專利名稱：車輛用頭枕裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種被設(shè)置于車輛用座椅的上端側(cè)并從后方對乘員的頭部進行支承的車輛用頭枕裝置。
背景技術(shù)：
在下述專利文獻I所示的頭枕中，在被安裝在頭枕框架上的板部件(支承部件)的前表面上，設(shè)置有對于低速的載荷發(fā)生變形但對于高速的載荷變形量較少的低回彈低發(fā)泡聚氨酯部件。在該低回彈低發(fā)泡聚氨酯部件的前方側(cè)，配置有通常使用的聚氨酯泡沫塑料。由此，在確保通常情況下的乘員的舒適性(柔和感)的同時，將抑制當(dāng)車輛的后面發(fā)生碰撞時乘員頭部向頭枕的過度陷入，并將抑制對頭頸碰傷的防止效果的下降。專利文獻1:日本特開2001-333832號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的課題 但是，在如上的頭枕中，為了充分確保通常情況下的乘員的舒適性(柔和感)，需要在某種程度上增厚被配置于低回彈低發(fā)泡聚氨酯部件的前方側(cè)的、通常的聚氨酯泡沫塑料的厚度尺寸。因此，使頭枕薄型化比較困難。而且，雖然在車輛的后面發(fā)生碰撞時，乘員的頭部將通過襯墊(通常使用的聚氨酯泡沫塑料及低回彈低發(fā)泡聚氨酯部件)而被支承部件支承，但對應(yīng)于該襯墊的彈性變形的量將使乘員頭部陷入頭枕中。因此，在提高對頭頸碰傷的防止效果這一點上還存在進一步改善的余地?？紤]到上述事實，本發(fā)明的目的在于，得到一種能夠同時實現(xiàn)通常情況下的乘員的舒適性的確保以及頭頸碰傷的防止效果的提高、并能夠使頭枕主體薄型化的車輛用頭枕
>J-U ρ α裝直。用于解決課題的方法技術(shù)方案I所記載的發(fā)明所涉及的車輛用頭枕裝置為如下的裝置，即，具備頭枕主體，其被設(shè)置于車輛用座椅中的座椅靠背的上端側(cè)；頭部載荷承受部件，其由具有壓變特性的材料形成且被配置于所述頭枕主體的前部，并從前方與構(gòu)成所述頭枕主體的骨架的頭枕框架對置。在技術(shù)方案I所記載的車輛用頭枕裝置中，在頭枕主體的前部配置有頭部載荷承受部件。該頭部載荷承受部件由具有壓變特性的材料形成，由于在通常情況下較為柔軟，因此能夠通過頭枕主體而柔和地對乘員的頭部進行支承。由此，能夠確保通常情況下的乘員的舒適性。 另一方面，在車輛的后面發(fā)生碰撞時等、來自欲朝向車輛后方側(cè)慣性移動的乘員的頭部的載荷(沖擊力)被負載于頭枕主體的前部時，頭部載荷承受部件將在通過頭枕框架而從后方受到支承的同時發(fā)生硬化。由此，由于抑制了頭部的后退(后傾)，因此能夠提高頭頸碰傷的防止效果。而且，由于頭部載荷承受部件在沖擊力被消除時，將變得如原來那樣柔軟，因此將再次確保乘員的舒適性。如此，在本發(fā)明中，由于頭部載荷承受部件在通常情況下較為柔軟，因此能夠省略為了確保乘員的舒適性而配置于頭枕主體的前部處的聚氨酯泡沫塑料等的發(fā)泡體或使之大幅度地薄型化。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)頭枕主體的薄型化。技術(shù)方案2所記載的發(fā)明所涉及的車輛用頭枕裝置為如下的裝置，S卩，在技術(shù)方案I所記載的車輛用頭枕裝置中，所述頭枕主體具有支承部件，所述支承部件被安裝于所述頭枕框架上，且能夠從后方對所述頭部載荷承受部件進行支承。在技術(shù)方案2所記載的車輛用頭枕裝置中，在來自乘員的頭部的載荷被負載于頭部載荷承受部件上時，通過被安裝于頭枕框架上的支承部件，從而能夠從后方對頭部載荷承受部件進行支承。由此，由于載荷(沖擊力)被良好地負載于頭部載荷承受部件上，因此能夠使頭部載荷承受部件迅速地硬化。此外，乘員的頭部通過硬化了的頭部載荷承受部件而被支承部件支承，因此能夠更加良好地抑制頭部的后退。技術(shù)方案3所記載的發(fā)明所涉及的車輛用頭枕裝置為如下的裝置，S卩，在技術(shù)方案2所記載的車輛用頭枕裝置中，所述頭部載荷承受部件的后表面與所述支承部件的前表面接觸。在技術(shù)方案3所記載的車輛用頭枕裝置中，由于被安裝于頭枕框架上的支承部件與頭部載荷承受部件進行面接觸，因此能夠通過支承部件而良好地對頭部載荷承受部件進行支承。技術(shù)方案4所記載的發(fā)明所涉及的車輛用頭枕裝置為如下的裝置，即，在技術(shù)方案3所記載的車輛用頭枕裝置中，所述頭部載荷承受部件具有向后方突出的多個突起，所述多個突起與在所述支承部件上形成的多個孔嵌合。在技術(shù)方案4所記載 的車輛用頭枕裝置中，通過使從頭部載荷承受部件向后方突出的多個突起嵌合于被形成在支承部件上的多個孔中，從而能夠?qū)㈩^部載荷承受部件定位于支承部件上。由此，能夠使裝置的制造工作變得容易進行。技術(shù)方案5所記載的發(fā)明所涉及的車輛用頭枕裝置為如下的裝置，S卩，在技術(shù)方案4所記載的車輛用頭枕裝置中，所述支承部件的前表面被形成為曲面狀，通過所述多個突起與所述多個孔嵌合，從而所述頭部載荷承受部件以沿著所述支承部件的前表面而彎曲的狀態(tài)被所述支承部件保持。在技術(shù)方案5所記載的車輛用頭枕裝置中，使被設(shè)置于頭部載荷承受部件上的多個突起嵌合在被形成于支承部件上的多個孔中。由此，頭部載荷承受部件以沿著被形成為曲面狀的支承部件的前表面彎曲的狀態(tài)而被支承部件所保持。由此，能夠在本車輛用頭枕裝置的制造中防止頭部載荷承受部件意外地從支承部件上脫落的情況，因此能夠使裝置的制造工作更加容易。技術(shù)方案6所記載的發(fā)明所涉及的車輛用頭枕裝置為如下的裝置，S卩，在技術(shù)方案3所記載的車輛用頭枕裝置中，所述頭部載荷承受部件具有從外周側(cè)起向后方突出的突起，所述突起與在所述支承部件的外周部上形成的凹部卡合。在技術(shù)方案6所記載的車輛用頭枕裝置中，通過使從頭部載荷承受部件的外周側(cè)向后方突出的突起與被形成于支承部件的外周部上的凹部卡合，從而能夠?qū)㈩^部載荷承受部件定位于支承部件上。由此，能夠使裝置的制造工作容易進行。技術(shù)方案7所記載的發(fā)明所涉及的車輛用頭枕裝置為如下的裝置，即，在技術(shù)方案2 技術(shù)方案6中的任意一項所述的車輛用頭枕裝置中，所述頭枕主體具有發(fā)泡體，其與所述頭枕框架、所述支承部件及所述頭部載荷承受部件一起被一體發(fā)泡成形；頭枕表皮，其被覆蓋于所述發(fā)泡體上。在技術(shù)方案7所記載的車輛用頭枕裝置中，在其制造時，將支承部件及頭部載荷承受部件組裝在頭枕框架上，并在周圍將發(fā)泡體一體地發(fā)泡成形后，將頭枕表皮覆蓋于該成形品上。由此，能夠容易地制造該裝置。技術(shù)方案8所記載的發(fā)明所涉及的車輛用頭枕裝置為如下的裝置，即，在技術(shù)方案2或技術(shù)方案3所記載的車輛用頭枕裝置中，所述頭枕主體具有發(fā)泡體，其與所述頭枕框架及所述支承部件一起被一體發(fā)泡成形；頭枕表皮，在其背面安裝有所述頭部載荷承受部件，且所述頭枕表皮被覆蓋于所述發(fā)泡體上。在技術(shù)方案8所記載的車輛用頭枕裝置中，在其制造時，將支承部件組裝在頭枕框架上，且在周圍將發(fā)泡體一體地發(fā)泡成形后，將在背面安裝有頭部載荷承受部件的頭枕表皮覆蓋于該成形品上。由此，能夠容易地制造該裝置。技術(shù)方案9所記載的發(fā)明所涉及的車輛用頭枕裝置為如下的裝置，即，在技術(shù)方案2所記載的車輛用頭枕裝置中，所述頭部載荷承受部件具有板狀部，其被形成為板狀，且沿著所述頭枕主體的前表面配置；多個腳部，其從所述板狀部的后表面上的多個位置起分別向后方突出，且各自的后端與所述支承部件對置。在技術(shù)方案9所記載的車輛用頭枕裝置中，當(dāng)載荷從乘員的頭部被負載于頭枕主體的前部時，沿著頭枕主體的前表面配置了板狀部的、頭部載荷承受部件將發(fā)生硬化。在該頭部載荷承受部件上，設(shè)置有多個腳部，所述多個腳部從板狀部的后表面上的多個位置起分別向后方突出，且各自的后 端與支承部件對置。通過使這些多個腳部與支承部件接觸，從而抑制了板狀部、即乘員頭部的后退。而且，由于能夠以對應(yīng)于乘員的后頭部的形狀而使板狀部適當(dāng)變形的方式進行設(shè)定，因此能夠使被輸入到后頭部處的反力分散在較大面積上。技術(shù)方案10所記載的發(fā)明所涉及的車輛用頭枕裝置為如下的裝置，S卩，在技術(shù)方案2所記載的車輛用頭枕裝置中，所述頭部載荷承受部件具有板狀部，其被形成為板狀，且沿著所述頭枕主體的前表面配置；側(cè)壁部，其從所述板狀部的后表面上的外周側(cè)起以框狀向后方突出，且后端與所述支承部件對置。在技術(shù)方案10所記載的車輛用頭枕裝置中，當(dāng)載荷從乘員的頭部被負載于頭枕主體的前部時，沿著頭枕主體的前表面配置了板狀部的、頭部載荷承受部件將發(fā)生硬化。在該頭部載荷承受部件上，設(shè)置有側(cè)壁部，所述側(cè)壁部從板狀部的后表面上的外周側(cè)起以框狀向后方突出，且后端與支承部件對置。通過使該側(cè)壁部與支承部件接觸，從而抑制了板狀部、即乘員頭部的后退。而且，由于能夠以對應(yīng)于后頭部的形狀而使板狀部的中央側(cè)適當(dāng)變形的方式進行設(shè)定，因此能夠使被輸入到乘員的后頭部處的反力分散在較大面積上。技術(shù)方案11所記載的發(fā)明所涉及的車輛用頭枕裝置為如下的裝置，即，在技術(shù)方案10所記載的車輛用頭枕裝置中，所述頭部載荷承受部件具有一個或多個腳部，所述一個或多個腳部從所述板狀部的后表面上的中央側(cè)起向后方突出，且后端與所述支承部件對置。
在技術(shù)方案11所記載的車輛用頭枕裝置中，通過使從頭部載荷承受部件的板狀部的后表面上的中央側(cè)起向后方突出的一個或多個腳部與支承部件接觸，從而抑制了板狀部的中央側(cè)的變形。因此，能夠通過對上述一個或多個腳部的個數(shù)和形狀適當(dāng)進行設(shè)定變更，從而容易地對板狀部的中央側(cè)的變形模式進行設(shè)定變更。技術(shù)方案12所記載的發(fā)明所涉及的車輛用頭枕裝置為如下的裝置，S卩，在技術(shù)方案I或技術(shù)方案2所記載的車輛用頭枕裝置中，所述頭枕主體具有發(fā)泡體，其被所述頭枕框架支承；頭枕表皮，其被覆蓋于所述發(fā)泡體上，所述頭部載荷承受部件被形成為板狀，且以板面與所述發(fā)泡體的前表面相接的狀態(tài)而被配置于該前表面與所述頭枕表皮之間。在技術(shù)方案12所記載的車輛用頭枕裝置中，當(dāng)來自乘員的頭部的載荷被負載于頭枕主體的前部時，被形成為板狀且被配置于發(fā)泡體的前表面與頭枕表皮之間的、頭部載荷承受部件將發(fā)生硬化。由于該頭部載荷承受部件以板面與發(fā)泡體的前表面相接的狀態(tài)而配置，因此能夠使通過頭部載荷承受部件而負載于發(fā)泡體的前表面上的載荷分散在該前表面的較大面積上。由此，由于能夠使發(fā)泡體的變形量減少，因此能夠抑制通過頭部載荷承受部件而將載荷負載于發(fā)泡體上的乘員頭部的后退。如以上說明所述，本發(fā)明所涉及的車輛用頭枕裝置能夠同時實現(xiàn)乘員的舒適性的確保以及頭頸碰傷的防止效果的提高，且能夠使頭枕主體薄型化。


圖1為表示搭載有本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛用頭枕裝置的車輛用座椅的部分結(jié)構(gòu)的主視圖。圖2為表示沿著圖1的2-2線的剖面的放大縱剖視圖。圖3為表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的頭枕框架、插入件及壓變襯墊的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖4為用于對壓變襯墊向插入件的安裝方法進行說明的剖視圖。圖5為表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛用頭枕裝置的比較例的結(jié)構(gòu)的縱首1J視圖。圖6為表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的頭枕框架及插入件的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖7為表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的壓變襯墊的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖8為表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的頭枕、插入件及壓變襯墊的結(jié)構(gòu)的縱首1J視圖。圖9為表示本發(fā)明的第三實施方式所涉及的頭枕框架及插入件的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖10為表示本發(fā)明的第三實施方式所涉及的壓變襯墊的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖11為表示本發(fā)明的第三實施方式所涉及的頭枕、插入件及壓變襯墊的結(jié)構(gòu)的縱首1J視圖。圖12為表示本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛用頭枕裝置的結(jié)構(gòu)的縱剖視圖。圖13為表示本發(fā)明的第四實施方式所涉及的的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖14為表示本發(fā)明的第五實施方式所涉及的車輛用頭枕裝置的結(jié)構(gòu)的縱剖視圖。
圖15為表示本發(fā)明的第五實施方式所涉及的壓變襯墊的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖16為表示本發(fā)明的第六實施方式所涉及的車輛用頭枕裝置的結(jié)構(gòu)的縱剖視圖。圖17為表示本發(fā)明的第六實施方式所涉及的壓變襯墊的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖18為表示本發(fā)明的第七實施方式所涉及的車輛用頭枕裝置的結(jié)構(gòu)的縱剖視圖。
具體實施例方式<第一實施方式>以下，利用圖1至圖5，對本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛用頭枕裝置10進行說明。另外，各圖中適當(dāng)圖示的箭頭標(biāo)記FR表示車輛前方，箭頭標(biāo)記UP表示車輛上方，箭頭標(biāo)記W表示車輛寬度方向(車輛左右方向)。如圖1所示，本實施方式所涉及的車輛用頭枕裝置10具備頭枕主體16，所述頭枕主體16被設(shè)置于車輛用座椅12中的座椅靠背14的上端側(cè)。頭枕主體16具有作為骨架部件的頭枕框架18。頭枕框架18為，通過使由金屬制成的管部件彎曲加工成大致倒U字形而形成的部件，并具備左右一對側(cè)部18A、18B (腳部)，其在座椅靠背14的上下方向上延伸；上部18C (連結(jié)部)，其在座椅寬度方向上對該一對側(cè)部18A、18B的上端部之間進行連結(jié)。一對側(cè)部18A、18B的下端側(cè)被連結(jié)在頭枕支架上，所述頭枕支架被設(shè)置在，作為座椅靠背14的骨架部件的、座椅靠背框架的上端部上(均省略圖示)。由此,使頭枕框架18被座椅靠背框架支承，并使頭枕主體16被安裝于座椅靠背14的上端側(cè)。另外，頭枕主體16中的前后左右上下的方向性與搭載有車輛用座椅12的車輛的前后左右上下的方向性大致—致。此外，如圖2及圖3所示，在頭枕框架18的上部側(cè)，安裝有通過樹脂材料的注塑成形等而形成的插入件20 (支承部件)。該插入件20具有被配置于頭枕框架18的前方側(cè)的前壁部20A。前壁部20A被形成為，以沿著頭枕主體16的前表面的方式而彎曲的薄板狀。如圖4所示，從前壁部20A的上端及下端起，朝向頭枕主體16的后方側(cè)而延伸出上壁部20B及下壁部20C。此外，從前壁部20A的左右兩端起，朝向頭枕主體16的后方側(cè)而分別延伸出側(cè)壁部20D。此外，在前壁部20A的背面上，一體地設(shè)置有多個縱向肋板20E和多個橫向肋板20F，所述多個縱向肋板20E被形成為長條的平板狀，且在頭枕主體16的上下方向上延伸，所述多個橫向肋板20F被形成為長條的平板狀，且在頭枕主體16的左右方向上延伸。這些縱向肋板20E及橫向肋板20F被配置成格子狀且被一體地形成，從而提高了插入件20的剛性。在插入件20的上壁部20B上，設(shè)置有向插入件20的背面?zhèn)韧怀龅淖笥乙粚ㄖ共?0G (參照圖2及圖4。在其他的圖中省略圖示)。這些卡止部20G被形成為截面呈大致C字狀，并卡入頭枕框架18的上部18C。此外，在下壁部20C上，設(shè)置有形成與上述的卡止部20G同樣結(jié)構(gòu)的左右一對卡止部20H，這些卡止部20H將頭枕框架18的側(cè)部18A、18B卡入。由此，使插入件20被安裝于頭枕框架18上。在前壁部20A的前表面上，配置有作為頭部載荷承受部件的壓變襯墊22。該壓變襯墊22由具有壓變特性的材料形成，例如，由英國的d3o lab公司制造的“d3o ”形成。該“d3o ”為如下的材料，S卩，在未被沖擊時或沖擊較弱時較為柔軟，而在被施加了較強的沖擊時瞬間硬化，并且能夠發(fā)揮優(yōu)良的能量吸收性能。該壓變襯墊22被配置于頭枕主體16的前部、即頭枕主體16中與頭枕框架18相比靠前方側(cè)的部分處，而在乘員落坐于車輛用座椅12上的狀態(tài)下，被配置于該乘員的頭部的后方。該壓變 襯墊22具備被形成為板厚尺寸較厚的板狀的主體部22A。該主體部22k從前方與頭枕框架18對置，而后表面與插入件20的前壁部20A的前表面接觸。從該主體部22A的后表面(背面)起，被形成為塊狀的多個(此處為四個)突起22B向后方側(cè)突出。該多個突起22B被配置于主體部22k的后表面上的上端側(cè)、下部側(cè)、左部側(cè)、及右部側(cè)。對應(yīng)于該多個突起22B，在前壁部20A上形成有多個(此處為四個)孔24 (貫穿孔)。該多個孔24被形成為矩形形狀，在該多個孔24中，分別嵌合有突起22B。由此，使壓變襯墊22被定位并組裝于插入件20上。此外，壓變襯墊22通過使多個突起22B與多個孔24嵌合，從而以主體部22A沿著插入件20的前表面而被彎曲的狀態(tài)被保持在插入件20上。另外，在將上述的壓變襯墊22安裝于插入件20上時，首先，壓變襯墊22從圖4中單點劃線所示的自然狀態(tài)起，向圖4中雙點劃線所示的彎曲狀態(tài)彎曲。然后，在該彎曲狀態(tài)下使壓變襯墊22的多個突起22B嵌合到插入件20的多個孔24中。在此嵌合狀態(tài)下，通過壓變襯墊22欲彈性恢復(fù)成自然狀態(tài)的力，而使多個突起22B的側(cè)部被壓貼在多個孔24的孔邊緣部上。由此，阻止了壓變襯墊22從插入件20的脫落。另一方面,如圖2所不,在頭枕框架18的上部側(cè),設(shè)置有與壓變襯墊22 —起構(gòu)成頭枕襯墊(緩沖材料)的聚氨酯泡沫塑料26 (發(fā)泡體。聚氨酯部件)。該聚氨酯泡沫塑料26為，與頭枕框架18、插入件20及壓變襯墊22 —起被一體地發(fā)泡成形的材料，并以使壓變襯墊22的前表面露出的狀態(tài)而被頭枕框架18支承。頭枕框架18的上部、插入件20、及壓變襯墊22的前表面以外的部位被該聚氨酯泡沫塑料26覆蓋。而且，在上述的聚氨酯泡沫塑料26上，覆蓋有由布、皮革、合成皮革等片狀的材料縫制而成的頭枕表皮28。壓變襯墊22的前表面通過該頭枕表皮28而被覆蓋，壓變襯墊22的前表面與頭枕表皮28的背面接觸。此處，在制造本車輛用頭枕裝置10時，首先，將插入件20安裝于頭枕框架18上，并將壓變襯墊22安裝于該插入件20上，從而實現(xiàn)局部裝配化。接下來，將該局部裝配部件設(shè)置于聚氨酯泡沫塑料發(fā)泡成形用的金屬模具上，從而在該局部裝配部件的周圍使聚氨酯泡沫塑料26 —體地發(fā)泡成形。之后，通過將頭枕表皮28覆蓋于該成形品上，從而完成了本車輛用頭枕裝置10。接下來，對本實施方式的作用及效果進行說明。在上述結(jié)構(gòu)的車輛用頭枕裝置10中，在頭枕主體16的前部配置有壓變襯墊22。該壓變襯墊22由具有壓變特性的材料形成，由于在通常情況下較為柔軟，因此能夠通過頭枕主體16而柔和地對乘員的頭部進行支承。由此，能夠確保通常情況下的乘員的舒適性。另一方面，在車輛的后面發(fā)生碰撞時等、來自欲向車輛后方側(cè)慣性移動的乘員的頭部的載荷(沖擊力)被負載于頭枕主體16的前部時,壓變襯墊22在通過被安裝于頭枕框架18上的插入件20而從后方受到支承的同時瞬間硬化。由此，由于抑制了頭部的后退，因此能夠提高頭頸碰傷的防止效果。即，像圖5所示的比較例100那樣，在省略了壓變襯墊22且在頭枕主體16的前部處配置有通常的聚氨酯泡沫塑料26的情況下，由于該聚氨酯泡沫塑料26會大幅度地發(fā)生彈性變形，從而乘員的頭部H的后退量將增大。由此，存在乘員的頸部受到頭頸碰傷的可能性，但是本實施方式能夠防止或有效地抑制這種情況。而且，由于構(gòu)成壓變襯墊22的“d3o ”具有優(yōu)異的能量吸收性能，因此能夠大幅度地提高頭頸碰傷的防止效果。此外，由于壓變襯墊22在沖擊力被消除時將變得像原來那樣柔軟，因而再次確保了乘員的舒適性。如此，在本實施方式中，由于壓變襯墊22在通常情況下下較為柔軟，因而，能夠省略為了確保乘員的舒適性而被配置于頭枕主體16的前部處的聚氨酯泡沫塑料等的發(fā)泡體。由此,能夠?qū)崿F(xiàn)頭枕主體16的薄型化。而且，在本實施方式中，在來自乘員的頭部的載荷被負載于壓變襯墊22上時，通過被安裝于頭枕框架18上的插入件20，從而從后方側(cè)對壓變襯墊22進行了支承。由此，由于載荷(沖擊力)被良好地負載于壓變襯墊22上，因此能夠迅速地使壓變襯墊22硬化。此夕卜，乘員的頭部經(jīng)由硬化了的壓變襯墊22而被插入件20支承，因此能夠更加良好地抑制頭部的后退。此外，在本實施方式中，由于插入件20與壓變襯墊22進行面接觸，因此能夠通過插入件20而良好地對壓變襯墊22進行支承。而且，在本實施方式中，通過使從壓變襯墊22的主體部22A起向后方突出的多個突起22B嵌合在被形成于插入件20的前壁部20A上的多個孔24中，從而將壓變襯墊22定位并組裝于插入件20上。由此，能夠使本車輛用頭枕裝置10的制造工作容易進行。S卩，在將插入件20及壓變襯墊22組裝在頭枕框架18上并將此組裝部件設(shè)置于聚氨酯泡沫塑料發(fā)泡成形用的金屬模具中之前，能夠防止壓變襯墊22相對于插入件20而發(fā)生意外的位置偏移的情況。由此，能夠減輕操作人員的負擔(dān)。此外，在本實施方式中，通過使被設(shè)置于壓變襯墊22上的多個突起22B嵌合在被形成于插入件20的前壁部20A上的多個孔24中，從而在壓變襯墊22的主體部22A沿著被形成為曲面狀的前壁部20A的前表面彎曲的狀態(tài)下，使壓變襯墊22被插入件20所保持。由此，由于在本車輛用頭枕裝 置 10的制造中，尤其在聚氨酯泡沫塑料26的發(fā)泡成形中，能夠防止壓變襯墊22意外地從插入件20上脫落的情況，因此能夠使本車輛用頭枕裝置10的制造工作更加容易。另外，雖然在上述第一實施方式中，采用了在壓變襯墊22上設(shè)置有多個突起22B且在插入件20上形成有多個孔24的結(jié)構(gòu)，然而技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明并不限定于此，在突起22B及孔24為一個的情況下，也能夠通過將突起22B及孔24的形狀設(shè)置為異形形狀等，從而將壓變襯墊22定位于插入件20上。此外，在技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明中，也可以采用省略了突起22B及孔24的結(jié)構(gòu)。此外，雖然在上述第一實施方式中，采用了在與頭枕框架18、插入件20及壓變襯墊22 —起被一體發(fā)泡成形的聚氨酯泡沫塑料26上覆蓋有頭枕表皮28的結(jié)構(gòu)，然而技術(shù)方案I 技術(shù)方案6所涉及的發(fā)明、及技術(shù)方案8 技術(shù)方案12所涉及的發(fā)明并不限定于此。例如，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，壓變襯墊22被安裝于頭枕表皮28的背面，并且該頭枕表皮28被覆蓋于與頭枕框架18及插入件20 —起被一體地發(fā)泡成形的聚氨酯泡沫塑料26上。此外，雖然在上述第一實施方式中，采用了壓變襯墊22的前表面與頭枕表皮28的背面接觸的結(jié)構(gòu)，然而技術(shù)方案I 技術(shù)方案12所涉及的發(fā)明并不限定于此，也可以采用使較薄的聚氨酯泡沫塑料26介于壓變襯墊22的前表面與頭枕表皮28之間的結(jié)構(gòu)。這一點在以下說明的本發(fā)明的其他實施方式中也同樣。此外，雖然上述第一實施方式采用了具備插入件20的結(jié)構(gòu)，然而技術(shù)方案I所涉及的發(fā)明并不限定于此，也可以采用省略了插入件20的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，將成為由頭枕框架18從后方對壓變襯墊22 (頭部載荷承受部件)進行支承的結(jié)構(gòu)。這一點在以下說明的本發(fā)明的其他實施方式中也同樣。接下來，對本發(fā)明的其他實施方式進行說明。另外，對與所述第一實施方式基本相同的結(jié)構(gòu)及作用，標(biāo)注與所述第一實施方式相同的符號，并省略其說明。<第二實施方式>在圖6中，圖示了本發(fā)明的第二實施方式所涉及的插入件20及頭枕框架18的立體圖。此外，在圖7中，圖示了本第二實施方式所涉及的壓變襯墊22的立體圖。而且，在圖8中，圖示了本第二實施方式所涉及的頭枕框架18、插入件20及壓變襯墊22的縱剖視圖。該實施方式采用了與所述第一實施方式基本相同的結(jié)構(gòu)。但是，如圖6所示，在該實施方式所涉及的插入件20中，省略了所述第一實施方式所涉及的多個孔24，而在插入件20的上端部(外周部)中的座椅寬度方向中央部處，形成有凹部30。此外，如圖7所示，在該實施方式所涉及的壓變襯墊22中，省略了所述第一實施方式所涉及的多個突起22B，而在壓變襯墊22的上端部處，設(shè)置有朝向后方側(cè)突出的突起22C。在該實施方式中，如圖8所示，通過使壓變襯墊22的突起22C嵌入(卡合)到插入件20的凹部30中，從而將壓變襯墊22定位并組裝于插入件20上。由此，能夠容易地實施此后的聚氨酯泡沫塑料26的一體發(fā)泡成形等。因此，在該實施方式中，也能夠?qū)崿F(xiàn)與所述第一實施方式基本相同的作用效果。另外，雖然在上述第二實施方式中，采用了凹部30被形成于插入件20的上端部處的結(jié)構(gòu)，然而技術(shù)方案5所涉及的發(fā)明并不限定于此，凹部30的位置只要根據(jù)聚氨酯泡沫塑料26的發(fā)泡成形時的插入件20的姿態(tài)來決定即可，也可以采用凹部30被形成于插入件20的側(cè)部或下端部處的結(jié)構(gòu)。但是，在這種情況下，需要根據(jù)凹部30的位置來改變壓變襯墊22的突起22C的位置。<第三實施方式>在圖9中，圖示了本發(fā)明的第三實施方式所涉及的插入件20及頭枕框架18的立體圖。此外，在圖10中，圖示了本第三實施方式所涉及的壓變襯墊22的立體圖。而且，在圖11中，圖示了本第三實施方式所涉及的頭枕框架18、插入件20及壓變襯墊22的縱剖視圖。該實施方式采用了與所述第一實施方式基本相同的結(jié)構(gòu)。但是，如圖9所示，在該實施方式所涉及的插入件20中，省略了所述第一實施方式所涉及的多個孔24，而在插入件20的上端部及下端部(外周側(cè))的座椅寬度方向中央部處，分別形成有孔40 (貫穿孔)。該上下一對孔40沿著頭枕主體16的左右方向而被形成為長條的矩形形狀。插入件20的上壁部20B及下壁部20C中的配置于孔40附近的部位被向后方側(cè)延長。此外，如圖10所示，在該實施方式所涉及的壓變襯墊22中，省略了所述第一實施方式所涉及的多個突起22B，而在壓變襯墊22的上端部及下端部處，分別設(shè)置有向后方側(cè)突出的突起22D。在該實施方式中，如圖11所示，壓變襯墊22的上下一對突起22D嵌合在插入件20的上下一對孔40中。在該狀態(tài)下，通過使上壁部20B及下壁部20C中的上述延長部分與突起22D干涉，從而將壓變襯墊22牢固地組裝在插入件20上。由此，能夠在聚氨酯泡沫塑料26的發(fā)泡成形時，良好地防止壓變襯墊22意外地從插入件20上脫落的情況。<第四實施方式>在圖12中，圖示了本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛用頭枕裝置的縱剖視圖。此外，在圖13中，圖示了本第四實施方式所涉及的作為頭部載荷承受部件的壓變襯墊50的立體圖。該實施方式采用了與所述第一實施方式基本相同的結(jié)構(gòu)。但是，在該實施方式中，如圖12及圖13所示，壓變襯墊50的結(jié)構(gòu)與所述第一實施方式所涉及的壓變襯墊22不同。該壓變襯墊50由“d3o ”形成，并具備沿著頭枕主體16的前表面配置的板狀部50A。該板狀部50A以與所述第一實施方式所涉及的主體部22A相比沿著頭枕主體16的前后方向的厚度尺寸大幅度地變薄的方式而形成，前表面與頭枕表皮28的背面抵接。此外，該壓變襯墊50具有從板狀部50A的后表面上的多個位置起分別向后方側(cè)突出的多個腳部50B。該多個腳部50B被形成為圓柱狀，且后端(頂端)與插入件20的前壁部20A的前表面抵接。而且，在上述板狀部50A的后表面與前壁部20A的前表面之間的、除多個腳部50B以外的區(qū)域內(nèi)，存在聚氨酯泡沫塑料26。另外，在圖12中，省略了對卡止部20G、20H的圖示。在該實施方式中，當(dāng)載荷從乘員的頭部被負載于頭枕主體16的前部時，沿著頭枕主體16的前表面配置有板狀部50A的壓變襯墊50將發(fā)生硬化。由于該壓變襯墊50的多個腳部50B的后端抵接于插入件20的前壁部20A，因此經(jīng)由這些腳部50B而使板狀部50A被插入件20支承。由此，抑制了板狀部50A、即乘員頭部的后退。而且，由于板狀部50A的厚度尺寸被設(shè)定為較薄，因此，板狀部50A將對應(yīng)于乘員的后頭部的形狀而發(fā)生變形。由此，能夠使被輸入到乘員的后頭部處的反力分散在較大面積上。另外，雖然在上述第四實施方式中，采用了多個腳部50B的后端抵接于插入件20的前壁部20A的結(jié)構(gòu)，然而技術(shù)方案9所涉及的發(fā)明并不限定于此，只要使多個腳部以能夠與插入件抵接的方式而與插入件對置即可。<第五實施方式>在圖14中，圖示了本發(fā)明的第五實施方式所涉及的車輛用頭枕裝置的縱剖視圖。此外，在圖15中，圖示了本第五實施方式所涉及的作為頭部載荷承受部件的壓變襯墊60的立體圖。該實施方式采用了與所述第一實施方式基本相同的結(jié)構(gòu)。但是，在該實施方式中，如圖14及圖15所示，壓變襯墊60的結(jié)構(gòu)與所述第一實施方式所涉及的壓變襯墊22不同。該壓變襯墊60由“d3o ”形成，并具備沿著頭枕主體16的前表面配置的板狀部60A。該板狀部60A以與所述第一實施方式所涉及的主體部22A相比沿著頭枕主體16的前后方向的厚度尺寸大幅度地變薄的方式而形成，且前表面與頭枕表皮28的背面抵接。此外，該壓變襯墊60具有側(cè)壁部60B，所述側(cè)壁部60B從板狀部60A的后表面上的外周側(cè)起以框狀向后方側(cè)突出，且后端面與插入件20的前壁部20A的前表面抵接(對置)。而且，在上述板狀部60A的后表面與前壁部20A的前表面之間的除側(cè)壁部60B以外的區(qū)域內(nèi)，存在聚氨酯泡沫塑料26。另外，在圖14中，省略了對卡止部20G、20H的圖示。在該實施方式中，當(dāng)載荷從乘員的頭部被負載于頭枕主體16的前部時，沿著頭枕主體16的前表面配置了板狀部60A的壓變襯墊60將發(fā)生硬化。由于該壓變襯墊60的側(cè)壁部60B的后端面與插入件20的前壁部20A抵接，因此經(jīng)由該側(cè)壁部60B而使板狀部60A被插入件20支承。由此，抑制了板狀部60A、即乘員頭部的后退。而且，由于板狀部60A的厚度尺寸被設(shè)定為較薄，因此，板狀部60A的中央側(cè)會對應(yīng)于乘員的后頭部的形狀而發(fā)生變形。由此，與所述第四實施方式同樣，能夠使被輸入到乘員的后頭部處的反力被分散在較大面積上。另外，雖然在上述第五實施方式中，采用了側(cè)壁部60B的后端面與插入件20的前壁部20A抵接的結(jié)構(gòu)，然而技術(shù)方案10所涉及的發(fā)明并不限定于此，只要使側(cè)壁部以能夠與插入件抵接的方式而與插入件對置即可?！吹诹鶎嵤┓绞健翟趫D16中，圖示了本發(fā)明的第六實施方式所涉及的車輛用頭枕裝置的縱剖視圖。此外，在圖17中，圖示了本第六實施方式所涉及的作為頭部載荷承受部件的壓變襯墊60的立體圖。本實施方式采用了與所述第五實施方式基本相同的結(jié)構(gòu)，然而本實施方式所涉及的壓變襯墊60具有從板狀部60A的后表面上的中央側(cè)起向后方側(cè)突出的多個(此處為四個)腳部60C。這些腳部60C被形成為圓柱狀，且后端(頂端)與插入件20的前壁部20A的前表面抵接。而且，在上述板狀部60A的后表面與前壁部20A的前表面之間的、除側(cè)壁部60B及多個腳部60C以外的區(qū)域內(nèi)，存在聚氨酯泡沫塑料26。在該實施方式中，通過腳部60C而抑制了板狀部60A的中央側(cè)的變形。因此，能夠通過對腳部60C的個數(shù)和形狀適當(dāng)?shù)剡M行設(shè)定變更，從而容易地對板狀部60A的變形模式進行設(shè)定變更。另外，雖然在上述第六實施方式中，采用了多個腳部60C的后端與插入件20的前壁部20A抵接的結(jié)構(gòu)，然而技術(shù)方案11所涉及的發(fā)明并不限定于此，只要使腳部以能夠與插入件抵接的方式而與插入件對置即可。<第七實施方式>在圖18中，圖示了本發(fā)明的第七實施方式所涉及的車輛用頭枕裝置的縱剖視圖。該實施方式采用了與所述第一實施方式基本相同的結(jié)構(gòu)。但是，在該實施方式中，在頭枕主體16的前部，且在插入件20與頭枕表皮28之間，配置有聚氨酯泡沫塑料26。此外，在該實施方式中，作為頭部載荷承受部件的壓變襯墊70的結(jié)構(gòu)與所述第一實施方式所涉及的壓變襯墊22的結(jié)構(gòu)不同。該壓變襯墊70通過“d3o ”而被形成為薄板狀(薄片狀)，并以板面(后表面)與聚氨酯泡沫塑料26的前表面26A相接的狀態(tài)而被配置于該前表面26A與頭枕表皮28之間。在該實施方式中，當(dāng)來自乘員的頭部的載荷被負載于頭枕主體16的前部時，被形成為薄板狀且被配置于聚氨酯泡沫塑料26的前表面26A與頭枕表皮28之間的壓變襯墊70將發(fā)生硬化。由于該壓變襯墊70以板面與聚氨酯泡沫塑料26的前表面相接的狀態(tài)配置，因此能夠使經(jīng)由壓變襯墊70而被負載到聚氨酯泡沫塑料26的前表面26A上的載荷分散在該前表面26A的較大面積上。由此，由于能夠使聚氨酯泡沫塑料26的變形量減少，因此能夠抑制經(jīng)由壓變襯墊70而將載荷負載到聚氨酯泡沫塑料26上的乘員頭部的后退。此外，雖然上述第七實施方式采用了具備插入件20的結(jié)構(gòu)，然而技術(shù)方案I及技術(shù)方案12所涉及的發(fā)明并不限定于此，也可以采用省略了插入件20的結(jié)構(gòu)。此外,雖然在上述各實施方式中，米用了頭枕主體16被連結(jié)于(被安裝于)座椅靠背14的上端側(cè)的結(jié)構(gòu)，然而技術(shù)方案I所涉及的發(fā)明并不限定于此，也可以采用頭枕主體16被一體地設(shè)置于座椅靠背14的上端側(cè)的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，將成為頭枕框架與座椅靠背框架被一體形成的結(jié)構(gòu)。此外，本發(fā)明能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進行各種變更。此外，本發(fā)明的權(quán)利范圍顯然不限定于上述各實施方式。
權(quán)利要求
1.一種車輛用頭枕裝置,具備 頭枕主體，其被設(shè)置于車輛用座椅中的座椅靠背的上端側(cè)； 頭部載荷承受部件，其由具有壓變特性的材料形成且被配置于所述頭枕主體的前部，并從前方與構(gòu)成所述頭枕主體的骨架的頭枕框架對置。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用頭枕裝置，其中， 所述頭枕主體具有支承部件，所述支承部件被安裝于所述頭枕框架上，且能夠從后方對所述頭部載荷承受部件進行支承。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用頭枕裝置，其特征在于， 所述頭部載荷承受部件的后表面與所述支承部件的前表面接觸。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用頭枕裝置，其中， 所述頭部載荷承受部件具有向后方突出的多個突起，所述多個突起與在所述支承部件上形成的多個孔嵌合。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用頭枕裝置，其中， 所述支承部件的前表面被形成為曲面狀，通過所述多個突起與所述多個孔嵌合，從而所述頭部載荷承受部件以沿著所述支承部件的前表面而彎曲的狀態(tài)被所述支承部件保持。
6.如權(quán)利要求3所述的車輛用頭枕裝置，其中， 所述頭部載荷承受部件具有從外周側(cè)起向后方突出的突起，所述突起與在所述支承部件的外周部上形成的凹部卡合。
7.如權(quán)利要求2至權(quán)利要求6中的任意一項所述的車輛用頭枕裝置，其中， 所述頭枕主體具有 發(fā)泡體，其與所述頭枕框架、所述支承部件及所述頭部載荷承受部件一起被一體發(fā)泡成形； 頭枕表皮，其被覆蓋于所述發(fā)泡體上。
8.如權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的車輛用頭枕裝置，其中， 所述頭枕主體具有 發(fā)泡體，其與所述頭枕框架及所述支承部件一起被一體發(fā)泡成形； 頭枕表皮，在其背面安裝有所述頭部載荷承受部件，且所述頭枕表皮被覆蓋于所述發(fā)泡體上。
9.如權(quán)利要求2所述的車輛用頭枕裝置，其中， 所述頭部載荷承受部件具有 板狀部，其被形成為板狀，且沿著所述頭枕主體的前表面配置； 多個腳部，其從所述板狀部的后表面上的多個位置起分別向后方突出，且各自的后端與所述支承部件對置。
10.如權(quán)利要求2所述的車輛用頭枕裝置，其中， 所述頭部載荷承受部件具有 板狀部，其被形成為板狀，且沿著所述頭枕主體的前表面配置； 側(cè)壁部，其從所述板狀部的后表面上的外周側(cè)起以框狀向后方突出，且后端與所述支承部件對置。
11.如權(quán)利要求10所述的車輛用頭枕裝置，其中，所述頭部載荷承受部件具有一個或多個腳部，所述一個或多個腳部從所述板狀部的后表面上的中央側(cè)起向后方突出，且后端與所述支承部件對置。
12.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛用頭枕裝置，其中， 所述頭枕主體具有 發(fā)泡體，其被所述頭枕框架支承； 頭枕表皮，其被覆蓋于所述發(fā)泡體上， 所述頭部載荷承受部件被形成為板狀，且以板面與所述發(fā)泡體的前表面相接的狀態(tài)而被配置于該前表面與所述頭枕表皮之間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用頭枕裝置，其能夠同時實現(xiàn)通常情況下的乘員的舒適性的確保和鞭打性損傷的防止效果的提高，且能夠使頭枕主體薄型化。在本車輛用頭枕裝置(10)中，在頭枕主體(16)的前部，配置有由具有壓變特性的材料構(gòu)成的壓變襯墊(22)。由于該壓變襯墊(22)在通常情況下較為柔軟，因此能夠通過頭枕主體(16)柔和地對乘員的頭部進行支承。另一方面，在車輛的后面發(fā)生碰撞時等，來自乘員的頭部的載荷被負載于頭枕主體(16)的前部時，壓變襯墊(22)將瞬間硬化，從而對頭部的后退進行抑制。而且，由于能夠省略為了確保乘員的舒適性而被配置于頭枕主體(16)的前部處的發(fā)泡體，因此能夠?qū)崿F(xiàn)頭枕主體(16)的薄型化。
文檔編號B60N2/48GK103068628SQ201180039380
公開日2013年4月24日 申請日期2011年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月15日
發(fā)明者社本岳久 申請人:豐田自動車株式會社