專利名稱：閥裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種閥裝置，其安裝在汽車等的燃料箱上，能夠?qū)θ剂舷鋬?nèi)的壓力進行調(diào)整，并且，能夠限制燃料的外部泄漏或供油燃料的滿箱。
背景技術(shù)：
例如，在汽車的燃料箱上安裝有:截止閥，其防止在汽車轉(zhuǎn)彎或傾斜時，燃料箱內(nèi)的液體燃料向燃料箱外部泄漏；檢測閥，其在燃料箱內(nèi)的壓力上升時，將燃料蒸氣排出至外部，防止燃料箱破裂等，另一方面，在燃料箱內(nèi)的壓力降低時，使外部氣體從燃料箱外部流入，防止燃料箱的壓塌等；以及滿箱限制閥等，其用于在供油時，在供油量的上限值時停止供油。這些閥門有時獨立設置，但是，也使用將例如截止閥和檢測閥一體化的閥門等。例如，在下述專利文獻I中公示了一種檢測閥一體型截止閥，其特征在于，具有:主體殼體，其收容浮閥，在上壁形成通過浮閥而進行開閉的通氣孔；上部殼體，其嵌合在該主體殼體的上部，在外壁上凸出設置與所述通氣孔連通的連接管；筒部，其直立設置在所述主體殼體上壁上方的所述通氣孔外周，在上緣部具有卡合片；檢測閥，其可上下移動地配置在該筒部內(nèi)周；蓋部，其外周與所述筒部的卡合片卡合而安裝在所述筒部的上端；以及第I彈簧，其上端與該蓋部內(nèi)表面抵接，下端與所述檢測閥抵接，將所述檢測閥向所述上壁的通氣孔預緊，通過所述上部殼體的內(nèi)周限制所述卡合片直徑擴大至大于或等于規(guī)定直徑，從而保持所述蓋部不會從所述卡合片脫落。并且，所述檢測閥具有:正壓閥，其在燃料箱內(nèi)的壓力高于規(guī)定值時，將燃料蒸氣排出至外部；以及負壓閥，其在該燃料箱內(nèi)的壓力低于規(guī)定值時，將外部氣體導入。正壓閥在下表面中央設有孔，上表面形成支承第I彈簧下端的支承面，并且，具有圓筒狀的主體，該主體形成在其中央設有開口部的構(gòu)造，負壓閥配置在該主體內(nèi)部，經(jīng)由第2彈簧向上方預緊，配置為通常對所述主體的開口部進行閉塞。在該檢測閥一體型截止閥中，如果燃料箱內(nèi)的壓力上升而高出外部氣體壓力規(guī)定值以上，則抵抗第I彈簧的預緊力，檢測閥整體上升而使通氣孔打開，燃料箱內(nèi)的燃料蒸氣等通過通氣孔進入上部殼體內(nèi)，并通過連接管輸送至燃料罐等中。另外，如果燃料箱內(nèi)的壓力降低而低于外部氣體壓力規(guī)定值以上，則負壓閥抵抗第2彈簧而下降，使正壓閥主體的開口部打開，因此，通過連接管流入上部殼體內(nèi)的外部氣體從正壓閥主體的上部開口流入內(nèi)部，再通過下表面的孔和主體殼體的通氣孔流入燃料箱內(nèi)部。由此，可防止燃料箱內(nèi)的壓力升高而超過規(guī)定值、或減小而超過規(guī)定值。專利文獻1:日本專利第4017587號公報

發(fā)明內(nèi)容
但是，在上述專利文獻I的閥裝置中存在下述問題點。參照圖11所示的表示閥裝置中的壓力與流量的關系的曲線圖對其進行說明。圖中的縱軸表示從燃料箱內(nèi)流出至外部的氣體的流量，在其為正的情況下，表示燃料箱內(nèi)的氣體流出至外部，在其為負的情況下，表示氣體從外部流入燃料箱內(nèi)。橫軸表示燃料箱內(nèi)的壓力，在其為正的情況下，表示燃料箱內(nèi)的壓力高于外部氣體壓力，在其為負的情況下，表示燃料箱內(nèi)的壓力低于外部氣體壓力。如上述圖11所示，在上述專利文獻I的閥裝置中，在燃料箱內(nèi)的壓力高出外部氣體壓力規(guī)定值(XI + X2)以上時，抵抗第I彈簧的預緊力，檢測閥整體上升而使通氣孔打開，燃料箱內(nèi)的燃料蒸氣等流出至外部。另外，在燃料箱內(nèi)的壓力低于外部氣體壓力規(guī)定值(Xa)以上時，負壓閥抵抗第2彈簧下降，外部氣體流入燃料箱內(nèi)。因此，在從燃料箱內(nèi)的壓力相對于外部氣體壓力低規(guī)定值(Xa)的狀態(tài)，至相對于外部氣體壓力高規(guī)定值(XI + X2)的狀態(tài)的期間，有時檢測閥關閉而不進行氣體流出/流入，從而燃料箱內(nèi)持續(xù)維持相對于外部氣體壓力為稍微負壓狀態(tài)或稍微加壓狀態(tài)。因此燃料箱始終承受負載，成為使其壽命縮短的原因。因此，本發(fā)明的目的在于提供一種閥裝置，其能夠防止燃料箱內(nèi)持續(xù)維持相對于外部氣體壓力為稍微負壓狀態(tài)或稍微施加規(guī)定壓力的狀態(tài)(正壓狀態(tài))，防止燃料箱劣化。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的閥裝置的特征在于，具有:主體殼體，其收容浮閥，在其上壁形成通過該浮閥而進行開閉的第I通孔，并具有直立設置在該上壁的第I通孔外周的圓筒狀的筒部；接頭部件，其與該主體殼體的上部接合，在外壁凸出設置與所述第I通孔連通的連接管；以及壓力調(diào)整閥，其收容在所述筒部內(nèi)，配置為可從上方與所述第I通孔接觸/分離，該壓力調(diào)整閥被配置在上部的彈簧向閉塞所述第I通孔的方向預緊，所述壓力調(diào)整閥具有:外殼體，其上方開口，并且在底面具有與所述第I通孔接觸/分離的周緣部、和形成在其內(nèi)側(cè)的第2通孔；內(nèi)殼體，其具有緊固在該外殼體上方的開口部處的頂壁、及從該頂壁內(nèi)表面向下方延伸的周壁，在所述頂壁的所述周壁的內(nèi)側(cè)形成第3通孔，在所述周壁處形成第4通孔；支撐板，其安裝在該內(nèi)殼體的所述周壁的下表面；輔助閥體，其以與所述第3通孔接觸/分離的方式可上下滑動地收容在所述內(nèi)殼體內(nèi)，通常時通過自重而支撐在所述支撐板上；以及流路，其設置在所述外殼體的周壁和所述內(nèi)殼體的周壁之間，使所述外殼體的第2通孔和所述內(nèi)殼體的第4通孔連通。在本發(fā)明的閥裝置中，優(yōu)選在所述支撐板的上表面形成有肋部，肋部支撐輔助閥體，以使其成為從支撐板的上表面浮起的狀態(tài)。在本發(fā)明的閥裝置中，優(yōu)選所述支撐板的肋部以放射狀從該支撐板的中心延伸，并且，相鄰的肋部與肋部的間隙與所述內(nèi)殼體的第4通孔對準。在本發(fā)明的閥裝置中，優(yōu)選所述支撐板的肋部的位于支撐板中央的部分以規(guī)定高度凸出。在本發(fā)明的閥裝置中，優(yōu)選在所述輔助閥體上朝向所述支撐板側(cè)而形成多個凸起。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，如果燃料箱內(nèi)的燃料上升，則浮閥上浮，如果燃料的液位大于或等于規(guī)定高度，則浮閥使第I通孔閉塞，防止液體燃料從第I通孔進入接頭部件內(nèi)，防止液體燃料向燃料箱外部泄漏。另外，在燃料箱內(nèi)的燃料液位為通常狀態(tài)時，浮閥下降，成為從第I通孔遠離的狀態(tài)。這時，壓力調(diào)整閥由彈簧預緊，成為閉塞第I通孔的狀態(tài)，但通過第2通孔、第4通孔及第3通孔，燃料箱內(nèi)部與接頭部件內(nèi)部連通。因此，如果燃料箱內(nèi)部低于規(guī)定的正壓，則燃料蒸氣等通過壓力調(diào)整閥的第2通孔、第4通孔及第3通孔進入接頭部件內(nèi)，并通過連接管及與連接管連接的蒸氣配管而輸送至燃料罐。因此，能夠防止對燃料箱持續(xù)施加壓力，從而能夠抑制燃料箱的劣化。另一方面，如果燃料箱內(nèi)的壓力進一步上升，大量燃料蒸氣等通過壓力調(diào)整閥的第2通孔、第4通孔吹入內(nèi)殼體內(nèi)部，因此，收容在內(nèi)殼體內(nèi)部的輔助閥體上浮而閉塞第3通孔。其結(jié)果，第I通孔暫時成為由壓力調(diào)整閥完全閉塞的狀態(tài)。通過該暫時閉塞狀態(tài)，例如在供油時達到滿箱時，能夠使燃料箱內(nèi)的壓力上升、使燃料在供油管內(nèi)上升而進行滿箱限制。另外，在該閥裝置中，通過在內(nèi)殼體的周壁的下表面安裝有支撐板，從而從外殼體的第2通孔流入的燃料蒸氣等，在碰到支撐板而使其勢力減弱后，通過第4通孔流入內(nèi)殼體內(nèi)部，而不會直接吹送至輔助閥體的下表面，因此，例如，即使燃料蒸氣等瞬間從第2通孔猛烈吹入，也能夠抑制輔助閥體的敏感反應，使輔助閥體的升降動作穩(wěn)定地進行。并且，如果燃料箱內(nèi)的壓力進一步上升，則壓力調(diào)整閥整體抵抗彈簧的預緊力而上浮，使第I通孔和壓力調(diào)整閥的周緣部之間敞開，因此，大量燃料蒸氣等流出至接頭部件內(nèi)，并通過連接管排出至外部。其結(jié)果，能夠防止燃料箱內(nèi)的壓力過度上升而使燃料箱破損。另一方面，在燃料箱內(nèi)的壓力低于外部氣體壓力的情況下，由于輔助閥體通過自重而下降，成為使第3通孔打開的狀態(tài)，因此，外部氣體從連接管通過第3通孔、第4通孔、第2通孔、第I通孔而流入燃料箱內(nèi)，能夠防止燃料箱內(nèi)部維持為負壓狀態(tài)。因此，能夠防止燃料箱內(nèi)長時間維持為負壓狀態(tài)，從而抑制燃料箱劣化。另外，還能夠消除燃料箱內(nèi)達到很大負壓而使燃料箱凹陷的問題。此外，在輔助閥體上浮而使第3通孔閉塞，壓力調(diào)整閥沒有上浮的狀態(tài)下，第I通孔成為由壓力調(diào)整閥完全閉塞的狀態(tài)，但這種狀態(tài)通常不會持續(xù)很長時間，進一步加壓而使壓力調(diào)整閥抵抗彈簧的預緊力上浮，大量燃料蒸氣等流出至接頭部件內(nèi)，或者，壓力降低而使輔助閥體下降，通過第2通孔、第4通孔及第3通孔，燃料箱內(nèi)返回至與接頭部件內(nèi)連通的狀態(tài)，因此，能夠防止長時間地維持施加規(guī)定壓力的狀態(tài)(正壓狀態(tài))。


圖1是表示本發(fā)明所涉及的閥裝置的一個實施方式的分解斜視圖。圖2 Ca)是該閥裝置的壓力調(diào)整閥的分解斜視圖，(b)是該閥裝置的壓力調(diào)整閥的斜視圖。圖3是將該壓力調(diào)整閥的一部分剖斷的狀態(tài)的剖面斜視圖。圖4是在該壓力調(diào)整閥中，將外殼體剖斷的狀態(tài)的剖面斜視圖。圖5是表示該閥裝置中的輔助閥體及支撐板的形狀的剖視圖。圖6是該壓力調(diào)整閥的內(nèi)殼體及支撐板的側(cè)視圖。圖7是該閥裝置的剖視圖。圖8是在該閥裝置中，燃料箱內(nèi)為低于規(guī)定的正壓的狀態(tài)或負壓狀態(tài)的局部剖視圖。圖9是在該閥裝置中，燃料箱內(nèi)達到規(guī)定的正壓，輔助閥體上升的狀態(tài)的局部剖視圖。圖10是在該閥裝置中，燃料箱內(nèi)的壓力高于圖9所示的情況，壓力調(diào)整閥整體上升的狀態(tài)的局部剖視圖。圖11是表示本發(fā)明所涉及的閥裝置及現(xiàn)有閥裝置中的壓力與流量的關系的曲線圖。圖12是表示該閥裝置中輔助閥體及支撐板的其他形狀的剖視圖。
具體實施例方式下面，參照附圖，對本發(fā)明的閥裝置的一個實施方式進行說明。本實施方式是將本發(fā)明應用于將截止閥和檢測閥一體化而成的檢測閥一體型截止閥中的情況，其中，該截止閥防止燃料泄漏到燃料箱外部，該檢測閥對燃料箱內(nèi)的壓力進行調(diào)整。此外，本發(fā)明也可以應用于使?jié)M箱限制閥和檢測閥一體化而成的閥裝置中。如圖1所示，該閥裝置10具有:主體殼體20 ;浮閥30，其收容在該主體殼體20內(nèi)；浮閥用彈簧35，其將該浮閥30向上方預緊；底部殼體40，其安裝在主體殼體20的下表面；接頭部件100，其與主體殼體20的上部接合；壓力調(diào)整閥50，其配置在接頭部件100內(nèi)部；以及調(diào)整閥用彈簧58，其將該壓力調(diào)整閥向下方預緊。此外，上述調(diào)整閥用彈簧58構(gòu)成本發(fā)明中的“彈簧”。同時參照圖7，主體殼體20具有圓筒狀的周壁21和對其上方進行閉塞的上壁23。在上壁23的中央形成第I通孔23a，在其下表面周緣形成使所述浮閥30的閥頭31與之接觸/分離的閥座23b。另外，在上壁23的上表面且在所述第I通孔23a的外周，直立設置圓筒狀的筒部27。在該筒部27的上端部，以規(guī)定間隔直立設置有共計4塊卡合片27a，它們以2塊為一組，在周方向上彼此相對。另外，在上壁23的外周設有凸緣部26，在該凸緣部26基部的沿著周方向的規(guī)定位置形成有多個插孔23c，與這些插孔23c的下方相對應，在周壁21的外周形成有卡合爪21a。另外，在上壁23的上表面且在所述圓筒27的外周，隔著環(huán)狀槽28而凸出設置環(huán)狀壁29 (參照圖7)。此外，在周壁21的下部外周，沿著周方向以規(guī)定間隔形成卡合爪21b。底部殼體40具有周壁41和底壁42，周壁41的上端部直徑稍擴大，在該擴徑部的基部沿著周方向以規(guī)定間隔形成卡合孔41a。并且，經(jīng)由浮閥用彈簧35將浮閥30載置在底部殼體40的底壁42上方，將底部殼體40組裝在主體殼體20的周壁21的下部外周，使周壁21的卡合爪21b與底部殼體40的卡合孔41a嵌合，從而將底部殼體40安裝在主體殼體20上。浮閥用彈簧35通過浮閥30的自重被壓縮，使浮閥30通常與底部殼體40的底壁42上部抵接，但如果燃料箱內(nèi)的燃料上升，浸潰至浮閥30的規(guī)定高度，則在浮閥用彈簧35的預緊力上加上浮力而使浮閥30上升，將主體殼體20的上壁23的第I通孔23a閉塞。如圖1、7所示，在上述主體殼體20的筒部27內(nèi)收容壓力調(diào)整閥50，該壓力調(diào)整閥50配置為可從上方與所述第I通孔23a接觸/分離，并被配置在上部的調(diào)整閥用彈簧58向閉塞第I通孔23a的方向預緊。在筒部27的上部覆蓋蓋體90，對上述調(diào)整閥用彈簧58的上端進行按壓。此外，蓋體90具有大致圓形的上壁91和從該上壁91的周緣垂直設置的周壁93，在周壁93的相對的2個位置形成有第5通孔93a，它們是將周壁93的下緣部切開而形成的，在該第5通孔93a兩側(cè)的上端角部分別形成有卡合臺階部93b、93b。并且，通過使從筒部27上端直立設置的卡合片27a、27a與上述卡合臺階部93b、93b卡合，從而將蓋體90安裝在筒部27的上部。并且，在筒部27上安裝了蓋體90的狀態(tài)下，所述第5通孔93a開口，使筒部27的內(nèi)外部連通。與主體殼體20的上部接合的接頭部件100具有:筒殼體101，其形成為上方閉塞而下方開口的圓筒狀，收容所述主體殼體20的筒部27 ;以及平板部103，其從該筒殼體101的下方外周以凸緣狀延伸，在其前端周緣設有與燃料箱T的安裝孔Ta (參照圖7)的周緣熔接的環(huán)狀熔接部103a。在所述筒殼體101的外周凸出設置有連接管105，該連接管105用于連接與未圖示的燃料罐連結(jié)的配管。該連接管105與筒殼體101的內(nèi)部空間連通，并且與設置在主體殼體20上的第I通孔23a連通。此外，在所述平板部103的下表面形成有插入主體殼體20的環(huán)狀槽28中的環(huán)狀肋部104。另外，在平板部103下表面的上述環(huán)狀肋部104的更外側(cè)，在周方向上隔開規(guī)定間隔而垂直設置多個框狀的卡合片103b，這些卡合片103b與主體殼體20的卡合爪21a卡合。并且，通過在接頭部件100的環(huán)狀肋部104的外周安裝密封環(huán)R，將平板部103下表面的環(huán)狀肋部104插入主體殼體20的環(huán)狀槽28中，使接頭部件100的卡合片103b穿過主體殼體20的插孔23c而與卡合爪21a卡合，從而經(jīng)由密封環(huán)R將接頭部件100氣密地安裝在主體殼體20的上部。參照圖2至5，壓力調(diào)整閥具有:外殼體51 ;內(nèi)殼體60，其安裝在該外殼體51上；支撐板70，其安裝在內(nèi)殼體60的下方；以及輔助閥體80，其可上下滑動地收容在所述內(nèi)殼體60內(nèi)。特別地，如圖5所示，外殼體51具有:圓筒狀的周壁52，其上方開口 ；環(huán)狀的底面53，其設置在該周壁52的下端面；以及筒狀的周緣部54，其形成在該底面53的內(nèi)周，向下方鼓出，形成曲面狀且直徑縮小，并且，在下端中央具有第2通孔54a，該周緣部54成為與所述第I通孔23a的上表面周緣接觸/分離的部分(參照圖7至10)。另外，在所述周壁52的上方外周設有擴徑壁部52a。另一方面，內(nèi)殼體60具有:頂壁61,其配置在所述外殼體51的擴徑壁部52a內(nèi)，通過熔接等緊固在外殼體51的上方開口部上；以及圓筒狀的周壁63，其從該頂壁61的下表面周緣向下方延伸出。在所述頂壁61的中央形成有第3通孔61a,在該頂壁61的上表面且在第3通孔61a的外周緣，形成有彈簧支撐凹部61b，該彈簧支撐凹部61b支撐所述調(diào)整閥用彈簧58的下端部。特別地，如圖3、4、6所示，在上述周壁63的下端部，在周方向上隔著均勻的間隔而形成有多個第4通孔64。在本實施方式中形成4個第4通孔64。另外，在周壁63的下端緣且在相鄰的第4通孔64、64之間形成切槽狀的嵌合凹部65。在本實施方式中，與4個第4通孔64相對應，在周壁63的下端緣處在周方向上以均勻的間隔形成4個嵌合凹部65。此夕卜，與周壁63的嵌合凹部65對準,在其上方分別形成有插孔66。另外,在周壁63的內(nèi)表面，在周方向上以均勻的間隔設有向軸向延伸的凸條67，其成為輔助閥體80上下滑動的弓I導部。在上述內(nèi)殼體60的周壁63的下表面安裝有支撐板70。如圖2、3所示，該支撐板70具有:閉塞部71，其形成圓板狀，對所述周壁63的下方開口部進行閉塞；以及肋部74，其直立設置在該閉塞部71的上表面71a上，支撐所述輔助閥體80以使其成為浮起狀態(tài)。在本實施方式中，肋部74整體形成為大致十字狀，其從閉塞部71的中心朝向外側(cè)等角度地以放射狀延伸。肋部74的放射狀的前端部74a直至閉塞部71的外周緣，沿著閉塞部71的周方向而寬度增加，從該前端部74a朝向閉塞部71的外側(cè)凸出形成各個插入爪75。另外，在閉塞部71的下表面上，從閉塞部71的外周緣凸出的支撐爪76，在周方向上隔著均勻的間隔而設置在與所述插入爪75對準的位置。此外，在形成為放射狀的肋部74的位于支撐板70中央的部分，以規(guī)定高度形成有十字狀的凸出部77。并且,將輔助閥體80插入在內(nèi)殼體60內(nèi)，在內(nèi)殼體60的下表面配置支撐板70, —邊將內(nèi)殼體60的周壁63按壓外擴一邊將支撐板70壓入,將所述插入爪75嵌入在內(nèi)殼體60的插孔66內(nèi)，并且,將所述支撐爪76插入內(nèi)殼體60的嵌合凹部65中，從而將支撐板70安裝在內(nèi)殼體60的下方。這時，相鄰的肋部74、74的間隙S與所述內(nèi)殼體60的第4通孔64對準而配置(參照圖2、3)，使內(nèi)殼體60的內(nèi)外部經(jīng)由第4通孔64連通(參照圖8)。此外，在本實施方式中，以放射狀設有4個肋部74，但例如，也可以以放射狀設置3個肋部74或大于或等于5個的肋部74，另外，也可以將多個肋部74以格子狀縱橫配置，能夠使用多種方式。輔助閥體80以與所述第3通孔6Ia接觸/分離的方式，可上下滑動地收容在內(nèi)殼體60內(nèi)，通常時通過自重而支撐在所述支撐板70上。并且，在本實施方式的情況下，輔助閥體80形成筒狀，S卩，下方開口且上方形成大致球面狀而閉塞。具體地說，其由圓板狀的頭部81、接觸/分離部83和圓筒狀的主體部85構(gòu)成，其中，該接觸/分離部83從其頭部81的周緣朝向下方形成球面狀且直徑擴大，與所述第3通孔61a的內(nèi)周緣接觸/分離，該主體部85從上述接觸/分離部83的周緣朝向下方垂直設置。如果該輔助閥體80通過自重而載置在支撐板70上，則其與支撐板70的肋部74的上方抵接，以從該支撐板70的上表面71a浮起的狀態(tài)被支撐，從而在輔助閥體80和支撐板70之間形成氣體的流入空間(參照圖8)。并且，在燃料箱T內(nèi)部低于規(guī)定的正壓時，輔助閥體80由于其自重而下降，使第3通孔61a打開(參照圖8)，燃料箱T內(nèi)的壓力上升，如果燃料蒸氣等以規(guī)定壓力吹入內(nèi)殼體60內(nèi)，則輔助閥體80上浮，其接觸/分離部83與第3通孔61a的內(nèi)周緣抵接，使該第3通孔61a閉塞(參照圖9)。另外，在燃料箱T內(nèi)部與外部氣體壓力相比為負壓時，通過外部氣體壓力按壓而維持為輔助閥體80下降后的狀態(tài)，使第3通孔61a打開(參照圖8)。此外，輔助閥體80并不限定于上述形狀，也可以是半球狀或圓錐狀、圓板狀等。另夕卜，在本實施方式中，在對輔助閥體80進行支撐的支撐板70側(cè)設有肋部74，支撐輔助閥體80以使其成為浮起狀態(tài)，但如圖12所示，也可以在周方向上以均勻的間隔設置從輔助閥體80a的下端外周向支撐板70a側(cè)延伸的多個凸起87，支撐上述輔助閥體80以使其成為從支撐板70a的上表面浮起的狀態(tài)。在這種情況下，不需要在支撐板70上設置肋部74。如上所述，內(nèi)殼體60的頂壁61配置在外殼體51的擴徑壁部52a內(nèi)部，通過熔接等緊固在外殼體51的上方開口部。在該狀態(tài)下，在內(nèi)殼體60的周壁63和外殼體51的內(nèi)周之間形成流路68。該流路68與形成在外殼體51下表面的第2通孔54a連通，并且，與形成在內(nèi)殼體60的周壁上的第4通孔64連通。
如前所述，該壓力調(diào)整閥50可上下滑動地收容在主體殼體60的筒部27內(nèi)，可從上方與主體殼體20的第I通孔23a接觸/分離，并被配置在上部的調(diào)整閥用彈簧58向閉塞第I通孔23a的方向預緊。下面，參照圖7至11，對由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的本發(fā)明的閥裝置10的作用效果進行說明。如圖7所示，該閥裝置10的下半部插入在燃料箱T的安裝孔Ta中，通過使接頭部件100的環(huán)狀熔接部103a與該安裝孔Ta的表側(cè)周緣熔接，從而安裝在燃料箱T上。并且，如果汽車轉(zhuǎn)彎等而使燃料液面上升，液體燃料浸潰浮閥30至規(guī)定高度，則浮閥30通過浮閥用彈簧35的預緊力和浮閥30自身產(chǎn)生的浮力而上浮，閥頭31與主體殼體20的閥座23b的內(nèi)周緣抵接，使第I通孔23a閉塞，從而能夠防止液體燃料從第I通孔23a進入接頭部件100內(nèi)部，防止液體燃料泄漏到燃料箱T的外部。另一方面，如圖7、8所示，在燃料箱T內(nèi)的液體燃料的液位為通常狀態(tài)時，浮閥30下降，閥頭31從閥座23b遠離，成為第I通孔23a打開的狀態(tài)。這時，壓力調(diào)整閥50通過調(diào)整閥用彈簧58預緊而成為使第I通孔23a閉塞的狀態(tài)，但通過外殼體51的第2通孔54a、外殼體51的周壁52與內(nèi)殼體60的周壁63之間的流路68、內(nèi)殼體60的第4通孔64、該內(nèi)殼體60的第3通孔6la、蓋體90的第5通孔93a (參照圖1)，燃料箱T內(nèi)部成為與接頭部件100連通的狀態(tài)。首先，參照圖11所示的表示閥裝置中的壓力與流量的關系的曲線圖，對燃料箱T的壓力與外部氣體壓力相比上升Xl的量的期間的作用進行說明，在該狀態(tài)下，壓力調(diào)整閥50的輔助閥體80通過自重而載置在支撐板70上，成為使第3通孔61a打開的狀態(tài)。因此，如圖8所示，燃料箱T的燃料蒸氣通過第2通孔54a及流路68，從第4通孔64流入內(nèi)殼體60內(nèi)部。流入內(nèi)殼體60內(nèi)部的燃料蒸氣通過內(nèi)殼體60的內(nèi)表面和輔助閥體80的外周之間(圖5所示的凸條67之間的間隙)，從第3通孔6Ia流出。然后，通過第5通孔93a流入接頭部件100，并通過連接管105及蒸氣配管輸送至燃料罐。因此，能夠防止在燃料箱T內(nèi)部為低于規(guī)定正壓的狀態(tài)下持續(xù)對燃料箱T施加壓力，從而能夠抑制燃料箱T的劣化。并且，在該閥裝置10中，由于在內(nèi)殼體60的周壁63的下表面安裝有支撐板70，因此，從外殼體51的第2通孔54a流入的燃料蒸氣等，在碰到支撐板70的閉塞部71而使勢力減弱之后，通過外殼體51和內(nèi)殼體60之間的流路68，從設置在內(nèi)殼體60的周壁63上的第4通孔64流入內(nèi)殼體60內(nèi)部(參照圖8)。其結(jié)果，由于不會將燃料蒸氣等直接吹送到輔助閥體80的下表面，因此能夠抑制由于燃料蒸氣等使輔助閥體80敏感反應，例如，即使燃料蒸氣等瞬間從第2通孔54a猛烈吹入，也能夠防止輔助閥體80立即上浮，從而能夠使輔助閥體80的升降動作穩(wěn)定。下面，對于圖11中的燃料箱T內(nèi)的壓力高出外部氣體壓力Xl且低于Xl + X2的狀態(tài)下的作用進行說明，在該狀態(tài)下，由于燃料蒸氣等猛烈流入內(nèi)殼體60內(nèi)，因此會在肋部74、74的間隙S中流動，朝向內(nèi)殼體60的中央前進，碰撞到位于前進方向前方的肋部74的基部側(cè)面后，流動方向變?yōu)橄蛏?參照圖8)。因此，由于燃料蒸氣等從輔助閥體80的下方向上進入，因此輔助閥體80上浮，如圖9所示，使第3通孔61a閉塞。但是，燃料箱T內(nèi)的壓力不足以使調(diào)整閥用彈簧58壓縮而將壓力調(diào)整閥50整體抬起。因此，主體殼體20的第I通孔23a閉塞，燃料箱T內(nèi)成為閉塞狀態(tài)。
在本發(fā)明中，優(yōu)選將這種狀態(tài)下的燃料箱T內(nèi)的壓力設定為在供油時進行燃料滿箱限制所需的壓力。即，如果供油時燃料滿箱、燃料箱T內(nèi)的壓力上升，則成為高于外部氣體壓力Xl且低于Xl + X2的上述狀態(tài)，通過使得燃料箱T完全閉塞，從而能夠可靠地進行滿箱限制。在這種情況下，由于輔助閥體80通過設置在支撐板70的閉塞部71的上表面71a的肋部74，以從該上表面71a浮起的狀態(tài)被支撐，因此，能夠容易地將從第4通孔64流入內(nèi)殼體60內(nèi)的燃料蒸氣導入輔助閥體80與支撐板70之間，從而能夠提高輔助閥體80動作時的響應性。另外，通過對肋部74的高度進行調(diào)整，而能夠改變輔助閥體80的支撐高度，從而能夠適當調(diào)整第3通孔61a的閉塞定時。另外，如圖12所示，在輔助閥體80a側(cè)設有多個凸起87的情況下，也能夠支撐輔助閥體80以使其成為從支撐板70浮起的狀態(tài)，能夠?qū)牡?通孔64流入內(nèi)殼體60內(nèi)的燃料蒸氣導入輔助閥體80a和支撐板70之間，能夠提高輔助閥體80a動作時的響應性。另夕卜，能夠通過調(diào)整凸起87的高度而變更輔助閥體80a的支撐高度，由此能夠?qū)Φ?通孔61a的閉塞定時進行調(diào)整。此外，通過使支撐板70上表面的肋部74以放射狀從支撐板70的中心延伸，并且相鄰的肋部74與凸緣的間隙S與內(nèi)殼體60的第4通孔64對準(參照圖2至4)，從而能夠使從第4通孔64流入內(nèi)殼體60內(nèi)的燃料蒸氣與放射狀的肋部74碰撞，以有效地將燃料蒸氣的流動方向變?yōu)槌蜉o助閥體80側(cè)，因此能夠進一步提高輔助閥體80的響應性。此外，由于凸出部77以規(guī)定高度從支撐板70的肋部74的位于支撐板70中央的部分凸出，因此，能夠確保燃料蒸氣所碰撞的部分的肋部74的高度較高，能夠更加可靠地將流入內(nèi)殼體60內(nèi)的燃料蒸氣的流動方向變?yōu)槌蜉o助閥體側(cè)。此外，如本實施方式所示，在輔助閥體80的下表面形成凹狀的情況下，通過使肋部74的凸出部77進入其內(nèi)部，從而能夠引導輔助閥體80的上下滑動動作。下面，對于圖11中燃料箱T內(nèi)的壓力高出外部氣體壓力Xl + X2而達到Xl +X2 + X3的狀態(tài)下的作用進行說明，在該狀態(tài)下，如圖10所示，燃料箱T內(nèi)的壓力高于調(diào)整閥用彈簧58的預緊力及壓力調(diào)整閥50的自重而將壓力調(diào)整閥50整體抬起。因此，主體殼體20的第I通孔23a打開，燃料箱T內(nèi)的燃料蒸氣等大量流入接頭部件100內(nèi)部，通過連接管105輸送至未圖示的燃料罐等。因此，燃料箱T內(nèi)的壓力迅速減小，能夠防止因高壓而使燃料箱T破損。另一方面，對于圖11中燃料箱T內(nèi)的壓力低于外部氣體壓力而達到X4的狀態(tài)時的作用進行說明，這時，輔助閥體80通過自重而載置在支撐板70上，如圖8所示，成為第3通孔61a打開的狀態(tài)。因此，通過燃料罐等導入的外部氣體從連接管105通過接頭部件100內(nèi)部后，通過蓋體90的通孔93a，從第3通孔61a通過內(nèi)殼體60的內(nèi)表面與輔助閥體80外周之間(圖5所示的凸條67之間的間隙)，從第4通孔64通過流路68后，通過第2通孔54a流入燃料箱T內(nèi)。因此，能夠快速解除燃料箱T內(nèi)的負壓，防止燃料箱T內(nèi)持續(xù)存在微小的負壓而對燃料箱T施加載荷，從而能夠抑制燃料箱T的劣化。此外，在圖11中，在燃料箱T內(nèi)的壓力為高出外部氣體壓力Xl且低于Xl + X2的狀態(tài)時，主體殼體20的第I通孔23a閉塞，燃料箱T內(nèi)部成為閉塞狀態(tài)，但這種狀態(tài)通常不會持續(xù)太長時間，在進一步加壓而燃料箱T內(nèi)的壓力成為Xl + X2 + X3狀態(tài)時，壓力調(diào)整閥50抵抗彈簧58的預緊力而上浮，大量燃料蒸氣等流出至接頭部件100內(nèi)部，或者壓力下降而成為低于外部氣體壓力Xl的狀態(tài)，輔助閥體80下降，燃料箱內(nèi)的燃料蒸氣通過第2通孔54a、流路68、第4通孔64、第3通孔61a而流出至接頭部件100內(nèi)部，因此能夠防止長時間維持受到規(guī)定壓力的狀態(tài)(正壓狀態(tài))。標號的說明10閥裝置20主體殼體23 上壁23a 第 I 通孔27 筒部30 浮閥50壓力調(diào)整閥51 外殼體52 周壁53 底面54周緣部54a 第 2 通孔58調(diào)整閥用彈簧(彈簧)60 內(nèi)殼體61 頂壁61a 第 3 通孔63 周壁64第4通孔68 流路70、70a 支撐板74 肋部77凸出部80、80a輔助閥體100接頭部件105連接管
權(quán)利要求
1.一種閥裝置，其特征在于，具有: 主體殼體，其收容浮閥，并且，在其上壁形成通過該浮閥而進行開閉的第I通孔，并具有直立設置在該上壁的第I通孔外周的圓筒狀的筒部； 接頭部件，其與該主體殼體的上部接合，在外壁凸出設置與所述第I通孔連通的連接管；以及 壓力調(diào)整閥，其收容在所述筒部內(nèi)，配置為可從上方與所述第I通孔接觸/分離，該壓力調(diào)整閥被配置在上部的彈簧向閉塞所述第I通孔的方向預緊， 所述壓力調(diào)整閥具有: 外殼體，其上方開口，并且，在底面具有與所述第I通孔接觸/分離的周緣部、和形成在其內(nèi)側(cè)的第2通孔； 內(nèi)殼體，其具有緊固在該外殼體上方的開口部處的頂壁、及從該頂壁內(nèi)表面向下方延伸的周壁，在所述頂壁的所述周壁的內(nèi)側(cè)形成第3通孔，在所述周壁處形成第4通孔； 支撐板，其安裝在該內(nèi)殼體的所述周壁的下表面； 輔助閥體，其以與所述第3通孔接觸/分離的方式可上下滑動地收容在所述內(nèi)殼體內(nèi)，通常時通過自重而支撐在所述支撐板上；以及 流路，其設置在所述外殼體的周壁和所述內(nèi)殼體的周壁之間，使所述外殼體的第2通孔和所述內(nèi)殼體的第4通孔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥裝置，其中， 在所述支撐板的上表面形成肋部，該肋部支撐輔助閥體，以使其成為從支撐板的上表面浮起的狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥裝置，其中， 所述支撐板的肋部以放射狀從該支撐板的中心延伸，并且，相鄰的肋部與肋部的間隙與所述內(nèi)殼體的第4通孔對準。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的閥裝置，其中， 所述支撐板的肋部的位于支撐板中央的部分以規(guī)定高度凸出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的閥裝置，其中， 在所述輔助閥體上朝向所述支撐板側(cè)而形成多個凸起。
全文摘要
提供一種閥裝置，其防止燃料箱內(nèi)維持大于或等于規(guī)定正壓的狀態(tài)或負壓狀態(tài)，防止燃料箱劣化。該閥裝置(10)具有主體殼體(20)，其收容浮閥(30)，并具有第1通孔；接頭部件(100)；以及壓力調(diào)整閥(50)，其配置為可從上方與第1通孔接觸/分離，通過彈簧(58)向堵塞第1通孔的方向預緊，壓力調(diào)整閥(50)具有外殼體(51)，其具有與第1通孔接觸/分離的周緣部和第2通孔；內(nèi)殼體(60)，其安裝在外殼體(51)上方，在頂壁(61)上形成有第3通孔(61a)，在周壁(63)上形成有第4通孔(64)；支撐板(70)，其安裝在內(nèi)殼體(60)下方；輔助閥體(80)，其以與第3通孔接觸/分離的方式可上下滑動地收容在內(nèi)殼體(60)內(nèi)，通常時通過自重而支撐在支撐板(70)上；以及流路，其使第2通孔和第4通孔(64)連通。
文檔編號B60K15/01GK103153670SQ201180049369
公開日2013年6月12日 申請日期2011年10月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月13日
發(fā)明者崔榮允, 松尾晉一 申請人:百樂仕株式會社