專利名稱：用于交通工具格柵的遮板系統(tǒng)的制作方法
用于交通工具格柵的遮板系統(tǒng)相關(guān)申請的交叉引用本申請要求于2011年9月22日提交的美國實用新型申請第13/239，527號的優(yōu)先權(quán)，以及于2010年9月27日提交的美國臨時申請第61/386，895號的權(quán)益。以上申請的全部公開內(nèi)容通過引用并入本文。領(lǐng)域本公開內(nèi)容涉及遮板系統(tǒng)，且更具體地涉及用于交通工具的格柵的遮板系統(tǒng)。背景這部分提供關(guān)于本公開內(nèi)容的背景信息并且未必是現(xiàn)有技術(shù)。許多機動交通工具包括安裝到交通工具的前端的格柵。格柵通常是交通工具的美學(xué)魅力的整體部件，并且可用于識別交通工具的商標(biāo)。美學(xué)魅力和銷售考慮可能正是重要的設(shè)計因素或者比格柵的功能和/或性能更加重要的設(shè)計因素。因此，有時為了有利于美學(xué)設(shè)計考慮而妥協(xié)功能和/或性能。概述這部分提供了本公開內(nèi)容的一般概述，并且不是其全部范圍或其所有特征的全面的公開內(nèi)容。本公開內(nèi)容提供了一種裝置，其可包括框架、遮板和驅(qū)動機構(gòu)。遮板可連接到框架并且可相對于框架在第一位置和第二位置之間可樞轉(zhuǎn)。遮板可包括樞軸線和接合構(gòu)件。遮板可在第一位置限制氣流通過交通工具格柵并在第二位置允許氣流通過交通工具格柵。驅(qū)動機構(gòu)可在第一位置和第二位置之間驅(qū)動遮板。驅(qū)動機構(gòu)可包括相對于框架旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動軸和接合驅(qū)動軸并相對于框架線性運動的驅(qū)動構(gòu)件。驅(qū)動構(gòu)件可包括可滑動地接合該接合構(gòu)件的弓形槽。在另一種形式中，本公開內(nèi)容提供了一種交通工具，其可包括交通工具本體、格柵和遮板組件。格柵可安裝到交通工具本體的前端。遮板組件可控制氣流通過格柵并且可包括框架、多個遮板和驅(qū)動機構(gòu)?？蚣芸舌徑駯虐惭b到交通工具。遮板可由框架可樞轉(zhuǎn)地支撐并且可包括相對的長形的第一側(cè)和第二側(cè)以及相對的第一端和第二端。驅(qū)動機構(gòu)可包括驅(qū)動驅(qū)動構(gòu)件的致動器。驅(qū)動構(gòu)件可在第一側(cè)和第二側(cè)之間沿著第一端布置的接合位置處耦合到遮板中的每個遮板，以使遮板相對于格柵在第一位置和第二位置之間樞轉(zhuǎn)。適用性的另外的領(lǐng)域?qū)谋疚乃峁┑拿枋鲋凶兊妹黠@。該概述中的描述和特定的實例僅旨在為了示例的目的并且并不旨在限制本公開內(nèi)容的范圍。附圖本文所描述的附圖僅是為了對選擇的實施方案而不是所有可能的實施的示例的目的，并且并不旨在限制本公開內(nèi)容的范圍。

圖1是根據(jù)本公開內(nèi)容的原理的具有格柵和遮板組件的交通工具的透視圖；圖2是圖1的遮板組件和格柵的透視圖；圖3是圖2的遮板組件的分解透視圖；圖4是根據(jù)本公開內(nèi)容的原理的在關(guān)閉位置的包括驅(qū)動機構(gòu)和遮板的遮板組件的橫截面圖；圖5是根據(jù)本公開內(nèi)容的原理的在打開位置的包括驅(qū)動機構(gòu)和遮板的遮板組件的橫截面圖；圖6是根據(jù)本公開內(nèi)容的原理的在關(guān)閉位置的包括驅(qū)動機構(gòu)和遮板的另一種遮板組件的橫截面圖；及圖7是根據(jù)本公開內(nèi)容的原理的在打開位置的包括驅(qū)動機構(gòu)和遮板的圖6的遮板組件的橫截面圖。對應(yīng)的參考數(shù)字表示在整個附圖的各個視圖中的對應(yīng)的部分。詳細描述現(xiàn)在將參照附圖來更全面地描述示例性實施方案。提供示例性實施方案以便本公開內(nèi)容將是完全的，并且將范圍充分地傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。闡述了許多特定細節(jié)諸如特定部件、設(shè)備和方法的實例，以提供對本公開內(nèi)容的實施方案的完全的理解。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將明顯的是:不必采用特定的細節(jié)，可以以許多不同的形式來實施示例性實施方案，并且兩者都不應(yīng)該被解釋為限制本公開內(nèi)容的范圍。在一些示例性實施方案中，沒有詳細地描述熟知的過程、熟知的設(shè)備結(jié)構(gòu)和熟知的技術(shù)。本文所用的術(shù)語僅是為了描述具體的示例性實施方案的目的并且并不旨在是限制性的。如本文所用的，除非上下文另外清楚地表示，否則單數(shù)形式“一(a)”、“一(an)”和“這”也可旨在包括復(fù)數(shù)形式。術(shù)語“包括(comprises) ”、“包括(comprising) ”、“包括(including)”和“具有”是包含性的，且因此指定所陳述的特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除一個或多個其它特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、部件和/或其的組的存在或添加。本文所描述的方法步驟、過程和操作不被解釋為必然地要求其以所討論的或示出的特定順序執(zhí)行，除非特別地被確定為一種執(zhí)行順序。還應(yīng)理解，可采用另外的或可選的步驟。當(dāng)元件或?qū)颖环Q為“在”另一元件或?qū)印吧稀薄ⅰ敖雍系健?、“連接到”或“耦合到”另一元件或?qū)訒r，其可直接地在其它元件或?qū)由?、直接地接合、連接或耦合到其它元件或?qū)?，或者可存在介于中間的元件或?qū)?。相反，?dāng)元件被稱為“直接地在”另一元件或?qū)印吧稀?、“直接地接合到”、“直接地連接到”或“直接地耦合到”另一元件或?qū)訒r，可不存在介于中間的元件或?qū)?。用于描述元件之間的關(guān)系的其它詞應(yīng)該以類似的方式來解釋(例如，“在...之間”與“直接地在...之間”，“鄰近”與“直接地鄰近”，等等)。如本文所用的，術(shù)語“和/或”包括相關(guān)聯(lián)的所列項目中的一個或多個的任意組合和全部組合。雖然本文可使用術(shù)語第一、第二、第三等等來描述不同的元件、部件、區(qū)域、層和/或部分，但是這些元件、部件、區(qū)域、層和/或部分不應(yīng)被這些術(shù)語限制。這些術(shù)語僅僅被用于將一種元件、部件、區(qū)域、層或部分區(qū)分于另一種區(qū)域、層或部分。除非上下文清楚地表示，否則當(dāng)本文使用術(shù)語諸如“第一”、“第二”及其它數(shù)字術(shù)語時并不意味著一種序列或順序。因此，在不偏離示例性實施方案的教導(dǎo)的情況下，以下討論的第一元件、部件、區(qū)域、層或部分可被稱為第二元件、部件、區(qū)域、層或部分。為便于說明，本文可使用空間上相對的術(shù)語諸如“內(nèi)部”、“外部”、“在...下方”、“在...之下”、“下部”、“在...之上”、“上部”及類似術(shù)語來描述圖中示出的一個元件或特征件(feature)與另一個元件或特征件的關(guān)系。空間上相對的術(shù)語可以旨在包括除圖中所描繪的方位以外的在使用或操作中的設(shè)備的不同的方位。例如，如果將圖中的設(shè)備翻轉(zhuǎn)過來，則描述為“在”其它元件或特征件“之下”或“在”其它元件或特征件“下方”的元件將被定向為“在”其它元件或特征件“之上”。因此，示例性術(shù)語“在...之下”可包括在...之上和在...之下兩種方位。設(shè)備可以以其它方式定向(旋轉(zhuǎn)90度或在其它方位處)并且相應(yīng)地解釋本文所用的空間上相對的描述詞。參照圖1至圖5，設(shè)有遮板組件10并且該遮板組件10可包括框架12、一個或多個第一百葉窗或遮板14、一個或多個第二百葉窗或遮板15及驅(qū)動機構(gòu)16。遮板組件10可鄰近交通工具18的格柵20安裝在交通工具18的前端，并且可控制氣流通過格柵20，如后續(xù)將要描述的。應(yīng)理解，交通工具18可以是任何類型的具有格柵的交通工具，例如，包括機動交通工具諸如汽車、敞篷小貨車、運動型多用途交通工具、跨界交通工具、小型貨車、廂式貨車、輕型商用交通工具、重負載商用或工業(yè)用交通工具、軍用交通工具、建筑或農(nóng)用裝備或交通工具，或休閑交通工具。此外，應(yīng)理解，不管交通工具的類型或級別，交通工具18均可包括內(nèi)燃發(fā)動機、電動機、混合動力系統(tǒng)(例如內(nèi)燃發(fā)動機和電動機)和/或用于對交通工具供以動力的任何其它動力源。也可想象，遮板組件10可結(jié)合到船或飛機中。在一些實施方案中，框架12、遮板14、15、驅(qū)動機構(gòu)16和格柵20中的一個或多個可按照共同轉(zhuǎn)讓的美國專利申請第12/801，403號中所描述的進行配置，該美國專利申請的公開內(nèi)容據(jù)此通過引用方式并入，如同在本文完全列出。框架12可包括第一構(gòu)件22、第二構(gòu)件24、第三構(gòu)件26和第四構(gòu)件28。第一構(gòu)件22和第二構(gòu)件24可大體彼此平行并且通過第三構(gòu)件26和第四構(gòu)件28彼此連接。雖然圖中所示的第一構(gòu)件、第二構(gòu)件、第三構(gòu)件和第四構(gòu)件22-28形成大體矩形形狀的框架，但是在其它構(gòu)型中，框架12可具有任何其它形狀以對應(yīng)于給定交通工具18的格柵20的形狀。第一構(gòu)件22和第二構(gòu)件24中的每個可包括一個或多個引導(dǎo)槽30和一個或多個鉸鏈槽32。在第一構(gòu)件22中形成的引導(dǎo)槽30和鉸鏈槽32中的每個可以與第二構(gòu)件24中的引導(dǎo)槽30和鉸鏈槽32中對應(yīng)的一個對準(zhǔn)。例如，引導(dǎo)槽30可包括基本上恒定的半徑并且可以是基本上半圓形的。引導(dǎo)槽30沿著其延伸的半圓形路徑可由延伸通過鉸鏈槽32的對應(yīng)的軸線A(圖3)限定。雖然引導(dǎo)槽30顯示于圖3中并且在以上描述為基本上半圓形的(即，引導(dǎo)槽30沿著大約180度的路徑延伸)，但是在一些構(gòu)型中，引導(dǎo)槽30可以大于或小于180度延伸。第一遮板14和第二遮板15可以是大體平的長形構(gòu)件，其可以以包括第一遮板14中的一個和第二遮板15中的一個的對來布置。遮板14、15的大小和形狀可根據(jù)格柵20的大小和形狀來配置。遮板14、15中的每個可包括一對相對的邊緣40和一對相對的端42，該一對相對的端42可以大體垂直于邊緣40。端42中的每個可包括自其向外伸出的引導(dǎo)銷46。引導(dǎo)銷46中的每個可布置于相對的邊緣40之間的大概中間，如圖中所示的。然而，在一些構(gòu)型中，引導(dǎo)銷46可布置成比另一個邊緣40更靠近邊緣40中的一個邊緣。對應(yīng)的第一遮板14和第二遮板15中的每一個遮板的鄰近的邊緣40可包括多個鉸鏈套筒48。鉸鏈套筒48可旋轉(zhuǎn)地接合鉸鏈銷50。鉸鏈套筒50可旋轉(zhuǎn)地接合對應(yīng)的鉸鏈槽32。以這種方式，每對遮板14、15中的對應(yīng)的遮板14、15可相對于彼此圍繞鉸鏈銷50在打開位置(圖5)和關(guān)閉位置(圖4)之間旋轉(zhuǎn)。在打開位置中，成對的遮板14、15中的每對的遮板14、15可以配合以形成大體V形形狀，如圖5中所示的。從端42中的每個端伸出的引導(dǎo)銷46可以可滑動地接合對應(yīng)的引導(dǎo)槽30。遮板14、15中的每個還可包括增強肋54，其可跨越遮板14、15的長度的至少一部分。肋54可對遮板14、15提供剛度和結(jié)構(gòu)增強。在一些構(gòu)型中，肋54可跨越穿過遮板14、15的寬度而不是如圖中所示的遮板14、15的長度。應(yīng)理解，遮板14、15可包括另外的或可選的結(jié)構(gòu)增強特征件。驅(qū)動機構(gòu)16可驅(qū)動地接合遮板14、15，以使遮板14、15在打開位置和關(guān)閉位置之間選擇性地運動。驅(qū)動機構(gòu)16可包括驅(qū)動軸60、致動器62、覆蓋物64和驅(qū)動構(gòu)件66。驅(qū)動軸60可包括第一端70和具有齒輪部分74的第二端72。致動器62可以是例如發(fā)動機或任何其它機電設(shè)備，并且可以驅(qū)動地接合驅(qū)動軸60的第一端70。致動器62可以例如由從交通工具18的電池(未顯示)接收的電流或任何其它合適的動力源供以動力?？刂颇K可控制致動器62的操作。覆蓋物64例如可以是大體平的長形的構(gòu)件并且可以固定地安裝到框架12的第一構(gòu)件22。覆蓋物64可包括腔76和可旋轉(zhuǎn)地支撐驅(qū)動軸60的軸承部分78。腔76可至少部分地包住齒輪部分74、驅(qū)動構(gòu)件66、引導(dǎo)槽30和/或鉸鏈槽32。覆蓋物64可保護驅(qū)動機構(gòu)16在交通工具18的操作過程中免受水分、灰塵和/或其它碎屑或外物。驅(qū)動構(gòu)件66可以是大體平的長形的構(gòu)件，其具有一個或多個第一弓形槽80、一個或多個第二弓形槽82和多個齒84。第一弓形槽80和第二弓形槽82可以彼此不同地成形和確定尺寸。第一弓形槽80中的每個可以可滑動地接合第一遮板14中的對應(yīng)的一個的引導(dǎo)銷46。第二弓形槽82中的每個可以可滑動地接合第二遮板15中的對應(yīng)的一個的引導(dǎo)銷46。多個齒84可形成于驅(qū)動構(gòu)件66的邊緣86中并且可嚙合地接合驅(qū)動軸60的齒輪部分74。以這種方式，驅(qū)動軸60和驅(qū)動構(gòu)件66可配合以形成齒條-齒輪傳動機構(gòu)。因此，驅(qū)動軸60的旋轉(zhuǎn)可引起驅(qū)動構(gòu)件66相對于驅(qū)動軸60和框架12的對應(yīng)的線性運動。驅(qū)動構(gòu)件66可以可滑動地安裝到框架12，使得當(dāng)驅(qū)動構(gòu)件66在打開位置和關(guān)閉位置之間運動時第一弓形槽80和第二弓形槽82中的每個的某一部分可以與對應(yīng)的引導(dǎo)槽30的某一部分對準(zhǔn)。以這種方式，引導(dǎo)銷46中的每個可以與對應(yīng)的引導(dǎo)槽30和弓形槽80、82中的對應(yīng)的一個弓形槽可滑動地接合，并且驅(qū)動構(gòu)件66的運動迫使引導(dǎo)銷46相對于引導(dǎo)槽30以及第一弓形槽80和第二弓形槽82運動，從而引起遮板14、15在打開位置和關(guān)閉位置之間旋轉(zhuǎn)。配置引導(dǎo)銷46使得其從遮板14、15的中點(即，相對的邊緣40之間的中間)延伸，可由于通過在打開位置和關(guān)閉位置之間運動的驅(qū)動構(gòu)件66施加于引導(dǎo)銷46的力而降低遮板14、15所經(jīng)受的應(yīng)力和污染(stain)。雖然以上將驅(qū)動機構(gòu)16描述為齒條齒輪-傳動機構(gòu)，但是在其它構(gòu)型中，驅(qū)動機構(gòu)16可以是例如滑塊曲柄聯(lián)動裝置或任何其它三桿或四桿聯(lián)動裝置，或者是可操作成在打開位置和關(guān)閉位置之間移動遮板14、15的任何其它合適的機構(gòu)。致動器或控制模塊可以是可操作成檢測致動器62正從電池或其它動力源接收弱電流或比正常供給低的電流時的低電壓狀況。如果并且當(dāng)檢測到這樣的狀況時，致動器62可使遮板14、15運動到打開位置。以這種方式，在致動器62失效之前和/或在供給到致動器62的電力完全損失之前可將遮板14、15打開。
另外或可選地，驅(qū)動機構(gòu)16可包括一個或多個彈簧構(gòu)件68 (圖3)，該一個或多個彈簧構(gòu)件68在供給到致動器62的電力損失的情況下可操作成使遮板14、15運動到打開位置。彈簧構(gòu)件68可以是例如扭力彈簧，每個彈簧構(gòu)件68具有環(huán)部分88和從環(huán)部分88正切地向外延伸的第一腿90和第二腿92。例如，環(huán)部分88可接合鉸鏈銷50，并且第一腿90和第二腿92可分別接合第一遮板14和第二遮板15的端42。當(dāng)遮板14、15處于打開位置時，第一腿90和第二腿92的無應(yīng)力或靜止(resting)的部分可形成與由第一遮板14和第二遮板15形成的大體V形形狀對應(yīng)的大體V形形狀。因此，當(dāng)遮板14、15處于關(guān)閉位置時，第一腿90和第二腿92可彼此遠離大概180度布置并且可以使遮板14、15向打開位置偏置。因此，如果并且當(dāng)供給到致動器62的電力損失時，彈簧構(gòu)件68可使遮板14、15運動到打開位置。應(yīng)理解，例如，在一些構(gòu)型中，彈簧構(gòu)件68可以是任何其它類型的彈簧，諸如壓縮彈簧、張力或拉伸彈簧或懸臂彈簧?？蓪⒁粋€或多個彈簧構(gòu)件布置在鄰近的遮板14、15之間、在遮板14、15與框架12之間、和/或在框架12與驅(qū)動構(gòu)件66之間、和/或其中彈簧構(gòu)件可被配置成使遮板14、15和驅(qū)動機構(gòu)16向打開位置偏置的任何其它合適的位置。繼續(xù)參考圖1至圖5，將詳細地描述遮板組件10的操作。如以上所描述的，遮板組件10可鄰近格柵20的面向內(nèi)的側(cè)安裝在交通工具18中。格柵20可包括例如橫構(gòu)件94，和/或其它功能特征件和/或美學(xué)特征件，例如，諸如網(wǎng)格結(jié)構(gòu)、商標(biāo)標(biāo)記，和/或銘牌。當(dāng)遮板14、15處于關(guān)閉位置時，遮板14、15可阻塞或限制橫構(gòu)件94之間的氣流。在一些實施方案中，鉸鏈銷50可以大體與橫構(gòu)件94對準(zhǔn)，使得當(dāng)遮板14、15處于打開位置時遮板14、15基本上被隱藏，從而允許空氣在橫構(gòu)件94之間流動。因為遮板14、15在打開位置中基本上被隱藏，所以遮板組件10可更接近于格柵20定位，從而改善遮板組件10降低交通工具18上的阻力系數(shù)的能力。當(dāng)交通工具18以相對低的速度行進時，遮板組件10可保持在打開位置。當(dāng)交通工具18以相對高的速度(例如，以公路速度或大約公路速度)行進時，控制模塊可引起致動器62使驅(qū)動軸60旋轉(zhuǎn)，這進而引起驅(qū)動構(gòu)件66從打開位置線性運動到關(guān)閉位置(即，相對于圖2中所示的視圖從左到右)。當(dāng)驅(qū)動構(gòu)件66從打開位置運動到關(guān)閉位置時，引導(dǎo)銷46沿著引導(dǎo)槽30以及對應(yīng)的弓形槽80、82從打開位置滑動到關(guān)閉位置。在關(guān)閉位置中，遮板14、15可基本上阻塞或限制氣流通過格柵20，從而減小由風(fēng)阻而引起的交通工具上的阻力。將理解，可通過調(diào)整遮板14、15在打開位置和關(guān)閉位置之間的位置同時優(yōu)化格柵20的預(yù)期的美學(xué)特征件來校準(zhǔn)控制模塊以使通過格柵20的氣流優(yōu)化。例如，控制模塊可引起驅(qū)動機構(gòu)16使遮板14、15運動至打開位置和關(guān)閉位置之間的中間位置?？刂颇K可基于對例如交通工具速度、風(fēng)速度、交通工具引擎和/或發(fā)動機的溫度、引擎/發(fā)動機冷卻劑的溫度、和/或空調(diào)制冷劑的溫度、和/或其它因素和交通工具操作參數(shù)說明的算法來控制驅(qū)動機構(gòu)16。這樣的參數(shù)可通過與控制模塊通信的交通工具車載儀器(例如，全球定位系統(tǒng)(GPS)、速度計或油溫傳感器)和/或一個或多個專用的壓力、溫度和/或噪音傳感器來被監(jiān)控。遮板14、15在打開位置和關(guān)閉位置之間運動的速度可通過調(diào)整和/改變第一和/或第二弓形槽80、82的彎曲的角度或傾斜度來調(diào)整和/或改變。例如，在驅(qū)動構(gòu)件66的給定的線性速度下，弓形槽80、82傾斜得越陡，對應(yīng)的遮板14、15在打開位置和關(guān)閉位置之間將運動得越快。以這種方式，弓形槽80、82可這樣配置使得第一和第二遮板14、15的各自的旋轉(zhuǎn)速度可彼此不同。另外或可選地，控制致動器62的控制模塊可改變致動器62的速度，以增加或減小驅(qū)動構(gòu)件66的線性速度以及遮板14、15的旋轉(zhuǎn)速度。參照圖6和圖7，設(shè)有遮板組件100并且該遮板組件100可包括框架112、一個或多個遮板114以及驅(qū)動機構(gòu)116。除以下所注明的一些例外以外，框架112、遮板114以及驅(qū)動機構(gòu)116的結(jié)構(gòu)和功能可以是與以上描述的框架12、遮板14以及驅(qū)動機構(gòu)16基本上類似的。例如，遮板114可以獨立地連接到框架112，使得遮板114中的每個對應(yīng)于單個的鉸鏈銷50。在一些構(gòu)型中，所有遮板114在從打開位置運動到關(guān)閉位置時均可在相同的方向上旋轉(zhuǎn)，并且在從關(guān)閉位置運動到打開位置時均可在相同的方向上旋轉(zhuǎn)。因此，驅(qū)動機構(gòu)116的驅(qū)動構(gòu)件166可包括全部具有相同形狀和大小的多個弓形槽180。雖然在一些實施方案中弓形槽180中的一個或多個的形狀(即，角度或斜度)可以與另外的弓形槽180中的一個或多個不同。以這種方式，遮板114中的一個或多個的旋轉(zhuǎn)速度可與另外的遮板114中的一個或多個不同。為了示例和描述的目的提供了實施方案的前述描述。這并不旨在是詳盡的或限制本公開內(nèi)容。特定實施方案的單個元件或特征件一般不限制于該特定實施方案，但是如果可適用，則是可交換的并且可用于選擇的實施方案中，即使沒有被特別地顯示或描述。相同方面還可以以許多方式變化。這樣的變形不被認為是與本公開內(nèi)容的偏離，并且所有這樣的改良旨在包括在本公開內(nèi)容的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于與交通工具格柵一起使用的裝置，包括: 框架； 遮板，其連接到所述框架并且相對于所述框架在第一位置和第二位置之間可樞轉(zhuǎn)，所述遮板包括樞軸線和接合構(gòu)件，所述遮板在所述第一位置限制氣流通過所述交通工具格柵并且在所述第二位置允許氣流通過所述交通工具格柵；及 驅(qū)動機構(gòu)，其在所述第一位置和所述第二位置之間驅(qū)動所述遮板，所述驅(qū)動機構(gòu)包括相對于所述框架旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動軸以及接合所述驅(qū)動軸并相對于所述框架線性運動的驅(qū)動構(gòu)件，所述驅(qū)動構(gòu)件包括可滑動地接合所述接合構(gòu)件的弓形槽。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述接合構(gòu)件與所述樞軸線間隔開。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，還包括一對遮板，所述一對遮板連接到所述框架，用于相對于彼此在相反的方向上在所述第一位置和所述第二位置之間進行樞轉(zhuǎn)運動，使得所述一對遮板當(dāng)在所述第一位置和所述第二位置之間運動期間形成大體V形形狀。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其中所述驅(qū)動構(gòu)件包括一對弓形槽，所述弓形槽中的每個弓形槽對應(yīng)于所述一對遮板中的每個遮板，所述一對弓形槽具有彼此不同的弓形形狀。
5.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述驅(qū)動軸和所述驅(qū)動構(gòu)件配合以形成齒條-齒輪傳動機構(gòu)。
6.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述遮板包括增強肋。
7.如權(quán)利要求1所述的裝置，還包括彈簧構(gòu)件，所述彈簧構(gòu)件被配置成將所述遮板向所述第二位置推動。
8.如權(quán)利要求1所 述的裝置，還包括保護構(gòu)件，所述保護構(gòu)件至少部分地包住所述驅(qū)動構(gòu)件。
9.一種交通工具，包括: 交通工具本體，其包括前端； 格柵，其安裝到所述前端；及 遮板組件，其控制氣流通過所述格柵并包括框架、多個遮板以及驅(qū)動機構(gòu)，所述框架鄰近所述格柵安裝到所述交通工具，所述遮板由所述框架可樞轉(zhuǎn)地支撐并且包括相對的長形的第一側(cè)和第二側(cè)以及相對的第一端和第二端，所述驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動驅(qū)動構(gòu)件的致動器，所述驅(qū)動構(gòu)件在沿著所述第一端并且在所述第一側(cè)和所述第二側(cè)之間布置的接合位置處耦合到所述遮板中的每個遮板以使所述遮板相對于所述格柵在第一位置和第二位置之間樞轉(zhuǎn)。
10.如權(quán)利要求9所述的交通工具，其中所述驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸相對于所述框架旋轉(zhuǎn)并接合所述驅(qū)動構(gòu)件以使所述驅(qū)動構(gòu)件相對于所述框架線性運動。
11.如權(quán)利要求10所述的交通工具，其中所述遮板組件包括多個銷，并且所述驅(qū)動構(gòu)件包括可滑動地接合所述銷的第一弓形槽和第二弓形槽，所述銷中的每個銷在所述接合位置處接合所述遮板中的對應(yīng)的一個遮板。
12.如權(quán)利要求11所述的交通工具，其中所述驅(qū)動軸包括第一齒輪部分，并且所述驅(qū)動構(gòu)件包括接合所述第一齒輪部分的第二齒輪部分。
13.如權(quán)利要求9所述的交通工具，其中所述遮板包括增強肋。
14.如權(quán)利要求9所述的交通工具，還包括彈簧構(gòu)件，所述彈簧構(gòu)件被配置成將所述遮板向所述第二位置推動。
15.如權(quán)利要求9所述的交通工具，其中所述遮板中的第一遮板相對于所述框架在第一方向上樞轉(zhuǎn)到所述第一位置中，并且所述遮板中的第二遮板相對于所述框架在第二方向上樞轉(zhuǎn)到所述第一位置中。
16.如權(quán)利要求9所述的交通工具，其中所述遮板組件包括保護構(gòu)件，所述保護構(gòu)件至少部分地包住所述驅(qū)動構(gòu) 件。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于與交通工具格柵一起使用的裝置，其可包括框架、遮板和驅(qū)動機構(gòu)。遮板可連接到框架并且可相對于框架在第一位置和第二位置之間可樞轉(zhuǎn)。遮板可包括樞軸線和接合構(gòu)件。遮板可在第一位置限制氣流通過交通工具格柵并在第二位置允許氣流通過交通工具格柵。驅(qū)動機構(gòu)可在第一位置和第二位置之間驅(qū)動遮板。驅(qū)動機構(gòu)可包括相對于框架旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動軸和接合驅(qū)動軸并相對于框架線性運動的驅(qū)動構(gòu)件。驅(qū)動構(gòu)件可包括可滑動地接合接合構(gòu)件的弓形槽。
文檔編號B60K11/08GK103167965SQ201180049215
公開日2013年6月19日 申請日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月27日
發(fā)明者帕特里克·約瑟夫·芬查克, 吉米·斯圖爾特·威爾金森 申請人:Srg環(huán)球公司