專利名稱：調(diào)節(jié)機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車車外后視鏡單元的調(diào)節(jié)工具。
背景技術(shù)：
用于車外后視鏡單元的調(diào)節(jié)工具廣為大家熟知，且其廣泛應用在機動車，如汽車上。這種調(diào)節(jié)工具通常包括在停止位置、驅(qū)動位置和折疊位置之間可樞轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的殼體。在停止位置上，車外后視鏡單元基本上沿著機動車延伸，使鏡面朝向機動車。在驅(qū)動位置上，車外后視鏡單元基本上橫向機動車指向。在折疊位置上，車外后視鏡單元基本沿著機動車延伸，使鏡面背離機動車。例如，在如碰撞的沖擊情況下，車外后視鏡單元可運動到折疊位置?？呻妱踊蚴謩拥貙④囃夂笠曠R單元從停止位置調(diào)節(jié)到驅(qū)動位置以及反向調(diào)節(jié)?？呻妱诱{(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)工具在殼體內(nèi)具有電動驅(qū)動器，該殼體可聯(lián)接到驅(qū)動環(huán)。殼體可通過驅(qū)動環(huán)圍繞基底樞轉(zhuǎn)。還在可電動調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)工具中，設(shè)置為可在停止位置和驅(qū)動位置和/或折疊位置之間手動調(diào)節(jié)該工具。已知的可電動調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)工具的缺陷在于，在手動調(diào)節(jié)過程中驅(qū)動器承受相對較大的力，從而驅(qū)動器需要具有較重的且昂貴的構(gòu)造。已知的可電動調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)工具還存在另一缺陷，即驅(qū)動位置的位置有時沒有明確限定，可能造成殼體在驅(qū)動過程中開始振動。而且，在此情況下，殼體形狀不能準確對準殼體的懸掛點的形狀。出于 美學和空氣動力學的原因，這都是不可取的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可電動調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)工具，其克服了上述缺陷的至少一種。為了實現(xiàn)該目的，本發(fā)明提供了一種用于機動車車外后視鏡單元的調(diào)節(jié)工具，其包括-殼體，其可相對于基底在停止位置、驅(qū)動位置和折疊位置之間樞轉(zhuǎn)，并具有第一凸輪系列；-電動驅(qū)動單元，其容納在所述殼體中，用于電動驅(qū)動所述殼體的樞轉(zhuǎn)；-驅(qū)動環(huán)，其承受彈力，并設(shè)置為用于與所述電動驅(qū)動單元配合；-離合器環(huán)，其設(shè)置在所述驅(qū)動環(huán)上，并設(shè)置為用于傳遞所述彈力；-鎖定環(huán)，其位于所述殼體上，并設(shè)置為相對于所述基底不可轉(zhuǎn)動，其在所述驅(qū)動位置上通過所述離合器環(huán)接收彈力，以及不在驅(qū)動位置上時不在彈力的作用下；-凸輪環(huán)，其位于所述基底上，并在驅(qū)動位置時不在彈力的作用下，以及不在驅(qū)動位置時通過所述離合器環(huán)接收彈力；-第二凸輪系列，其可設(shè)置為相對于所述凸輪環(huán)不能轉(zhuǎn)動；其中-所述凸輪系列在所述驅(qū)動位置上聯(lián)鎖，并通過所述彈力彼此擠壓以限定所述驅(qū)動位置，以及不在所述驅(qū)動位置時彼此設(shè)置在另一方上并能夠相對彼此滑動，以及其中
-從所述驅(qū)動位置朝向所述停止位置時，所述離合器環(huán)自由相對于所述凸輪環(huán)樞轉(zhuǎn)。設(shè)置用于限定驅(qū)動位置的兩個凸輪系列，并使離合器環(huán)自由從驅(qū)動位置樞轉(zhuǎn)到停止位置，可以防止驅(qū)動器在殼體從驅(qū)動位置向停止位置的方向上樞轉(zhuǎn)的過程中承受較大的力。為了實現(xiàn)從驅(qū)動位置向停止位置的方向上電動驅(qū)動殼體樞轉(zhuǎn)，當兩個凸輪系列在驅(qū)動位置上聯(lián)鎖時，離合器環(huán)相對于殼體和凸輪環(huán)在第一角度位置和第二角度位置之間具有有限自由行程，其中，在第一角度位置上離合器環(huán)將彈力傳遞到殼體，并且凸輪通過彈力彼此擠壓，以及在第二角度位置上離合器環(huán)使殼體自由并將彈力傳遞到凸輪環(huán)上，從而凸輪不再通過彈力彼此擠壓，因此，電動驅(qū)動調(diào)節(jié)過程中驅(qū)動器不需要克服彈力運轉(zhuǎn)。離合器環(huán)相對于樞轉(zhuǎn)軸線軸向保持在同一水平，從而，提供彈簧作用的彈簧不再被壓縮。為了實現(xiàn)從驅(qū)動位置向停止位置的方向上手動樞轉(zhuǎn)的目的，當兩個凸輪系列運動分開時，離合器環(huán)相對于凸輪環(huán)具有自由行程，并隨著殼體運動，因此，可以實現(xiàn)通過凸輪傳遞克服彈簧而運行的力，并且由于離合器環(huán)的自由轉(zhuǎn)動，驅(qū)動器保持在無載狀態(tài)。驅(qū)動器、離合器環(huán)、齒輪環(huán)和殼體可接下來作為整體同時運動。通過在基底或凸輪環(huán)上設(shè)置第二凸輪系列，該構(gòu)造可配置為具有小的游隙?；蛘?，例如在鎖定環(huán)上設(shè)置第二凸輪系列。鎖定環(huán)然后可相對于基底軸向滑動，以及與其間接地不可轉(zhuǎn)動地連接。當每個凸輪系列設(shè)置成環(huán)狀，且多個連續(xù)的凸輪之間的中間距離不相等時，可以實現(xiàn)，兩個凸輪系列在第一位置上聯(lián)鎖并在第二位置上以穩(wěn)定的方式彼此相互支撐。可以這樣選擇凸輪系列中的凸輪間隔布置的方式，即在折疊位置和停止位置之間凸輪系列只能在驅(qū)動位置上聯(lián)鎖。那么凸輪的數(shù)量可選擇為例如大于5，或者甚至大于10。此外，本發(fā)明提供了一種用于機動車車外后視鏡單元的調(diào)節(jié)工具，其包括:相對于基底可在停止位置、驅(qū)動位置和折疊位置之間樞轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的殼體、設(shè)置在殼體中的電動驅(qū)動單元、用于聯(lián)接電動驅(qū)動單元的驅(qū)動環(huán)和止動件，該止動件配置為用于限定在殼體的驅(qū)動位置上驅(qū)動環(huán)的最終位置以及構(gòu)造為用于在調(diào)節(jié)殼體過程中允許驅(qū)動環(huán)通過。通過提供一種限定驅(qū)動位置上驅(qū)動環(huán)的最終位置的止動件，可準確確定該驅(qū)動位置的位置。在從停止位置電動調(diào)節(jié)到驅(qū)動位置的過程中，該止動件確保驅(qū)動環(huán)的最終位置被限定，例如，在該位置上驅(qū)動環(huán)碰撞到止動件，或在該位置上殼體的凸輪碰撞到止動件。在從停止位置手動調(diào)節(jié)到驅(qū)動位置后的電動復位過程中，驅(qū)動環(huán)可通過止動件，從而再次到達最終位置，在殼體的驅(qū)動位置上。止動件有利地設(shè)置為限定在驅(qū)動位置上驅(qū)動環(huán)的位置以及在調(diào)節(jié)過程中允許驅(qū)動環(huán)通過。有利地是，止動件具有彈性設(shè)計，從而驅(qū)動環(huán)可在調(diào)節(jié)過程中相對容易地通過止動件，例如在電動復位過程中。根據(jù)本發(fā)明的一方面，止動件設(shè)置在止動環(huán)上。這樣的止動環(huán)可作為獨立部件與驅(qū)動環(huán)和/或殼體聯(lián)接。通過提供止動環(huán)，該部件可以相對低廉的成本由塑料制成，并能相對簡單地安裝。有利地是，止動環(huán)可在止動位置和釋放位置之間調(diào)節(jié)，其中，在止動位置上止動件限定最終位置，以及在釋放位置上驅(qū)動環(huán)可通過止動件。由于止動環(huán)可在止動位置和釋放位置之間調(diào)節(jié)，在止動位置上可限定固定的止動件，以及由于止動環(huán)至少部分具有彈性，在釋放位置上很容易實現(xiàn)驅(qū)動環(huán)通過止動件。優(yōu)選地,止動環(huán)具有用于確定止動位置和釋放位置的止動元件。止動元件可與驅(qū)動環(huán)有利地配合?？稍O(shè)置驅(qū)動環(huán)，例如，具有直立邊緣的驅(qū)動環(huán)，至少一個所述止動元件可在該直立邊緣之間運動。止動件可以以簡單的方式配置為與殼體相配合。例如，止動件可通過法蘭與殼體固定連接，或者止動件可配置為通過如斜面與殼體配合。在這種情況下，可設(shè)置殼體，如具有用于與止動件配合的凸輪的殼體。此外，本發(fā)明涉及一種用于機動車車外后視鏡單元的調(diào)節(jié)工具，其包括:相對基底在停止位置、驅(qū)動位置和折疊位置之間可樞轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的殼體；設(shè)置在殼體內(nèi)的自制動電動驅(qū)動器；用于與電動驅(qū)動器聯(lián)接的驅(qū)動環(huán)；與驅(qū)動環(huán)配合的離合器環(huán)；配置在一側(cè)用于與離合器環(huán)配合以及配置在相對一側(cè)用于與殼體配合的鎖定環(huán)；設(shè)置在基底上的凸輪環(huán)，該凸輪環(huán)配置為用于與離合器環(huán)和鎖定環(huán)配合；其中，在驅(qū)動位置上鎖定環(huán)在彈簧作用下在一側(cè)與殼體轉(zhuǎn)動鎖定并在另一側(cè)與離合器環(huán)轉(zhuǎn)動鎖定，以及其中，在手動調(diào)節(jié)過程中鎖定環(huán)首先克服彈簧作用從殼體斷開聯(lián)接，用于繼續(xù)對殼體手動調(diào)節(jié)。由于在手動調(diào)節(jié)過程中首先從殼體斷開鎖定環(huán)以釋放殼體，因此殼體可繼續(xù)手動調(diào)節(jié)。需要用相對較大的斷開力斷開鎖定環(huán)和殼體間的聯(lián)接，因此，該斷開力保留在鎖定環(huán)和殼體自身之間，并未傳遞到驅(qū)動器。鎖定環(huán)和殼體之間的斷開力在約IONm到約20Nm的數(shù)量級之間。因為驅(qū)動器不受該相對較大的力的影響，驅(qū)動單元以及驅(qū)動環(huán)可由相對較輕的例如塑料替代鋼制成，其具有相對低廉的設(shè)計。這與現(xiàn)有技術(shù)形成對比，在現(xiàn)有技術(shù)中，離合器環(huán)直接設(shè)置在凸輪環(huán)上。在手動調(diào)節(jié)的過程中，離合器環(huán)克服彈簧作用而從凸輪環(huán)斷開聯(lián)接。因此，由于驅(qū)動器與離合器環(huán)轉(zhuǎn)動鎖定，相對較大的斷開力作用在驅(qū)動器上。由于相對較大的力穿過驅(qū)動器，驅(qū)動單元和驅(qū)動環(huán)具有相對較重的構(gòu)造，如由鋼制成。
·
在驅(qū)動位置上鎖定環(huán)在一側(cè)與殼體聯(lián)接并在另一側(cè)與離合器環(huán)聯(lián)接。在彈簧作用的影響下，鎖定環(huán)由此在殼體和離合器環(huán)之間被限定且被轉(zhuǎn)動鎖定，從而殼體可正向轉(zhuǎn)動鎖定在驅(qū)動位置上。在驅(qū)動位置上彈簧作用的力可通過離合器環(huán)和鎖定環(huán)引導到殼體上，從而，當轉(zhuǎn)動鎖定時殼體可設(shè)置在驅(qū)動位置上。車外后視鏡單元可克服如驅(qū)動風的力而保持在驅(qū)動位置上。在驅(qū)動環(huán)已經(jīng)與殼體斷開聯(lián)接并且驅(qū)動環(huán)已經(jīng)被釋放后，可繼續(xù)相對簡單地手動調(diào)節(jié)該殼體。殼體與鎖定環(huán)完全斷開聯(lián)接，并可以相對簡單的方式在鎖定環(huán)下方轉(zhuǎn)動。在手動調(diào)節(jié)的過程中，離合器環(huán)通過驅(qū)動器聯(lián)接到殼體。在從鎖定環(huán)斷開聯(lián)接后繼續(xù)手動調(diào)節(jié)殼體的過程中，離合器環(huán)可在凸輪環(huán)上運行。鎖定環(huán)可在第一位置和第二位置之間調(diào)節(jié)，其中，在第一位置上鎖定環(huán)與殼體聯(lián)接，以及在第二位置上鎖定環(huán)已沿著向上的方向運動并與殼體徹底斷開聯(lián)接。在殼體的驅(qū)動位置上，鎖定環(huán)在第一位置上，用于殼體的轉(zhuǎn)動鎖定。在殼體的手動調(diào)節(jié)過程中，鎖定環(huán)從殼體斷開聯(lián)接，并釋放鎖定環(huán)，從而允許調(diào)節(jié)殼體。鎖定環(huán)相對于凸輪環(huán)以及由此相對于軸轉(zhuǎn)動鎖定，從而鎖定環(huán)只能相對于軸做軸向運動。優(yōu)選地，鎖定環(huán)在一側(cè)具有第二凸輪系列，用于與殼體上的第一凸輪系列配合。而且，鎖定環(huán)在相對一側(cè)具有附加凸輪，用于與離合器環(huán)上的相應的附加凸輪配合。與殼體的第一凸輪系列配合的鎖定環(huán)的第二凸輪系列優(yōu)選設(shè)置在鎖定環(huán)的下側(cè)。與離合器環(huán)的相應附加凸輪配合的鎖定環(huán)的附加凸輪通常設(shè)置在鎖定環(huán)的上側(cè)。在驅(qū)動位置上鎖定環(huán)在第一位置，在該第一位置上鎖定環(huán)的第二凸輪系列與殼體的第一凸輪系列接合。因此這兩個凸輪系列聯(lián)鎖。在驅(qū)動位置上離合器環(huán)的附加凸輪位于鎖定環(huán)的相應附加凸輪上，從而彈簧的力通過離合器環(huán)和鎖定環(huán)引導到殼體上，以在驅(qū)動位置上實現(xiàn)充分的轉(zhuǎn)動鎖定，從而限定驅(qū)動位置。離合器環(huán)朝向下的附加凸輪的接觸面與鎖定環(huán)朝向上的接觸面接觸。其它有利的實施例在從屬權(quán)利要求中描述。


在用于行駛方向上看在右手側(cè)的車外后視鏡單元的調(diào)節(jié)工具的示例實施例的基礎(chǔ)上，將進一步闡明本發(fā)明，其在附圖中示出。在附圖中:圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)工具的示意性的分解透視圖；圖2示出了在驅(qū)動位置上的根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)工具的示意性透視圖；圖3a示出了從驅(qū)動位置手動調(diào)節(jié)到折疊位置過程中根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)工具的示意性透視圖；圖3b示出了在折疊位置上的根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)工具的示意性透視圖；圖4a示出了從驅(qū)動位置手動調(diào)節(jié)到停止位置過程中的根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)工具的示意性透視圖； 圖4b示出了手動調(diào)節(jié)到停止位置后在停止位置上的根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)工具的示意性透視圖；圖5示出了從驅(qū)動位置電動調(diào)節(jié)到停止位置過程中的根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)工具的示意性透視圖；圖6示出了從停止位置手動調(diào)節(jié)到驅(qū)動位置過程中的根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)工具的示意性透視圖；圖7示出了具有用于驅(qū)動環(huán)的止動件的根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)工具的示意性透視圖；圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的具有止動件的驅(qū)動環(huán)的示意性透視圖；圖9示出了圖8中具有止動件的驅(qū)動環(huán)的分解示意圖；以及圖10示出了根據(jù)本發(fā)明的第二示例性實施例的調(diào)節(jié)工具的示意性透視圖。
具體實施例方式在附圖中，相同的或相應的部分用相同的附圖標記表示。值得注意的是，附圖僅用于闡釋示例性實施例，而不應在任何方面具有限定作用。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)工具I的示意性分解透視圖。圖1示出了殼體2、凸輪環(huán)3、鎖定環(huán)4以及離合器齒輪5。此處的離合器齒輪5設(shè)計為一個部件，但也可設(shè)計為彼此轉(zhuǎn)動聯(lián)接的兩個部件，例如驅(qū)動環(huán)和離合器環(huán)。例如，這種驅(qū)動環(huán)和離合器環(huán)可相對彼此軸向運動。也可能發(fā)生下述情形:當驅(qū)動環(huán)的軸向位置能夠基本保持不變時，離合器環(huán)可上下運動。因此，在設(shè)計中驅(qū)動器可更加堅固。
凸輪環(huán)3通過如卡口聯(lián)接和/或螺紋連接的方式聯(lián)接到基底，該基底通常包括軸(未示出)。文中的凸輪環(huán)3設(shè)計為一個部件，但也可包括彼此轉(zhuǎn)動聯(lián)接的兩個或更多個部件。凸輪環(huán)3轉(zhuǎn)動聯(lián)接到基底，從而形成調(diào)節(jié)工具I的固定環(huán)境。殼體2可相對于基底樞轉(zhuǎn)。殼體2具有可以容納驅(qū)動單元的腔室6。驅(qū)動單元包括致動器，該致動器通過小齒輪或蝸輪或其它部件與離合器齒輪的齒7聯(lián)接。驅(qū)動單元可包括自制動驅(qū)動器或非自制動驅(qū)動器。殼體2不僅可在停止位置和驅(qū)動位置之間電動調(diào)節(jié)，還可在停止位置和驅(qū)動位置和/或折疊位置之間手動調(diào)節(jié)。設(shè)有鎖定環(huán)4，其在一側(cè)與殼體2配合并在另一側(cè)與離合器齒輪5配合。鎖定環(huán)4在殼體2和離合器齒輪5之間，并與凸輪環(huán)3轉(zhuǎn)動聯(lián)接，從而與基底轉(zhuǎn)動聯(lián)接。為了實現(xiàn)上述目的，凸輪環(huán)3設(shè)有可容納鎖定環(huán)4的附加凸輪9的凹槽8。通過附加凸輪9，鎖定環(huán)4可相對于凸輪環(huán)3軸向運動。鎖定環(huán)4在其底面設(shè)有第二凸輪系列10，該第二凸輪系列10可與殼體2的第一凸輪系列11配合。第二凸輪系列10可以設(shè)置在殼體2的第一凸輪系列11之間。所述凸輪系列10和11具有這樣的凸輪形式，即凸輪僅可在一個或幾個樞轉(zhuǎn)位置上聯(lián)鎖。離合器齒輪5設(shè)有可與鎖定環(huán)4的相應附加凸輪9配合的附加凸輪13。附加凸輪13可位于相應的附加凸輪9上。相應的附加凸輪9的頂面12可與離合器齒輪5的附加凸輪13的底面14配合。相應的附加凸輪9的側(cè)面12與附加凸輪13的側(cè)面14抵接。在此，鎖定環(huán)4的頂面和離合器齒輪5的底面設(shè)有相配合的凸輪，但還可設(shè)計為例如相配合的摩擦表面。例如，在電動調(diào)節(jié)到停止位置的過程中，離合器齒輪5的附加凸輪13還可與凸輪環(huán)3的凸輪環(huán)凸輪15配合 。凸輪環(huán)凸輪15設(shè)有附加凸輪13可在其上運行的運行表面16。圖2示出了在驅(qū)動位置上的調(diào)節(jié)工具I ;出于清楚的目的，僅示出殼體2的第一凸輪系列11。從驅(qū)動方向上看，調(diào)節(jié)工具I適于放置在機動車右手側(cè)的車外后視鏡單元I中。離合器齒輪5的齒未在圖2中示出。在驅(qū)動位置上，鎖定環(huán)4位于第一位置，在該第一位置上鎖定環(huán)4的第二凸輪系列10與殼體2的第一凸輪系列11配合。在鎖定環(huán)4的第一位置，附加凸輪9的頂面12與凸輪環(huán)3的凸輪環(huán)凸輪15的運行表面16基本保持相同的水平。在驅(qū)動位置上的離合器齒輪5的附加凸輪13的側(cè)面14與鎖定環(huán)4的附加凸輪9的頂面12抵接。彈簧(未示出)與離合器齒輪5的頂面17接合并向下擠壓離合器齒輪5。在驅(qū)動位置時，彈簧的力通過離合器齒輪5的附加凸輪13、鎖定環(huán)4的附加凸輪9以及鎖定環(huán)4的第二凸輪系列10傳遞到殼體2。因而，殼體2相對穩(wěn)定地鎖定在驅(qū)動位置上。從驅(qū)動位置手動調(diào)節(jié)到折疊位置時，從圖3a中可以看出，首先克服彈簧的力而從殼體2斷開鎖定環(huán)4的聯(lián)接。離合器齒輪5和殼體2通過驅(qū)動器相互聯(lián)接。在從驅(qū)動位置手動調(diào)節(jié)到折疊位置的過程中，殼體2逆時針樞轉(zhuǎn)。因此，鎖定環(huán)4從殼體2斷開聯(lián)接。鎖定環(huán)4從第一位置向上運動到第二位置，其中，在第一位置它與殼體2聯(lián)接，以及在第二位置它與殼體2完全斷開聯(lián)接。在鎖定環(huán)4和殼體2之間施加相對較大的力，約10到約20Nm，用于從殼體2斷開鎖定環(huán)4的聯(lián)接。驅(qū)動器不受該負荷影響。從驅(qū)動位置手動調(diào)節(jié)到折疊位置的過程中，首先克服彈簧作用而從鎖定環(huán)4斷開殼體2的聯(lián)接。約10到約20Nm的相對較大的斷開聯(lián)接的力基本施加在殼體2和鎖定環(huán)4之間。該負荷不施加或基本不施加在驅(qū)動器上。從而，鎖定環(huán)4從第一位置被向上朝著鎖定環(huán)4的第二位置提升。在鎖定環(huán)4移至第二位置的過程中，如圖3a所示，離合器齒輪5仍保持在鎖定環(huán)4上。此時，殼體2可以相對簡單的方式在鎖定環(huán)4下方轉(zhuǎn)動。在殼體2被繼續(xù)手動調(diào)節(jié)到折疊位置的過程中，殼體2，接著是離合器齒輪5，繼續(xù)逆時針樞轉(zhuǎn)，從而離合器齒輪5的附加凸輪13位于鎖定環(huán)4的附加凸輪9和凸輪環(huán)3的凸輪環(huán)凸輪15之間。為了到達折疊位置，殼體2繼續(xù)逆時針樞轉(zhuǎn)，并且離合器齒輪5的附加凸輪13被提升至凸輪環(huán)3的凸輪環(huán)凸輪15上。這需要穿過驅(qū)動器克服較小的力，其約I到約7Nm。但是，該力足夠小，其可由驅(qū)動單元承受而不造成明顯的問題，且其小于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)已知調(diào)節(jié)工具的手動調(diào)節(jié)過程中的力。因此，驅(qū)動單元可由相對便宜的材料制成，如塑料。在示例實施例中，在折疊位置上離合器齒輪5的至少多個附加凸輪13位于凸輪環(huán)3的凸輪環(huán)凸輪15上。離合器齒輪5和/或凸輪環(huán)3的凸輪圖案可這樣設(shè)置，即離合器齒輪5的多個附加凸輪13是浮動的，但是離合器齒輪5的至少多個附加凸輪13位于凸輪環(huán)3的多個凸輪環(huán)凸輪15上，從而通過凸輪環(huán)3將彈簧作用傳遞到基底。在已知調(diào)節(jié)工具中，在手動調(diào)節(jié)過程中驅(qū)動單元承受較高的力，因此，它需要具有相對結(jié)實和沉重的構(gòu)造。通常情況下，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的調(diào)節(jié)工具I中的驅(qū)動單元由鋼制成，特別是例如驅(qū)動環(huán)和/或渦輪蝸桿的齒由鋼制成。如圖4a所示，在殼體2從驅(qū)動位置手動調(diào)節(jié)到停止位置的過程中，克服彈簧作用而從鎖定環(huán)4斷開殼體2的聯(lián)接。從驅(qū)動方向上看，對于機動車右手側(cè)的調(diào)節(jié)工具1，離合器齒輪5和殼體2在此順時針朝向停止位置運動。用于從鎖定環(huán)4斷開殼體2的聯(lián)接所需的相對較大的力(約IONm到約20Nm)基本作用在殼體2和鎖定環(huán)4上，并沒有或基本沒有傳遞到驅(qū)動單元。

在斷開鎖定環(huán)4的聯(lián)接的過程中，鎖定環(huán)4從第一位置向上運動到第二位置。當離合器齒輪5位于鎖定環(huán)4上時，離合器齒輪5隨其向上運動。在殼體2繼續(xù)朝向停止位置手動調(diào)節(jié)的過程中，殼體2，以及通過驅(qū)動單元與其聯(lián)接的離合器齒輪5，繼續(xù)順時針運動。當離合器齒輪5已經(jīng)被鎖定環(huán)4抬高時，離合器齒輪5的附加凸輪13在凸輪環(huán)3的凸輪環(huán)凸輪15上運行。鎖定環(huán)4的附加凸輪9已達到與凸輪環(huán)3的凸輪環(huán)凸輪15基本相當?shù)乃缴?，從而，在繼續(xù)手動調(diào)節(jié)殼體2的過程中，離合器齒輪5可相對簡單地在凸輪環(huán)3的凸輪環(huán)凸輪15上運行。如圖4b所示，在停止位置上離合器齒輪5的至少多個附加凸輪13位于凸輪環(huán)3的凸輪環(huán)凸輪15上。很可能存在下述情形:多個附加凸輪13可浮動，但是至少多個附加凸輪13位于凸輪環(huán)3的多個凸輪環(huán)凸輪15上，從而將彈簧作用傳遞到凸輪環(huán)3。如圖5所示,殼體2還可從驅(qū)動位置電動調(diào)節(jié)到停止位置。此時,如圖5中的箭頭所示，殼體2順時針運動且離合器齒輪5由驅(qū)動單元驅(qū)動并逆時針運動。在電動調(diào)節(jié)到停止位置的過程中，離合器齒輪5首先在凸輪環(huán)3的運行表面16上運動，直至與凸輪環(huán)3的凸輪環(huán)凸輪15抵接。因此，鎖定環(huán)4從彈簧作用下釋放出，且其相對簡單地運動到第二位置以由此釋放殼體2。在繼續(xù)電動調(diào)節(jié)的過程中，離合器齒輪5的附加凸輪13保持限定在鎖定環(huán)4的附加凸輪9和凸輪環(huán)3的凸輪環(huán)凸輪15之間。因此，離合器齒輪5轉(zhuǎn)動鎖定在凸輪環(huán)3的固定環(huán)境中。殼體2順時針運動到停止位置。
如圖6所示，殼體2可從停止位置(通過電動調(diào)節(jié)到該位置)手動調(diào)節(jié)到驅(qū)動位置。逆時針調(diào)節(jié)殼體2以及通過驅(qū)動單元與其聯(lián)接的離合器齒輪5。使離合器齒輪5的附加凸輪13運動到凸輪環(huán)3的凸輪環(huán)凸輪15上。將附加凸輪13運動到凸輪環(huán)凸輪15上需要通過驅(qū)動單元的約INm到約7Nm的較小的力。驅(qū)動單元可承受上述較小的力。在繼續(xù)手動調(diào)節(jié)到驅(qū)動位置的過程中，離合器齒輪5的附加凸輪13可繼續(xù)運動，直到其最終位于凸輪環(huán)3的凸輪環(huán)凸輪15上。然后，彈簧作用通過離合器環(huán)5傳遞到凸輪環(huán)3，從而傳遞到基底。一旦基本位于驅(qū)動位置上時，通常需要電動復位用于進一步轉(zhuǎn)動離合器環(huán)5，直到其位于鎖定環(huán)4上以將彈簧作用傳遞到鎖定環(huán)4和殼體2。可用電動復位將調(diào)節(jié)工具I置于圖2所示的驅(qū)動位置。當鎖定環(huán)4的凸輪圖案與殼體2的凸輪圖案相符時，鎖定環(huán)4可再次往回運動到第一位置。優(yōu)選地，鎖定環(huán)4的底面和殼體2的凸輪圖案設(shè)計為，在多個預定位置上它們彼此相符，從而至少限定驅(qū)動位置。圖7示出了根據(jù)本發(fā)明還包括止動件18的調(diào)節(jié)工具I的示例實施例。在從停止位置電動調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)工具I到驅(qū)動位置的過程中，離合器齒輪5的腿19可碰撞止動件18，該腿部19在示例實施例中包括驅(qū)動環(huán)23。止動件18限定驅(qū)動位置上的離合器齒輪15的最終位置，從而形成圖2所 示在離合器齒輪5的附加凸輪13和凸輪環(huán)3的凸輪環(huán)凸輪15之間的縫隙20?？p隙20在調(diào)節(jié)工具的手動調(diào)節(jié)過程中是有利的，允許附加凸輪13在在凸輪環(huán)3上繼續(xù)運行之前相對較長時間保持在鎖定環(huán)4的附加凸輪9上。用這種方式，彈簧作用可繼續(xù)作用在鎖定環(huán)4上足夠長的時間，從而使鎖定環(huán)4徹底從殼體2上斷開。這里的止動件18設(shè)計為彈性元件18，特別是板簧，但彈性元件的其它實施例也是可行的，如扭簧或盤簧或橡膠元件。彈簧18可容納在具有法蘭22的殼體2中，并與殼體2轉(zhuǎn)動聯(lián)接。止動件18還可設(shè)計為硬止動件，其可具有斜邊。在從停止位置手動調(diào)節(jié)到驅(qū)動位置后的電動復位過程中，離合器齒輪5的腿19可在止動件18之后或之上受到引導而到達下一位置。然后，離合器齒輪5可相對簡單地運行經(jīng)過止動件18。腿19可設(shè)置在額外的環(huán)5a上。該額外的環(huán)5a在此具有兩條腿19。額外的環(huán)5a可作為一個獨立的部件與離合器齒輪5轉(zhuǎn)動連接，還可如圖7所示作為離合器齒輪5的組成部分。額外的環(huán)5a還可作為驅(qū)動環(huán)23的一部分。從圖7中可以看出，凸輪環(huán)3具有可容納如板簧的彈簧的不對稱凹槽30。這種彈簧接著可被夾持在一側(cè)為殼體和另一側(cè)為凸輪環(huán)3的固定環(huán)境之間。在手動調(diào)節(jié)殼體的過程中，彈簧可以引導至凹槽30之外。在驅(qū)動位置時，彈簧位于凹槽30中以防止殼體相對于基底游動(Play)和/或振動。在朝向驅(qū)動位置進行電動調(diào)節(jié)的過程中，鎖定環(huán)4從殼體2上斷開聯(lián)接，并且鎖定環(huán)4、凸輪環(huán)3以及離合器齒輪5根據(jù)圖5示出的位置聯(lián)接在一個構(gòu)造中。殼體2在驅(qū)動單元的影響下相對于離合器齒輪5運動。圖8示出了止動件18的第二示例實施例，該止動件18在此設(shè)置在止動環(huán)24上。止動環(huán)24在此設(shè)計為相對于驅(qū)動環(huán)23可調(diào)節(jié)的可拆卸部件。驅(qū)動環(huán)23可聯(lián)接到離合器環(huán)，從而形成離合器齒輪5，還可設(shè)計為如這里示出的一個獨立的部件。實施例中的止動環(huán)24在其外壁上具有止動件18,該止動件18在此設(shè)計為在一側(cè)具有斜面18c，以及在另一側(cè)具有大體為徑向的表面18d。止動環(huán)24在其內(nèi)壁上還具有止動元件25。該示例實施例具有兩個止動元件25,但也可具有一個或多于兩個的止動元件。圖8和9中示出的止動環(huán)24可在止動位置和釋放位置之間調(diào)節(jié)，從而止動元件25可在驅(qū)動環(huán)23的直立邊緣26之間運動。但是，如圖7中的止動件18那樣，止動環(huán)24還可固定連接到例如殼體。在停止位置上，止動件18限定在殼體的驅(qū)動位置上的驅(qū)動環(huán)23的最終位置。接著定位止動環(huán)24，從而使止動件18在直立邊緣26的外側(cè)上。有利地是，殼體具有設(shè)置為與止動件18配合的凸輪。在從停止位置電動調(diào)節(jié)到驅(qū)動位置的過程中，殼體的凸輪在止動件18的斜面18d上運行。由于止動件18與直立邊緣26相對，直立邊緣26鄰近的止動環(huán)24如此堅硬，從而止動件18用作殼體凸輪的硬止動件，由此限定驅(qū)動環(huán)24的最終位置。因為止動件18形成為堅硬止動件，所以驅(qū)動環(huán)24的最終位置將不受或幾乎不受驅(qū)動過程中或由于驅(qū)動單元的脈動驅(qū)動產(chǎn)生的振動或運動或其它變化的影響。這與例如圖7中所示的在止動位置上也具有彈性的止動件18形成對比。由于止動環(huán)24是可調(diào)節(jié)的，例如在從停止位置手動調(diào)節(jié)到驅(qū)動位置后的電動復位過程中，止動環(huán)24可沿著殼體部分地調(diào)節(jié)，直到止動元件25與下一個直立邊緣26抵接。在該位置上止動件18位于直立邊緣26之間的開口中，從而使止動環(huán)24中具有一定的徑向柔韌性和/或彈性。由于該彈性，驅(qū)動環(huán)23和/或殼體可以很容易通過止動件18。止動環(huán)24接著在釋放位置使驅(qū)動環(huán)23通過。由于止動件18以簡單和成本低廉的方法設(shè)置在止動環(huán)24上，特別是可調(diào)節(jié)的止動環(huán)24上，因此，一方面可以獲得用于限定在殼體的驅(qū)動位置上的驅(qū)動環(huán)23的最終位置的堅硬止動件，另一方面可具有足夠的彈性，用于將驅(qū)動環(huán)引導經(jīng)過止動件。圖10示出了用于機動車的車外后視鏡單元的調(diào)節(jié)工具1，其包括-殼體2，其可相 對于基底在停止位置、驅(qū)動位置和折疊位置之間樞轉(zhuǎn)，并還具有第一凸輪系列11 ;-電動驅(qū)動單元，其容納在殼體2中，用于電動驅(qū)動殼體2的樞轉(zhuǎn)；-驅(qū)動環(huán)5，其承受彈力并設(shè)置為用于與電動驅(qū)動單元配合；-離合器環(huán)5，其設(shè)置在所述驅(qū)動環(huán)上，并設(shè)置為用于傳遞所述彈力；-鎖定環(huán)4，其位于殼體2上并設(shè)置為相對于基底不可轉(zhuǎn)動，在驅(qū)動位置上通過離合器環(huán)5接收彈力，以及不在驅(qū)動位置上時免受彈力的影響；-凸輪環(huán)3，其位于基底上，并在驅(qū)動位置時免受彈力的影響，以及不在驅(qū)動位置時通過離合器環(huán)5接收彈力；-第二凸輪系列10，其可設(shè)置為相對于凸輪環(huán)3不能轉(zhuǎn)動；其中-凸輪系列10，11在驅(qū)動位置上聯(lián)鎖，并通過所述彈力彼此擠壓用于限定驅(qū)動位置，以及不在驅(qū)動位置時彼此設(shè)置在另一方上并相對彼此滑動，以及其中-離合器環(huán)5從驅(qū)動位置朝向停止位置時能自由相對于凸輪環(huán)3樞轉(zhuǎn)。設(shè)置用于限定驅(qū)動位置的兩個凸輪系列10，11并使離合器環(huán)5從驅(qū)動位置自由樞轉(zhuǎn)到停止位置的方案能夠防止驅(qū)動器在殼體2從驅(qū)動位置向停止位置的方向樞轉(zhuǎn)的過程中承受較大的力。為了實現(xiàn)從驅(qū)動位置向停止位置的方向上電動驅(qū)動樞轉(zhuǎn)殼體2，當兩組凸輪系列10，11在驅(qū)動位置上聯(lián)鎖時，離合器環(huán)5相對于殼體2和凸輪環(huán)3在第一角度位置和第二角度位置之間具有有限的自由行程，其中，在第一角度位置上離合器環(huán)5將彈力傳遞到殼體2并且凸輪10，11通過彈力彼此擠壓，以及在第二角度位置上離合器環(huán)5使殼體2自由并將彈力傳遞到凸輪環(huán)3上，從而凸輪10，11不再通過彈力彼此擠壓，因此，在電動驅(qū)動調(diào)節(jié)過程中驅(qū)動器不需要克服彈力而運轉(zhuǎn)。離合器環(huán)5接著可以相對于樞轉(zhuǎn)軸線軸向保持在同一水平，從而使提供彈簧作用的彈簧不再被壓縮。為了實現(xiàn)從驅(qū)動位置向停止位置的方向上手動樞轉(zhuǎn)的目的，當兩組凸輪系列10，11運動分開時，離合器環(huán)5相對于凸輪環(huán)3具有自由行程，并隨著殼體2運動，此時，可以實現(xiàn)通過凸輪傳遞克服彈簧的力，驅(qū)動器由于離合器環(huán)5的自由轉(zhuǎn)動而保持在無載狀態(tài)。驅(qū)動器2、離合器環(huán)5、齒輪環(huán)5和殼體2接下來可作為整體運動。通過在基底或凸輪環(huán)3上設(shè)置第二凸輪系列10，11，該構(gòu)造可配置為具有小游隙?；蛘?，例如可以在鎖定環(huán)4上設(shè)置第二凸輪系列10。鎖定環(huán)4可相對于基底軸向滑動，以及間接地與其不可轉(zhuǎn)動地連接在一起。當每組凸輪系列10，11設(shè)置成環(huán)狀，且多個連續(xù)的凸輪之間的中間距離不相等時，可以實現(xiàn)，該凸輪系列10，11在第一位置上聯(lián)鎖并在第二位置上以穩(wěn)定的方式彼此相互支撐?？梢赃@樣選擇凸輪系列中的凸輪間隔方式，例如，在折疊位置和停止位置之間凸輪系列只能在驅(qū)動位置上聯(lián)鎖。凸輪的數(shù)量因此可選擇為例如大于5，或者甚至大于10。圖10示出了根據(jù)本發(fā)明的可替換的第二實施例，其中，殼體2的第一凸輪系列11設(shè)置在殼體2面對凸輪環(huán)3的一側(cè)上。該第一凸輪系列11與第二凸輪系列10配合，該第二凸輪系列10在本發(fā)明的實施例中設(shè)置在凸輪環(huán)3上。在這種方式下，殼體2可配置為與固定環(huán)境直接轉(zhuǎn)動鎖定。在驅(qū)動位置上通過離合器環(huán)5和鎖定環(huán)4將彈簧作用的力引導至殼體2，從而將殼體2向凸輪環(huán)3擠壓，形成了驅(qū)動位置上的凸輪環(huán)10，11的配合的聯(lián)接的轉(zhuǎn)動鎖定狀態(tài)。因此，車外后視鏡單元I可保持在驅(qū)動位置上，用于克服如驅(qū)動風的力。
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在殼體2已經(jīng)相對于凸輪環(huán)3斷開聯(lián)接并被釋放后，殼體2可進一步相對簡單地手動調(diào)節(jié)。殼體2與凸輪環(huán)3完全斷開聯(lián)接并能很容易地在凸輪環(huán)3之上進一步轉(zhuǎn)動。離合器環(huán)5在手動調(diào)節(jié)時通過驅(qū)動器聯(lián)接到殼體2。在從凸輪環(huán)3斷開聯(lián)接后進一步對殼體2手動調(diào)節(jié)時，離合器環(huán)5可在凸輪環(huán)之上運行。本發(fā)明不局限于文中闡釋的示例實施例。例如，彈簧18可具有不同的設(shè)計，如兩個獨立的彈性元件，或由彈簧鋼制成的一個或多個彈性元件。還可以是兩種材料組合而成。在該示例實施例中彈簧的作用可由不同的方式實現(xiàn)，如通過硬止動件或調(diào)節(jié)工具的不同部分之間的較小公差來實現(xiàn)，或者省略該功能。在權(quán)利要求限定的范圍內(nèi)存在多種變型，且該變型對本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車車外后視鏡單元的調(diào)節(jié)工具，其包括 -殼體，其能夠相對于基底在停止位置、驅(qū)動位置和折疊位置之間樞轉(zhuǎn)，并具有第一凸輪系列； -電動驅(qū)動單元，其容納在所述殼體中用于電動驅(qū)動所述殼體的樞轉(zhuǎn)； -驅(qū)動環(huán)，其承受彈力并用于與所述電動驅(qū)動單元配合； -離合器環(huán)，其設(shè)置在所述驅(qū)動環(huán)上，并用于傳遞所述彈力； -鎖定環(huán)，其位于所述殼體上并相對于所述基底不能轉(zhuǎn)動，且所述鎖定環(huán)在驅(qū)動位置上通過所述離合器環(huán)接收彈力以及不在驅(qū)動位置上時免受彈力的影響； -凸輪環(huán)，其位于所述基底上，并在所述驅(qū)動位置時免受彈力的影響，以及不在所述驅(qū)動位置時通過離合器環(huán)接收彈力； -第二凸輪系列，其相對于所述凸輪環(huán)不能轉(zhuǎn)動；其中 -所述凸輪系列在所述驅(qū)動位置上聯(lián)鎖并通過所述彈力彼此擠壓以限定所述驅(qū)動位置，以及不在所述驅(qū)動位置時彼此設(shè)置在另一方上并能夠相對彼此滑動，以及其中 -從所述驅(qū)動位置朝向所述停止位置時，所述離合器環(huán)自由相對于所述凸輪環(huán)樞轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的調(diào)節(jié)工具，其中，為了實現(xiàn)從驅(qū)動位置向停止位置的方向上電動驅(qū)動殼體樞轉(zhuǎn)，當所述凸輪系列在所述驅(qū)動位置上聯(lián)鎖時，所述離合器環(huán)相對于所述殼體和所述凸輪環(huán)在第一角度位置和第二角度位置之間具有有限自由行程，其中，在所述第一角度位置上所述離合器環(huán)將所述彈力傳遞到所述殼體并且凸輪通過所述彈力彼此擠壓，以及在所述第二角度位置上所述離合器環(huán)使所述殼體自由并將所述彈力傳遞到所述凸輪環(huán)上，從而所述凸輪不再通過所述彈力彼此擠壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的調(diào)節(jié)工具，其中，為了實現(xiàn)從所述驅(qū)動位置向所述停止位置的方向上手動樞轉(zhuǎn)的目的，當所述凸輪系列運動分開時，所述離合器環(huán)相對于所述凸輪環(huán)具有自由行程，并隨著所述殼體運動。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)工具，其中，所述第二凸輪系列設(shè)置在所述基底上或所述凸輪環(huán)上。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)工具，其中，所述第二凸輪系列設(shè)置在所述鎖定環(huán)上。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)工具，其中，每個凸輪系列設(shè)置成環(huán)狀，以及多個連續(xù)凸輪之間的中間距離不等。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)工具，其中，在所述折疊位置和所述停止位置之間，所述凸輪系列只可在所述驅(qū)動位置上聯(lián)鎖。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的調(diào)節(jié)工具，其中，所述鎖定環(huán)能夠在第一位置和第二位置之間調(diào)節(jié)，其中，在所述第一位置上所述鎖定與所述殼體聯(lián)接，以及在所述第二位置上所述鎖定環(huán)已經(jīng)沿著朝上的方向運動并與所述殼體完全斷開聯(lián)接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的調(diào)節(jié)工具，其中，所述鎖定環(huán)在一側(cè)上具有用于與所述離合器環(huán)的凸輪相配合的凸輪，以及在相對一側(cè)上具有用于與所述殼體的凸輪相配合的凸輪。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)工具，其中，在所述鎖定環(huán)的所述第一位置上所述離合器環(huán)的凸輪位于所述鎖定環(huán)的凸輪上。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)工具，其中，在從所述鎖定環(huán)斷開聯(lián)接后的所述殼體的進一步轉(zhuǎn)動過程中，所述離合器環(huán)在所述凸輪環(huán)上運行。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)工具，其中，所述鎖定環(huán)相對于所述凸輪環(huán)轉(zhuǎn)動鎖定。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)工具，還包括止動件，該止動件用于限定在所述驅(qū)動位置上的所述離合器環(huán)的最終位置。
14.一種特別是根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的用于機動車車外后視鏡單元的調(diào)節(jié)工具，包括 -殼體，其能夠相對于基底在停止位置、驅(qū)動位置和折疊位置之間樞轉(zhuǎn)地調(diào)節(jié)； -設(shè)置在所述殼體內(nèi)的電動驅(qū)動單元； -用于聯(lián)接所述電動驅(qū)動單元的驅(qū)動環(huán)； -止動件，其能夠限定在所述殼體的所述驅(qū)動位置上的所述驅(qū)動環(huán)的最終位置，并能夠在所述殼體的調(diào)節(jié)過程中使所述驅(qū)動環(huán)通過。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的調(diào)節(jié)工具，其中，所述止動件具有彈性設(shè)計。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的調(diào)節(jié)工具，其中，所述止動件設(shè)置在止動環(huán)上。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的調(diào)節(jié)工具，其中，所述止動環(huán)能夠在止動位置和釋放位置之間調(diào)節(jié)，其中，在所述止動位置上所述止動件限定所述最終位置，以及在所述釋放位置上所述驅(qū)動環(huán)能夠沿著所述止動件通過。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的調(diào)節(jié)工具，其中，所述止動環(huán)具有用于限定所述止動位置和所述釋放位置的止動元件。
19.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)工具，其中，所述止動件能夠與所述殼體配合。
20.一種用于機動車車外后視鏡單元的調(diào)節(jié)工具，其包括 -殼體，其能夠相對于基底在停止位置、驅(qū)動位置和折疊位置之間樞轉(zhuǎn)地調(diào)節(jié)； -設(shè)置在所述殼體內(nèi)的電動驅(qū)動單元； -用于聯(lián)接所述電動驅(qū)動單元的驅(qū)動環(huán)； -用于與所述驅(qū)動環(huán)配合的離合器環(huán)； -鎖定環(huán)，其能夠在一側(cè)與所述離合器環(huán)配合并能夠在相對一側(cè)與所述殼體配合； -相對于所述基底轉(zhuǎn)動聯(lián)接的凸輪環(huán)，所述凸輪環(huán)能夠與所述離合器環(huán)和所述鎖定環(huán)配合； -其中，在所述驅(qū)動位置，所述鎖定環(huán)在彈簧作用下用于在一側(cè)與所述殼體并在另一側(cè)與所述離合器環(huán)轉(zhuǎn)動鎖定，以及其中，在手動調(diào)節(jié)過程中所述鎖定環(huán)首先克服所述彈簧作用從所述殼體斷開聯(lián)接，用于所述殼體的進一步手動調(diào)節(jié)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的調(diào)節(jié)工具，其中，所述鎖定環(huán)能夠在第一位置和第二位置之間調(diào)節(jié)，其中，在所述第一位置上所述鎖定環(huán)與所述殼體聯(lián)接，以及在所述第二位置上所述鎖定環(huán)已經(jīng)沿著向上的方向運動并與殼體完全斷開聯(lián)接。
22.根據(jù)權(quán)利要求20或21所述的調(diào)節(jié)工具，其中，所述鎖定環(huán)在一側(cè)上具有用于與所述離合器環(huán)的凸輪配合的凸輪，以及在相對一側(cè)上具有用于與所述殼體的凸輪配合的凸輪。
23.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)工具，其中，在所述鎖定環(huán)的第一位置上，所述離合器環(huán)的凸輪位于所述鎖定環(huán)的凸輪上。
24.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)工具，其中，在從所述鎖定環(huán)斷開聯(lián)接后的所述殼體的進一步轉(zhuǎn)動過程中，所述離合器環(huán)在所述凸輪環(huán)上運行。
25.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)工具，其中，所述鎖定環(huán)相對于所述凸輪環(huán)轉(zhuǎn)動鎖定。
26.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)工具，還包括止動件，該止動件用于限定在所述驅(qū)動位置上的所述離合器環(huán)的最終位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機動車車外后視鏡單元的調(diào)節(jié)工具。調(diào)節(jié)工具包括可相對于基底在停止位置、驅(qū)動位置和折疊位置之間樞轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的殼體(2)。調(diào)節(jié)工具還包括設(shè)置在殼體中的電動驅(qū)動單元，以及用于聯(lián)接電動驅(qū)動單元的驅(qū)動環(huán)(5)。
文檔編號B60R1/074GK103237684SQ201180056198
公開日2013年8月7日 申請日期2011年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月6日
發(fā)明者P·G·M·范斯蒂普奧特, P·A·哈明 申請人:荷蘭反光鏡控制器國際有限公司