專(zhuān)利名稱(chēng):車(chē)輛用遮陽(yáng)擋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及對(duì)在車(chē)輛的車(chē)頂設(shè)置的透明樹(shù)脂板進(jìn)行遮光開(kāi)關(guān)的車(chē)輛用遮陽(yáng)擋。
背景技術(shù):
為了加固車(chē)輛的車(chē)頂,在某些示例中,利用對(duì)照車(chē)頂形狀而彎曲的車(chē)寬方向的加固部件對(duì)車(chē)頂進(jìn)行加固。將加固部件粘接固定于車(chē)頂,將加固部件的兩端螺栓固定于車(chē)體。在加固部件的兩端部設(shè)置的螺栓固定孔為在加固部件的長(zhǎng)度方向上延伸的長(zhǎng)孔,因此能夠在安裝時(shí)對(duì)加固部件的長(zhǎng)度方向的位置進(jìn)行調(diào)整(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。
另外,在某些示例中,在將遮陽(yáng)頂棚的沿車(chē)輛行進(jìn)方向延伸的軌道亦即遮陽(yáng)頂棚裝飾部件固定于車(chē)體的支架上設(shè)置有沿用于限制位置的車(chē)輛行進(jìn)方向延伸的長(zhǎng)孔。裝飾罩被長(zhǎng)孔限制位置,因此能夠允許成型誤差,并能允許熱變形的影響(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)2)。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2000-16331號(hào)公報(bào)
專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2009-83822號(hào)公報(bào)
然而,在專(zhuān)利文獻(xiàn)I中,加固部件通過(guò)螺栓緊固及粘接而被固定,因此能夠在安裝時(shí)調(diào)整位置,但是存在無(wú)法允許安裝后的熱變形等的影響的問(wèn)題。
另外,在專(zhuān)利文獻(xiàn)2中,設(shè)置有在車(chē)輛行進(jìn)方向上延伸的長(zhǎng)孔,因此存在無(wú)法允許因熱變形等所導(dǎo)致的軌道在與軌道延伸方向垂直的方向上的移位。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于解決上述問(wèn)題點(diǎn),其目的在于提供一種車(chē)輛用遮陽(yáng)擋,其通過(guò)固定于樹(shù)脂板,而能夠允許軌道隨環(huán)境變化產(chǎn)生的在與延伸方向垂直的方向上(即一對(duì)軌道的對(duì)置方向)的移位的影響。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案是一種車(chē)輛用遮陽(yáng)擋,其中,車(chē)輛具有車(chē)頂,車(chē)輛用遮陽(yáng)擋具有:樹(shù)脂板,其構(gòu)成車(chē)輛的車(chē)頂?shù)闹辽僖徊糠?,并且具備透光部;遮光板,其?duì)上述樹(shù)脂板的透光部進(jìn)行開(kāi)關(guān);一對(duì)導(dǎo)軌,它們以相互對(duì)置的方式固定于樹(shù)脂板,并且在上述遮光板的開(kāi)關(guān)方向上延伸,將上述遮光板保持為能夠自由開(kāi)關(guān);卷繞部件,其卷繞遮光板;框架,其以橋架于導(dǎo)軌之間的方式在導(dǎo)軌的對(duì)置方向上延伸,來(lái)保持卷繞部件;長(zhǎng)孔,其形成于導(dǎo)軌的對(duì)置方向中的、框架的至少一個(gè)端部,并至少在導(dǎo)軌的對(duì)置方向上延伸;以及卡合部件,其插通長(zhǎng)孔,并以至少能夠在導(dǎo)軌的對(duì)置方向上相對(duì)移動(dòng)的方式將導(dǎo)軌以及框架卡口 ο
圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的設(shè)置有遮陽(yáng)擋的汽車(chē)的車(chē)頂?shù)牧Ⅲw圖。
圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的遮陽(yáng)擋的左半部分的分解立體圖。
圖3是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的框架安裝部的車(chē)寬方向的局部剖視圖。
圖4是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的飾板的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下,對(duì)具備本發(fā)明的車(chē)輛用遮陽(yáng)擋的車(chē)輛進(jìn)行說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的設(shè)置有遮陽(yáng)擋的汽車(chē)的車(chē)頂I的立體圖。為了獲取陽(yáng)光而在形成車(chē)頂I的車(chē)頂板2上形成開(kāi)口部3,在開(kāi)口部3設(shè)置有由透明的樹(shù)脂成型且具備透光部4a的樹(shù)脂板4。為了防止雨水侵入車(chē)廂內(nèi),而在樹(shù)脂板4的外周邊緣部5配置有未圖示的密封部件。在樹(shù)脂板4的車(chē)廂側(cè)的面6設(shè)置有圖2所示的遮陽(yáng)擋11 (車(chē)輛用遮陽(yáng)擋),通過(guò)遮陽(yáng)擋11的開(kāi)關(guān)來(lái)進(jìn)行透光部4a的采光或遮光。
圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的遮陽(yáng)擋11的朝向車(chē)輛的前面的左半部分的分解立體圖。朝向車(chē)輛的前面的右半部分為對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu),因此省略說(shuō)明。在樹(shù)脂板4的車(chē)廂側(cè)的面6的車(chē)寬方向12上的各板端部4b以在車(chē)寬方向12上隔開(kāi)軌道間距16的間隔的方式設(shè)置有一對(duì)導(dǎo)軌15,一對(duì)導(dǎo)軌15朝車(chē)輛前后方向14延伸。在本實(shí)施方式中,一對(duì)導(dǎo)軌15的對(duì)置方向?yàn)檐?chē)輛的前后方向。導(dǎo)軌15具備:軌道凸緣部15a、和兩個(gè)軌道部15b,兩個(gè)軌道部15b對(duì)于軌道中央部15c (延伸方向中央部)而言在車(chē)輛前后方向14上對(duì)稱(chēng)。各導(dǎo)軌15之間在軌道中央部15c附近被在車(chē)寬方向12上延伸的框架17連結(jié)??蚣?7由框架本體部17a與一對(duì)框架支架17c構(gòu)成,其中,框架本體部17a是將鋼板沖壓成型的,并在車(chē)寬方向12上延伸;一對(duì)框架支架17c在框架17的兩個(gè)端部17b的車(chē)輛前后方向14上分別焊接固定。在各框架支架17c上形成有在車(chē)寬方向12上延伸的長(zhǎng)孔18,在長(zhǎng)孔18插通有嵌合有樹(shù)脂卡圈19的臺(tái)階螺釘21。臺(tái)階螺釘21作為卡合部件發(fā)揮作用。各框架支架17c通過(guò)臺(tái)階螺釘21經(jīng)由軌道中央部15c附近的螺釘孔15d而緊固于軌道凸緣部15a。另外,為了卷繞遮光板22,而在樹(shù)脂板4與框架17之間設(shè)置有在車(chē)輛前后方向14上相互對(duì)置的一對(duì)牽引器23。牽引器23作為卷繞部件發(fā)揮作用。牽引器23為在車(chē)寬方向12上延伸的棒狀的芯部件,遮光板22的車(chē)輛前后方向14上的一個(gè)邊緣部固定于作為芯部件的牽引器23。各牽引器23的軸端部23a經(jīng)由未圖示的軸承部被框架17支承為能夠自由旋轉(zhuǎn),各牽引器23始終被未圖示的螺旋彈簧等在關(guān)閉方向14b上施力以卷繞遮光板22。在各遮光板22的車(chē)輛前后方向14上的另一個(gè)邊緣部設(shè)置有兼作操作部的飾板24,飾板24作為移動(dòng)部件發(fā)揮作用,并以能夠自由開(kāi)閉的方式將遮光板22保持于導(dǎo)軌15。在本實(shí)施方式中,遮光板22的開(kāi)關(guān)方向?yàn)檐?chē)輛的前后方向。
圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的框架17的安裝狀態(tài)的車(chē)寬方向12的局部剖視圖。樹(shù)脂板4具備用于從外部遮蔽導(dǎo)軌15的黑色成型部4c,在樹(shù)脂板4的板端部4b從車(chē)廂側(cè)的面6經(jīng)由軌道襯墊15e被耐光性粘合劑粘接固定有導(dǎo)軌15的軌道凸緣部15a。軌道凸緣部15a具有螺釘孔15d,并從緊固框架支架17c的軌道凸緣部15a面的相反一側(cè)亦即凸緣上面15f側(cè)焊接固定有焊接螺母25。另外,臺(tái)階螺釘21具備螺紋部21a以及公稱(chēng)直徑大于螺紋部21a的下側(cè)的螺紋部21a的臺(tái)階部21b,圓筒狀的樹(shù)脂卡圈19與臺(tái)階部21b嵌合。在框架支架17c的長(zhǎng)孔18插通有嵌合有樹(shù)脂卡圈19的臺(tái)階螺釘21,臺(tái)階螺釘21的螺紋部21a與導(dǎo)軌15的焊接螺母25螺合,從而產(chǎn)生因緊固所產(chǎn)生的軸向力。樹(shù)脂卡圈19具有卡圈凸緣部19a,卡圈凸緣部19a被臺(tái)階螺釘21的軸向力按壓在螺釘頭部21c與框架支架17c之間。臺(tái)階螺釘21的臺(tái)階部端面21d與軌道凸緣部15a抵接并按壓,保持臺(tái)階螺釘21的軸向力。
圖4是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的飾板24的俯視圖。飾板24由樹(shù)脂成型,并形成在車(chē)寬方向12上延伸的矩形狀,具備:作為施力部件發(fā)揮作用的彎曲板簧31、操作按鈕32及一對(duì)底托(shoe) 33。底托33與軌道部15b嵌合,并以自由滑動(dòng)的方式將飾板24保持于導(dǎo)軌15。飾板24的長(zhǎng)邊分別為第一邊緣部24a與第二邊緣部24b,第二邊緣部24b與遮光板22的邊緣部連接。在飾板24的中央部形成有中央凹部34,在中央凹部34以能夠在車(chē)輛前后方向14滑動(dòng)的方式設(shè)置有操作按鈕32。另外,為了收容彎曲板簧31,而在飾板24形成在車(chē)寬方向12上延伸并相對(duì)于中央凹部34對(duì)稱(chēng)的槽35。槽35由一對(duì)第一槽部35a以及一對(duì)第二槽部35b構(gòu)成。其中,一對(duì)第一槽部35a與中央凹部34連通并從第二邊緣部24b的靠近中央凹部34的位置到第一邊緣部24a的靠近端部24c的位置,一對(duì)第二槽部35b與第一槽部35a連通且直至飾板24的端部24c。各第一槽部35a與相對(duì)應(yīng)的第二槽部35b彼此在角部35c彎曲為鈍角,因?yàn)榈谝徊鄄?5a的后側(cè)的第一槽壁35d與前側(cè)的第二槽壁35e形成角度,所以第一槽部35a的車(chē)輛前后方向14的槽寬從中央凹部34至角部35c直線(xiàn)性地減少。在飾板24的各端部24c設(shè)置有朝車(chē)寬方向12的外側(cè)方向開(kāi)口的凹形狀的底托保持部24d,從而以成為能夠在車(chē)寬方向12上移動(dòng)的方式保持底托33,并與第二槽部35b連通。收容于槽35的彎曲板簧31由板狀的彈簧鋼成型,并在車(chē)寬方向12對(duì)稱(chēng),包括設(shè)置有操作按鈕32的中央部31a、通過(guò)第一彎曲部31b與中央部31a連接的一對(duì)第一延伸部31c以及通過(guò)第二彎曲部31d與第一延伸部31c連接的一對(duì)第二延伸部31e。第一延伸部31c與第一邊緣部24a呈銳角連接,第二延伸部31e也與第一邊緣部24a呈銳角連接,第一延伸部31c與第二延伸部31e形成鈍角。在各第二延伸部31e的前端形成與底托33連接的鉤部31f,彎曲板簧31的各鉤部31f與底托槽部33a嵌合。在遮陽(yáng)擋11全關(guān)或保持開(kāi)度而停止的情況下,彎曲板簧31對(duì)照槽35的形狀而彎曲,并在將第一延伸部31c朝向第一槽壁部35d施力的狀態(tài)下保持第一延伸部31c。因此,朝向第一槽壁部35d的復(fù)原力的反作用力亦即加載力從第一延伸部31c向第二延伸部31e發(fā)揮作用,底托33朝外側(cè)方向12a向?qū)к?5施力。飾板24的兩方的端部24c經(jīng)由底托33而保持于導(dǎo)軌15,因此相對(duì)于導(dǎo)軌15朝向內(nèi)側(cè)方向12b居中。
在打開(kāi)遮陽(yáng)擋11的情況下,通過(guò)使操作按鈕32向打開(kāi)方向14a滑動(dòng),彎曲板簧31的中央部31a克服加載力而向第二邊緣部24b移動(dòng),第一延伸部31c以角部35c為支點(diǎn)彎曲。隨著第一延伸部31c的彎曲,第二彎曲部31d朝向內(nèi)側(cè)方向12b移動(dòng),第二延伸部31e沿第二槽部35b被拉向內(nèi)側(cè)方向12b。隨著第二延伸部31e的移動(dòng),底托33的朝向外側(cè)方向12a的加載力被解除,從而飾板24能夠移動(dòng)。由此,飾板24在手動(dòng)下沿導(dǎo)軌15向打開(kāi)方向14a滑動(dòng)。此時(shí),遮光板22被牽引器23卷繞,從而能夠通過(guò)透光部4a采光。
在關(guān)閉遮陽(yáng)擋11的情況下,手動(dòng)使飾板24向關(guān)閉方向14b滑動(dòng)。此時(shí),被牽引器23卷繞的遮光板22被飾板24拉伸而被卷出,遮擋透光部4a。在全關(guān)狀態(tài)下,飾板24與未圖示的擋塊抵接而停止。
在陽(yáng)光直射樹(shù)脂板4,樹(shù)脂板4熱膨脹的情況下,因?yàn)楦鲗?dǎo)軌15被粘接固定于樹(shù)脂板4,所以導(dǎo)軌15的軌道間距16增大。因?yàn)闃?shù)脂的線(xiàn)膨脹系數(shù)比鋼板大,所以在固定于樹(shù)脂板4的導(dǎo)軌15與焊接固定于由鋼板成型的框架主體部17a的框架支架17c緊固的緊固部會(huì)產(chǎn)生相對(duì)移位。因此,相對(duì)于導(dǎo)軌15固定位置的臺(tái)階螺釘21沿框架支架17c的長(zhǎng)孔18移動(dòng),被臺(tái)階螺釘21按壓的樹(shù)脂卡圈19相對(duì)于框架支架17c滑動(dòng)。另外,對(duì)牽引器23的軸端部23a進(jìn)行保持的軸承部,因?yàn)樵O(shè)置于由線(xiàn)膨脹系數(shù)小的鋼板成型的框架17,因此即使出現(xiàn)熱等環(huán)境變化,車(chē)寬方向12的變形量也較小,維持了軸承功能。內(nèi)置于飾板24的彎曲板簧31的彎曲量與軌道間距16的增大對(duì)應(yīng)地變化,從而底托33跟隨導(dǎo)軌15,來(lái)維持飾板24的居中。
以下,對(duì)上述實(shí)施方式的效果進(jìn)行說(shuō)明。
在本發(fā)明的遮陽(yáng)擋11中,框架17通過(guò)將臺(tái)階螺釘21插通在導(dǎo)軌15的對(duì)置方向亦即車(chē)寬方向12上延伸的長(zhǎng)孔18,而緊固于導(dǎo)軌15。因此,即使因?yàn)闊岬拳h(huán)境變化使樹(shù)脂板4出現(xiàn)膨脹等變形,臺(tái)階螺釘21也能夠沿著長(zhǎng)孔18相對(duì)移動(dòng),吸收導(dǎo)軌15之間的距離的變化。另外,抑制線(xiàn)膨脹系數(shù)的差異所產(chǎn)生的樹(shù)脂板4的彎曲變形,抑制熱疲勞等所產(chǎn)生的樹(shù)脂板4、粘接部分的破損,并且抑制彎曲變形所產(chǎn)生的樹(shù)脂板4的外周邊緣部5的防水密封剝離所引發(fā)的漏水。進(jìn)而,能夠利用線(xiàn)膨脹系數(shù)不同的材料成型框架17與樹(shù)脂板4,因此能夠提高設(shè)計(jì)時(shí)的選擇材料的自由度,并且能夠?qū)⒄陉?yáng)擋11與樹(shù)脂板4組件化,因此向車(chē)輛的裝配性提高。另外,能夠?qū)恳?3的軸端部23a的軸承部設(shè)置于變形量小的框架17而不是導(dǎo)軌15,因此不需要與樹(shù)脂板4的變形對(duì)應(yīng)的軸承部的跟隨機(jī)構(gòu),從而能夠減少部件數(shù)量并能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。
對(duì)牽引器23進(jìn)行保持的框架17與導(dǎo)軌15的軌道中央部15c卡合,因此即便在透光部4c較大而需要兩片遮光板22的情況下,也能夠?qū)蓚€(gè)牽引器23保持于一個(gè)框架17,從而能夠減少框架17的個(gè)數(shù)。另外,通過(guò)減少在車(chē)頂I配置的重物亦即框架17的個(gè)數(shù)來(lái)降低重心,能夠擴(kuò)大遮陽(yáng)擋11的透光部4c而不損害車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性能與乘坐感覺(jué)。也可以不在導(dǎo)軌15的前后設(shè)置兩個(gè)框架17,因?yàn)橛泻穸鹊目蚣?7不向駕駛員的頭上前方突出,因此不僅能夠視野開(kāi)闊提高安全性,還能夠消除壓迫感提高舒適性。并且,通過(guò)將長(zhǎng)孔18的延伸方向僅設(shè)為車(chē)寬方向12,能夠適當(dāng)?shù)叵拗栖?chē)輛前后方向14的松動(dòng),因此能夠提高軌道間距16等的遮陽(yáng)擋11的安裝精度,從而能夠令操作順暢,展現(xiàn)出高級(jí)感。
飾板24被彎曲板簧31向?qū)к?5施力,因此即使導(dǎo)軌15因熱等環(huán)境變化而在車(chē)寬方向12上移位,也能夠維持居中。因此,飾板24不會(huì)在車(chē)寬方向12偏斜,能夠維持良好的操作感。
框架17被臺(tái)階螺釘21經(jīng)由樹(shù)脂卡圈19緊固于導(dǎo)軌15,因此在框架17與導(dǎo)軌15相對(duì)移動(dòng)時(shí),樹(shù)脂卡圈19滑動(dòng),從而能夠降低滑動(dòng)阻力。另外,便于管理軸向尺寸的臺(tái)階部21b與導(dǎo)軌15抵接,因此能夠?qū)?shù)脂卡圈19的變形量進(jìn)行管理,從而能夠抑制樹(shù)脂卡圈19的過(guò)度破損。并且,具有剛性的臺(tái)階部21b與導(dǎo)軌15抵接并保持軸向力,因此能夠使伴隨著樹(shù)脂卡圈19的變形的軸向力的低下減少,抑制螺紋的松動(dòng),從而能夠免于維修。
樹(shù)脂卡圈19由樹(shù)脂成型,因此與金屬相比能降低摩擦系數(shù),使卡圈的質(zhì)量輕量化。
通過(guò)粘合劑將導(dǎo)軌15固定于樹(shù)脂板4,因此能夠減少固定導(dǎo)軌15的部件,提高安裝性并實(shí)現(xiàn)輕量化。另外,因?yàn)閷?dǎo)軌15沒(méi)被直接安裝于車(chē)體,因此能夠使導(dǎo)軌15在各車(chē)型之間通用。
此外,上述實(shí)施方式可以如下變更。
.在上述實(shí)施方式中,導(dǎo)軌的對(duì)置方向?yàn)檐?chē)輛的寬度方向,但也可以為車(chē)輛的前后方向。
.在上述實(shí)施方式中,遮光板22的開(kāi)關(guān)方向?yàn)檐?chē)輛的前后方向,但也可以為車(chē)輛的寬度方向。
.在上述實(shí)施方式中,遮陽(yáng)擋11被應(yīng)用于固定式遮陽(yáng)頂棚的采光開(kāi)關(guān),但也可以應(yīng)用于滑動(dòng)式、由鉸鏈固定的掀蓋(Flipout)式的遮陽(yáng)頂棚。
.在上述實(shí)施方式中,遮光板22被牽引器23卷繞,但也可以折疊為折皺狀。
.遮陽(yáng)擋11可以通過(guò)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行開(kāi)關(guān)。
在上述實(shí)施方式中,框架17通過(guò)臺(tái)階螺釘21而緊固于導(dǎo)軌15,但也可以通過(guò)鉚釘、銷(xiāo)進(jìn)行卡合。
在上述實(shí)施方式中,導(dǎo)軌15被粘接固定于樹(shù)脂板4,但可以與樹(shù)脂板4嵌入成型,也可以以相同材質(zhì)一體成型。另外,導(dǎo)軌15還可以通過(guò)埋入樹(shù)脂板4的雙頭螺栓固定。
.在上述實(shí)施方式中,用于相對(duì)移動(dòng)的長(zhǎng)孔18僅在車(chē)寬方向12上延伸,但也可以是在車(chē)寬方向12與車(chē)輛前后方向14上延伸的斜向長(zhǎng)孔。
.在上述實(shí)施方式中,長(zhǎng)孔18形成于框架17的兩方的端部17b,但可以?xún)H在一方端部17b形成有長(zhǎng)孔18,另一方也可以以不相對(duì)移動(dòng)的方式固定于導(dǎo)軌15。此種情況下,也能夠允許樹(shù)脂板4的變形。此時(shí),飾板24需要左右非對(duì)稱(chēng)地施力,不可以被居中。能夠在車(chē)寬方向12上移動(dòng)的底托33需僅設(shè)置于被長(zhǎng)孔18允許相對(duì)移動(dòng)一側(cè)的飾板24的端部24c。
.在上述實(shí)施方式中, 樹(shù)脂板4與車(chē)頂板2獨(dú)立地設(shè)置,但是樹(shù)脂板4與車(chē)頂板2也可以為一體。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用遮陽(yáng)擋,車(chē)輛具有車(chē)頂,所述車(chē)輛用遮陽(yáng)擋的特征在于,具有: 樹(shù)脂板,其構(gòu)成所述車(chē)輛的車(chē)頂?shù)闹辽僖徊糠植⒕邆渫腹獠浚? 遮光板,其對(duì)所述樹(shù)脂板的所述透光部進(jìn)行開(kāi)關(guān); 一對(duì)導(dǎo)軌,它們以相互對(duì)置的方式固定于所述樹(shù)脂板,并且在所述遮光板的開(kāi)關(guān)方向上延伸,將所述遮光板保持為能夠自由開(kāi)關(guān); 卷繞部件,其卷繞所述遮光板; 框架,其以橋架于所述導(dǎo)軌之間的方式在所述導(dǎo)軌的對(duì)置方向上延伸,來(lái)保持所述卷繞部件; 長(zhǎng)孔,其形成于所述導(dǎo)軌的對(duì)置方向中的、所述框架的至少一個(gè)端部,并至少在所述導(dǎo)軌的對(duì)置方向上延伸;以及 卡合部件,其插通所述長(zhǎng)孔,并以至少能夠在所述導(dǎo)軌的對(duì)置方向上相對(duì)移動(dòng)的方式將所述導(dǎo)軌以及所述框架卡合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用遮陽(yáng)擋,其特征在于, 所述框架與所述導(dǎo)軌的延伸方向的中央部卡合, 所述長(zhǎng)孔為僅在所述對(duì)置方向上延伸的長(zhǎng)孔, 所述卷繞部件及所述遮光板各為多個(gè)卷繞部件及多個(gè)遮光板中的一個(gè),所述卷繞部件及所述遮光板分別是一對(duì)一對(duì)地配備的, 所述一對(duì)卷繞部件保持于一個(gè)所述框架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛用遮陽(yáng)擋,其特征在于,還具備: 移動(dòng)部件,其與所述遮光板的開(kāi)關(guān)方向的邊緣部相關(guān)聯(lián);以及 施力部件,其對(duì)所述移動(dòng)部件向所述導(dǎo)軌施力,并收容于所述移動(dòng)部件內(nèi), 所述施力部件構(gòu)成為能夠允許所述導(dǎo)軌伴隨著所述樹(shù)脂板的變形而向?qū)χ梅较虻囊莆弧?br>
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用遮陽(yáng)擋,其特征在于, 所述卡合部件為具備臺(tái)階部的緊固部件,所述卡合部件經(jīng)由摩擦系數(shù)小于所述緊固部件的卡圈與所述框架卡合, 所述臺(tái)階部與所述導(dǎo)軌抵接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛用遮陽(yáng)擋,其特征在于, 所述卡圈為樹(shù)脂卡圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用遮陽(yáng)擋,其特征在于, 所述導(dǎo)軌粘接固定于所述樹(shù)脂板。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車(chē)輛用遮陽(yáng)擋。該車(chē)輛用遮陽(yáng)擋具有樹(shù)脂板,其構(gòu)成車(chē)輛的車(chē)頂?shù)闹辽僖徊糠植⒕邆渫腹獠浚徽诠獍?,其?duì)樹(shù)脂板的透光部進(jìn)行開(kāi)關(guān);一對(duì)導(dǎo)軌,它們以相互對(duì)置的方式固定于樹(shù)脂板,并且在遮光板的開(kāi)關(guān)方向上延伸,將遮光板保持為能夠自由開(kāi)關(guān);卷繞部件,其卷繞遮光板;框架,其以橋架于導(dǎo)軌之間的方式在導(dǎo)軌的對(duì)置方向上延伸,來(lái)保持卷繞部件;長(zhǎng)孔,其形成于導(dǎo)軌的對(duì)置方向中的、框架的至少一個(gè)端部,并至少在導(dǎo)軌的對(duì)置方向上延伸;以及卡合部件,其插通長(zhǎng)孔,并以至少能夠在導(dǎo)軌的對(duì)置方向上相對(duì)移動(dòng)的方式將導(dǎo)軌以及框架卡合。
文檔編號(hào)B60J7/00GK103153662SQ20118004585
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月27日
發(fā)明者木谷隆, 吉澤和彥 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社