專利名稱：鎖閉系統(tǒng)、尤其是用于機(jī)動(dòng)車的鎖閉系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的鎖閉系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在安全要求提高的情況下使用電子鎖閉系統(tǒng)，其例如借助電磁波工作。尤其是在機(jī)動(dòng)車的情況下，這樣的鎖閉系統(tǒng)用作用于接近授權(quán)的門鎖閉系統(tǒng)和/或用作用于行駛授權(quán)的點(diǎn)火鎖系統(tǒng)、方向盤鎖定裝置(Lenkradverriegelung)、防啟動(dòng)裝置(Wegfahrsperre)或類似物。此類鎖閉系統(tǒng)從DE 43 40 260 Al中已知。該鎖閉系統(tǒng)由第一裝置和所屬的第二裝置組成，所述第一裝置擁有至少兩種狀態(tài)、構(gòu)造為用于鎖定和/或解鎖車門、點(diǎn)火鎖或類似物的控制裝置，所述第二裝置以電子鑰匙形式構(gòu)造。這兩個(gè)裝置為了它們的按規(guī)定運(yùn)行而擁有用于傳輸電磁信號(hào)的發(fā)送器和/或接收器。在按規(guī)定運(yùn)行中，在鑰匙和控制裝置之間可傳輸至少一個(gè)作為用于認(rèn)證鑰匙的經(jīng)編碼的運(yùn)行信號(hào)的信號(hào)，使得在正面分析所傳輸?shù)倪\(yùn)行信號(hào)后且因而在鑰匙被授權(quán)的情況下可引起控制裝置的狀態(tài)改變。這樣的鎖閉系統(tǒng)還進(jìn)一步開發(fā)有所謂的“無鑰匙”功能。因此，在“無鑰匙進(jìn)入”功能情況下，用戶手動(dòng)操作電子鑰匙不再是必需的。用戶隨身攜帶鑰匙就足夠了。隨后，當(dāng)用戶自身停留在位于機(jī)動(dòng)車附近的有效范圍內(nèi)且在那里例如操作車門上的門把手時(shí)，該運(yùn)行信號(hào)會(huì)針對(duì)接近授權(quán)在這兩個(gè)裝置之間自動(dòng)傳輸。這些鎖閉系統(tǒng)同樣能夠具有“無鑰匙啟動(dòng)(KeylessGo) ”功能,其中，當(dāng)用戶自身位于機(jī)動(dòng)車內(nèi)部且例如操作儀表盤中的開始鍵/停止鍵時(shí)，該運(yùn)行信號(hào)針對(duì)行駛授權(quán)在這兩個(gè)裝置之間自動(dòng)傳輸。為傳輸這些信號(hào)該第一裝置指配有至少一個(gè)天線，所述至少一個(gè)天線能夠針對(duì)至少一個(gè)所述信號(hào)與振蕩電路共同作用。

在這些無鑰匙鎖閉系統(tǒng)情況下需要采取預(yù)防措施:在無鑰匙功能失效的情況下、例如在電子鑰匙中的電池耗盡的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)動(dòng)車的緊急運(yùn)行。因此，在該情況下能夠?qū)崿F(xiàn)借助機(jī)械式緊急鑰匙通過如下方式接近機(jī)動(dòng)車:機(jī)械式門鎖位于車門上。另外，能夠通過如下方式存在緊急行駛授權(quán):該電子鑰匙為了所述車輛的操作可插入到位于車輛中的點(diǎn)火鎖中。還已知的是:在這樣的緊急情況下該電子鑰匙針對(duì)行駛授權(quán)與位于車輛中的附加應(yīng)答器讀取單元(Transponderleseeinheit)共同作用。然而此類緊急功能的設(shè)置需要一定的花費(fèi)以及附加成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于的任務(wù)是:簡(jiǎn)化無鑰匙車輛的緊急功能。尤其應(yīng)該在車輛具有無鑰匙裝備的情況下通過省去用于基礎(chǔ)運(yùn)行中的行駛授權(quán)的點(diǎn)火鎖或類似的應(yīng)答器讀取單元簡(jiǎn)化車輛拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和/或節(jié)約成本。在這種類型的鎖閉系統(tǒng)情況下，該任務(wù)通過權(quán)利要求1的表征特征得到解決。在根據(jù)本發(fā)明的鎖閉系統(tǒng)情況下，天線可在無鑰匙功能的發(fā)送行為(Sendebetrieb)和在無鑰匙功能失效情況下緊急功能的接收行為(Empfangsbetrieb)和/或發(fā)送行為之間轉(zhuǎn)換。尤其是通過如下方式進(jìn)行該轉(zhuǎn)換:該振蕩電路在發(fā)送行為中作為具有高品質(zhì)的串聯(lián)振蕩電路運(yùn)行且在接收行為中作為具有低品質(zhì)的并聯(lián)振蕩電路運(yùn)行。因此，通過本發(fā)明提供了可轉(zhuǎn)換的無鑰匙天線，它能夠?qū)崿F(xiàn)用于具有無鑰匙功能的運(yùn)行以及用于緊急功能的雙重應(yīng)用。由此，有利地能夠?qū)崿F(xiàn)電子點(diǎn)火鎖和/或應(yīng)答器讀取單元的節(jié)省。本發(fā)明的其他拓展方案是從屬權(quán)利要求的主題。在一改進(jìn)方案中，該第一裝置為所屬的、例如構(gòu)造為應(yīng)答器鑰匙(Transponderschliissel)和/或無線電鑰匙(FunkschlUssel)的第二裝置發(fā)送作為喚醒信號(hào)的第一電磁信號(hào)。由此該第二裝置從具有已降低能量需要(Energiebedarf)的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變成按規(guī)定運(yùn)行的激活狀態(tài)。該第一裝置在發(fā)出第一電磁信號(hào)后能夠發(fā)送作為第三電磁信號(hào)的范圍限定信號(hào)(Bereichsabgrenzungssignal),借助所述范圍限定信號(hào)所屬的第二裝置能夠確定其在機(jī)動(dòng)車處和/或機(jī)動(dòng)車中相關(guān)于第一裝置的位置。接著該第二裝置在機(jī)動(dòng)車處和/或機(jī)動(dòng)車中相關(guān)于第一裝置的位置利用作為回饋信號(hào)(Rilckantwortsignal)的第四信號(hào)從第二裝置發(fā)送至第一裝置。如果這些信號(hào)被成功傳遞，那么最終借助作為經(jīng)編碼的運(yùn)行信號(hào)的另外的第五信號(hào)實(shí)施第二裝置的認(rèn)證。如果因此未滿足喚醒以及范圍限定所需的先決條件，那么對(duì)自身的花費(fèi)大的認(rèn)證根本不能實(shí)施，由此用于該鎖閉系統(tǒng)的更有效運(yùn)行方式是能夠?qū)崿F(xiàn)的。最終該用于認(rèn)證的第五電磁信號(hào)在提高了防盜安全性的雙向通信中能夠由多個(gè)分量信號(hào)組成在第一裝置和第二裝置之間傳輸。在喚醒信號(hào)和范圍限定信號(hào)之間能夠由第一裝置發(fā)送作為選擇信號(hào)的第二電磁信號(hào)，它尤其包含關(guān)于機(jī)動(dòng)車的身份的信息。借助該選擇信號(hào)，當(dāng)該第二裝置屬于然而有可能是相同機(jī)動(dòng)車類型的另一機(jī)動(dòng)車時(shí)，與第二裝置的對(duì)話則已經(jīng)能夠提前中斷。因此，僅指配給同一機(jī)動(dòng)車類型的第二裝置被激活和/或保持在激活狀態(tài)中以及處于激活狀態(tài)中、非所屬的第二裝置被回歸到靜止?fàn)顟B(tài)。由此能夠相應(yīng)進(jìn)一步提高該鎖閉系統(tǒng)的運(yùn)行方式的效率。特別優(yōu)選 的是:通過如下方式將感應(yīng)信號(hào)應(yīng)用于喚醒信號(hào)和/或范圍限定信號(hào):用于第一信號(hào)和/或第三信號(hào)的載波(Tdgerwelle)具有位于感應(yīng)的、低頻(NF)范圍內(nèi)的頻率。由于感應(yīng)信號(hào)的有限可達(dá)范圍，因此該鎖閉系統(tǒng)的有效范圍能夠以簡(jiǎn)單的方式和方法進(jìn)行調(diào)節(jié)。由此同時(shí)提高了防止未授權(quán)用戶在鎖閉系統(tǒng)上的操縱的安全性。NF載波的頻率例如能夠約為20 kHzU20 kHz,125 kHz或類似的。此外優(yōu)選的是:通過使用于第二信號(hào)和/或第四信號(hào)和/或第五信號(hào)的載波具有位于高頻(RF)范圍內(nèi)的頻率而將無線電信號(hào)應(yīng)用于選擇信號(hào)和/或回饋信號(hào)和/或經(jīng)編碼的運(yùn)行信號(hào)。由此出于舒適原因?yàn)橛脩籼峁┰龃蟮挠行Х秶?。RF載波的頻率例如能夠約為315 MHz,433 MHz,868 MHz或類似的。該天線能夠作為低頻(LF)天線包括線圈，其中電容器可與該線圈串聯(lián)和/或并聯(lián)聯(lián)接。然后該線圈以及該電容器構(gòu)成串聯(lián)振蕩電路和/或并聯(lián)振蕩電路，以便激勵(lì)天線用于福射相應(yīng)的電磁波。在一簡(jiǎn)單且低成本的拓展方案中，半橋位于第一裝置中，該半橋?yàn)榱水a(chǎn)生用于至少一個(gè)所述信號(hào)的載頻與天線共同作用。功率半導(dǎo)體、例如調(diào)制FET能夠位于該第一裝置中，它為了至少一個(gè)所述信號(hào)的數(shù)據(jù)調(diào)制與天線共同作用。適宜地，用于半橋和/或功率半導(dǎo)體的控制電路位于該第一裝置中。該控制電路能夠?yàn)榱水a(chǎn)生載頻通過在電壓和地(Masse)、即脈沖和地之間交替地切換(Schalten)來以簡(jiǎn)單的方式和方法運(yùn)行半橋。在附加功能中，該控制電路能夠通過在功率半導(dǎo)體的高歐姆狀態(tài)和導(dǎo)電狀態(tài)之間、即在脈沖和地之間切換而相應(yīng)于待調(diào)制到載頻上的數(shù)據(jù)運(yùn)行該功率半導(dǎo)體。優(yōu)選地，在緊湊的拓展方案中，電容器位于第一裝置中。通過持久地開關(guān)半橋以及功率半導(dǎo)體，該電容器能夠是可與線圈并聯(lián)聯(lián)接到地的，以便在無鑰匙功能失效的情況下構(gòu)成緊急功能所需的并聯(lián)振蕩電路。另一方面，通過相應(yīng)運(yùn)行用于載頻產(chǎn)生的半橋以及用于數(shù)據(jù)調(diào)制的功率半導(dǎo)體，該電容器可與線圈串聯(lián)聯(lián)接，以便構(gòu)成為無鑰匙功能、即為鎖閉系統(tǒng)的無干擾運(yùn)行所設(shè)置的串聯(lián)振蕩電路。另外，能夠以簡(jiǎn)單的方式和方法使用于起動(dòng)天線的接收行為的可轉(zhuǎn)換開關(guān)位于該第一裝置中，以便在無鑰匙功能失效情況下為緊急功能激活接收路徑。借助該開關(guān)，用于并聯(lián)振蕩電路的品質(zhì)降低(Giitereduzierung)能夠是附加地可起動(dòng)的，由此可獲得緊湊的布局。適宜地，為了相應(yīng)地轉(zhuǎn)換，該開關(guān)由第一裝置中的控制電路操控。針對(duì)特別優(yōu)選的拓展方案作了如下規(guī)定。針對(duì)以下兩種系統(tǒng)應(yīng)用無鑰匙啟動(dòng)天線.-緊急行駛功能(在無鑰匙啟動(dòng)不起作用的情況下)；
-正常的無鑰匙啟動(dòng)功能。在此，根據(jù)所要求的功能自動(dòng)轉(zhuǎn)換天線電氣特性。通常在發(fā)送行為中使用具有高品質(zhì)的串聯(lián)振蕩電路。針對(duì)接收情況(Empfangsfall)該串聯(lián)振蕩電路轉(zhuǎn)換成具有較低品質(zhì)的并聯(lián)振蕩電路。至目前為止直接安放在發(fā)送天線中的電容器現(xiàn)在為了如下目的安放在控制設(shè)備中:
-能夠?qū)崿F(xiàn)串聯(lián)振蕩電路至并聯(lián)振蕩電路的轉(zhuǎn)換；以及 -獲取低通特性，以便實(shí)現(xiàn)抵抗射入的干擾的更好免疫力。利用本發(fā)明獲得的優(yōu)點(diǎn)尤其是在于:在車輛具有無鑰匙啟動(dòng)裝備的情況下通過借助雙重應(yīng)用可轉(zhuǎn)換的無鑰匙啟動(dòng)天線省去用于基礎(chǔ)運(yùn)行中的行駛授權(quán)的點(diǎn)火鎖或類似的應(yīng)答器讀取單元來實(shí)現(xiàn)車輛拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化和成本節(jié)約。通過省去至今為止所需的具有布線的控制設(shè)備提供了成本減少。除了簡(jiǎn)化車輛拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)外，還在車輛中省去了至今為止該控制設(shè)備所需的構(gòu)造空間。


本發(fā)明的包括不同改進(jìn)方案和拓展方案的實(shí)施例在附圖中示出并且在下面詳細(xì)闡述。其中:
圖1示出了配備鎖閉系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車；
圖2示出了機(jī)動(dòng)車中具有第一裝置以及第二裝置的鎖閉系統(tǒng)的示意原理框 圖3示出了包括信號(hào)傳輸圖的第一裝置以及第二裝置的示意原理框 圖4示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)具有指配的天線的第一裝置的原理框 圖5示出了按照本發(fā)明具有指配的天線的第一裝置的原理框圖。
具體實(shí)施方式
在圖1中可見機(jī)動(dòng)車I以及授權(quán)的用戶2。針對(duì)接近授權(quán)，該機(jī)動(dòng)車I配設(shè)了作為門鎖閉系統(tǒng)的鎖閉系統(tǒng)3，該鎖閉系統(tǒng)3包括構(gòu)造為控制裝置的第一裝置4以及所屬的第二裝置5。該第二裝置5以電子鑰匙、身份(ID)發(fā)生器、芯片卡、智能卡或類似物方式構(gòu)造。該第二裝置5由授權(quán)的用戶2所有，由此他在有效范圍8內(nèi)擁有對(duì)機(jī)動(dòng)車I的接近權(quán)。該第一裝置4擁有至少兩種狀態(tài)，其中在第一狀態(tài)下鎖定車門6且在第二狀態(tài)下解鎖車門6。這兩個(gè)裝置4、5為了它們的按規(guī)定運(yùn)行擁有用于借助電磁載波發(fā)送和/或接收信號(hào)7的構(gòu)件。在第二裝置5和第一裝置4之間傳輸?shù)男盘?hào)7中至少一個(gè)信號(hào)是經(jīng)編碼的電磁運(yùn)行信號(hào)15(見圖3)。該經(jīng)編碼的運(yùn)行信號(hào)15用于認(rèn)證第二裝置5，由此在第二裝置5被授權(quán)的情況下在正面分析傳輸?shù)倪\(yùn)行信號(hào)15后可引起第一裝置4的狀態(tài)改變。當(dāng)授權(quán)的用戶2操作車門6上的門把手16或靠近門把手16時(shí)，則傳輸經(jīng)編碼的運(yùn)行信號(hào)15。由此與無鑰匙進(jìn)入功能相應(yīng)地觸發(fā)車門6的解鎖。同樣也能夠在用戶2沒有協(xié)助的情況下自動(dòng)傳輸經(jīng)編碼的運(yùn)行信號(hào)15，只要該用戶2踏入有效范圍18即可，然而在下面并未詳細(xì)關(guān)注這點(diǎn)。如果用戶從外部關(guān)閉車門6，那么自動(dòng)鎖定車門6。在用戶2離開有效范圍8后，同樣也能夠自動(dòng)鎖定車門6。此外，該鎖閉系統(tǒng)3規(guī)定了機(jī)動(dòng)車I的行駛授權(quán)。為此，該構(gòu)造為控制裝置的第一裝置4同樣與兩個(gè)狀態(tài)相應(yīng)地引起點(diǎn)火鎖9(電子點(diǎn)火鎖EZS)和/或方向盤鎖定裝置10(電子方向盤鎖定裝置ELV)的解鎖和/或鎖定，如在圖2中可見的。該機(jī)動(dòng)車I的功能相關(guān)的特殊部件同樣能夠通 過該第一裝置4與此相應(yīng)地被操控。例如由此能夠開啟(Freigabe)和/或鎖止(Sperrung)防啟動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備或類似物。當(dāng)該授權(quán)的用戶2位于機(jī)動(dòng)車I中且操作開始/停止開關(guān)11時(shí)，能夠傳輸用于認(rèn)證第二裝置5的經(jīng)編碼的運(yùn)行信號(hào)15。由此機(jī)動(dòng)車I的啟動(dòng)過程(Start-Vorgang)或類似的與無鑰匙啟動(dòng)功能相應(yīng)地被觸發(fā)。用于無鑰匙進(jìn)入功能/啟動(dòng)功能的信號(hào)7的傳輸通過由用戶2操作開關(guān)和/或傳感器來觸發(fā)。針對(duì)接近授權(quán)能夠例如是手動(dòng)操作門把手16、后備箱把手28或類似物，如在圖2中可見的。為此，在機(jī)動(dòng)車I的門把手16、后備箱把手28或類似物中設(shè)置有開關(guān)25。如果使用例如電容式工作的臨近傳感器26，同樣如在圖2中門把手16處示出的，那么傳感器26能夠探測(cè)到用戶2的手靠近門把手16或后備箱把手28。針對(duì)行駛授權(quán)，可由用戶2手動(dòng)操作的開始/停止開關(guān)11位于機(jī)動(dòng)車I中。適宜地，該開始/停止開關(guān)11設(shè)置在機(jī)動(dòng)車I中的選檔桿上、點(diǎn)火鎖9上、儀表盤中、副儀表盤中或類似物中。現(xiàn)在根據(jù)圖3詳細(xì)闡述按照本發(fā)明的鎖閉系統(tǒng)3的工作原理。首先，該第一裝置4借助作為用于發(fā)送和/或接收信號(hào)的構(gòu)件的發(fā)送器/接收器24發(fā)送用于所屬的第二裝置5的稱為喚醒信號(hào)的第一電磁信號(hào)12。在此，該第一裝置4指配有至少一個(gè)用于傳輸信號(hào)7的天線29、30。通過喚醒信號(hào)12該第二裝置5從具有已降低能量需要的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變成按規(guī)定運(yùn)行的激活狀態(tài)。之后該第一裝置4發(fā)送至少一個(gè)另外的第三電磁信號(hào)13，至少一個(gè)另外的第三電磁信號(hào)13在下文也稱為范圍限定信號(hào)。由此所屬的第二裝置5能夠確定其相關(guān)于第一裝置4的位置。尤其是能夠確定該第二裝置5是否在機(jī)動(dòng)車I外部以及必要時(shí)確定位于外部空間23的哪個(gè)位置上和/或是否在機(jī)動(dòng)車I的內(nèi)部空間22中。接著該第二裝置5借助發(fā)送器/接收器17向第一裝置4發(fā)送包含被確定的位置的信息的第四信號(hào)14，該第四信號(hào)14在下文也稱為回饋信號(hào)。如上所述，最后，該作為用于認(rèn)證的經(jīng)編碼的電磁運(yùn)行信號(hào)15的第五電磁信號(hào)則借助發(fā)送器/接收器24、17在第一裝置和第二裝置4、5之間進(jìn)行傳輸。該信號(hào)15能夠尤其是由多個(gè)分量信號(hào)組成且在雙向通信中在兩個(gè)裝置4、5之間進(jìn)行傳輸。有關(guān)雙向通信的詳細(xì)細(xì)節(jié)還可參考DE 43 40 260 Al。在圖3中作為示意原理框圖示出的第二裝置5具有作為用于發(fā)送和/或接收信號(hào)的構(gòu)件的發(fā)送器/接收器17以及例如由微電腦組成的邏輯電路18。在該第二裝置5中進(jìn)一步設(shè)置有用于測(cè)量至少一個(gè)由第一裝置4傳輸?shù)男盘?hào)的場(chǎng)強(qiáng)的構(gòu)件19。該用于測(cè)量場(chǎng)強(qiáng)的構(gòu)件19測(cè)量所傳輸信號(hào)之一、確切地說范圍限定信號(hào)13的強(qiáng)度或場(chǎng)強(qiáng)。適宜地，該用于測(cè)量場(chǎng)強(qiáng)的構(gòu)件19設(shè)計(jì)成集成模塊,它在下文也稱為RSS(Radio Signal Strength無線電信號(hào)強(qiáng)度)芯片。該RSS芯片19擁有與發(fā)送器/接收器17相連的輸入端20以及RSSI (Radio Signal Strength Indicator無線電信號(hào)強(qiáng)度指不器)輸出端21, RSSI輸出端21又與邏輯電路18相連。該RSS芯片19經(jīng)由輸入端20獲取相應(yīng)由發(fā)送器/接收器17接收的信號(hào)13且在其RSSI輸出端21上產(chǎn)生與信號(hào)13的場(chǎng)強(qiáng)有函數(shù)關(guān)系的RSSI信號(hào)。例如該RSSI信號(hào)可以與信號(hào)13的場(chǎng)強(qiáng)成 比例或與信號(hào)13的場(chǎng)強(qiáng)成對(duì)數(shù)關(guān)系。通過相應(yīng)地分析RSSI信號(hào)，然后能夠在邏輯電路18中進(jìn)行位置確定。該喚醒信號(hào)12例如能夠包含機(jī)動(dòng)車類型的識(shí)別符(Kennung)。接收該喚醒信號(hào)12后，首先激活位于有效范圍8內(nèi)的全部第二裝置5，這些第二裝置5屬于相同機(jī)動(dòng)車類型。在鎖閉系統(tǒng)3的另一拓展方案中，該第一裝置4在第一信號(hào)12和第三信號(hào)13之間向第二裝置5發(fā)送作為選擇信號(hào)的第二電磁信號(hào)27，如根據(jù)圖3可詳細(xì)識(shí)別的。該第二信號(hào)27包含關(guān)于機(jī)動(dòng)車I的詳細(xì)身份的信息。由此引起僅實(shí)際屬于第一裝置4的第二裝置5保持在激活狀態(tài)中。然而，處于激活狀態(tài)中的、不屬于機(jī)動(dòng)車I的第二裝置回歸到靜止?fàn)顟B(tài)。建議將屬于第一裝置4的第二裝置5分成群組形式的路線。該機(jī)動(dòng)車I優(yōu)選擁有兩條路線，確切地說，第一電子鑰匙及備用鑰匙作為第一路線并且第二電子鑰匙及備用鑰匙作為第二路線。適宜地，這些路線具有實(shí)施認(rèn)證的順序，使得在有效范圍8內(nèi)存在兩條路線的情況下僅利用相應(yīng)選擇的順序較高的路線實(shí)施認(rèn)證?，F(xiàn)在，該選擇信號(hào)27能夠附加地包含指配給第一裝置4的線路的信息，以便必要時(shí)許可該鎖閉系統(tǒng)3針對(duì)認(rèn)證進(jìn)行選擇。特別優(yōu)選的是:用于作為喚醒信號(hào)的第一信號(hào)12和/或作為范圍限定信號(hào)的第三信號(hào)13的載波具有位于感應(yīng)的、低頻(LF或NF)范圍內(nèi)的頻率。該頻率例如能夠約為20kHzU20 kHz,125 kHz或類似的。有利地，這樣的感應(yīng)信號(hào)具有限定在機(jī)動(dòng)車I的直接周圍或限定在機(jī)動(dòng)車I本身的可達(dá)范圍。由此實(shí)現(xiàn):僅當(dāng)?shù)诙b置5位于機(jī)動(dòng)車I的內(nèi)部空間22內(nèi)或位于機(jī)動(dòng)車I處的外部空間23內(nèi)的有效范圍8之一內(nèi)時(shí)，該第二裝置5才被激活，由此避免了由于過大可達(dá)范圍引起的干擾和/或安全漏洞。由于感應(yīng)信號(hào)的有限的可達(dá)范圍，機(jī)動(dòng)車I的相應(yīng)區(qū)域相應(yīng)指配有自有的感應(yīng)天線29，確切地說，內(nèi)部空間22指配有LF天線29a、后備箱區(qū)域40指配有LF天線29b且車門16指配有LF天線29c、29d，如根據(jù)圖2可識(shí)別的。如果期望的話，該第二信號(hào)27還能夠具有位于低頻(NF)范圍內(nèi)的頻率，如在圖3中示出的。然而特別優(yōu)選的是:用于作為選擇信號(hào)的第二信號(hào)27和/或作為回饋信號(hào)的第四信號(hào)14和/或作為運(yùn)行信號(hào)的第五信號(hào)15的載波具有位于高頻(RF或HF)范圍內(nèi)的頻率。該頻率例如能夠約為315 MHz,433 MHz,868 MHz或類似的。由于高頻信號(hào)的較大的可達(dá)范圍，所以機(jī)動(dòng)車I中僅設(shè)置RF天線30就足夠了，如根據(jù)圖2可見的。
在圖4中可見在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的鎖閉系統(tǒng)3情況下的低頻LF天線29的詳細(xì)的拓展方案。該用于傳輸?shù)皖l信號(hào)7的LF天線29指配給第一裝置4并且具有振蕩電路36’，該振蕩電路36’包括線圈31以及與線圈31電氣相連的電容器32’。因此，在LF天線29中不僅設(shè)置線圈31，而且設(shè)置電容器32’，其中，相應(yīng)的控制電路33借助用于頻率產(chǎn)生的半橋34以及用于數(shù)據(jù)調(diào)制的功率半導(dǎo)體35、例如調(diào)制FET 35相應(yīng)地在第一裝置4中運(yùn)行LF天線29的振蕩電路36’。然后，針對(duì)機(jī)動(dòng)車I中的無鑰匙啟動(dòng)功能，在多數(shù)情況下第一裝置4是用于機(jī)動(dòng)車I的電子點(diǎn)火鎖9和/或無鑰匙啟動(dòng)控制設(shè)備。如果無鑰匙啟動(dòng)功能例如由于第二裝置5中的電池耗盡而失效，那么在LF天線29中不會(huì)進(jìn)行另外的準(zhǔn)備工作(Vorkehrung)。對(duì)于該情況而是在機(jī)動(dòng)車I中針對(duì)行駛授權(quán)設(shè)置單獨(dú)的緊急操作。然而，如在圖5中示出的，按照本發(fā)明該天線29可在無鑰匙功能的發(fā)送行為和在無鑰匙功能失效情況下緊急功能的接收和/或發(fā)送行為之間轉(zhuǎn)換。為此，該振蕩電路36在發(fā)送行為中作為具有高品質(zhì)的串聯(lián)振蕩電路運(yùn)行且在接收行為中作為具有低品質(zhì)的并聯(lián)振蕩電路運(yùn)行。在緊急功能情況下，該第一裝置4與應(yīng)答器形式的該第二裝置5通信，由此然后用于認(rèn)證的經(jīng)編碼的運(yùn)行信號(hào)15 (見圖3)也可作為低頻信號(hào)傳輸。在此，該第二裝置5從由第一裝置4傳輸?shù)男盘?hào)7中獲取運(yùn)行第二裝置5所需的能量，由此在自身電池耗盡的情況下對(duì)于第二裝置5能夠?qū)崿F(xiàn)緊急運(yùn)行。然后為了緊急運(yùn)行用戶2僅將第二裝置5帶到天線29附近。按照?qǐng)D5，該低頻LF天線29包括線圈31，與線圈31串聯(lián)和/或并聯(lián)的電容器32與該線圈31共同作用，其方式使得構(gòu)成串聯(lián)振蕩電路和/或并聯(lián)振蕩電路36。該電容器32優(yōu)選位于第一裝置4中。另外，該電容器32可與線圈31串聯(lián)聯(lián)接以及并聯(lián)聯(lián)接，以構(gòu)成串聯(lián)振蕩電路和/或并聯(lián)振蕩電路36。通過半橋34以及調(diào)制FET 35持久切換到地轉(zhuǎn)換成并聯(lián)振蕩電路36。然而，轉(zhuǎn)換成串聯(lián)振蕩電路36是在無鑰匙運(yùn)行中通過如下方式提供的:為此為了產(chǎn)生載頻通過在脈沖和地之間交替地切換來運(yùn)行半橋34，以及通過在高歐姆狀態(tài)和地之間切換與待調(diào)制的數(shù)據(jù)相應(yīng)地運(yùn)行調(diào)制FET 35，其中，半橋34以及調(diào)制FET 35由控制電路33與此相應(yīng)地操控。借助可轉(zhuǎn)換開關(guān)37，在第一裝置4中的接收路徑以及用于品質(zhì)降低的部件39是可起動(dòng)的。為了轉(zhuǎn)換，該開關(guān)37又由第一裝置4中的控制電路33操控，以便相應(yīng)地在常規(guī)運(yùn)·行下的無鑰匙功能和在無鑰匙功能失效情況下的緊急功能之間轉(zhuǎn)換。在緊急功能的應(yīng)答器運(yùn)行情況下，在控制電路33中實(shí)施相應(yīng)的分析，以便認(rèn)證。除了半橋34以及調(diào)制FET 35外，在該第一裝置4中還能夠設(shè)置濾波器38以及用于為應(yīng)答器運(yùn)行中的接收調(diào)節(jié)品質(zhì)的部件39。振蕩電路36的品質(zhì)是其衰減的度量，確切地說，該振蕩電路36能夠保持自由振蕩多久的度量。為了針對(duì)在應(yīng)答器運(yùn)行中的數(shù)據(jù)傳輸情況下的接收減輕由第一裝置4傳輸?shù)恼袷幋┻^第二裝置5的衰減，然后借助部件39相應(yīng)地降低振蕩電路36的品質(zhì)。本發(fā)明并不限于所述的和示出的實(shí)施例。此外，本發(fā)明還包括保護(hù)權(quán)利要求范圍內(nèi)的所有專業(yè)的改進(jìn)方案。因此，此類鎖閉系統(tǒng)不僅僅能夠應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車中。還可能應(yīng)用于門鎖(例如位于不動(dòng)產(chǎn)或類似物處的門鎖)，或可能應(yīng)用于特殊的控制設(shè)備。參考標(biāo)記列表 I:機(jī)動(dòng)車/車輛 2:(授權(quán)的)用戶3:鎖閉系統(tǒng)
4:第一裝置
5:第二裝置
6:車門
7:信號(hào)
8:有效范圍
9:點(diǎn)火鎖
10:方向盤鎖定裝置
11:開始/停止開關(guān)
12:(第一)信號(hào)/喚醒信號(hào)
13:(第三)信號(hào)/范圍限定信號(hào)
14:(第四)信號(hào)/回饋信號(hào)
15:(第五)信號(hào)/(經(jīng)編碼的)運(yùn)行信號(hào)
16:門把手
17:發(fā)送器/接收器(在第二裝置中)
18:邏輯電路/微處理器
19:用于測(cè)量場(chǎng)強(qiáng)的構(gòu)件/RSS芯片
20: (RSS芯片的)輸入端
21:(在RSS芯片上的)RSSI輸出端
22:(機(jī)動(dòng)車的)內(nèi)部空間
23:(機(jī)動(dòng)車的)外部空間
24:發(fā)送器/接收器(在第一裝置中)
25:開關(guān)(門把手/后備箱把手中)
26:(臨近)傳感器(門把手中)
27:(第二)信號(hào)/選擇信號(hào)28:后備箱把手29,a、b、c、d:天線/LF 天線
30:天線/RF天線
31:線圈32、32’:電容器
33:操控電路/控制電路34:半橋
35:功率半導(dǎo)體/調(diào)制FET36、36，:振蕩電路37:開關(guān)38:濾波器
39:部件(用于調(diào) 節(jié)品質(zhì))
40:(機(jī)動(dòng)車的)后備箱區(qū)域。
權(quán)利要求
1.鎖閉系統(tǒng)、尤其是用于在機(jī)動(dòng)車(I)中以無鑰匙進(jìn)入功能/啟動(dòng)功能方式的接近授權(quán)和/或行駛授權(quán)的鎖閉系統(tǒng)，所述鎖閉系統(tǒng)具有第一裝置(4)，所述第一裝置(4)擁有至少兩種狀態(tài)、構(gòu)造為控制裝置，例如用于車門(6)、點(diǎn)火鎖(9)、方向盤鎖定裝置(10)的解鎖和/或鎖定的、用于防啟動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備或類似物的開啟和/或鎖止的控制裝置，所述鎖閉系統(tǒng)還具有所屬的、以電子鑰匙、ID發(fā)生器、芯片卡或類似物方式構(gòu)造的第二裝置(5)，其中，所述兩個(gè)裝置(4、5)為了它們的按規(guī)定運(yùn)行而擁有用于尤其是電磁信號(hào)(7)的發(fā)送器和/或接收器(24、17)，其中，在所述第二裝置(5)和所述第一裝置(4)之間傳輸?shù)男盘?hào)(7)中的至少一個(gè)信號(hào)尤其是用于認(rèn)證所述第二裝置(5)的經(jīng)編碼的運(yùn)行信號(hào)(15)，使得在正面分析傳輸?shù)倪\(yùn)行信號(hào)(15)后在所述第二裝置(5)被授權(quán)的情況下可引起所述第一裝置(4)的狀態(tài)改變，并且其中，所述第一裝置(4)指配有為了傳輸至少一個(gè)所述信號(hào)(7)而與振蕩電路(36)共同作用的至少一個(gè)天線(29)，其特征在于，所述天線(29)可在無鑰匙功能的發(fā)送行為和在無鑰匙功能失效情況下緊急功能的接收行為和/或發(fā)送行為之間轉(zhuǎn)換，尤其是可通過如下方式轉(zhuǎn)換:所述振蕩電路(36)在發(fā)送行為中作為具有高品質(zhì)的串聯(lián)振蕩電路運(yùn)行且在接收行為中作為具有低品質(zhì)的并聯(lián)振蕩電路運(yùn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖閉系統(tǒng)，其特征在于，所述第一裝置(4)發(fā)送作為喚醒信號(hào)的用于所屬的第二裝置(5)的第一信號(hào)(12)，其方式使得所述第二裝置(5)從具有已降低能量需要的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變成按規(guī)定運(yùn)行的激活狀態(tài)，優(yōu)選所述第一裝置(4)在發(fā)出所述第一信號(hào)(12)后發(fā) 送至少一個(gè)作為范圍限定信號(hào)的另外的第三信號(hào)(13)，其方式使得所述所屬的第二裝置(5)能夠確定其相關(guān)于所述第一裝置(4)的位置，尤其是在所述機(jī)動(dòng)車(I)處和/或所述機(jī)動(dòng)車(I)中，進(jìn)一步優(yōu)選地，隨后所述第二裝置(5)向所述第一裝置(4)發(fā)送包含所述位置的另外的第四信號(hào)(14)，仍進(jìn)一步優(yōu)選地，所述用于認(rèn)證所述第二裝置(5)的經(jīng)編碼的運(yùn)行信號(hào)(15)在所述第二裝置(5)和所述第一裝置(4)之間作為第五信號(hào)(15)傳輸，其中，所述用于認(rèn)證的第五電磁信號(hào)(15)優(yōu)選在雙向通信中由多個(gè)分量信號(hào)組成在所述第一裝置和所述第二裝置(4、5)之間傳輸，并且還進(jìn)一步優(yōu)選地，所述第一裝置(4)在所述第一信號(hào)和所述第三信號(hào)(12、13)之間向所述第二裝置(5)發(fā)送作為選擇信號(hào)的第二信號(hào)(27)，其中，所述第二信號(hào)(27)尤其包含關(guān)于所述機(jī)動(dòng)車(I)的身份的信息，其方式使得屬于所述第一裝置(4)的第二裝置(5)保持在激活狀態(tài)中并且在激活狀態(tài)中的、非所屬的第二裝置回歸到所述靜止?fàn)顟B(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鎖閉系統(tǒng)，其特征在于，所述第一信號(hào)(12)和/或所述第三信號(hào)(13)的載波具有位于感應(yīng)的、低頻(LF)范圍內(nèi)的頻率，所述頻率例如約為20kHz、120 kHz、125 kHz或類似的，并且優(yōu)選所述第二信號(hào)(27)和/或所述第四信號(hào)(14)和/或所述第五信號(hào)(15)的載波具有位于高頻(RF)范圍內(nèi)的頻率，所述頻率尤其約為315MHz,433 MHz,868 MHz 或類似的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的鎖閉系統(tǒng)，其特征在于，所述作為低頻LF天線的天線(29)包括線圈(31)，其中，電容器(32)可與所述線圈(31)串聯(lián)聯(lián)接和/或并聯(lián)聯(lián)接，其方式使得構(gòu)成串聯(lián)振蕩電路和/或并聯(lián)振蕩電路(36)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一項(xiàng)所述的鎖閉系統(tǒng)，其特征在于，半橋(34)位于所述第一裝置(4)中，所述半橋(34)為了產(chǎn)生用于至少一個(gè)所述信號(hào)(7)的載頻與所述天線(29)共同作用，并且優(yōu)選功率半導(dǎo)體(35)位于所述第一裝置(4)中，所述功率半導(dǎo)體(35)為了至少一個(gè)所述信號(hào)(7)的數(shù)據(jù)調(diào)制與所述天線(29)共同作用。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一項(xiàng)所述的鎖閉系統(tǒng)，其特征在于，用于所述半橋(34)和/或所述功率半導(dǎo)體(35)的控制電路(33)位于所述第一裝置(4)中，其中，優(yōu)選所述控制電路(33)為了產(chǎn)生所述載頻通過在電壓和地之間交替切換來運(yùn)行所述半橋(34)，并且其中，進(jìn)一步優(yōu)選地，所述控制電路(33)通過在所述功率半導(dǎo)體(35)的高歐姆狀態(tài)和導(dǎo)電狀態(tài)之間切換而與所述待調(diào)制的數(shù)據(jù)相應(yīng)地運(yùn)行所述功率半導(dǎo)體(35)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一項(xiàng)所述的鎖閉系統(tǒng)，其特征在于，所述電容器(32)位于所述第一裝置(4)中，優(yōu)選地，所述電容器(32)通過切換所述半橋(34)和所述功率半導(dǎo)體(35)可與所述線圈(31)并聯(lián)聯(lián)接到地，并且進(jìn)一步優(yōu)選地，通過運(yùn)行所述半橋(34)和所述功率半導(dǎo)體(35)，所述電容器(32)可與所述線圈(31)串聯(lián)聯(lián)接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7之一項(xiàng)所述的鎖閉系統(tǒng)，其特征在于，用于起動(dòng)所述天線(29)的接收行為的可轉(zhuǎn)換開關(guān)(37)位于所述第一裝置(4)中，優(yōu)選借助所述開關(guān)(37)可起動(dòng)用于所述并聯(lián)振蕩電路的品質(zhì)降低，并且進(jìn)一步優(yōu)選地，所述開關(guān)(37)為了所述轉(zhuǎn)換而由所述第一裝置 (4)中的所述控制電路(33)操控。
全文摘要
本發(fā)明涉及鎖閉系統(tǒng)(3)、尤其是用于在機(jī)動(dòng)車(1)中以無鑰匙進(jìn)入功能/啟動(dòng)功能方式的接近授權(quán)和/或行駛授權(quán)的鎖閉系統(tǒng)(3)。所述鎖閉系統(tǒng)(3)包括擁有至少兩種狀態(tài)的、構(gòu)造為控制裝置的第一裝置(4)，例如用于車門(6)、點(diǎn)火鎖、方向盤鎖定裝置的解鎖和/或鎖定的、用于防啟動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備或類似物的開啟和/或鎖止的控制裝置，并且包括所屬的、以電子鑰匙、ID發(fā)生器、芯片卡或類似物方式構(gòu)造的第二裝置(5)。這兩個(gè)裝置(4、5)為了它們的按規(guī)定運(yùn)行擁有用于尤其是電磁信號(hào)(7)的發(fā)送器和/或接收器。在所述第二裝置(5)和所述第一裝置(4)之間傳輸?shù)男盘?hào)(7)中的至少一個(gè)尤其是用于認(rèn)證所述第二裝置(5)的經(jīng)編碼的運(yùn)行信號(hào)，使得在正面分析所傳輸?shù)倪\(yùn)行信號(hào)后在第二裝置(5)被授權(quán)的情況下可引起所述第一裝置(4)的狀態(tài)改變。所述第一裝置(4)指配有至少一個(gè)為了傳輸所述信號(hào)(7)而具有振蕩電路的天線(29)。所述天線(29)可在無鑰匙功能的發(fā)送行為和在無鑰匙功能失效情況下的緊急功能的接收行為和/或發(fā)送行為之間轉(zhuǎn)換，尤其是通過如下方式轉(zhuǎn)換所述振蕩電路在發(fā)送行為中作為具有高品質(zhì)的串聯(lián)振蕩電路運(yùn)行且在接收行為中作為具有低品質(zhì)的并聯(lián)振蕩電路運(yùn)行。
文檔編號(hào)B60R25/24GK103249605SQ201180054233
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月11日
發(fā)明者R.奧貝格費(fèi)爾 申請(qǐng)人:馬夸特有限責(zé)任公司