dòng)力總成(Fahrzeugaggregat)，其中車輛在滑行運(yùn)行階段和/或制動(dòng)運(yùn)行階段期 間處于具有回收能力的運(yùn)行狀態(tài)中。為了回收顯著更大量的能量，在識(shí)別出的來自駕駛員 的或來自系統(tǒng)的減速期望時(shí)，在沒有操縱制動(dòng)踏板或者沒有主動(dòng)制動(dòng)介入的情況下進(jìn)行具 有相對(duì)于在滑行運(yùn)行時(shí)的回收功率更大的回收功率的能量回收。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，如此改進(jìn)開頭所述的類型的方法、控制設(shè)備和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn) 品，從而提高回收潛力，其中不提高內(nèi)燃機(jī)的燃料消耗。
根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過權(quán)利要求1、8和9的主題來解決。從屬權(quán)利要求限定了 本發(fā)明的優(yōu)選的改進(jìn)方案。
本發(fā)明的構(gòu)思是，將盡可能高份額的制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換成回收功率，以便因此提高回 收潛力。目前傳統(tǒng)上已知一種具有回收發(fā)電機(jī)管理裝置的簡(jiǎn)單的回收系統(tǒng)，所述回收系統(tǒng) 基于具有作為能量存儲(chǔ)器的鉛酸電池的14V車載電網(wǎng)，在激活滑行切斷時(shí)提高了發(fā)電機(jī)電 壓進(jìn)而提高了電池充電功率。因此，制動(dòng)能量的一部分在“滑移(Segeln)”時(shí)、也就是說在車輛的滑行運(yùn)行和制動(dòng)時(shí)被回收。根據(jù)具有鋰電池和雙層電容器的更為有效的回收系統(tǒng)， 明顯更高的回收功率是可能的。在此情況下優(yōu)選通過制動(dòng)踏板控制回收功率。即使在根據(jù) 加速踏板來激活回收的系統(tǒng)中，也使用滑行切斷的條件。本發(fā)明的構(gòu)思是，在運(yùn)行階段中導(dǎo) 入和提高回收功率，其中由于第二內(nèi)部運(yùn)行條件、即所謂的鎖定條件(Sperrbedingung)而 阻礙或延緩了滑行切斷。
該任務(wù)通過以下方式來解決由控制設(shè)備在運(yùn)行階段中調(diào)整電機(jī)的回收功率，其 中基于對(duì)加速踏板的操縱倒推駕駛員期望，所述駕駛員期望引起了車輛的制動(dòng)功率，其中 內(nèi)燃機(jī)的噴射基于車輛的第二內(nèi)部運(yùn)行條件得到保持。因此可以比目前現(xiàn)有技術(shù)明顯更早 知曉地進(jìn)行回收。
根據(jù)一種優(yōu)選的實(shí)施方式，將基于加速踏板的操縱的反饋?zhàn)鳛榈谝粌?nèi)部運(yùn)行條件 進(jìn)行回收。因此，對(duì)加速踏板的操縱的每個(gè)反饋都作為車輛駕駛員的減速期望進(jìn)行推導(dǎo)。
根據(jù)一種可成本低廉地制造的優(yōu)選的實(shí)施方式，將根據(jù)所述制動(dòng)踏板的確定的位 置、尤其是無操縱的“零”位置作為另外的第一外部運(yùn)行條件來進(jìn)行回收。因此，根據(jù)加速踏 板的位置來進(jìn)行回收。加速踏板的確定的位置簡(jiǎn)單地利用成本低廉的位置傳感器來檢測(cè)， 進(jìn)而可以簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的控制以運(yùn)行車載電網(wǎng)。
根據(jù)另一種優(yōu)選的實(shí)施方式，替代地或附加地根據(jù)所述加速踏板的操縱的反饋的 動(dòng)態(tài)特性來進(jìn)行回收。因此不僅加速踏板的位置是重要的而且反饋的動(dòng)態(tài)特性也是重要 的。為此，設(shè)置相應(yīng)的傳感設(shè)備(Sensorik)，所述傳感設(shè)備具有相應(yīng)的分析裝置。
根據(jù)另一種優(yōu)選的實(shí)施方式，回收的強(qiáng)度取決于所述加速踏板的反饋的動(dòng)態(tài)特 性。因此當(dāng)更快地收回加速踏板時(shí)，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的制動(dòng)功率。
根據(jù)另一種優(yōu)選的實(shí)施方式，由所述控制設(shè)備提高發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩進(jìn)而提高回收功率 直至運(yùn)行極限，其中可靠地保持第二內(nèi)部運(yùn)行條件、比如尤其像催化器加熱和/或內(nèi)燃機(jī) 的暖機(jī)運(yùn)行，并且尤其提高的運(yùn)行極限在任何運(yùn)行時(shí)刻都不會(huì)引起基于回收的噴射量的提 高。因此，充分利用最大回收潛力，其中不設(shè)置噴射量提高或者說更高的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩并不通 過提高內(nèi)燃機(jī)的噴射量來補(bǔ)償。與現(xiàn)有技術(shù)相反，不僅僅在激活滑行切斷時(shí)使用每種電制 動(dòng)功率。至滑行切斷的過渡在回收期間可以是流暢的并且優(yōu)選對(duì)于駕駛員而言是不能感覺 到的并且根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)一種優(yōu)選的實(shí)施方式，在檢測(cè)到滑行運(yùn)行時(shí)進(jìn)行回收、尤其增加地進(jìn)行回收。 例如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被牽引、也就是說當(dāng)動(dòng)能大于驅(qū)動(dòng)能時(shí)，檢測(cè)到滑行運(yùn)行。例如由此提高地進(jìn) 行回收，其中電機(jī)的激勵(lì)電壓被置于更高。
該任務(wù)也借助用于機(jī)動(dòng)車的具有至少一個(gè)能量存儲(chǔ)器的車載電網(wǎng)的控制設(shè)備通 過如下方式來解決設(shè)置一種控制設(shè)備，所述控制設(shè)備與內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備共同作 用并且尤其是包括基于微型計(jì)算機(jī)的部件，以便實(shí)施上面所描述的方法。所述控制設(shè)備因 此包括分析裝置，所述分析裝置基于加速踏板的位置或加速踏板動(dòng)態(tài)特性或者說強(qiáng)度來測(cè) 量和分析加速踏板的傳感器值，并且由此分析駕駛員期望，所述駕駛員期望引起車輛的制 動(dòng)功率。根據(jù)本發(fā)明，盡管由于外部的邊界條件、例如催化器加熱或進(jìn)行冷的發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)運(yùn) 行而將燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)中，仍然進(jìn)行回收。因此通過根據(jù)本發(fā)明的控制設(shè)備可以提高回 收潛力。根據(jù)本發(fā)明恰好不重要的是，等待直至滑行切斷以便激活回收。
該任務(wù)也通過一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品來解決，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品在具有用于容納微型計(jì)算機(jī)的程序指令的預(yù)設(shè)區(qū)域的程序存儲(chǔ)器中能夠加載到控制設(shè)備中，以便執(zhí)行上述 方法的所有步驟，其中所述控制設(shè)備尤其具有基于微型計(jì)算機(jī)的部件。計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品具 有如下優(yōu)點(diǎn)其可以單獨(dú)地與車輛類型和發(fā)動(dòng)機(jī)類型匹配并且基于經(jīng)驗(yàn)確定的值或者根據(jù) 系列測(cè)試(Testreihen)所求得的值也可以在車輛運(yùn)行期間額外地單獨(dú)匹配和優(yōu)化。
應(yīng)理解的是，前面所提及的和下面還要闡述的特征不僅能夠以相應(yīng)給出的組合進(jìn) 行應(yīng)用，而且能夠以其他組合進(jìn)行應(yīng)用。


以下參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。其中圖1示出了具有驅(qū)動(dòng)單元和根據(jù)本發(fā)明的嵌入式控制設(shè)備的車載電網(wǎng)的示意性線路 圖；以及圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的控制設(shè)備的根據(jù)本發(fā)明的方法過程的流程圖。
具體實(shí)施方式
圖1示出了機(jī)動(dòng)車I的車載電網(wǎng)的示意性的線路圖。機(jī)動(dòng)車I包括內(nèi)燃機(jī)2，該 內(nèi)燃機(jī)機(jī)械地與電機(jī)4 f禹合。電機(jī)4優(yōu)選是爪形電極電機(jī)(Klauenpolmaschine)。內(nèi)燃機(jī) 2例如通過皮帶與電機(jī)4耦合。在發(fā)電機(jī)與電能量存儲(chǔ)器14之間連接有功率電子裝置3。 功率電子裝置3包括整流器以及調(diào)節(jié)器、尤其是用于調(diào)節(jié)激勵(lì)電壓和/或電能量存儲(chǔ)器14 中的饋送電流或者說饋送電壓的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器。功率電子裝置3由控制設(shè)備15觸發(fā)并且 因此是根據(jù)本發(fā)明的控制設(shè)備的一部分。
內(nèi)燃機(jī)2通過離合器10和傳動(dòng)裝置6驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪7和8。驅(qū)動(dòng)輪7、8可以借助機(jī) 械制動(dòng)系統(tǒng)9來制動(dòng)。傳動(dòng)裝置可以是可自動(dòng)操縱的或可手動(dòng)操縱的傳動(dòng)裝置。
此外，機(jī)動(dòng)車I還包括帶有加速踏板傳感器21A的、可操縱的加速踏板21和帶有 制動(dòng)踏板傳感器22A的制動(dòng)踏板22。加速踏板21和制動(dòng)踏板22的傳感器2IA和22A與控 制設(shè)備15連接?？刂圃O(shè)備15將通過傳感器21A、22A分析得出的加速踏板21和制動(dòng)踏板 22的位置的控制信息相應(yīng)地轉(zhuǎn)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備18、發(fā)電機(jī)的功率電子裝置3和機(jī)械制 動(dòng)控制設(shè)備9。發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備18根據(jù)內(nèi)部運(yùn)行條件和外部運(yùn)行條件、譬如像駕駛員意圖 來控制和調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)2，其中所述駕駛員意圖基于加速踏板21或者說制動(dòng)踏板22來進(jìn)行分 析。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備18可以與控制設(shè)備15 —起實(shí)現(xiàn)為結(jié)構(gòu)單元，或者正如在圖1中 所示的那樣包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)單元。
圖2示出了在控制設(shè)備15中能夠優(yōu)選進(jìn)行的示意性的流程圖。在內(nèi)燃機(jī)2借助 未示出的起動(dòng)器起動(dòng)的時(shí)刻，控制設(shè)備以步驟Si開始工作。
在步驟S2中，車輛I處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，方法是操縱加速踏板21，這由傳感器21A來檢 測(cè)。
控制設(shè)備15于是轉(zhuǎn)入到查詢步驟A3中并且借助加速踏板傳感器21A連續(xù)地查詢 加速踏板21是否收回。加速踏板的反饋(RUcknahme)能夠包括加速踏板位置、尤其是自由 操縱的“零”位置，也就是說未操縱的位置或者比在步驟2中操縱的位置更低的每個(gè)其他位 置。此外，根據(jù)一種優(yōu)選的實(shí)施方式，加速踏板21的反饋的動(dòng)態(tài)特性可以由帶有分析電子裝置的傳感器21A來檢測(cè)。如果沒有檢測(cè)到反饋，則持續(xù)地重復(fù)查詢步驟A3。
如果查詢步驟A3被肯定，則控制設(shè)備15將功率電子裝置3切換到回收模式，從而 使得電機(jī)2作為發(fā)電機(jī)根據(jù)第一回收模式Rekl來回收電能。在此情況下，受發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè) 備18控制地還一直將燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)2中以便例如將催化器加熱到工作溫度，或者將內(nèi) 燃機(jī)2引入到熱運(yùn)行溫度以便將內(nèi)燃機(jī)引入到具有低燃料消耗的運(yùn)行環(huán)境中。在回收模式 Rekl中的回收因此在步驟S4中進(jìn)行。
該方法進(jìn)入到用于接下來的查詢步驟A5的新查詢中，其中查詢是否存在 滑行切斷(Schubabschaltung)的前提條件。也就是說在此檢查是否存在滑行運(yùn)行 (Schubbetrieb)以及是否實(shí)施滑行切斷。當(dāng)基于內(nèi)部運(yùn)行條件能夠?qū)崿F(xiàn)滑行切斷時(shí)，例如 因?yàn)榇呋鞅患訜峄蛘卟辉傩枰獌?nèi)燃機(jī)的暖機(jī)運(yùn)行(Warmlauf)時(shí)，滑行切斷例如在一定的 延時(shí)之后被觸發(fā)。
如果滑行切斷被肯定，則在第二回收模式Rek2中在步驟S6中進(jìn)行回收。該步驟 已經(jīng)在傳統(tǒng)的車輛中實(shí)現(xiàn)和公開。因此，回收收益尤其通過引入回收模式Rekl得到。
如果滑行切斷被否定或被肯定，則與此無關(guān)地在步驟A7中通過制動(dòng)踏板傳感器 22A的查詢進(jìn)一步查詢，是否操縱制動(dòng)踏板22。
如果這被肯定，則在步驟S8中起動(dòng)第三回收模式Rek3，其中根據(jù)操縱制動(dòng)踏板22 的強(qiáng)度和力度通過功率電子裝置3還將回收力矩設(shè)置或改變得更高，并且必要時(shí)機(jī)械制動(dòng) 系統(tǒng)通過機(jī)械制動(dòng)控制設(shè)備3來激活，以便使車輛制動(dòng)。
控制設(shè)備15于是接著轉(zhuǎn)入到查詢步驟A9，以便查詢內(nèi)燃機(jī)是否在另一滑行運(yùn)行 中聯(lián)動(dòng)(mitschleppen),從而使得在步驟SlO中利用回收模式Rek4相對(duì)于步驟S8還可以 進(jìn)一步提聞回收。
重復(fù)查詢直至在步驟All中查詢，制動(dòng)踏板22是否收回到無操縱的位置。
當(dāng)制動(dòng)踏板22的操縱還未被收回時(shí)，在有滑行運(yùn)行的情況下或在沒有滑行運(yùn)行 的情況下在回收模式3或4中進(jìn)一步進(jìn)行回收。
如果制動(dòng)踏板無操縱地處于“零”位置中，則在查詢步驟A13中檢查加速踏板21是 否又被操縱。
如果這被肯定，則在步驟S14中切斷相應(yīng)地調(diào)節(jié)的回收模式并且控裝裝置又轉(zhuǎn)入 到步驟S2。
如果加速踏板并未被操縱并且車輛繼續(xù)行駛，則切換到回收模式Rekl。
如果加速踏板未被操縱并且因此車輛靜止，則在步驟SI中進(jìn)行控制?；谠诖怂?提出的能量管理策略，因此只要可能，能夠立即在回收模式Rekl中釋放回收。因此提高了 回收潛力。回收功能可以使用在所有混合動(dòng)力變型方案和等級(jí)的所有車輛中，如中混、微混 或全混合動(dòng)力的所有車輛中。因此，可以通過提高發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩而在不提高噴射量的情況下 獲得電能。因此能夠獲得用于使車輛減速的動(dòng)能或者來自下坡行駛的勢(shì)能。不再必須等待 滑行切斷以進(jìn)行回收。所有附圖僅示出了示意性的而非合乎比例的示圖。此外，尤其對(duì)本 發(fā)明而言參考繪出的示圖是重要的。
權(quán)利要求
1.一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的車載電網(wǎng)的方法，所述車載電網(wǎng)具有至少一個(gè)能量存儲(chǔ)器(14)，其中所述機(jī)動(dòng)車具有內(nèi)燃機(jī)(2)和與所述內(nèi)燃機(jī)機(jī)械地耦接的電機(jī)(4)、用于預(yù)先設(shè)定能夠至少由所述內(nèi)燃機(jī)(2)輸出的轉(zhuǎn)矩的可操縱的加速踏板(21)、用于將燃料噴射(J) 到所述內(nèi)燃機(jī)(2)中的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備(18)以及尤其具有可操縱的制動(dòng)踏板(22)，通過所述制動(dòng)踏板至少在其操縱的第一子區(qū)域中在第一外部運(yùn)行條件的前提條件下激活控制設(shè)備(15)，從而在同時(shí)將能量饋送至車載電網(wǎng)中的情況下產(chǎn)生所述電機(jī)的回收功率，其特征在于，在運(yùn)行階段中由所述控制設(shè)備(15)調(diào)整所述電機(jī)(4)的回收功率，其中基于對(duì)所述加速踏板(21)的操縱倒推出駕駛員期望，所述駕駛員期望引起了車輛的制動(dòng)功率，其中所述內(nèi)燃機(jī)(2)的噴射(J)基于車輛的第二內(nèi)部運(yùn)行條件而得到保持。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，將基于所述加速踏板(21)的操縱的反饋?zhàn)鳛榱硗獾牡谝煌獠窟\(yùn)行條件來進(jìn)行回收。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，將根據(jù)所述制動(dòng)踏板(22)的確定的位置、尤其是無操縱的“零”位置作為第一外部運(yùn)行條件來進(jìn)行回收。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述加速踏板的操縱的反饋的動(dòng)態(tài)特性來進(jìn)行回收。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述回收的強(qiáng)度取決于所述加速踏板的反饋的動(dòng)態(tài)特性。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，由所述控制設(shè)備(15)提高發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩進(jìn)而提高回收功率直至運(yùn)行極限，其中可靠地保持第二內(nèi)部運(yùn)行條件、比如尤其像催化器加熱和/或內(nèi)燃機(jī)的暖機(jī)運(yùn)行，并且尤其提高的運(yùn)行極限在任何運(yùn)行時(shí)刻都不會(huì)引起基于回收的噴射量的提高。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在檢測(cè)到滑行運(yùn)行時(shí)進(jìn)行回收、尤其增加地進(jìn)行回收。
8.一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的車載電網(wǎng)的控制設(shè)備，所述車載電網(wǎng)具有至少一個(gè)能量存儲(chǔ)器(14)，其中所述機(jī)動(dòng)車具有內(nèi)燃機(jī)(2)和與所述內(nèi)燃機(jī)機(jī)械地耦接的電機(jī)(4)、用于預(yù)先設(shè)定能夠至少由所述內(nèi)燃機(jī)(2)輸出的轉(zhuǎn)矩的可操縱的加速踏板(21)、用于將燃料噴射 (J)到所述內(nèi)燃機(jī)(2)中的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備(18)以及尤其具有可操縱的制動(dòng)踏板(22)，通過所述制動(dòng)踏板至少在其操縱的第一子區(qū)域中在第一外部運(yùn)行條件的前提條件下激活控制設(shè)備，從而在同時(shí)將能量饋送至車載電網(wǎng)中的情況下能夠產(chǎn)生所述電機(jī)的回收功率，其特征在于，設(shè)置控制設(shè)備(15)，所述控制設(shè)備與所述內(nèi)燃機(jī)(2)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備(18)共同作用并且尤其包括用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1至7中至少一項(xiàng)所述的方法的、基于微型計(jì)算機(jī)的部件。
9.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品在具有用于容納微型計(jì)算機(jī)的程序指令的預(yù)設(shè)區(qū)域的程序存儲(chǔ)器中能夠加載到控制設(shè)備中，以便執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1至7中至少一項(xiàng)所述方法的所有步驟，其中根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制設(shè)備(15)尤其具有基于微型計(jì)算機(jī)的部件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的車載電網(wǎng)的方法，所述車載電網(wǎng)具有至少一個(gè)能量存儲(chǔ)器(14)，其中機(jī)動(dòng)車具有內(nèi)燃機(jī)(2)和與內(nèi)燃機(jī)機(jī)械地耦接的電機(jī)(4)、用于預(yù)先設(shè)定能夠至少由內(nèi)燃機(jī)(2)輸出的轉(zhuǎn)矩的可操縱的加速踏板(21)、用于將燃料噴射(J)到內(nèi)燃機(jī)(2)中的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備(18)以及尤其具有可操縱的制動(dòng)踏板(22)，通過制動(dòng)踏板至少在其操縱的第一子區(qū)域中在第一外部運(yùn)行條件的前提條件下激活控制設(shè)備(15)，從而在同時(shí)將能量饋送至車載電網(wǎng)中的情況下產(chǎn)生電機(jī)的回收功率。為了提高回收潛力在運(yùn)行階段中由控制設(shè)備(15)調(diào)整電機(jī)(4)的回收功率，其中基于對(duì)加速踏板(21)的操縱倒推出駕駛員期望，駕駛期望引起了車輛的制動(dòng)功率，其中內(nèi)燃機(jī)(2)的噴射(J)基于車輛的第二內(nèi)部運(yùn)行條件而得到保持。
文檔編號(hào)B60W30/18GK103068657SQ201180039346
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2011年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月9日
發(fā)明者M.施密特 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司